盾構(gòu)施工安全管理課件

盾構(gòu)安全施工管理培訓(xùn)中鐵隧道股份有限公司勇于跨越追求卓越二○一八年十一月盾構(gòu)安全施工管理培訓(xùn)中鐵隧道股份有限公司勇于跨越追求卓越目錄

盾構(gòu)概述盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工常見事故案例延時(shí)符123目錄盾構(gòu)概述盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工常見事故案例延時(shí)符123盾構(gòu)概述第一章盾構(gòu)概述延時(shí)符基本概念盾構(gòu)機(jī)選型土壓盾構(gòu)掘進(jìn)模式盾構(gòu)破巖機(jī)理泥水盾構(gòu)掘進(jìn)模式土壓與泥水盾構(gòu)區(qū)別盾構(gòu)概述第一章盾構(gòu)概述延時(shí)符基本概念盾構(gòu)機(jī)選型土壓1盾構(gòu)概述1.1基本概念盾構(gòu)，英文為ShieldMachine，字面意思理解就是，盾：盾牌、保護(hù)；構(gòu)：構(gòu)筑、建造等。

盾構(gòu)是一種集機(jī)、電、液、光、氣、傳感、信息技術(shù)于一體，具有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備，在其掩護(hù)下進(jìn)開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù)的一種隧道施工成套設(shè)備。1盾構(gòu)概述1.1基本概念盾構(gòu)，英文為ShieldMach1盾構(gòu)概述

盾構(gòu)機(jī)已廣泛在我國軌道交通、公路、市政等行業(yè)領(lǐng)域，目前世界最大的盾構(gòu)17.6m在香港和美國施工；國內(nèi)最大的直徑15.8m盾構(gòu)在武漢三陽路隧道、深圳春風(fēng)路隧道已開始施工；1盾構(gòu)概述盾構(gòu)機(jī)已廣泛在我國軌道交通、公路、市政1盾構(gòu)概述1.2土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)模式土壓平衡式盾構(gòu)的工作原理為：刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉，泥土落入到土倉底部后，通過螺旋輸送機(jī)運(yùn)到皮帶輸送機(jī)上，然后輸送到停在軌道上的渣車上。盾構(gòu)在推進(jìn)油缸的推力作用下向前推進(jìn)，盾殼對挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時(shí)支護(hù)作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及地下水擋在盾殼外面。掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行。土壓平衡式盾構(gòu)一般有三種掘進(jìn)模式，即敞開式、局部氣壓模式、土壓平衡模式，每一種掘進(jìn)模式具有不同的特點(diǎn)和使用條件。a）敞開模式b）局部氣壓模式c)土壓平衡模式1盾構(gòu)概述1.2土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)模式土壓平衡式盾構(gòu)的工作原理1盾構(gòu)概述1.3泥水盾構(gòu)掘進(jìn)模式泥水平衡盾構(gòu)的“掘進(jìn)模式”可分為泥水平衡模式(也稱直接控制模式)和氣壓復(fù)合模式(也稱間接控制模式或D模式)兩種。直接控制型的是以日系為代表，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單，但是泥水倉壓力控制精度不太高。間接控制型的以德系為代表，泥水倉壓力控制精度在0.01bar左右1盾構(gòu)概述1.3泥水盾構(gòu)掘進(jìn)模式泥水平衡盾構(gòu)的“掘進(jìn)模式”可1盾構(gòu)概述1.4土壓平衡與泥水盾構(gòu)區(qū)別土壓盾構(gòu)特點(diǎn)：（1）土壓力波動(dòng)（相對泥水中）敏感度較差即壓力波動(dòng)傳遞較慢而不均勻；（2）壓力控制精度相對較低，對地面沉降控制精度較低；（3）盾構(gòu)掘進(jìn)扭矩大，適用于中小直徑的盾構(gòu)機(jī)。（4）螺旋機(jī)出土，碴車運(yùn)輸，輸送間斷不連續(xù)；（5）碴車的來回輸送增加了運(yùn)輸工作量，施工速度減慢；（6）碴車運(yùn)輸占用隧道內(nèi)空間大，不便于隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)和路面的同步施工。泥水盾構(gòu)特點(diǎn)：（1）泥水壓力波動(dòng)較敏感

即壓力波動(dòng)傳遞快；（2）壓力控制精度高，對地面沉降控制精度高；（3）盾構(gòu)掘進(jìn)扭矩小，適用大直徑的盾構(gòu)機(jī)；（4）泥水管道連續(xù)輸送，輸送速度快而均勻；（5）管道輸送，不用來回運(yùn)輸，施工進(jìn)度加快；（6）占用隧道空間小，更便于隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)和的路面同步施工。1盾構(gòu)概述1.4土壓平衡與泥水盾構(gòu)區(qū)別土壓盾構(gòu)特點(diǎn)：泥水盾構(gòu)1盾構(gòu)概述主要有兩點(diǎn)：（1）掌子面穩(wěn)定介質(zhì)；泥水平衡盾構(gòu)：泥水式盾構(gòu)機(jī)是通過加壓泥水或泥漿來穩(wěn)定開挖面。土壓平衡盾構(gòu)：是把土料(必要時(shí)添加泡沫等對土壤進(jìn)行改良)作為穩(wěn)定開挖面的介質(zhì)。（2）出碴方式；泥水平衡盾構(gòu)：盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)刀盤切削下來的土砂經(jīng)攪拌裝置攪拌后形成高濃度泥水，用流體輸送方式送到地面泥水分離系統(tǒng)，將碴土、水分離后重新送回泥水倉，循環(huán)泥漿出碴方式。土壓平衡盾構(gòu)：刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉(zhuǎn)開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤旋轉(zhuǎn)開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉(zhuǎn)速度)進(jìn)行調(diào)節(jié)。1盾構(gòu)概述主要有兩點(diǎn)：1盾構(gòu)概述1.5盾構(gòu)機(jī)選型地質(zhì)與盾構(gòu)選型風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)選型盾構(gòu)機(jī)：土壓or泥水刀盤：面板or輻條刀具：刀具配置與布置螺機(jī)：軸式or帶式鉸接：主動(dòng)or被動(dòng)刀盤驅(qū)動(dòng)：變頻or液壓刀盤扭矩推力盾構(gòu)選型主要考慮的因素盾構(gòu)機(jī)的選型應(yīng)依據(jù)地質(zhì)條件；開挖面穩(wěn)定性能；隧道埋深、地下水位；隧道設(shè)計(jì)斷面、路線、線性、坡度；環(huán)境條件、沿線場地；管片襯砌類型；工期造價(jià)等。所以如果盾構(gòu)機(jī)選型失誤，對地質(zhì)條件不適應(yīng)，是盾構(gòu)施工最大的風(fēng)險(xiǎn)。1盾構(gòu)概述1.5盾構(gòu)機(jī)選型地質(zhì)與盾構(gòu)選型風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)選型盾構(gòu)機(jī)1盾構(gòu)概述1.5盾構(gòu)機(jī)選型

盾構(gòu)施工根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的盾構(gòu)機(jī)形式，選擇依據(jù)為：地層滲透系數(shù)地層顆粒級配1盾構(gòu)概述1.5盾構(gòu)機(jī)選型盾構(gòu)施工根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不1盾構(gòu)概述隧道開挖面工作壓力隧道開挖面的工作壓力大于0.3MPa時(shí)，宜采用泥水盾構(gòu)。采用土壓平衡盾構(gòu)時(shí)，螺旋輸送機(jī)難以形成有效的土塞效應(yīng)，在螺旋輸送機(jī)排土閘門處易發(fā)生碴土噴涌現(xiàn)象，如必須使用土壓平衡盾構(gòu)，可增大螺機(jī)角度、長度或采用二級螺旋輸送機(jī)。1盾構(gòu)概述隧道開挖面工作壓力1盾構(gòu)概述1.6盾構(gòu)破巖機(jī)理硬巖的破巖機(jī)理盾構(gòu)的切削裝置由刀具（滾刀）、刀盤、刀盤驅(qū)動(dòng)裝置以及推進(jìn)裝置構(gòu)成，這些組成因素對提高切削效率十分重要，滾刀破巖時(shí)，當(dāng)其對巖石的擠壓力超過巖石本身強(qiáng)度后，刀刃使巖石破碎，形成切削溝槽，刀刃繼續(xù)擠壓，巖石便產(chǎn)生龜裂，向周邊擴(kuò)散，切削溝槽兩側(cè)的巖石破碎剝離，通過刮刀、切刀刮除，快捷進(jìn)入土倉。1盾構(gòu)概述1.6盾構(gòu)破巖機(jī)理硬巖的破巖機(jī)理03第二章盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)刀具管理盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)盾構(gòu)到達(dá)盾構(gòu)下穿既有線盾構(gòu)過站、調(diào)頭、轉(zhuǎn)場03第二章盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)刀具管理盾構(gòu)始發(fā)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1盾構(gòu)始發(fā)2.1.1始發(fā)臺、反力架安裝2.1.1.1始發(fā)臺安裝根據(jù)管片拼裝里程、盾構(gòu)機(jī)組裝位置要求、始發(fā)井結(jié)構(gòu)、反力架支撐長度及盾構(gòu)隧道線路設(shè)計(jì)軸線定出盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)空間位置，調(diào)整始發(fā)臺位置，使盾構(gòu)按照設(shè)計(jì)的線路從預(yù)埋的洞門鋼環(huán)中心始發(fā)通過。一般在擬合線路始發(fā)的基礎(chǔ)上整體抬高10～20mm；直徑大于7.0m的盾構(gòu)可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整抬高值。2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1盾構(gòu)始發(fā)2.1.1始發(fā)臺、反力架安裝2盾構(gòu)施工技術(shù)始發(fā)臺定位的小竅門：①始發(fā)井底板受人工抹面標(biāo)高控制或有預(yù)埋鋼筋干擾又無法割除，導(dǎo)致始發(fā)臺放不平，此種情況需就高原則進(jìn)行始發(fā)臺定高程；②為防止盾構(gòu)機(jī)在步進(jìn)過程中始發(fā)臺向左右或前后位移，直接用“L”型鋼板小牛腿固定在相應(yīng)位置，可節(jié)省鋼材。2盾構(gòu)施工技術(shù)始發(fā)臺定位的小竅門：2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.1.2反力架安裝反力架安裝偏差控制在±10mm之內(nèi)，始發(fā)臺水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平趨勢偏差＜±2‰。（對加固強(qiáng)度進(jìn)行受力分析、檢算）。2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.1.2反力架安裝2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.2盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試2.1.2.1盾構(gòu)機(jī)組裝盾構(gòu)機(jī)吊裝、組裝必須要有經(jīng)過審批和專家評審的專項(xiàng)方案。在軟基地面存放盾構(gòu)設(shè)備大件以及吊機(jī)就位前必須進(jìn)行地面承載檢算，如承載力不足時(shí)，必須進(jìn)行承載專項(xiàng)設(shè)計(jì)。后配套組裝下井程序：拖車起吊→安裝輪對→拖車下井→拖車后移。2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.2盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試2盾構(gòu)施工技術(shù)各節(jié)拖車的下井順序?yàn)椋?號拖車→4號拖車→3號拖車→2號拖車→1號拖→螺旋輸送機(jī)→設(shè)備橋。（盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)廠家不同，拖車數(shù)量可能有差異）主機(jī)大件的下井順序：前盾→中盾→刀盤→管片安裝機(jī)→盾尾

→螺旋輸送機(jī)→連接。2盾構(gòu)施工技術(shù)各節(jié)拖車的下井順序?yàn)椋?號拖車→4號拖車→3號2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.2.2盾構(gòu)機(jī)調(diào)試盾構(gòu)機(jī)調(diào)試：（1）空載調(diào)試（正常運(yùn)轉(zhuǎn)）：各個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)、系各統(tǒng)聯(lián)合空載調(diào)試；（2）負(fù)載調(diào)試（密封、滿足工作狀態(tài)）。注意：（1）盾構(gòu)機(jī)組裝時(shí)大噸位吊車站立位置的荷載演算、吊具等選擇；

（2）盾構(gòu)機(jī)空載調(diào)試時(shí)注意高壓力管線和用電的調(diào)試；2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.2.2盾構(gòu)機(jī)調(diào)試2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.2.3盾構(gòu)組裝與調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場的運(yùn)輸,盾構(gòu)吊裝調(diào)試現(xiàn)場作業(yè)，主要風(fēng)險(xiǎn)有超寬超高運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，超大超重吊裝風(fēng)險(xiǎn)，超大型設(shè)備協(xié)調(diào)配合調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)。1、吊裝場地地面硬化及吊裝設(shè)備承重處地面承載力情況，當(dāng)承載力不滿足要求時(shí)，應(yīng)采取鋪墊鋼板、施工承載樁等措施來解決；2、吊裝前對盾構(gòu)設(shè)備吊環(huán)進(jìn)行探傷，確保吊環(huán)滿足要求，臺車應(yīng)采取吊裝保護(hù)措施。3、吊裝前對吊裝設(shè)備吊索進(jìn)行安全檢查，對吊裝設(shè)備操作等人員的操作證書進(jìn)行核查。4、吊件起升過程中，操作必須平穩(wěn)，速度均勻，避免吊索受沖擊力。5、根據(jù)盾構(gòu)各個(gè)部件的重量、尺寸、場地條件和吊裝設(shè)備性能，制定完善的吊裝方案。6、吊裝過程中應(yīng)派專人看守，尤其重點(diǎn)巡視吊裝設(shè)備承重處地面情況。2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.2.3盾構(gòu)組裝與調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場的運(yùn)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.3洞門破除（1）洞門破除前先進(jìn)行探孔；探孔安裝球閥防漏，如地下水壓力較大探孔前需安裝孔口管；2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.3洞門破除2盾構(gòu)施工技術(shù)（2）破除順序：分區(qū)、分塊、分層，自上而下、自外而內(nèi)（預(yù)留最后一排鋼筋不割除等后期盾構(gòu)機(jī)調(diào)試好后再割除）；

注意：（1）注意破除時(shí)的順序；

（2）確保盾構(gòu)隧道范圍內(nèi)的鋼筋和無法從螺機(jī)中出來的混凝土等物體清理干凈；2盾構(gòu)施工技術(shù)（2）破除順序：分區(qū)、分塊、分層，自上而下、自2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.4始發(fā)延長導(dǎo)軌為防止盾構(gòu)在進(jìn)洞前不致于因刀盤懸空而產(chǎn)生盾構(gòu)“叩頭”現(xiàn)象，導(dǎo)致盾構(gòu)無法進(jìn)洞或破壞洞門密封裝置，需要在始發(fā)洞口安設(shè)延長導(dǎo)軌。安設(shè)的導(dǎo)軌必須保證接口平整與原有導(dǎo)軌坡度一致，不阻礙盾構(gòu)前進(jìn)。2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.4始發(fā)延長導(dǎo)軌2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.5洞門密封洞門密封是盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)，一般洞門密封為折頁壓板和弧形壓板，后期進(jìn)行了很多的改良,延長洞門、甚至套筒等；其目的是確保盾構(gòu)始發(fā)時(shí)洞門不滲漏，能夠快速的建立起土倉壓力，順利掘進(jìn)。2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.5洞門密封2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.6負(fù)環(huán)安裝（1）第一環(huán)無支撐；需要在盾尾內(nèi)安裝支撐；（地鐵盾構(gòu)的支撐方式、大盾構(gòu)的支撐方式）（2）設(shè)備剛調(diào)試好，無拼裝經(jīng)驗(yàn)；需要進(jìn)行試驗(yàn)性操作；2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.6負(fù)環(huán)安裝（3）管片不能及時(shí)固定，安裝好的管片成橢圓；可在反力架上設(shè)置固定點(diǎn)；（4）盾尾油脂涂抹不好或者管片推偏，影響盾尾刷；要加支撐和監(jiān)控；（5）鄰接塊無受力、支撐點(diǎn)，需要提前安裝支撐受力點(diǎn)。2盾構(gòu)施工技術(shù)（3）管片不能及時(shí)固定，安裝好的管片成橢圓；可在反力架上設(shè)置2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.7盾構(gòu)下穿建筑物風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)掘進(jìn)穿越建構(gòu)筑物是盾構(gòu)施工中風(fēng)險(xiǎn)較大的環(huán)節(jié)之一，極易發(fā)生安全質(zhì)量事故。下穿前100m，設(shè)定為試驗(yàn)段；采用超土壓掘進(jìn)模式，保證刀盤通過時(shí)地面有2～3mm的隆起，并保持土壓穩(wěn)定性；掘進(jìn)參數(shù)：以“超土壓、控出渣、飽注漿、勤監(jiān)測、動(dòng)態(tài)調(diào)整”的思路，制定掘進(jìn)參數(shù)，保證連續(xù)推進(jìn)。嚴(yán)格控制出渣量，防止超挖；加大同步注漿壓力及注漿量，控制既有線沉降；現(xiàn)場成立自動(dòng)化監(jiān)測室，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，做到信息化施工；沉降無法控制時(shí)可在盾體同步注入可泥效，控制既有建造物沉降；及時(shí)進(jìn)行管片壁后二次補(bǔ)強(qiáng)注漿；盾構(gòu)機(jī)上儲備足量的膨潤土，以備意外停機(jī)，向土倉內(nèi)注入。下穿期間執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理、土木總工等領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶班，24小時(shí)地面巡視。2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.7盾構(gòu)下穿建筑物風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)掘進(jìn)穿越建構(gòu)筑2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.7盾構(gòu)下穿建筑物風(fēng)險(xiǎn)下穿建筑物前對其進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，必要時(shí)進(jìn)行安全鑒定，施工期間進(jìn)行監(jiān)控量測。下穿既有隧道前對影響區(qū)域進(jìn)行注漿加固2盾構(gòu)施工技術(shù)2.1.7盾構(gòu)下穿建筑物風(fēng)險(xiǎn)下穿建筑物前對其進(jìn)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.2盾構(gòu)到達(dá)盾構(gòu)到達(dá)主要注意以下幾個(gè)方面（與始發(fā)接近）：（1）結(jié)構(gòu)與地層的穩(wěn)定（與始發(fā)類似）；端頭加固；（2）管片接縫防水措施（沒有推力）；管片拉緊；（3）管片間隙防涌與防水（阻斷后部滲水通道）；二次注漿；（4）定位、接收臺（三維）；盾構(gòu)機(jī)到達(dá)時(shí)空間位置定位；（5）到達(dá)掘進(jìn)參數(shù)（推力、扭矩等）；慢；（6）接收（簾布、折頁板、鋼絲繩、接收臺）；2盾構(gòu)施工技術(shù)2.2盾構(gòu)到達(dá)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.2盾構(gòu)到達(dá)盾構(gòu)機(jī)拆機(jī)（1）正常到達(dá)拆機(jī)為始發(fā)裝機(jī)反序施工；（2）洞內(nèi)拆機(jī)（由于受到場地條件的限制等原因）：后配套拖車倒著拖到始發(fā)井吊出，主驅(qū)動(dòng)等在洞內(nèi)割除后運(yùn)輸?shù)绞及l(fā)井吊出；2盾構(gòu)施工技術(shù)2.2盾構(gòu)到達(dá)2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)施工中風(fēng)險(xiǎn)較大的環(huán)節(jié)之一，極易發(fā)生安全質(zhì)量事故。始發(fā)和到達(dá)階段的安全控制措施：（1）對端頭加固效果進(jìn)行檢驗(yàn)；（2）合理選擇圍護(hù)結(jié)構(gòu)的破除順序，確保破除過程中端頭處土體的穩(wěn)定；（3）始發(fā)和到達(dá)前對盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)進(jìn)行人工復(fù)測,確保盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和接收姿態(tài)滿足施工要求。（4）洞門破除后應(yīng)立即推進(jìn)盾構(gòu)；（5）始發(fā)階段土壓建立前應(yīng)嚴(yán)格控制出土量，正確使用加固土體松散系數(shù)；（6）總推力和扭矩控制在反力架及始發(fā)基座所能承受的范圍內(nèi)。（7）盾構(gòu)到達(dá)進(jìn)入加固區(qū)后逐步減小土壓直至0，同時(shí)降低總推力,降低推進(jìn)速度，嚴(yán)格控制出土量；（8）盾構(gòu)到達(dá)出洞前一環(huán),逐步出空土倉內(nèi)所有渣土,防止盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)發(fā)生噴涌；（9）對進(jìn)洞口段至少10~15環(huán)管片進(jìn)行縱向拉緊。（10）刀盤出洞后,及時(shí)拉緊簾幕橡膠板鋼絲繩,使簾幕橡膠板包緊盾構(gòu)機(jī)前體,確保洞門密封，防止涌水涌沙，同時(shí)保證同步注漿不流失。（11）有涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可采用土中接收方式接收。2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)施2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)措施帶壓作業(yè)嚴(yán)格按技術(shù)交底進(jìn)行，做好應(yīng)急準(zhǔn)備刀具選用配置合理，減少開倉頻率轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋輸送機(jī)，排出底部渣石嚴(yán)格控制頂壓，建立動(dòng)態(tài)平衡掘進(jìn)參數(shù)異常時(shí)及時(shí)分析調(diào)整采用小推力、低轉(zhuǎn)速模式掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)帶壓作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極大掘進(jìn)速度慢，超挖難控制噴涌，出土量難控制刀具磨損異常盾構(gòu)姿態(tài)難控制穿越上軟下硬地層刀具和刀軸的磨損情況2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)措施帶壓2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)易形成噴涌，導(dǎo)致地面塌方、建（構(gòu)）筑物損壞地面沉降難以控制，易造成塌方、建（構(gòu)）筑物損壞對策利用高分子聚全物、膨潤土等進(jìn)行渣土改良合理選擇掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控出碴量作好同步注漿和二次注漿作好盾尾密封穿越砂層的渣樣和渣土改良材料（高分子聚合物，用水稀釋后2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)易形2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)刀盤、刀具、渣土輸送系統(tǒng)等磨損嚴(yán)重，換刀頻繁換刀時(shí)停機(jī)處易出現(xiàn)坍塌掘進(jìn)進(jìn)地面沉降沉降量和沉降速率難以控制對策配置滾刀并增加耐磨層提高盾構(gòu)機(jī)防水密封性盡量采取地面加固，若需帶壓開倉換刀，制備優(yōu)質(zhì)泥膜實(shí)現(xiàn)土倉保壓采用具有防噴涌功能的可控兩級螺旋輸送機(jī)出渣系統(tǒng)，加強(qiáng)結(jié)合渣土改良穿越卵石層及刀具磨損情況，盾構(gòu)配置的雙顎板式碎石機(jī)2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)刀盤2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)采用雙級螺旋機(jī)降低噴涌風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)冒頂通透水流流砂、管涌隧道上浮對策嚴(yán)格控制出渣量，避免冒頂事故盡量連續(xù)、快速地通過河流加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)的測量和地面的監(jiān)控測量加強(qiáng)碴土改良,防止涌沙、突水現(xiàn)象發(fā)生增大地對盾尾密封注入油脂，防止盾尾漏水做好同步注漿及二次注漿盾構(gòu)穿越河流2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)采用雙級2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)刀盤易結(jié)泥餅，刀具不能自轉(zhuǎn)，導(dǎo)致刀具的偏磨，扭矩增大，損壞刀具設(shè)備負(fù)荷增大，各部件易損壞對策嘗試保氣壓半倉掘進(jìn)，減小盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)負(fù)荷，提高掘進(jìn)速度。土倉加裝高壓水路，防止泥餅生成。調(diào)節(jié)發(fā)泡率，提高渣土改良效果。設(shè)置沖洗裝置穿越高黏土地層形成的泥餅和刀具糊死的情況2盾構(gòu)施工技術(shù)盾構(gòu)施工技術(shù)2.3特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)刀盤2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.4盾構(gòu)過站、調(diào)頭、轉(zhuǎn)場2.4.1盾構(gòu)機(jī)過站由于盾構(gòu)施工需要，盾構(gòu)機(jī)需要通過車站完成下個(gè)區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)，一般分為：（1）盾構(gòu)主機(jī)與后配套分離，主機(jī)通過接受架平移過站；目前新的采用步進(jìn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行步進(jìn)過站，最快步進(jìn)速度達(dá)到200m/天。2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.4盾構(gòu)過站、調(diào)頭、轉(zhuǎn)場2.42盾構(gòu)施工技術(shù)（2）直接在完成的車站底板上施工弧形軌枕、鋪裝底部一塊管片通過車站；2盾構(gòu)施工技術(shù)（2）直接在完成的車站底板上施工弧形軌枕、鋪裝2盾構(gòu)施工技術(shù)（3）由于其他原因，先隧后站，即在隧道施工完成后才開始車站開挖。2盾構(gòu)施工技術(shù)（3）由于其他原因，先隧后站，即在隧道施工完成2盾構(gòu)施工技術(shù)2.4.2盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由于部分盾構(gòu)施工受外界條件的限制，完成一個(gè)區(qū)間的一條隧道后，需要在站內(nèi)調(diào)頭，完成本區(qū)間的另外如下圖：2盾構(gòu)施工技術(shù)2.4.2盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.4.3盾構(gòu)轉(zhuǎn)場由于部分盾構(gòu)施工收到外界條件的限制，需要進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場，整機(jī)轉(zhuǎn)場如下圖；也可以拆裝后再進(jìn)行轉(zhuǎn)場二次始發(fā)。2盾構(gòu)施工技術(shù)2.4.3盾構(gòu)轉(zhuǎn)場2盾構(gòu)施工技術(shù)2.5刀具管理2.5.1刀具分類盾構(gòu)施工使用的刀具主要有如下：2盾構(gòu)施工技術(shù)2.5刀具管理2盾構(gòu)施工技術(shù)2.5.2刀具磨損、損壞（1）盾構(gòu)施工刀具使用正常的磨損，合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行更換；2盾構(gòu)施工技術(shù)2.5.2刀具磨損、損壞2盾構(gòu)施工技術(shù)（2）部分刀具由于特殊地層，或者刀具更換不及時(shí)造成刀具的非正常磨損和破壞。2盾構(gòu)施工技術(shù)（2）部分刀具由于特殊地層，或者刀具更換不及時(shí)2盾構(gòu)施工技術(shù)（3）由于刀具跟換不及時(shí)，或者地層的嚴(yán)重問題或者其他原因?qū)е露軜?gòu)機(jī)刀盤也被破壞。2盾構(gòu)施工技術(shù)（3）由于刀具跟換不及時(shí)，或者地層的嚴(yán)重問題或2盾構(gòu)施工技術(shù)2.5.3刀具更換盾構(gòu)施工選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行刀具的更換對盾構(gòu)施工非常重要，更換的時(shí)機(jī)和方式需要著重考慮；（1）地層比較好或者有計(jì)劃的定點(diǎn)開倉常壓更換；（2）如果常壓開倉條件不成熟，但是又必須更換刀具，可以進(jìn)行帶壓更換；2盾構(gòu)施工技術(shù)2.5.3刀具更換2盾構(gòu)施工技術(shù)（3）目前已經(jīng)開發(fā)出了和實(shí)際使用的背裝的常壓換刀刀盤，可以在掌子面高水壓的條件下常壓更換刀具。2盾構(gòu)施工技術(shù)（3）目前已經(jīng)開發(fā)出了和實(shí)際使用的背裝的常壓換2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)

開倉作業(yè):盾構(gòu)停止掘進(jìn)后，工程人員進(jìn)入開挖倉施工作業(yè)的過程。包括常壓作業(yè)和氣壓作業(yè)。氣壓作業(yè):在高于大氣壓條件下進(jìn)行的開倉作業(yè)。2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)

基本要求:1、開倉作業(yè)前，應(yīng)對選定的開倉位置進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)辨識，編制開倉作業(yè)專項(xiàng)方案；

2、開倉作業(yè)時(shí)，應(yīng)對開挖倉內(nèi)持續(xù)通風(fēng)，倉內(nèi)氣體條件應(yīng)符合要求；

3、作業(yè)人員應(yīng)體檢合格，并經(jīng)專門的培訓(xùn)且考核合格后，方可上崗作業(yè)；4、開倉作業(yè)時(shí)，應(yīng)做好地面沉降、工作面的穩(wěn)定性、地下水量及盾構(gòu)姿態(tài)的監(jiān)測和反饋；

5、人員在開挖倉內(nèi)時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行危及倉內(nèi)作業(yè)人員安全的操作；

6、開倉作業(yè)時(shí)，倉內(nèi)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)的上下通道，并保證進(jìn)出開挖倉的通道的暢通；

7、撤離開挖倉前，應(yīng)確認(rèn)工具全部帶出。序號氣體含量（%，按體積計(jì)）1一氧化碳co不大于0.00242二氧化碳

不大于0.53甲烷不大于14硫化氫不大于0.000665氧氣19－222盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)

設(shè)備配置:

（人倉）2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)

設(shè)備配置:

（動(dòng)力、通訊、輔助系統(tǒng)）2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)

設(shè)備配置:

（動(dòng)力、通訊、輔助系統(tǒng)）2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)準(zhǔn)備工作:

1、進(jìn)場前應(yīng)檢查確認(rèn)盾構(gòu)下列設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)準(zhǔn)備工作:

2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)壓氣作業(yè):

2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)壓氣作業(yè):

2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)分段減壓壓力(MPa)0.240.210.180.150.120.090.060.03工作壓力(MPa)工作時(shí)間(h)工作完畢第一次減壓時(shí)間(min)停留時(shí)間減壓時(shí)間停留時(shí)間減壓時(shí)間停留時(shí)間減壓時(shí)間停留時(shí)間減壓時(shí)間停留時(shí)間減壓時(shí)間停留時(shí)間減壓時(shí)間停留時(shí)間減壓時(shí)間停留時(shí)間最后一次減壓停留后至完全卸壓時(shí)間(min)減壓總時(shí)間(min)(0，0.12]0～4

12(0.12，0.15]1

12～1524

1031734

1532243

10310329(0.15，0.18]15

1031824

531032534

1031533543

10310320352(0.18，0.21]16

1532424

531032034833

531031532537043

10315320330390(0.21，0.24]16

1031533725

1032032536933

5310315325340311343

53153253303453138(0.24，0.27]16

531031534524

5310315325330310434

103153203353453144(0.27，0.30]17

531532536125

5310320330345313034

53153203303403603192(0.3，0.33]17

531031532537425

5310315325335350316334

53103153253353403553207(0.33，0.36)18

531532032538525

531031532033034035031963553103153203303403453553249分段減壓壓力(MPa)0.240.210.180.150.12盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)應(yīng)急管理:

2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)輔助工法:

2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)盾構(gòu)開倉施工風(fēng)險(xiǎn)開倉地質(zhì)段的選擇。常壓開倉地段應(yīng)選擇在地層硬度高自穩(wěn)性強(qiáng)，天然含水量小。設(shè)備與材料的準(zhǔn)備，是實(shí)現(xiàn)快速換刀的基本保證，從而保證土體開挖面在外暴露的時(shí)間。同時(shí)對可能在使用過程中損壞的設(shè)備要有有備用的。保證盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)性能完好，從而保證換刀工作的順利進(jìn)行。成立換刀工作小組、應(yīng)急救援小組、地表監(jiān)測小組及后勤保障小組。組織換刀工作小組的成員進(jìn)行相應(yīng)的崗前培訓(xùn)，對正常換刀過程中各自的工作內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的交待。各部門負(fù)責(zé)人現(xiàn)在值班，按開倉流程程序進(jìn)行簽認(rèn)，確保開倉上一道工序完成簽認(rèn)后方能進(jìn)行下一道工序。做好開倉過程的通風(fēng)換風(fēng)工作，測定倉內(nèi)空氣檢測，并做好記錄。常壓開倉氣體檢測及掌子面檢查2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)盾構(gòu)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)盾構(gòu)開倉施工風(fēng)險(xiǎn)通過氣壓抵抗地下水土壓力，阻止水向土艙內(nèi)流動(dòng)，確保掌子面地層的穩(wěn)定；通過泥膜滲透來提高不良地層的氣密性，防止開挖面坍塌。進(jìn)艙人員必須進(jìn)行體檢和培訓(xùn)，要求進(jìn)艙人員具備能適應(yīng)高氣壓環(huán)境的體格條件。做好開倉過程的通風(fēng)換風(fēng)工作，定時(shí)測定倉內(nèi)空氣檢測，并做好記錄。做好醫(yī)療保障和應(yīng)急措施。救護(hù)人員備好急救藥品、救護(hù)車，準(zhǔn)備醫(yī)療艙。各部門負(fù)責(zé)人現(xiàn)在值班，按開倉流程程序進(jìn)行簽認(rèn)，確保開倉上一道工序完成簽認(rèn)后方能進(jìn)行下一道工序。帶壓開倉操倉及應(yīng)用、通訊設(shè)備2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6盾構(gòu)法開倉及壓氣作業(yè)盾構(gòu)2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線城市地下工程的快速發(fā)展必然會出現(xiàn)越來越多的盾構(gòu)隧道下穿既有線施工工程案例。由于既有鐵路線正常運(yùn)營對軌道平順性的極高標(biāo)準(zhǔn)要求,隧道下穿施工過程中必須嚴(yán)格控制地表鐵路線的沉降和位移。累計(jì)沉降一般要求在10mm，特殊情況要求零沉降。盾構(gòu)下穿漢口漢西聯(lián)絡(luò)線2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線城市地下工2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線設(shè)備選型：盾構(gòu)機(jī)應(yīng)著重考慮對所穿越地層的適應(yīng)性分析，具有可靠的壓力平衡能力、刀盤布局，并具備以下性能：2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線設(shè)備選型：2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線保護(hù)方案：鑒于既有線特別是鐵路設(shè)施的重要性，設(shè)計(jì)考慮的措施一般非常全面，常規(guī)采取以下措施：設(shè)置隔離樁或者土體加固；盾構(gòu)管片配筋加強(qiáng)、增設(shè)預(yù)留注漿孔進(jìn)行洞內(nèi)注漿。接觸網(wǎng)立柱及其它線纜保護(hù)；掘進(jìn)施工控制；行車限速；監(jiān)控量測；做好軌面調(diào)整準(zhǔn)備；應(yīng)急措施（D梁或縱橫工字梁架空、路基預(yù)留注漿管、道渣回填等措施）。總體施工保護(hù)方案2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線保護(hù)方案：2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線前期準(zhǔn)備；施工參數(shù)控制；工后沉降控制；應(yīng)急保障；盾構(gòu)穿越的施工控制措施2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線前期準(zhǔn)備；2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線前期準(zhǔn)備：盾構(gòu)穿越的施工控制措施詳細(xì)調(diào)查設(shè)備保養(yǎng)溝通平臺監(jiān)測準(zhǔn)備樁位布設(shè)密切溝通盾構(gòu)穿越前要與鐵路部門密切聯(lián)系，根據(jù)鐵路部門要求針對性設(shè)定各線路鐵路軌道的報(bào)警值、監(jiān)測頻率等保證各項(xiàng)設(shè)備的完好性，既有線下不停機(jī)盾構(gòu)穿越施工之前業(yè)主、產(chǎn)權(quán)單位、監(jiān)理及監(jiān)測等相關(guān)單位應(yīng)建立暢通溝通網(wǎng)。1）監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)2）確定鐵路軌道的變形沉降警戒值對鐵路線現(xiàn)狀情況進(jìn)行的調(diào)查地面放出隧道邊線，便于確認(rèn)相對位置關(guān)系2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線前期準(zhǔn)備：2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)控制：盾構(gòu)穿越的施工控制措施密切溝通嚴(yán)控盾構(gòu)土倉壓力嚴(yán)控盾構(gòu)推進(jìn)速度在盾構(gòu)穿越鐵路過程中要嚴(yán)格控制切口平衡土壓力，必須控制地層壓力與土倉壓力的差值在一定范圍內(nèi)，將土倉壓力波動(dòng)控制在最小幅度，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)適時(shí)調(diào)整，以控制地表沉降。掘進(jìn)速度土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工中一個(gè)重要的管理值，決定了單位時(shí)間進(jìn)入土倉的渣土量、單位時(shí)間管片脫出盾尾的長度和開挖面到結(jié)構(gòu)完成面的過度時(shí)間。掘進(jìn)速度加快，可有效提高施工效率，減少土層收斂時(shí)間，從而控制地面沉降；而掘進(jìn)速度過快，又容易造成出土和注漿不及時(shí)，造成土倉壓力波動(dòng)和注漿不充分，反而會導(dǎo)致沉降增加。嚴(yán)控刀盤轉(zhuǎn)速與貫入度嚴(yán)控地層損失量刀具貫入度過大，將導(dǎo)致刀具線速度過快和更高的溫度，引起額外的磨損；貫入度過小，又易產(chǎn)生刮擦而無法順利切削土體，并導(dǎo)致刀具背部磨損增加，初步設(shè)定刀具貫入度為15mm/r以內(nèi)，刀盤轉(zhuǎn)速為1.8～2.2rpm，現(xiàn)場根據(jù)掘進(jìn)情況適當(dāng)調(diào)整。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中根據(jù)地表深層監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)及時(shí)反映土層損失量，在推進(jìn)過程中應(yīng)保持盾構(gòu)切口處有微小隆起以抵消后期沉降，盾構(gòu)掘進(jìn)后應(yīng)及時(shí)通過同步注漿和二次注漿填充盾尾間隙，嚴(yán)格控制土層損失量。2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)控2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)控制：嚴(yán)控同步注漿質(zhì)量嚴(yán)控二次注漿質(zhì)量盾構(gòu)施工引起的建筑空隙、地層損失和盾構(gòu)隧道周圍受擾動(dòng)或受剪切破壞土體的是導(dǎo)致地表沉降的主要因素。在盾構(gòu)施工中，通過同步注漿使管片和土體形成穩(wěn)定的整體，可以有效抑制地層沉降。因此，在盾構(gòu)下穿鐵路過程中，要確保及時(shí)、充足的同步注漿。為減少地面沉降，確保鐵路安全，在管片拖出盾尾2環(huán)時(shí)開始進(jìn)行二次注漿補(bǔ)強(qiáng)，本區(qū)間穿越鐵路段管片采用配筋加強(qiáng)型并帶增設(shè)注漿孔的管片，以便在施工過程中根據(jù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測情況補(bǔ)充注漿。二次注漿采用水泥漿+水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在高于注漿位置水土壓力0.2～0.5bar，使?jié){液具有一定的擴(kuò)散能力，又不至于對周邊土體和注漿體產(chǎn)生較大影響。嚴(yán)控盾構(gòu)軸線嚴(yán)控渣土改良采用全自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測量輔助系統(tǒng)進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測。該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠直觀的全天候在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)室動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前垂直和水平位置與隧道設(shè)計(jì)軸線的偏差以及趨勢。通過分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸來控制掘進(jìn)方向。渣土改良是確保盾構(gòu)穿越鐵路過程中順利掘進(jìn)、維持開挖面穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)均衡連續(xù)施工的關(guān)鍵性措施之一。盾構(gòu)司機(jī)和值班工程師在掘進(jìn)時(shí)，隨時(shí)觀察和分析扭矩、推力、土壓及波動(dòng)、螺旋輸送機(jī)排出土的狀態(tài)（即流塑狀），對水、泡沫的加入方式、部位、加入量、參數(shù)設(shè)置等進(jìn)行調(diào)整和控制。2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)控制2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)控制：嚴(yán)控盾尾密封嚴(yán)控施工監(jiān)測盾盾構(gòu)下穿鐵路過程中應(yīng)加強(qiáng)盾尾刷保護(hù)，避免盾尾漏水、漏漿而造成盾構(gòu)長時(shí)間停機(jī)。主要做好以下工作：（1）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制（2）管片拼裝（3）油脂注入（4）壁后注漿施工過程中做好監(jiān)測工作，及時(shí)反饋監(jiān)測結(jié)果，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)到合理值，做好合理化施工，必要時(shí)增加監(jiān)測頻率，掘進(jìn)至鐵路范圍內(nèi)及時(shí)通知鐵路部門根據(jù)工程施工具體情況進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)向鐵路部門匯報(bào)監(jiān)測情況，以便調(diào)整施工參數(shù)和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。嚴(yán)控設(shè)備檢修、保養(yǎng)為確保盾構(gòu)順利下穿鐵路線，在下穿影響范圍前，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面檢查維修，備齊盾構(gòu)長需配件，降低盾構(gòu)穿越鐵路過程中的故障率。保證盾構(gòu)施工所需管片、油脂等物資供應(yīng)，確保盾構(gòu)施工連續(xù)性。盾構(gòu)穿越施工過程中需時(shí)刻注意機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作。包括對盾構(gòu)機(jī)的液壓系統(tǒng)、電力系統(tǒng)及其他系統(tǒng)，安排設(shè)備維修保養(yǎng)作業(yè)班，定時(shí)進(jìn)行維修保養(yǎng)工作。2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線施工參數(shù)控制2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線工后沉降控制：為了減小盾構(gòu)穿越鐵路后引起軌道的后續(xù)沉降，區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越段管片進(jìn)行增設(shè)注漿孔設(shè)計(jì)，在每塊管片上（除封頂塊）增加了2個(gè)注漿孔。盾構(gòu)施工過程中，可通過這些注漿孔及時(shí)進(jìn)行二次注漿，確保盾構(gòu)背后間隙填充密實(shí)。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)地面軌道沉降監(jiān)測情況，若沉降過大或未穩(wěn)定，則可通過增設(shè)注漿孔對隧道周邊1～3米范圍內(nèi)地層進(jìn)行補(bǔ)償深孔注漿，以減小隧道施工引起的地面沉降和工后沉降。2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.7盾構(gòu)下穿既有線工后沉降控制2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.應(yīng)急預(yù)案-路基變形過大鐵路路基變形過大，超出允許值時(shí)可能造成地面不平整、列車運(yùn)行安全，影響列車及人員的安全，路基沉降過大應(yīng)急措施分兩種情況。當(dāng)路基沉降監(jiān)測點(diǎn)日沉降超過3mm，但累計(jì)沉降小于6mm時(shí)采用一般應(yīng)急措施：（1）合理優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)穿越鐵路時(shí)土倉壓力高于理論壓力值0.01～0.03Mpa，同時(shí)確保土倉壓力相對穩(wěn)定。（2）加大同步漿液的注入量，合理調(diào)整漿液配合比的初凝時(shí)間。（3）及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿及加大二次注漿量。（4）加大盾尾油脂注入量，保證盾尾密封性，防止發(fā)生漏水、漏氣現(xiàn)象。當(dāng)路基沉降監(jiān)測點(diǎn)日沉降超過3mm及累計(jì)沉降大于6mm時(shí)采用緊急應(yīng)急措施：（1）地面軌道應(yīng)急措施：施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)鐵路軌道允許偏差超標(biāo)，立即聯(lián)系鐵路有關(guān)部門進(jìn)行軌道的整治修護(hù)，將損失控制在最小限度內(nèi)。其線路維修基本作業(yè)包括：起道、搗面、拔道、改道、整正及調(diào)整軌縫等，及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位及鐵路等相關(guān)部門，研究對策，以防影響鐵路的正常運(yùn)營。（2）隧道內(nèi)應(yīng)急措施：立即停止盾構(gòu)掘進(jìn)，并保持土倉壓力，有效控制地表繼續(xù)沉降。并且在沉降尚未控制、原因尚未分析清楚、沉降控制措施尚未到位的條件下，嚴(yán)禁盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)掘進(jìn)；待地表沉降穩(wěn)定并已處理完成后，盾構(gòu)機(jī)方可繼續(xù)掘進(jìn)。（3）對已拼裝成形的盾構(gòu)隧道，在沉降區(qū)內(nèi)進(jìn)行管片背后補(bǔ)注漿，在此期間提高監(jiān)測的頻率，及時(shí)繪制變形曲線圖，加強(qiáng)與上級單位和鐵路有關(guān)部門的溝通，以便根據(jù)變形發(fā)展情況采取相應(yīng)措施。施工時(shí)還應(yīng)準(zhǔn)備好足夠的搶險(xiǎn)物資及設(shè)備，如發(fā)泡聚氨脂、盾尾油脂等，并成立行之有效的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，必要時(shí)可進(jìn)行應(yīng)急演練。（4）保證能在沉降達(dá)到警戒值后保持暢通有序的信息溝通渠道及命令發(fā)布途徑，及時(shí)將監(jiān)測和處理情況匯報(bào)業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位，同時(shí)在第一時(shí)間聯(lián)系鐵路監(jiān)護(hù)部門，采取起道墊碴或地面注漿、限速、停運(yùn)等措施，防止軌面沉降超標(biāo)，確保鐵路運(yùn)輸安全，并組織專人加強(qiáng)對地表設(shè)施的疏導(dǎo)與保護(hù)，阻止險(xiǎn)情的進(jìn)一步擴(kuò)大。（5）從盾構(gòu)穿越鐵路股道影響分析來看，由于隧道埋深較大、地層條件較好和盾構(gòu)施工引起的對地層損失的嚴(yán)格控制，盾構(gòu)穿越對軌道及道床的影響不大。考慮到施工的偶然性和列車運(yùn)行安全的重要性，在盾構(gòu)施工過程中，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果必要時(shí)采用D型施工便梁架空部分軌道，施工期間對軌道降速等措施。2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.應(yīng)急預(yù)案-路基變形過大鐵路路2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6應(yīng)急預(yù)案-既有線加固過程中對既有鐵路造成的影響在既有鐵路加固施工中，施工控制方法是否得當(dāng)直接影響工程質(zhì)量及既有鐵路運(yùn)營的安全，加固過程中的施工質(zhì)量控制得當(dāng)，可以確保既有鐵路加固過程中產(chǎn)生最小的影響。（1）橋樁隔離措施施工過程中，先施工灌注樁之后施工高壓旋噴樁，全部施工完成，待加固體強(qiáng)度達(dá)到要求后，施工冠梁及聯(lián)系梁，確保穿越區(qū)域的整體性，灌注樁施工時(shí)應(yīng)注意采取跳打施工（隔4打1），隧道兩側(cè)錯(cuò)開實(shí)施，成孔時(shí)應(yīng)全程采取護(hù)筒跟進(jìn)措施，相鄰隔離樁施工需待先施工樁形成一定強(qiáng)度后方可實(shí)施后一根樁，盾構(gòu)施工需待隔離樁施工完成一個(gè)月后方可掘進(jìn)通過。（2）地基地面加固措施施工過程中，花管的打設(shè)施工，采取既有線線路兩側(cè)對稱打設(shè)，注漿施工同樣采取既有線線路兩側(cè)對稱注漿，注漿過程中的壓力盡量保持一致，較小施工過程中對既有鐵路造成的影響。2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6應(yīng)急預(yù)案-既有線加固過程中2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6應(yīng)急預(yù)案-掘進(jìn)過程中前方遇到不明堅(jiān)硬物掘進(jìn)過程中，有很多不可預(yù)知性，當(dāng)前方遇到不明堅(jiān)硬物時(shí)，現(xiàn)場出現(xiàn)的情況判斷為盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)扭矩過大，推進(jìn)速度過慢，設(shè)備在推進(jìn)過程中有顛簸現(xiàn)象。出現(xiàn)這類情況時(shí)的應(yīng)急處理為：（1）盾構(gòu)司機(jī)應(yīng)該立即作出明確判斷，停止掘進(jìn)，并及時(shí)上報(bào)到工程部；（2）工程部接到反應(yīng)后應(yīng)立即與項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人成立研究小組，共同討論解決方案；（3）現(xiàn)場施工人員做好注漿管清理工作，防止堵管，并時(shí)刻觀察盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)等各參數(shù)情況，若發(fā)生異常要即使與工程部聯(lián)系；（4）在方案處理時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎選擇經(jīng)過人行倉進(jìn)行排除故障，若必須選擇要經(jīng)過人行倉來排除故障時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守人行倉的使用方式及規(guī)章制度。2盾構(gòu)施工技術(shù)2盾構(gòu)施工技術(shù)2.6應(yīng)急預(yù)案-掘進(jìn)過程中前方遇盾構(gòu)施工常見事故案例03第三章盾構(gòu)施工常見事故案例盾構(gòu)突泥、涌水盾構(gòu)到達(dá)與始發(fā)帶壓作業(yè)盾構(gòu)下穿建筑物爆炸密封失效刀盤、刀具磨損硬巖卡機(jī)其他螺機(jī)損壞盾構(gòu)施工常見事故案例03第三章盾構(gòu)施工常見事故案例盾3盾構(gòu)常見事故案例3.1盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)3.1.1盾構(gòu)始發(fā)事故（1）始發(fā)端頭滲漏1）北京某地鐵區(qū)間始發(fā)端頭漏砂、地面坍塌3盾構(gòu)常見事故案例3.1盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)2）廣州某盾構(gòu)隧道始發(fā)后洞門密封處滲漏3盾構(gòu)常見事故案例2）廣州某盾構(gòu)隧道始發(fā)后洞門密封處滲漏3盾構(gòu)常見事故案例3盾構(gòu)常見事故案例3）南水北調(diào)盾構(gòu)隧道始發(fā)時(shí)洞門密封處噴涌3盾構(gòu)常見事故案例3）南水北調(diào)盾構(gòu)隧道始發(fā)時(shí)洞門密封處噴涌（2）測量1）盾構(gòu)隧道高程計(jì)算錯(cuò)誤，或者空間位置計(jì)算錯(cuò)誤；2）由于未按照洞門預(yù)埋鋼環(huán)中心始發(fā)，導(dǎo)致盾構(gòu)無法進(jìn)洞；3）由于未考慮盾構(gòu)機(jī)錐形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致盾構(gòu)在始發(fā)臺上需要整姿態(tài)；3盾構(gòu)常見事故案例（2）測量3盾構(gòu)常見事故案例3盾構(gòu)常見事故案例（3）折頁板在折頁板和簾布橡膠板還未完全離開刀盤時(shí)旋轉(zhuǎn)了刀盤，導(dǎo)致折頁板簾布橡膠板破壞。3盾構(gòu)常見事故案例（3）折頁板（4）反力架反力架加固不到牢固、或者始發(fā)時(shí)推力過大，導(dǎo)致反力架變形和破壞。3盾構(gòu)常見事故案例（4）反力架3盾構(gòu)常見事故案例3盾構(gòu)常見事故案例3.1.2盾構(gòu)到達(dá)事故（1）南京地鐵2號線TA04標(biāo)盾構(gòu)機(jī)被淹事故2007年11月20日，南京地鐵二號線中和村-元通區(qū)間S-248盾構(gòu)機(jī)在區(qū)間元通站右線端頭接收時(shí)，洞門發(fā)生漏水漏砂事故，造成地面大面積塌陷，盾構(gòu)機(jī)被埋。最終該段隧道改為明挖，盾構(gòu)機(jī)明挖破壞性挖出。3盾構(gòu)常見事故案例3.1.2盾構(gòu)到達(dá)事故3盾構(gòu)常見事故案例

（2）武漢地鐵4號線2期盾構(gòu)到達(dá)滲漏導(dǎo)致地面沉降武漢地鐵4號線2期工程2標(biāo)過長江盾構(gòu)隧道，在施工到達(dá)復(fù)興路到達(dá)端時(shí)由于左右線洞門先后出現(xiàn)滲漏（2014年6月、7月），導(dǎo)致地面沉降嚴(yán)重，破壞周圍建構(gòu)筑物。3盾構(gòu)常見事故案例

3盾構(gòu)常見事故案例3.2盾構(gòu)突泥、涌水3.2.1上海地鐵4號線聯(lián)絡(luò)通道涌水涌砂事故2003年7月1日，上海地鐵4號線越江隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)大量水和流沙涌入，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)破壞，周邊大面積沉降，3棟建構(gòu)筑嚴(yán)重傾斜，黃浦江防汛墻局部坍塌，事故無人員傷亡，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，導(dǎo)致4號線延期完工。3盾構(gòu)常見事故案例3.2盾構(gòu)突泥、涌水3盾構(gòu)常見事故案例3盾構(gòu)常見事故案例3盾構(gòu)常見事故案例3.2.2天津地鐵螺機(jī)涌砂事故2011年5月6日凌晨7時(shí)30分許，天津地鐵2號線建國道—天津站區(qū)間，左線掘進(jìn)289.2m

+0.2m、右線掘進(jìn)247.2m+0.6m時(shí)，右線盾構(gòu)機(jī)因螺旋機(jī)被水泥土固結(jié)塊卡死無法運(yùn)轉(zhuǎn)，在開啟觀察孔進(jìn)行處理時(shí)，發(fā)生螺旋機(jī)觀察孔突沙涌水事件。由于該地段的地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥及涌水較大，導(dǎo)致地面塌陷，且左線掘進(jìn)快于右線35環(huán)，左線線路高程高于右線，致使左右線隧道均發(fā)生局部管片變形破損開裂，最終左右線隧道均封堵回填，兩臺盾構(gòu)機(jī)埋于地下，建天區(qū)間左右線重新改線施工，構(gòu)成責(zé)任事故（無人員傷亡）。3盾構(gòu)常見事故案例3.2.2天津地鐵螺機(jī)涌砂事故3盾構(gòu)常見事故案例3.3盾構(gòu)下穿建筑物3.3.1廣州地鐵盾構(gòu)隧道穿越建構(gòu)筑物導(dǎo)致房屋坍塌等3盾構(gòu)常見事故案例3.3盾構(gòu)下穿建筑物3盾構(gòu)常見事故案例3.3.2長株潭城際鐵路隧道穿越密集民房沉降超限3盾構(gòu)常見事故案例3.3.2長株潭城際鐵路隧道穿越密集民房沉3盾構(gòu)常見事故案例3.4帶壓作業(yè)帶壓作業(yè)是在盾構(gòu)機(jī)施工到特殊地層，需要進(jìn)入到隧道的掌子面去檢查掌子面情況或者檢查和更換刀具，由于地層無法自穩(wěn)或者掌子面的水量非常，必須通過人倉帶壓才能進(jìn)入掌子面，帶壓作業(yè)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)非常大的作業(yè)，需要嚴(yán)格按照操作要求來進(jìn)行。帶壓作業(yè)常出現(xiàn)如下事故：（1）地下水突然增加，導(dǎo)致掌子面壓力驟然變化，嚴(yán)重影響艙內(nèi)人員安全；（2）壓力突然喪失，嚴(yán)重影響艙內(nèi)人員安全（3）升壓、降壓過程沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，對人身體造成隱形傷害；（4）進(jìn)倉人員未按規(guī)范要求進(jìn)倉24小時(shí)內(nèi)飲酒等，對身體造成傷害；（5）高壓、密閉空間對人身心造成傷害；同時(shí)，由于一些其他原因可以進(jìn)行飽和帶壓進(jìn)倉作業(yè)，以減少升壓、降壓時(shí)間；帶壓進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)對帶壓作業(yè)人員和設(shè)備提出了更高的要求。3盾構(gòu)常見事故案例3.4帶壓作業(yè)3.5密封失效盾尾密封失效，導(dǎo)致同步注漿不能足量的注入或者盾尾嚴(yán)重漏漿而無法正常施工，土倉壓力無法控制，地面沉降無法控制。主要原因有如下：（1）始發(fā)時(shí)盾尾油脂涂抹不好；（2）管片背弧面人工收光不好破壞盾尾刷；（3）同步注漿壓力瞬間增大導(dǎo)致盾尾刷局部背擊穿；（4）盾尾油脂注入不及時(shí)量不足；（5）盾尾刷焊接質(zhì)量不合格（6）安裝管片時(shí)底部清理不干凈雜物破壞盾尾刷等等。一般情況下在一個(gè)區(qū)間完成后對盾尾刷進(jìn)行檢查更換等，非必要條件下也可以在洞內(nèi)進(jìn)行更換，需要采取相應(yīng)的安全措施。3盾構(gòu)常見事故案例3.5密封失效3盾構(gòu)常見事故案例3盾構(gòu)常見事故案例南京許~玄區(qū)間盾構(gòu)鉸接密封漏砂，導(dǎo)致地面沉降3盾構(gòu)常見事故案例南京許~玄區(qū)間盾構(gòu)鉸接密封漏砂，導(dǎo)致地面沉3盾構(gòu)常見事故案例3.6爆炸3.6.1廣州地鐵6號線東黃區(qū)間不明氣體爆炸2008年4月15日6時(shí)15分左右，廣州地鐵六號線東湖站至黃花崗站盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)2000m左右（地下23m處）在盾構(gòu)機(jī)例行常壓開倉檢查過程中，由于盾構(gòu)開倉作業(yè)時(shí)不明氣體聚集導(dǎo)致發(fā)生爆炸，現(xiàn)場作業(yè)18人，事故導(dǎo)致2名工人死亡，5名工人受傷。3盾構(gòu)常見事故案例3.6爆炸3盾構(gòu)常見事故案例3.6.2武漢軌道交通3號線19標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間天然氣爆炸事故2015年1月1日23點(diǎn)左右，武漢市軌道交通3號線19標(biāo)市民之家站～宏圖大道站盾構(gòu)區(qū)間工程，左線盾構(gòu)推進(jìn)至1122環(huán)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)上固定氣體檢測儀發(fā)出有害氣體報(bào)警信號。當(dāng)班技術(shù)主管使用便攜式氣體檢測儀檢查確認(rèn)有害氣體超標(biāo)后，帶班領(lǐng)導(dǎo)立即組織隧道內(nèi)的全部人員撤離。之后，帶班領(lǐng)導(dǎo)和盾構(gòu)機(jī)司機(jī)再次進(jìn)入隧道進(jìn)行隱患排查。1月2日凌晨2點(diǎn)40分，隧道內(nèi)發(fā)生爆炸，事故造成2人死亡。3盾構(gòu)常見事故案例3.6.2武漢軌道交通3號線19標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間3盾構(gòu)常見事故案例3.7硬巖卡機(jī)3.7.1廣州“市番”區(qū)間硬巖卡死盾構(gòu)機(jī)。3盾構(gòu)常見事故案例3.7硬巖卡機(jī)3.8刀具、刀盤磨損3.8.1刀具磨損刀具的磨損可以分為正常磨損和非正常磨損；3盾構(gòu)常見事故案例3.8刀具、刀盤磨損3盾構(gòu)常見事故案例3盾構(gòu)常見事故案例3.8刀盤磨損（1）廣州、深圳地區(qū)刀盤非正常磨損破壞3盾構(gòu)常見事故案例3.8刀盤磨損3盾構(gòu)常見事故案例（2）南昌地鐵1號線一期工程土建二標(biāo)盾構(gòu)機(jī)刀頭磨破盾殼3盾構(gòu)常見事故案例（2）南昌地鐵1號線一期工程土建二標(biāo)盾構(gòu)機(jī)3盾構(gòu)常見事故案例（3）成都地區(qū)砂卵石地層盾構(gòu)刀盤磨損3盾構(gòu)常見事故案例（3）成都地區(qū)砂卵石地層盾構(gòu)刀盤磨損3盾構(gòu)常見事故案例3.9螺機(jī)損壞（1）西安地鐵螺機(jī)被卡、扭斷事故。3盾構(gòu)常見事故案例3.9螺機(jī)損壞3盾構(gòu)常見事故案例（2）某盾構(gòu)機(jī)螺機(jī)螺旋磨損嚴(yán)重及后期修復(fù)3盾構(gòu)常見事故案例（2）某盾構(gòu)機(jī)螺機(jī)螺旋磨損嚴(yán)重及后期修復(fù)3盾構(gòu)常見事故案例3.10其他3.10.1成都地鐵1號線隧道超限事故成都地鐵1號線南延線華陽站～廣都北站右線全長708.667m，采用盾構(gòu)法施工。該盾構(gòu)機(jī)于3月7日從廣都北站始發(fā)，3月13日項(xiàng)目部測量組對1～12環(huán)進(jìn)行管片姿態(tài)測量，測量成果顯示隧道高程最大偏差為19mm；3月19日項(xiàng)目部對1～56環(huán)管片姿態(tài)進(jìn)行復(fù)測，發(fā)現(xiàn)17-56環(huán)均出現(xiàn)不同程度的超限，其中56環(huán)垂直偏差達(dá)到+2010mm、水平偏差+52mm，但盾構(gòu)機(jī)測量導(dǎo)向系統(tǒng)56環(huán)處顯示的盾構(gòu)垂直偏差為盾首-29mm、盾尾-25mm，水平偏差盾首+41mm、盾尾+35mm，成型隧道實(shí)測偏差與盾構(gòu)機(jī)測量導(dǎo)向系統(tǒng)顯示偏差嚴(yán)重不符。3盾構(gòu)常見事故案例3.10其他3盾構(gòu)常見事故案例經(jīng)過調(diào)查，確認(rèn)是盾構(gòu)機(jī)VMT系統(tǒng)（盾構(gòu)機(jī)上使用的一種測量自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)）中輸入了錯(cuò)誤的盾構(gòu)推進(jìn)計(jì)劃線數(shù)據(jù)文件，致使盾構(gòu)機(jī)按照錯(cuò)誤的計(jì)劃線推進(jìn)，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道軸線偏差。加之項(xiàng)目部未按照測量規(guī)定的頻次（每20環(huán)人工復(fù)測一次）進(jìn)行人工復(fù)核，致使偏差不斷擴(kuò)大而未能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。事故發(fā)生后，采用增設(shè)吊出井將現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)吊出，超限隧道采用暗挖法進(jìn)行改造，將線路恢復(fù)至原設(shè)計(jì)標(biāo)高，并增加1臺盾構(gòu)在華廣明挖區(qū)間始發(fā)，掘進(jìn)剩余的盾構(gòu)隧道。3盾構(gòu)常見事故案例經(jīng)過調(diào)查，確認(rèn)是盾構(gòu)機(jī)VMT系統(tǒng)（盾構(gòu)機(jī)上3盾構(gòu)常見事故案例3.10.2廣州地鐵盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)3盾構(gòu)常見事故案例3.10.2廣州地鐵盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)3盾構(gòu)常見事故案例3.10.3盾構(gòu)機(jī)土倉被填充料填充滿3盾構(gòu)常見事故案例3.10.3盾構(gòu)機(jī)土倉被填充料填充滿3盾構(gòu)常見事故案例3.10.4盾構(gòu)隧道注漿導(dǎo)致管片錯(cuò)臺嚴(yán)重滲漏3盾構(gòu)常見事故案例3.10.4盾構(gòu)隧道注漿導(dǎo)致管片錯(cuò)臺嚴(yán)重滲3盾構(gòu)常見事故案例3.10.5洞內(nèi)水平運(yùn)輸機(jī)車溜車事故經(jīng)過：2015年6月13日，某地鐵項(xiàng)目電瓶車司機(jī)楊某某與調(diào)車員王某某臨時(shí)搭配，負(fù)責(zé)左線電瓶車運(yùn)輸出碴作業(yè)，21：20開始第二趟運(yùn)輸任務(wù)，車輛編組為：2管片車+1平板車（6米長軌排）+1砂漿車+1電瓶車。在編組行駛至100環(huán)左右處發(fā)現(xiàn)機(jī)車速度過快，調(diào)車員王某某使用對講機(jī)通知司機(jī)楊某某減速，司機(jī)沒有應(yīng)答（司機(jī)對講機(jī)放在操作臺，對講機(jī)開著，事后了解可能開車后司機(jī)未及時(shí)調(diào)整對講機(jī)頻道）。21：25電瓶車行駛到洞內(nèi)鋼管片處（第216環(huán)）時(shí)，司機(jī)楊某某開始換檔減速，發(fā)現(xiàn)減不下來，司機(jī)探頭立即呼喊調(diào)車員(未使用對講機(jī)呼叫)，同時(shí)采取按喇叭、踩腳剎、扳手剎等措施，車速仍未減緩，最終管片車沖到管片安裝區(qū)域，當(dāng)時(shí)多人正在進(jìn)行管片安裝，由于躲避不及時(shí)，造成管片吊機(jī)損壞，3名作業(yè)人員不同程度受傷的事件。調(diào)查組通過走訪參與現(xiàn)場施工的人員及項(xiàng)目各部門管理人員，收集的各種信息、資料，分析造成此起事件的原因如下：（一）直接原因（1）在隧道內(nèi)電瓶車運(yùn)行速度過快是導(dǎo)致本起事件的直接原因；（2）項(xiàng)目防溜車、防撞措施僅設(shè)在盾構(gòu)第一節(jié)拖車部位，未按要求在在最后一節(jié)拖車尾部設(shè)置阻