民用航空復(fù)合材料競賽題及答案

-.z.1.碳纖維屬于：()A半導(dǎo)體材料，它的導(dǎo)電性比金屬低得多B導(dǎo)電材料，它的導(dǎo)電性比金屬高得多C不導(dǎo)電材料D金屬材料2.在復(fù)合材料構(gòu)造修理的固化過程中，固化溫度：()A是用溫度計(jì)測的溫度B必須是通過熱電偶測得的溫度C是用手感覺到的溫度D是用體溫計(jì)測得的溫度3.以下四種說法那種正確：()A在復(fù)合材料構(gòu)造中，纖維的拉伸強(qiáng)度和彈性模量均很高B在復(fù)合材料構(gòu)造中，基體纖維〔例如，樹脂〕的拉伸強(qiáng)度比纖維的拉伸強(qiáng)度高C復(fù)合材料的比強(qiáng)度比鋁合金的比強(qiáng)度低D復(fù)合材料的比模量比鋁合金的比模量低4.以下四種說法那種正確：()A復(fù)合材料不具有可設(shè)計(jì)性B復(fù)合材料減振性能好C復(fù)合材料破損平安性差D復(fù)合材料是一種韌性材料5.碳纖維/聚酯樹脂復(fù)合材料的疲勞極限可到達(dá)拉伸強(qiáng)度的：()A90%B10-20%C70-80%D40-50%6.以下四種說法那種正確：()A在復(fù)合材料構(gòu)造修理時(shí)，可以從冰箱中拿出預(yù)浸料馬上翻開包裝紙使用B在復(fù)合材料構(gòu)造修理中，可用玻璃纖維預(yù)浸料修理KEVLAR纖維鋪層C預(yù)浸料可以用作復(fù)合材料構(gòu)造的濕鋪層修理D在復(fù)合材料構(gòu)造修理中，可以使用超過貯存期的預(yù)浸料7.以下四種說法那種正確：()A檢查復(fù)合材料構(gòu)造損傷的唯一方法是用金屬鈴聲法B對飛機(jī)操縱面進(jìn)展修理時(shí)，不需要進(jìn)展平衡檢查C在復(fù)合材料鋪層修理的固化過程中，應(yīng)使用盡可能快的溫升率D完成復(fù)合材料構(gòu)造鋪層修理后，通常采用無損探傷方法檢查修理區(qū)是否存在空隙或脫膠現(xiàn)象8.以下四種說法那種正確：()A民用飛機(jī)的機(jī)身蒙披采用蜂窩構(gòu)造B玻璃纖維復(fù)合材料可制作雷達(dá)罩或無線電天線罩C玻璃纖維復(fù)合材料對雷達(dá)有很強(qiáng)的屏蔽作用D目前大型民用飛機(jī)的主要承力構(gòu)造采用復(fù)合材料構(gòu)造9.在復(fù)合材料構(gòu)造鋪層修理中，在修理區(qū)外表至少幾層附加鋪層：()A4層B3層C2層D1層10.以下四種說法那種正確：()A民用飛機(jī)的雷達(dá)罩應(yīng)用鋁合金制造B芳倫纖維復(fù)合材料不能用于制作雷達(dá)罩C玻璃纖維復(fù)合材料可以制作雷達(dá)罩D碳纖維復(fù)合材料可以制作雷達(dá)罩11.以下四種說法那種正確：()A膠粘劑老化不會(huì)使蜂窩夾心構(gòu)造面板與夾心之間產(chǎn)生脫膠B蜂窩夾心構(gòu)造長期處在聲振環(huán)境中，面板與夾心之間可能產(chǎn)生脫膠損傷C蜂窩夾心構(gòu)造承受彎曲作用，蜂窩夾心不會(huì)壓癟D蜂窩構(gòu)造的面板在交變載荷作用下，不會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋損傷12.材料的彈性模量E表示什么？()A材料發(fā)生單位彈性應(yīng)變時(shí)所需要的應(yīng)力。B單位應(yīng)力在材料中所引起的彈性應(yīng)變。C材料抵抗塑性變形的能力D材料抵抗變形的難易程度，彈性模量越小，材料的剛度越大。13.雷擊事件造成的外部損傷主要集中于()A機(jī)翼所有區(qū)域B機(jī)身/大翼C機(jī)體所有區(qū)域D雷達(dá)罩/發(fā)動(dòng)機(jī)/翼尖14.關(guān)于復(fù)合材料層壓板的說法，正確的選項(xiàng)是()A層壓板是纖維增強(qiáng)復(fù)合材料最根本的構(gòu)造單元B層壓板的斷裂一般只發(fā)生在一個(gè)平面C層壓板的失效模式很單一D大多數(shù)工程上應(yīng)用的復(fù)合材料是單向板15.關(guān)于聚合物基復(fù)合材料，說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是()A聚合物基復(fù)合材料又稱為樹脂基復(fù)合材料B用得較多的基體有熱固性和熱塑性樹脂兩類C在熱固性樹脂中，樹脂粘合力弱，固化成型復(fù)雜D在熱塑性樹脂中，樹脂加工性能好，易于制成模壓復(fù)合材料16.下面不屬于根據(jù)基體材料對復(fù)合材料分類的是()A金屬基復(fù)合材料B樹脂基復(fù)合材料C瓷基復(fù)合材料D硼纖維復(fù)合材料17.航空復(fù)合材料構(gòu)造的損傷形式多種多樣，下面不是其損傷形式的是()A沖擊B裂痕C鼓包D屈曲18.膠接修理方法的使用圍很廣，下面不屬于膠接修理工藝的優(yōu)點(diǎn)的是()A引起的應(yīng)力集中小B對構(gòu)造增重小C氣動(dòng)性低D修理效率高19.關(guān)于鉚接修理方法，下面說確的是()A大量的緊固件還會(huì)使構(gòu)造增重很多，因此，這種修理方式的使用應(yīng)當(dāng)慎重B鉚接修理方法適用于較薄的整體壁板C鉚接修理只能進(jìn)展外部鉚接D鉚接修理機(jī)械連接可傳遞的載荷較小20.用儀器檢測法檢測復(fù)合材料的損傷，下面不屬于儀器檢測法的是：()A超聲波檢測B熱成像檢測C*光檢測D拉曼檢測21.復(fù)合材料構(gòu)造修理的要求，下面錯(cuò)誤的選項(xiàng)是()A滿足構(gòu)造強(qiáng)度，穩(wěn)定性要求，即恢復(fù)構(gòu)造的承載能力，在壓剪載荷下可以失穩(wěn)。B滿足構(gòu)造剛度要求〔包括撓度變開，氣彈特性和載荷分布及傳遞路線等〕。C滿足耐久性要求〔包括疲勞、腐蝕、環(huán)境影響等諸方面〕。D修理增重小，操縱面等動(dòng)部件滿足質(zhì)量平衡要求。22.蜂窩構(gòu)造的修理程序的第一步應(yīng)為()A確定修理方案B確定損傷圍C實(shí)施修理D恢復(fù)性能23.關(guān)于蜂窩夾層膠接構(gòu)造，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是()A蜂窩夾層構(gòu)造通常是由比擬薄的面板與比擬薄的芯子膠接而成。B一般面板采用強(qiáng)度和剛度比擬高的材料，芯子采用密度比擬小的材料，如蜂窩芯、泡沫芯、波紋板芯等。C夾層的構(gòu)造重量輕，彎曲剛度及強(qiáng)度大D夾層具有抗失穩(wěn)能力強(qiáng)，耐疲勞，吸音，隔熱等優(yōu)點(diǎn)24.下面不是復(fù)合材料層壓板靜載作用下的失效行為()A剪切失效行為B壓縮失效行為C拉伸失效行為D屈曲失效行為25.預(yù)浸料的性能和質(zhì)量與所選用的原材料密切相關(guān)，下面對樹脂的要求，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是()A具有較高的膠接強(qiáng)度B工藝性能良好C固化成型時(shí)有較窄的加壓帶D揮發(fā)分含量盡可能小26.關(guān)于熱壓罐成型，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是BA它是一種能同時(shí)加熱和加壓的專門設(shè)備B模具可用硬質(zhì)材料進(jìn)展擦拭C一定檢查真空袋是否漏氣D可以制作大尺寸和形狀復(fù)雜的制件27.關(guān)于模壓成型，正確的選項(xiàng)是CA是一種只對熱固性樹脂適用的成型方法B模壓料不需要預(yù)處理C是由普通的塑料制品模壓D雖然生產(chǎn)效率低，但是產(chǎn)品精度高28.纖維纏繞成型一般有三種，以下不屬于纏繞成型工藝的是〔〕A干法纏繞B濕法纏繞C加熱纏繞D半干法纏繞29.對于復(fù)合材料的失效分析，第一步應(yīng)當(dāng)是〔〕A制件與詳細(xì)要求的一致性評(píng)價(jià)B收集整理歷史背景和信息C詳細(xì)的端口觀察D無損檢測30.常用的增強(qiáng)材料的外表〔涂層〕處理方法不包括〔〕ACVDBPVDC電化學(xué)D*射線31.下面不是界面的效應(yīng)的是〔〕A連續(xù)效應(yīng)B不連續(xù)效應(yīng)C誘導(dǎo)效應(yīng)D阻斷效應(yīng)32.下面不是玻璃纖維高強(qiáng)的影響因素的是〔〕A存放時(shí)間B玻璃化學(xué)成分C纖維直徑D纖維的抗高溫性33.關(guān)于碳-碳基復(fù)合材料的說法，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕A根本思路是：先將碳增強(qiáng)材料預(yù)先制成預(yù)成型體，然后再以基體碳填充逐漸形成致密的C/C復(fù)合材料。B碳碳基復(fù)合材料的制備工藝分那兩類：1〕預(yù)制體的制備2〕預(yù)制體與基體的復(fù)合C由石墨纖維和石墨基體組成，具有低的燒蝕熱、低燒蝕率D在C/C復(fù)合材料外表進(jìn)展耐高溫材料的涂層，起到阻隔氧侵入作用。34.如果復(fù)合材料夾芯構(gòu)造的夾芯中存在水分：〔〕A不會(huì)造成夾芯與面板的脫膠B在面板上打小孔，采用抽真空法去除C可以不去除D應(yīng)切除相應(yīng)部的面板，露出蜂窩夾芯，采用抽真空法去除35.手糊制品厚度超過多少mm，則需2次成型?！病矨3mmB7mmC.15mmD9mm36.環(huán)氧樹脂是什么構(gòu)造。〔〕A彈性B線性C弧形D柱形37.金屬基復(fù)合材料通?！病矨、以重金屬作基體。B、延性比金屬好。C、彈性模量比基體低。D、較基體具有更高的高溫強(qiáng)度。38.目前，大多數(shù)聚合物基復(fù)合材料的使用溫度為〔〕A、低于100℃。B、低于200℃。C、低于300℃。D、低于400℃。39.選擇C/C高溫抗氧化涂層材料的主要關(guān)鍵是：〔〕A、涂層材料的高熔點(diǎn)。B、涂層材料高溫抗氧化性和熱膨脹系數(shù)。C、涂層的氧擴(kuò)散滲透率極低和與C/C的熱膨脹系數(shù)匹配性。D、涂層材料高溫?fù)]發(fā)性。40.復(fù)合材料界面的作用〔〕A、僅僅是把基體與增強(qiáng)體粘結(jié)起來。B、將整體承受的載荷由基體傳遞到增強(qiáng)體。C、總是使復(fù)合材料的性能得以改善。D、總是降低復(fù)合材料的整體性能。關(guān)于碳纖維外表處理的作用，不包括〔〕A、外表引入活性官能團(tuán)，如羧基、羥基、羰基等。B、外表引入偶聯(lián)劑。C、去除外表污染。D、增加纖維與基體粘結(jié)強(qiáng)度。關(guān)于飛機(jī)隱身技術(shù)，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕A在蜂窩構(gòu)造夾芯上涂以吸波層B包括外形技術(shù)和材料技術(shù)C材料技術(shù)可分為雷達(dá)吸波涂層和構(gòu)造吸波材料D以輕質(zhì)吸波材料做外表層在航空領(lǐng)域，通常將環(huán)氧復(fù)合材料按最高使用溫度分為低溫型、中溫型和高溫型三類，其中低溫型的溫度圍是〔〕A120-150℃B100℃C80℃D50℃對于復(fù)合材料機(jī)翼設(shè)計(jì)〔〕A與金屬機(jī)翼設(shè)計(jì)完全不同B要選用高強(qiáng)低韌的纖維和樹脂基體C要進(jìn)展耐久性和損傷容限設(shè)計(jì)D構(gòu)造形式多項(xiàng)選擇用薄蒙皮多墻構(gòu)造高性能樹脂基體的增韌性改性需要從3個(gè)方面考慮，下面選項(xiàng)中，哪個(gè)方面不是其考慮圍〔〕A分子構(gòu)造原創(chuàng)性改性B共混的方法C改良外表硬度D改良固化工藝下面關(guān)于航空復(fù)合材料樹脂基體的說法，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕A樹脂基體工藝性包括在溶劑中的溶解性、熔融黏度和黏度的變化情況B樹脂的耐熱性包括玻璃化轉(zhuǎn)變溫度和耐氧化穩(wěn)定性等C樹脂基體不用考慮和增強(qiáng)材料的熱膨脹系數(shù)匹配問題D增韌的樹脂可以改善復(fù)合材料的斷裂韌性和疲勞韌性下面不屬于環(huán)氧樹脂基體的組成局部的是〔〕A纖維B環(huán)氧樹脂C其他助劑D固化劑關(guān)于復(fù)合材料沖后壓實(shí)驗(yàn)，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕A是一個(gè)多年多一直收到關(guān)注的重要性能指標(biāo)B可以用來表征復(fù)合材料的抗損傷能力C實(shí)驗(yàn)分為兩局部，即沖擊損傷和損傷后的壓縮實(shí)驗(yàn)D實(shí)驗(yàn)過程完全由機(jī)器控制，只需觀察實(shí)驗(yàn)后損傷的形貌哪兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)用于評(píng)價(jià)復(fù)合材料層壓板對構(gòu)造缺陷/損傷〔除沖擊損傷外〕的敏感性〔〕A開孔拉伸和開孔壓縮B層間剪切和開孔壓縮C拉伸實(shí)驗(yàn)和壓縮實(shí)驗(yàn)D開孔拉伸和彎曲實(shí)驗(yàn)當(dāng)復(fù)合材料被設(shè)計(jì)用來制造飛機(jī)的機(jī)翼上的蒙皮的時(shí)候，最關(guān)鍵的性能指標(biāo)是什么〔〕A拉伸性能B壓縮性能C剪切強(qiáng)度D層間剪切強(qiáng)度判斷題碳纖維的彈性模量在沿著纖維的軸向與橫向有很大差距?！病掣鶕?jù)復(fù)合材料中增強(qiáng)材料的幾何形狀，復(fù)合材料可分為以下兩大類：顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料和纖維增強(qiáng)復(fù)合材料?！病巢ＡЮw維是最新發(fā)現(xiàn)的一種增強(qiáng)材料?！病巢ＡЮw維增強(qiáng)熱固性樹脂基復(fù)合材料屬易切削材料?！病程祭w維制造工藝較簡單，具有較好的耐熱和耐腐蝕性，以及很高的力學(xué)性能，成為民用航空領(lǐng)域日漸重要的先進(jìn)纖維材料。〔〕熱塑性樹脂基復(fù)合材料彈性模量高，耐熱性能好?！病超F(xiàn)今，軍用和民用飛機(jī)都較多地采用了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料替代鋁合金甚至局部鈦合金?！病潮葟?qiáng)度定義為“強(qiáng)度/密度〞，比模量的定義是“彈性模量/密度〞?！病潮葟?qiáng)度和比模量高說明，在質(zhì)量相當(dāng)?shù)那闆r下，材料的承載能力大，剛度大，變形大?！病硨⒈葟?qiáng)度高的材料用于飛機(jī)，可大大減輕機(jī)體的質(zhì)量，節(jié)約資源，節(jié)省材料。〔〕從工藝角度講，對復(fù)合材料實(shí)施修理的方法主要有膠接和鉚〔螺〕接兩種?！病硨酆衔锘鶑?fù)合材料構(gòu)造平安威脅最大的是沖擊損傷?！病硨?fù)合材料損傷的目視檢測法是通過觀察或借助于敲擊來判斷損傷的部位、發(fā)生面積以及損傷程度，如通過目視檢測法來檢測直升機(jī)復(fù)合材料槳葉外表的裂紋與脫膠、分層等損傷〔〕復(fù)合材料構(gòu)造修理要求氣動(dòng)外形變形可以很大，只要保證原構(gòu)造外表光滑完整?！病碂釅汗蕹尚褪亲钤鐟?yīng)用于航空構(gòu)造復(fù)合材料制造的一種技術(shù)。〔〕真空袋—熱壓罐法本錢較高。是飛機(jī)構(gòu)造高質(zhì)量復(fù)合材料構(gòu)件的主要成形方法。〔〕熱壓罐能對固化過程中的溫度和壓力進(jìn)展嚴(yán)格監(jiān)控，但是不能對真空度進(jìn)展監(jiān)控?！病硨?gòu)造高度大的翼面構(gòu)造，蒙皮壁板〔尤其是上翼面壁板〕采用蜂窩夾層構(gòu)造取代加勁板，能明顯減輕重量。〔〕復(fù)合材料中孔隙的形成和長大主要是由于固化過程中揮發(fā)性氣體的滯留，當(dāng)滯留氣體的蒸氣壓力超過樹脂流體的壓時(shí)就會(huì)形成孔隙并長大〔〕碳-碳復(fù)合材料可以作為飛機(jī)的剎車片〔〕碳纖維復(fù)合材料被用于航天飛機(jī)機(jī)艙門、機(jī)械臂和壓力容器等?！病掣吣Ａ刻祭w維環(huán)氧樹脂的比強(qiáng)度是鋼的5倍，是鋁合金的2倍?！病硺渲鶑?fù)合材料對大氣和水以及一般濃度的酸、堿、鹽等介質(zhì)有著良好的化學(xué)穩(wěn)定性。〔〕基體和增強(qiáng)材料之間可以發(fā)生化學(xué)反響，在界面上生成化合物，是兩者可以結(jié)合在一起。〔〕復(fù)合材料制件在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮的是強(qiáng)度問題?！病吃诓ㄒ?87“夢想〞飛機(jī)上復(fù)合材料用量為百分之五十左右?！病愁A(yù)浸料不需要有很長的存放壽命，一般在低溫下能夠存放三個(gè)月即可?！病愁A(yù)浸料必須有適宜的黏性好良好的鋪覆性?！病硨訅喊逵蓡我粚悠饘盈B合，只能按照一定的纖維取向鋪疊?！病吃谥苽淅煸嚇訒r(shí)，可以按照標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)比例縮小試樣大小進(jìn)展實(shí)驗(yàn)〔〕在拉伸實(shí)驗(yàn)開場前，進(jìn)展一次的預(yù)加載即可?！病忱鞂?shí)驗(yàn)不僅能表征材料性能，還能表征復(fù)合材料成型工藝質(zhì)量?！病硰?fù)合材料的壓縮強(qiáng)度比拉伸強(qiáng)度要低很多?！病碀駳鈱Σ牧辖缑嫘阅苡绊懖淮蟆！病硰澢鷮?shí)驗(yàn)嚴(yán)格地說只適用于均勻?qū)訅喊?。〔〕雙馬樹脂本錢較高，主要用在高性能軍機(jī)上的耐高溫構(gòu)件上?！病惩ǔＫf的PAN基碳纖維是指聚丙烯腈基碳纖維〔〕對飛機(jī)構(gòu)造復(fù)合材料而言，最高使用溫度主要取決于樹脂基體的耐熱性能?！病撑鹄w維造價(jià)貴。〔〕熱固性聚酰亞胺基碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的耐熱氧化穩(wěn)定性很差。〔〕使用耐溫等級(jí)更高的復(fù)合材料來制造靠近發(fā)動(dòng)機(jī)中心體構(gòu)造件，是目前和今后的研究與開發(fā)方向?！病忱w維外表處理是為了使纖維外表更光滑?！病持瘛⒙?、木、骨、皮膚是天然復(fù)合材料?！病硞鹘y(tǒng)手糊成型是一種傳統(tǒng)的復(fù)合材料成形工藝?！病吃谥圃旃に囘^程中，纖維增強(qiáng)材料性能是沒有什么變化的，起變化的是樹脂基體材料?！病吃诔檎婵者^程中，氣泡排出的程度與樹脂的黏度和纖維網(wǎng)格的致密度無關(guān)?！病硰?fù)合效應(yīng)中的相乘效應(yīng)可以簡單表示為：C＝A×B?！病吃诤芏嗲闆r下，斷口的觀察主要目的是檢查材料是否存在缺陷與異常?！病硰?fù)合材料的最大缺點(diǎn)之一就是制備過程中較容易產(chǎn)生缺陷?！病硰?fù)合材料進(jìn)水危害不大?！病炒鸢福簡雾?xiàng)選擇題：1-5:ABABC6-10: