m1類、n1類車快速行航試驗路的研制

m1類、n1類車快速行航試驗路的研制

本文主要介紹了p1和p1車輛在畸變道路、方向盤道路、卵石道路、石材道路、高速直線道路、abs道路、8號曲線、坡道等條件下的駕駛、高速行駛、畸變干擾（強度）、動力性、剎車性、密封性能等方面的性能。1.術語和定義1.汽車可靠性試驗道路(1)M1類、N1類車M1類車:至少有4個車輪并且用于載客的機動車輛,包括駕駛員在內(nèi),座位數(shù)不超過九座的載客車輛;N1類車:至少有4個車輪并且用于載貨的機動車輛,最大設計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。(2)扭曲路段(正弦路)扭曲路段由左右兩排互相交錯分布的凸塊組成,凸塊形狀為梯形、正弦波形或環(huán)錐形,使汽車產(chǎn)生強烈的扭曲,以檢測車架、車身結構和底盤各系統(tǒng)的扭曲性能及異響等。(3)搓板路段搓板路段每個凸起近似于正弦波,波距以500~900mm不等,用于汽車的振動特性、平順性和可靠性試驗。(4)卵石路段卵石路段是將直徑不等的卵石稀疏的、不規(guī)則的埋入水泥混凝土路槽中,汽車在卵石路上行駛時,除了引起垂直跳動外,不規(guī)則分布的卵石還對車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)造成較大縱向和橫向沖擊,用于汽車可靠性試驗和車輛各部件異響的檢驗。(5)石塊路段(比利時路)石塊路段是汽車行業(yè)一致認同的汽車可靠性行駛試驗路,幾乎每個試驗場都有,因為這種路最早取自比利時某些失修的石塊路,所以又稱比利時路。是考核汽車輪胎、懸架系統(tǒng)、車身、車架以及汽車結構部件的強度、振動和可靠性的比較理想的試驗道路。(6)20%坡道20%坡道是指坡道兩端點的高程差與其水平距離的百分比為20%的坡道,用于汽車爬坡性能、駐車制動性能、坡道起步和離合器研究開發(fā)試驗。(7)ABS路段ABS路段通常用特種瓷片、玄武巖鋪設,或?qū)λ嗷炷谅访孢M行打磨后得到的低附著系數(shù)路面,用于汽車ABS裝置性能試驗。2.機動及動力性能(1)路試車輛路試車輛為總裝下線經(jīng)機能檢測及內(nèi)外裝檢驗合格的車輛,發(fā)動機具有良好的起動性能和動力性能。(2)各種油液和潤滑油(脂)路試車輛使用的制動液、轉(zhuǎn)向助力液、離合液、防凍液及潤滑油(脂)符合該車技術條件要求。(3)路試車輛載荷路試檢驗車輛的載荷為空載狀態(tài)下加一名駕駛員,特殊車輛按相關要求執(zhí)行。3.試驗項目、布局和方法3.1發(fā)動機性能檢驗(1)檢驗路段:普通水泥路面。(2)檢驗方法:依次增加檔位對發(fā)動機性能進行檢驗,駕駛員主觀感覺評價發(fā)動機具有良好的起動性能和動力性能,運轉(zhuǎn)平穩(wěn),怠速穩(wěn)定,無異響、抖動、共振、啟動困難、怠速抖動、加速不良、爆震等現(xiàn)象。3.2過扭曲路段(1)檢驗路段:扭曲路段。(2)檢驗方法:車輛以10~20km/h車速勻速駛過扭曲路段,駕駛員主觀感覺評價車輛車架、車身結構扭曲強度,車身與底盤前后懸架、發(fā)動機、變速器、前后橋、制動及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接強度符合要求,路試檢驗完成后檢查車架和車身不得存在開焊變形,車身與底盤各系統(tǒng)的連接不得有變形、松動、干涉和異響現(xiàn)象。3.3駕駛主觀感受評價(1)檢驗路段:搓板路段、卵石路段和石塊路段。(2)檢驗方法:車輛以10~40km/h車速勻速駛過搓板路段、卵石路段和石塊路段。駕駛員主觀感覺評價:整車電器部件、儀表板、玻璃升降器、結構件連接部件等在高頻振動下功能正常,結構件無異常、無異響,變速器換擋桿無振動、晃動、脫擋、異響;車輛顫音、異音;方向盤、車體和引擎蓋振動,確認車速表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、燃油表、水溫表指針工作狀態(tài);車門、儀表臺等部件的異響、遮陽板狀態(tài)。3.4高速直線路調(diào)查(1)檢驗路段:高速直線路。(2)檢驗方法:車輛以60~120km/h車速勻速駛過高速直線路。駕駛員主觀感覺評價:變速器擋位變換操作靈活、齒輪嚙合靈活,無亂擋、脫擋、自行換擋、掛擋(換擋)困難等現(xiàn)象,行駛過程中變速器、傳動軸、前后驅(qū)動無異響。3.5儀表自動回位(1)檢驗路段:“8”字回轉(zhuǎn)路。(2)檢驗方法:以5~15km/h車速打左轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)彎,儀表左轉(zhuǎn)向指示燈點亮,頻率正常,轉(zhuǎn)向開關可靠鎖止,左轉(zhuǎn)彎后回正,轉(zhuǎn)向開關自動回位,同時儀表內(nèi)左轉(zhuǎn)向指示燈熄滅。相同流程檢查右轉(zhuǎn)彎;以5~15km/h車速勻速行駛、方向盤轉(zhuǎn)滿舵,要求轉(zhuǎn)向平滑無卡滯,方向回位良好,左右轉(zhuǎn)向無異響。3.6制動減速正常(1)檢驗路段:高速直線路。(2)檢驗方法:以70~80km/h車速行駛,雙手緊扶方向盤,腳踩制動踏板進行點剎制動,以逐步加力的方式踩下制動踏板,感覺車輛明顯減速時,緩慢松開制動踏板(不要松完),在感覺車輛將無制動力時,再踩剎車,以此反復循環(huán),將車速從70~80km/h降到50~55km/h。駕駛員主觀感覺評價:制動響應靈敏,制動減速正常,不允許跑偏;以50~55km/h車速行駛,車輪對準起始線立即腳踩制動踏板進行緊急制動,各車型制動距離不大于整車技術條件要求的制動距離,不脫擋;駕駛員主觀感覺評價:底盤無沖擊和制動摩擦異響(除輪胎響聲),無制動跑偏、甩尾、前輪早于后輪或四輪同時抱死情況,儀表指示燈無異常點亮。3.7制動動力學性能(1)檢驗路段:20%坡道。(2)檢驗方法:將車輛駛上坡道,當前后輪均位于坡道時踩下離合踏板和制動踏板使車輛停止,將換擋桿置于空擋位置,拉緊駐車制動手柄,隨后緩慢松開離合踏板和制動踏板,保持車輛固定不動,時間不少于5min。駕駛員主觀感覺評價車輛駐車制動性能;按同樣的方法檢驗車輛下坡道駐車制動性能。3.8駕駛主觀感受評價(1)檢驗路段:ABS路段。(2)檢驗方法:車輛