城市軌道交通行車組織 課件 項目三 行車調度指揮工作

項目三

行車調度指揮工作目錄12任務一行車調度指揮任務二調度統(tǒng)計與分析CONTENTS任務一行車調度指揮1.熟悉運營指揮中心行車調度設備；2.掌握車站行車調度設備掌握車輛段行車調度設備；3.掌握不同列車運行方式1.能夠根據(jù)不同情況進行列車運行調整；2.能夠根據(jù)不同情況下達調度命令；3.能夠正確填寫調度命令單。1.培養(yǎng)學生在城市軌道交通行車調度工作中的嚴謹性；2.注重城市軌道交通行車調度工作調度命令的操作規(guī)范，具備一定責任意識。學習目標知識目標技能目標素質目標1.運營控制中心（OCC）行車調度相關設備（1）模擬顯示屏行車調度相關設備（2）中央級監(jiān)控系統(tǒng)控制中心的工作臺分別設置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災報警等操作設備，供有關人員操控及監(jiān)察日?？瓦\作業(yè)及處理故障和事故。行車調度相關設備（3）通訊設備控制中心的通訊設備主要有調度電話、無線調度電話、中央廣播設備等。1）調度電話2）無線調度電話無線調度臺手持臺3）中央廣播設備行車調度相關設備2.車站行車調度相關設備（1）車站級監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖集中站的車站級ATS工作站能對本聯(lián)鎖區(qū)內的車站線路、道岔、信號機及列車狀態(tài)進行監(jiān)控。行車調度相關設備（2）IBP盤目前的IBP盤系統(tǒng)綜合了以前LCP控制盤功能，能夠在發(fā)生緊急情況下對上下行進行扣車、取消扣車以及緊急停車按鈕操作，同時IBP還包括了對車站扶梯的監(jiān)控、防災報警、環(huán)控與通風系統(tǒng)、上下行站臺門的打開與關閉操作。行車調度相關設備（3）CCTV監(jiān)控系統(tǒng)為了確保列車的運行安全，及時向有關人員提供車站各部位的安全情況和客流、列車停戰(zhàn)、啟動，車門開啟關閉等信息，在各車站設置了閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。行車調度相關設備（4）車站有線調度電話車站控制室配備有線調度電話，實現(xiàn)與行車調度員、相鄰車站等行車崗位進行通話的功能。

（5）車站廣播車站控制室配備車站廣播系統(tǒng)，具備對車站進行廣播的功能。行車調度相關設備3.車輛段行車調度相關設備（1）信號聯(lián)鎖設備1）車場ATS工作站2）微機聯(lián)鎖系統(tǒng)3）應急臺（2）通信設備1）有線調度電話。2）無線手持臺。行車調度相關設備由于城市軌道交通運行控制設備正逐步向自動化、遠程化、計算機化發(fā)展，行車調度工作也逐步由人工控制方式向電子調度集中和行車指揮自動化控制系統(tǒng)發(fā)展。1.行車指揮自動化控制系統(tǒng)行車指揮自動化控制系統(tǒng)是目前城市軌道交通采用的主要列車運行方式。它是利用計算機技術對列車實行自動指揮和自動運行監(jiān)護，并利用列車自動防護(ATP)系統(tǒng)保護列車運行安全。在正常情況下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運行圖自動排列車站的接發(fā)車進路。列車運行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時轉換人工控制，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼。列車自動防護(ATP)系統(tǒng)為列車運行安全提供保證，使前后列車保持必要的間隔。行車調度組織方式2.調度集中指揮系統(tǒng)調度集中指揮系統(tǒng)由控制中心的調度集中總機、進路控制終端、顯示盤和列車運行記錄儀、閉塞設備、調度集中分機和數(shù)據(jù)傳輸設備以及聯(lián)鎖設備等組成。由行車調度員人工排列列車進路，組織指揮列車運行?？刂浦行男熊囌{度員利用集中設備，對車站上列車的到、發(fā)、通過、折返等作業(yè)進行遠程控制和調整。行車調度員是唯一的行車指揮者和操作者，車站一般不參與行車指揮工作，只是對有關作業(yè)進行監(jiān)督。必要時，由調度集中控制改為車站控制，即將列車運行進路排列權限下放給車站，由車站值班員操作。行車調度組織方式3.人工調度指揮系統(tǒng)人工調度指揮系統(tǒng)由控制中心(oCC)的調度監(jiān)督設備、顯示盤，閉塞設備，車站終端和數(shù)據(jù)傳輸設備以及聯(lián)鎖設備等組成。人工調度指揮系統(tǒng)只起監(jiān)督作用，不具備直接控制功能。主要由行車調度員通過調度電話向行車值班員直接發(fā)布指令，由車站行車值班員排列接發(fā)列車進路，調度員通過與行車值班員的聯(lián)系掌握列車到達、出發(fā)信息，下達列車運行調整的調度命令。行車調度員通過無線調度電話呼叫列車駕駛員，發(fā)布調度指令，指揮列車運行。列車運行圖由行車調度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期設施設備尚未到位等特殊情況下才會采用。行車調度組織方式列車運行調整分為自動列車運行調整和人工列車運行調整1.自動列車運行調整列車運行自動調整是行車指揮自動化的重要功能。啟用該功能時，ATS系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運行圖中的運行計劃，實時對早、晚點時間在一定范圍內的圖內列車自動進行列車運行調整。參數(shù)a取值（s）參數(shù)取值（s）太早90太晚90很早60很晚60早點10早晚10最大停站時間60最小停站時間20實踐技能-列車運行調整（1）列車運行等級設置如下:1）運行等級1ATS限述等于ATP限速，列車在ATS限速±2km/h范圍內調速。2）運行等級2ATS限速等于ATP限速，但列車經(jīng)過惰行標志線圈后，如列車速度高于30km/h時，應惰行進站停車；列車速度低于30km/h時，可提速至30km/h運行。3）運行等級3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于ATP限速的75%4）運行等級4ATS限速等于ATP限速的65%。實踐技能-列車運行調整（2）列車運行調整方法1）在早于太早和晚于太晚時，系統(tǒng)不能進行自動列車運行調整。2）在早點與晚點之間時，系統(tǒng)不進行列車運行調整。3）在太早與很早之間時，列車降低一個逕行等級，調整列車停站時間。4）在很早與早點之間時，列車運行等級不變，調整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間加上早點時間，但調整后的列車停站時間不大于列車最大停站時間。5）在晚點與很晚之問時，列車運行等級不變，調整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間減去晚點時間，但調整后的列車停站時間不小于列車最小停站時間。6）在很晚與太晚之間時，列車升高一個運行等級，調整列車停站時間。實踐技能-列車運行調整2.人工列車運行調整在列車早點早于太早、晚點晚于太晚時，由行車調度員進行人工列車運行調整。在自動調整模式下，人工列車運行調整的措施有:（1）設置列車停站時間。（2）設置列車運行等級（3）設置列車跳停實踐技能-列車運行調整列車設置根據(jù)調度命令進行，在列車到達跳停站以前設置有效。列車設置對允許設置跳停的車站沒有限制，列車設置具有連續(xù)設置跳停功能，但每次設置跳停只對下一站有效。為保證一定的服務水平和行車安全，規(guī)定:1）一般情況下不辦理列車跳停通過。2）廣播故障的列車不辦理列車跳停通過。3）圖定首、末班列車不辦理列車跳停通過。4）特殊情形外，客流較大車站不準列車跳停通過。5）一個車站不允許連續(xù)兩個列車跳停通過。6）一列車不允許連續(xù)跳停通過兩個車站。7）列車通過車站的速度按“行車組織規(guī)則”的規(guī)定掌握。實踐技能-列車運行調整（4）實施扣車實施扣車是指使發(fā)車表示器不顯示，列車不能發(fā)車?？圮嚂r間一般應控制在10min內。（5）其他措施1）調整列車在始發(fā)站的出發(fā)時刻。2）組織列車加速運行。3）組織乘客快速乘降，壓縮列車停站時間。4）加備車開。5）更改列車運行交路。6）組織列車反方向運行。7）停運部分列車。實踐技能-列車運行調整在組織列車運行的過程中，行車調度員按規(guī)定在進行某些行車作業(yè)時需發(fā)布調度命令，以表示行車調度員在指揮列車運行過程中的嚴肅性和強制性的指令。1.調度命令的分類受令處所

命令號碼行車調度員姓名

命令內容

受令車站：_

車站值班員

實踐技能-行車調度命令（1）口頭命令

口頭命令是向受令對象直接發(fā)布的短期性指令；口頭命令要素包含命令號碼、命令內容、受令人，發(fā)令人應使用普通話和行車標準用語，受令人要復誦命令內容。（2）書面命令

書面命令是向受令對象以書面形式發(fā)布的有較長時效的指令，發(fā)至列車司機的書面命令由車站值班員或車場調度送達列車司機。書面命令要素包含發(fā)令日期、時間、命令號碼、發(fā)令人、命令內容、受令人。日期命令復誦人姓名接收命令人簽名行車調度員姓名閱讀時刻（簽名）發(fā)令時間號碼受令處所內容

實踐技能-行車調度命令書面調度命令必須填寫”調度命令登記簿”口頭命令采用應答復誦制

2.需發(fā)布調度命令的情況（1）發(fā)布口頭命令的內容有：1）臨時加開或停運列車。2）列車退行。3）停站列車臨時變通過。4）列車中途清客。5）變更列車進路。6）行車調度員認為有必要的其它命令。實踐技能-行車調度命令（2）發(fā)布書面命令的內容有：（可先用口頭命令，事后補發(fā)書面）1）封鎖或開通區(qū)間；2）停用或恢復基本閉塞法；3）開行救援列車；4）區(qū)間長時間限速及取消限速；5）行車調度員認為有必要的其它命令。3.調度命令發(fā)布要求1）調度命令須由行車調度員發(fā)布。2）發(fā)布前應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見。3）命令內容應一事一令。先擬后發(fā)，書寫調度命令簡明扼要、用語標準，遇有不正確的字應圈掉后重新書寫，對涉及到鄰調度區(qū)的重要調度命令，應取得調度長同意后發(fā)出，發(fā)令時應口齒清晰、語速中等。4）受令處所若為沿線各站，應根據(jù)標準填記車站全稱或采用標準縮寫站名。5）發(fā)令人、受令人、復誦人、復核人必須填寫全名。6）命令中空缺的內容應正確填寫，做到不隨意涂改，如調度命令內容與固定格式中虛體字內容相吻合時，應及時描實，不需要的虛體字內容用橫線劃掉。實踐技能-行車調度命令7）下達命令時，命令號每月由001至100順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)不得漏號、跳號、重號使用，發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫，并如實記錄在調度命令登記薄上，不隨意涂改，如有涂改，應由發(fā)布命令的調度員蓋章確認，發(fā)布調度命令后，應及時將調度命令按照順序號裝訂成冊，做到不遺漏，不顛倒順序。8）在日常執(zhí)行中如無法及時把調度命令交付駕駛員，應適時完成補交手續(xù)。9）調度電話、無線調度電話用于行車工作聯(lián)系，需使用標準用語，數(shù)字發(fā)音標準見表3-4.10）行調應掌握工程列車的運行，了解裝卸作業(yè)進度，檢查工程列車進出作業(yè)區(qū)域的情況，確保安全。11）同時向多人或多站發(fā)布口頭調度命令時，行車調度員應指定一人復誦，并認真核對受令人員的復誦內容，發(fā)現(xiàn)錯誤及更正；

受令人在接收命令時，

如有遺漏或不清楚之處，應及時向行車調度員核對、更正。實踐技能-行車調度命令4.調度命令的編制與下達（1）調度命令號碼的編制調度命令號碼的編制應按不同工種分別編號，行車調度命令號碼按日循環(huán)，其他工種調度命令按月循環(huán)。調度命令日期的劃分，以00:00為界。各級調度命令的保存期限至少（國標規(guī)定）為1年。（2）口頭命令的標準格式及內容編制口頭命令可不簽閱，發(fā)布時應用語規(guī)范、口齒清晰、語速適中。實踐技能-行車調度命令1）列車清客“命令號

，準

站(至_

站)上/下行__次__號車，_

站清客?！?)載客通過?！懊钐?/p>

_，準

站(至

站)上/下行__次___號車，

_站(至__站)上/下行載客通過?！?)列車退行?！懊钐?/p>

，準

站(至

站)上/下行___次___號車，退行至

處/站(上下客)?！臼纠?、行車調度員：“命令號碼321，01103次A站廣播清客”。司機：“01103次A站廣播清客，01103次司機明白”1、

行車調度員：“01103次B站停站超時，晚點1分20秒，注意運行”。司機：“01103次注意運行，司機明白”。實踐技能-行車調度命令（3）書面命令的標準格式及內容編制1）限速命令受令者：xx站至xx站，xx運轉內容：“自xx時起，至xx時止，x站至x站上（下）行線列車限速x公里/小時運行。”2）取消限速命令受令者：xx站至xx站，xx運轉內容：“自x時起，取消x站至x站上（下）行線列車限速x公里/小時運行?！?）封鎖區(qū)間命令受令者：xx站至xx站，xx運轉內容:“

站至

站間_

行線因_

原因，自__時_分(____次列車到達____站)起區(qū)間封鎖。4）開通區(qū)間命令受令者：xx站至xx站，xx運轉內容:根據(jù)

報告，____站至___站間__行線

完畢，區(qū)間空閑，自_時___分(

次列車到達

站)起區(qū)間開通。實踐技能-行車調度命令5）停用基本閉塞法命令受令者：xx站至xx站，xx運轉內容:

_站至

站間_

行線因_______原因，在

時_分(__次列車到達_

站)起，區(qū)間空閑，基本閉塞設備故障停用，改用電話閉塞法行車。6）恢復基本閉塞命令受令者：xx站至xx站，xx運轉內容:_

站至

_站間

行線，基本閉塞設備修復，自

時_分（

次列車到達_

站)起，區(qū)間空閑，恢復基本閉塞法行車。7）反方向運行命令受令者：xx站至xx站，xx運轉內容:經(jīng)查明，_站至___站間_

行線區(qū)間空閑，自時分起區(qū)間封鎖，基本閉塞法停止使用.準站開__

次故援(工程)列車，憑該調度命令反方向運行至___站，區(qū)間限速km/h，憑___

站站務人員顯示的引導手信號進站。實踐技能-行車調度命令（4）調度命令的傳達

行車調度員向駕駛員發(fā)布調度命令時，當駕駛員未離段/廠前，應發(fā)給車輛段/停車廠運轉值班室，由其負責轉達。當列車已出廠/段，應由行車調度員直接發(fā)布。正常情況下，發(fā)布書面調度命令要按“一擬稿、二簽認、三發(fā)布”程序辦理。ATS系統(tǒng)故障，改用行車調度電話發(fā)布書面調度命令時，要按“一擬稿、二簽認、三發(fā)布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”程序辦理。實踐技能-行車調度命令謝謝聆聽！項目三

行車調度指揮工作目錄CONTENTS12任務一行車調度指揮任務二調度統(tǒng)計與分析任務二

調度統(tǒng)計與分析1.掌握列車正點率統(tǒng)計規(guī)定；2.掌握列車運行圖兌現(xiàn)率內容；3.熟悉平均滿載率指標。1.能夠進行列車開行數(shù)、運行圖兌現(xiàn)率等進行統(tǒng)計；2.能夠進行工程車、調試車、檢修車進行統(tǒng)計；3.能夠進行調度工作日分析、月分析等。1.培養(yǎng)學生在城市軌道交通行車調度工作中的工匠精神；2.培養(yǎng)學生分析問題、解決問題能力。學習目標知識目標技能目標素質目標

列車運行指標列車正點率包括列車始發(fā)正點率和列車到達正點率，列車正點統(tǒng)計的規(guī)定如下：1)凡按列車運行圖規(guī)定的車次、時間正點始發(fā)、正點運行的列車統(tǒng)計為正點列車數(shù)，早點或晚點不超過2min的按正點列車統(tǒng)計；臨時加開的列車按正點統(tǒng)計。2)由于客流的變化，行車調度員采取臨時措施，抽調或加開部分列車時，調整后的運行時間，一律按正點統(tǒng)計。3)列車運行時刻的確定:到達時刻:以列車在站臺規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動為準。出發(fā)時刻:以列車在車站(或存車場、車庫)啟動時刻為準。通過時刻:以列車前部機車通過車站規(guī)定位置為準。列車運行指標3.運行圖兌現(xiàn)率，按《運營指標統(tǒng)計方法》中的相關規(guī)定執(zhí)行；體現(xiàn)了基本運行圖的完成情況。1）計劃開行列車數(shù)：當日運行圖計劃開行列車總數(shù)（含空車）。2）實際開行列車數(shù);當日實際開行的計劃列車數(shù)（不包含加開列車）。3）運行列車數(shù);由于各種原因（列車、天氣等），取消的計劃列車數(shù)（包含計劃空車）

實際開行列數(shù)=實際開行列車數(shù)—運行列車數(shù)4）加開列車數(shù)：全天在計劃開行列車數(shù)開行的列車數(shù)，包括空車和載列車。

總開行列車=實際開行列車數(shù)+加開列車數(shù)列車運行指標

4.列車運營里程，按《運營指標統(tǒng)計方法》中的相關規(guī)定執(zhí)行。此項指標由乘務中心派班員計算，控制中心收報后填入《運營日報》中。5.平均滿載率指標，它是指在單位時間內，車輛載客能力的平均利用效率。平均滿載率=日均客運量X平均運距/輸送能力X線路長度X