電控發(fā)動(dòng)年機(jī)復(fù)習(xí)題答案

《電控發(fā)動(dòng)機(jī)》復(fù)習(xí)題1.油噴射技術(shù)的發(fā)展歷史起源于20世紀(jì)初期，由德國Wright兄弟首先在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了向進(jìn)氣管連續(xù)噴射汽油的混合氣配制方法。第二次世界大戰(zhàn)以后，汽油噴射技術(shù)才逐漸應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。1967年，德國Bosch公司開發(fā)出用進(jìn)氣歧管真空度控制空燃比的D.Jetronic模擬電子控制汽油噴射系統(tǒng)，后經(jīng)改進(jìn)發(fā)展為采用翼板式空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)氣空氣體積流量來控制空燃比的L-Jetronic電子控制汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了汽油電控噴射新時(shí)代。2發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)工作時(shí)是根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。3.電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)是根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。4.排放控制系統(tǒng)主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。5.電控發(fā)動(dòng)機(jī)警告及故障自診斷系統(tǒng)由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示，同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。6.電控發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器燃油噴射位置分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種方式。單點(diǎn)噴射是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置，由1～2個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式；多點(diǎn)噴射是每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控制噴射，其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。7.L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。D型電控燃油噴射系統(tǒng)是根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。8.汽油噴射式燃油供給系的基本工作原理是這樣：電控單元首先讀取進(jìn)氣管的真空度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器輸入的信息，然后將這些信息與存儲(chǔ)器預(yù)置的理論值進(jìn)行比較，進(jìn)而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的最佳噴油量和點(diǎn)火提前角。9.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制過程是這樣的：當(dāng)駕駛員通過加速踏板控制節(jié)氣門開度時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器將負(fù)荷信息傳給ECU；曲軸位置傳感器將曲軸轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)速信息傳給ECU，ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定噴油時(shí)刻、點(diǎn)火時(shí)刻及噴油和點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間。水溫傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)參數(shù)傳給ECU，調(diào)整噴油量；進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器將進(jìn)氣充量信息傳給ECU，ECU根據(jù)環(huán)境溫度、海拔高度等環(huán)境因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；爆震傳感器將爆震信息傳給ECU，ECU對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行校正，使發(fā)動(dòng)機(jī)避免爆震；氧傳感器將排氣中的氧含量信息傳給ECU，由ECU調(diào)整噴油量，使混合氣濃度始終處于理想狀態(tài)，將排放污染降至最小，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制；10.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后方進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力，計(jì)算進(jìn)氣量，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。11.進(jìn)氣溫度傳感器的功用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)傳送給ECU，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度信號(hào)修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境溫度的變化。D型電控系統(tǒng)將進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型電控系統(tǒng)將進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。12.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員操縱加速踏板，電子節(jié)氣門系統(tǒng)的加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行濾波，以消除環(huán)境電磁波的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動(dòng)量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進(jìn)行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號(hào)如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計(jì)算出整車所需求的全部轉(zhuǎn)矩，通過對(duì)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電路模塊，驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號(hào)反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。13.噴油器按電磁線圈的電阻不同則分為低阻型和高阻型兩種。低阻型噴油器的阻值為2～3歐姆，高電阻型噴油器的阻值為13～17。低電阻噴油器的控制需串附加電阻；噴油器驅(qū)動(dòng)電壓一般為5V～6V。高電阻噴油器的控制，無需串入附加電阻，噴油器驅(qū)動(dòng)電壓一般為12V。14.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。15.影響發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有：①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；③空燃比；④發(fā)動(dòng)機(jī)排放；⑤發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃。采用電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角更接近于理想的點(diǎn)火提前角。16.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器用來檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀況信息，并將檢測(cè)結(jié)果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油量的依據(jù)。主要采用的的傳感器有：凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車速傳感器、爆震傳感器、各種控制開關(guān)等。17.點(diǎn)火控制器又稱為點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火器或功率放大器。它是ECU的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出級(jí)，它接受ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。它的主要功能是：閉合角控制；恒流控制；加速感知；鎖止保護(hù)；點(diǎn)火監(jiān)視。18.電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆燃。19.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速較低，工況不穩(wěn)定，將點(diǎn)火提前角固定為一個(gè)設(shè)定值；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角。20.初始點(diǎn)火提前角是原始設(shè)定的，又稱固定點(diǎn)火提前角。初始點(diǎn)火提前角一般為上止點(diǎn)前5°-10°。21.基本點(diǎn)火提前角是電腦根據(jù)主要因素確定的點(diǎn)火提前角。怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速及空調(diào)是否工作而控制的。當(dāng)空調(diào)不工作時(shí)，怠速基本點(diǎn)火提前角定為4°；當(dāng)空調(diào)工作時(shí)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火提前角增大為8°。正常運(yùn)行時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)打開時(shí)所對(duì)應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，氣缸燃燒充分，此時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的信息，通過查找儲(chǔ)存在MAP圖中的值來確定的。22.不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。主要修正項(xiàng)目有：水溫修正；怠速穩(wěn)定修正；空燃比反饋修正三種。23.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃，會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。爆震控制利用爆震傳感器檢測(cè)是否發(fā)生爆震，有爆震則推遲點(diǎn)火時(shí)刻，無爆震則提前點(diǎn)火時(shí)刻，使點(diǎn)火時(shí)刻在任何工況都保持最佳值，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制。24.無分電器式電控制點(diǎn)火（IDL）系統(tǒng)又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)或全電子化點(diǎn)火系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)是：①點(diǎn)火提前角控制精確；②火花塞跳火能量較大；③點(diǎn)火系能耗較??；④免維護(hù)。25.全電子化點(diǎn)火系統(tǒng)采用同時(shí)點(diǎn)火方式時(shí)，點(diǎn)火線圈的高壓線直接與火花塞相連，一個(gè)點(diǎn)火線圈連接兩個(gè)缸的火花塞，兩缸火花塞串聯(lián)，同時(shí)點(diǎn)火，一缸處于壓縮，一缸處于排氣，同時(shí)點(diǎn)火的兩缸火花塞極性相反。26.同時(shí)點(diǎn)火方式特點(diǎn)是點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半；獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)是每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等；二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn)是四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。27.傳感器是電子控制系統(tǒng)的“眼睛”和“耳朵”。其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及狀態(tài)等物理量轉(zhuǎn)解碼器有二種，一種是原廠解碼器，另一種是通用解碼器。40.故障自診斷系統(tǒng)的主要由ROM、RAM、故障診斷接口、故障警示燈及后備系統(tǒng)等組成。41.OBD-Ⅰ的用意是減少車輛廢氣排放，以及簡(jiǎn)化維修流程，但由于OBD-Ⅰ規(guī)格不夠科學(xué)很快淘汰。1993年美國汽車工程師學(xué)會(huì)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，代替在1993年以前的OBD-Ⅰ系統(tǒng)，即OBD-Ⅱ系統(tǒng)。它的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了診斷模式，可由統(tǒng)一的診斷座及一臺(tái)儀器就可對(duì)各車種進(jìn)行診斷檢測(cè)。42.OBD-III系統(tǒng)中，所有的電腦都通過CAN-BUS線路連接。因此，OBD-III電腦也能利用CAN-BUS線路同時(shí)監(jiān)控其他電腦的故障碼和數(shù)據(jù)，檢查車輛的技術(shù)狀況是否符合環(huán)保要求。43.OBD-II故障碼分為：A型故障碼；B型故障碼；C型故障碼；D型故障碼四種。44.點(diǎn)火正時(shí)燈的基本用途是用來_檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的大小__。45.可變進(jìn)氣系統(tǒng)的類型和方法主要由多氣門可變進(jìn)氣系統(tǒng)、可變氣門升程、可變配氣正時(shí)系統(tǒng)和可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度等。二、選擇填空：1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是____A____。A．點(diǎn)火能量的提高；B．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用；D．點(diǎn)火線圈的改進(jìn)2.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由______B____直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A．ECU；B．點(diǎn)火控制器；C．分電器；D．轉(zhuǎn)速信號(hào)3.點(diǎn)火閉合角主要是通過_____B_____加以控制的。A．通電電流；B．通電時(shí)間；C．通電電壓；D．通電速度4.在裝有_____B_____系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A．廢氣再循環(huán)；B．渦輪增壓；C．可變配氣相位；D．排氣制動(dòng)5.發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械增壓器的優(yōu)點(diǎn)是可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在____A______的動(dòng)力性能。A.低速；B.中速；C.高速；D.怠速6.本田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)采用改變____C______來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。A.配氣相位；B.進(jìn)氣管長(zhǎng)度；C.氣門升程；D.進(jìn)氣增壓7.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)采用改變_____A_____來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。A.配氣相位；B.進(jìn)氣管長(zhǎng)度；C.氣門升程；D.進(jìn)氣增壓8.汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)主要利用____C______收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。A.電磁閥；B.ECU;C.活性炭；D.進(jìn)氣管9.利用惠斯登電橋原理工作的傳感器是_____D_____。A.車速傳感器；B.曲軸位置傳感器；C.進(jìn)氣溫度傳感器；D.熱線式空氣流量計(jì)10.利用惠斯登電橋原理工作的傳感器是_____B_____。A.節(jié)氣門位置傳感器；B.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器；C.氧傳感器；D.爆震傳感器11._____A_____是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。A.空氣流量計(jì)；B.節(jié)氣門位置傳感器;C.凸輪軸位置傳感器;D.爆震傳感器。12._____B_____空氣流量計(jì)具有自凈功能，當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，ECU向空氣流量計(jì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，控制電路立即給熱絲提供較大電流，使熱絲瞬時(shí)升溫至1000℃左右，把附著在熱絲上的雜質(zhì)燒掉。自潔凈功能持續(xù)時(shí)問約1-2s。A.熱膜式；B.熱線式C.卡門渦旋式；D.翼板式。13.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)____D______應(yīng)點(diǎn)亮2---5秒。A.啟動(dòng)燈；B.剎車燈;C.前照燈;D.故障警告燈14.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)____C______工作數(shù)秒后應(yīng)熄滅。A.制動(dòng)燈；B.尾燈;C.故障警告燈;D.前照燈15.OBD-II當(dāng)檢查到發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中存在故障時(shí)，ECU將故障以故障碼的形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，并點(diǎn)亮組合儀表板上的____A______。A.故障警告燈；B.制動(dòng)燈；C.尾燈；D.減速燈。16.OBD-II中，發(fā)生一次影響廢氣排放的故障后，執(zhí)行器隨即點(diǎn)亮故障指示燈產(chǎn)生的故障碼屬于____A______。A型故障碼；B型故障碼；C型故障碼；D型故障碼17.OBD-II中，在一次發(fā)動(dòng)行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時(shí)，執(zhí)行器即點(diǎn)亮故障指示燈并設(shè)定故障碼屬于_____C_____。A型故障碼；B型故障碼；C型故障碼；D型故障碼18.OBD-II中，連續(xù)兩次發(fā)動(dòng)行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時(shí)，執(zhí)行器即點(diǎn)亮故障指示燈并設(shè)定故障屬于_____D_____。A型故障碼；B型故障碼；C型故障碼；D型故障碼19.右圖所示的故障代碼是_____D_____。A.42,2,2；B.1,4,2,2,2；C.4，2,22；D.42，22。20.檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的好壞時(shí)應(yīng)檢測(cè)的電參量是____B______。A.輸出電壓信號(hào)；B.熱電阻；C.輸入電壓信號(hào)；D.溫度值21.使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)時(shí)快速升溫和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷增大時(shí)，提高怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下溫度升高后降低轉(zhuǎn)速的裝置是_____B_____。A.空氣流量傳感器；B.怠速控制閥；C.進(jìn)氣溫度傳感器；D.冷卻水溫度傳感器22.電子節(jié)氣門系統(tǒng)的加速踏板位置傳感器是利用____C______原理輸出變化的電壓信號(hào)的。A.惠斯登電橋；B.壓敏電阻；C.滑動(dòng)變阻器；D.位移傳感。23.使用三元催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，必須把可燃混合氣空燃比控制在____C______附近，才能同時(shí)高效凈化CO、HC和NOX。A.12.7:1；B.13.7:1；C.14.7:1；D.15.7:124.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)反饋的主要元件是_____A_____。A.氧傳感器；B.ECU;C.噴油器；D.空氣流量計(jì)25._____A___曲軸位置傳感器的優(yōu)點(diǎn)是工作時(shí)不需要外加工作電源。A.電磁式；B.霍爾式；C.光電式；D.熱敏式26.光電式曲軸位置傳感器，一般安裝在____D___。它主要由發(fā)光二極管和光敏三極管及遮光盤等組成A.凸輪軸皮帶輪上；B.曲軸皮帶輪上；C.飛輪上；D.分電器殼內(nèi)四、判斷題：1.點(diǎn)火提前角過大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（√）2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（√）3.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（√）4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。（×?.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（√）6.蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。（√）7.輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（√）8.當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制。（×）9.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（√）10.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。(X)11.L型的電控系統(tǒng)將進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。（√）12.所有發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖。（√）13.在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的一半。（√）14.不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。（）15.在沒有示波器的情況下，也可以通過測(cè)量的方法對(duì)爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測(cè)。（√）。16.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（√）17.拆下或更換發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器時(shí)，傳感器的固定力矩應(yīng)在規(guī)定值內(nèi)。（√）18.對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（×）19.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（√）20.霍爾式點(diǎn)火發(fā)生器觸發(fā)葉輪葉片與氣缸數(shù)相等。（√）21.點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（√）22.如果沒有波形輸出或輸出波形不隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的變化而變化，說明爆震傳感器有故障，應(yīng)該更換。（×）23.混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（√）24.爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一至的。（×）25.對(duì)于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。（×）26.一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（√）27.一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。（√）28.在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（√）29.通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。（×）30.采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（√）31.汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（√）32.隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（√）33.如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度將上升。（×）34.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷超過一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（×）35.ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（√）36.進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。（×）37.無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。（×）五、看圖回答問題：1.在右圖方框中填出發(fā)動(dòng)