鐵路內(nèi)燃機車JZ-7型自動制動機實作考試寶典

鐵路內(nèi)燃機車JZ-7型自動制動機實作考試寶典廣州機務(wù)段張樹坤經(jīng)驗總結(jié)位置序號故障現(xiàn)象故障點原理解釋檢查工作1外觀檢查自閥安裝螺絲。自閥安裝螺絲松一條無原理2外觀檢查自、單閥調(diào)整閥手輪鎖緊螺母自、單閥調(diào)整閥手輪鎖緊螺母松動3外觀檢查客貨轉(zhuǎn)換閥箭頭向下客貨轉(zhuǎn)換閥在客車位4總風(fēng)缸壓力從750-900Kpa時間為60秒單風(fēng)泵供風(fēng)雙風(fēng)泵打風(fēng)時間為30S以內(nèi)5空壓機在700-850Kpa泵風(fēng)空壓機壓力開關(guān)調(diào)整壓力過低正常為：750-900Kpa6自、單閥運轉(zhuǎn)位時，閘缸壓力不為零后臺車單閥在制動區(qū)第一步7自閥運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、制動管壓力達(dá)不到規(guī)定壓力30Kpa以上。（470Kpa以下）自閥調(diào)整壓力過低自閥調(diào)整閥用于調(diào)節(jié)制動管的最高充氣壓力。8自閥運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、制動管壓力超過規(guī)定壓力30Kpa以上。（530Kpa以上）自閥調(diào)整壓力過高9自閥運轉(zhuǎn)位，制動管壓力顯示為零，自閥取把位起非常。（檢查到制動管壓力為零時，再撂取柄位確認(rèn)）自閥下方制動管塞門全關(guān)制動管表針傳感器安裝在制動管塞門與自閥之間，塞門關(guān)閉后傳感器檢測不到壓力故顯示為零；取柄位時，制動管與中均管在重聯(lián)柱塞閥處連通，中繼閥左側(cè)壓力下降為零，列車起非常。10自閥制動區(qū)，制動管壓力下降，閘缸壓力上升。（制動管不保壓，每分鐘漏泄超過20Kpa）制動管泄漏11自閥制動區(qū)，工作風(fēng)缸壓力下降，閘缸壓力下降,自閥非常位，工作風(fēng)缸壓力下降工作風(fēng)缸管系漏工作風(fēng)缸充排氣受單閥控制，12自閥制動區(qū)，工作風(fēng)缸壓力下降，閘缸壓力下降，自閥非常位，工作風(fēng)缸壓力保壓降壓風(fēng)缸管系漏15自閥最小減壓位，閘缸壓力只能上升至50Kpa，最大減壓，閘缸壓力只能上升到160Kpa，自閥回運轉(zhuǎn)位，閘缸壓力緩解慢，55秒后緩解到50Kpa以下分配閥常用限壓閥彈簧取出分配閥常用限壓閥控制機車制動缸常用制動時的最高充氣壓力。第二步16制動管顯示均衡風(fēng)缸壓力，均衡風(fēng)缸顯示制動管壓力。（差別不明顯，撂非常判斷；非常時，均衡風(fēng)缸240-260Kpa，制動管壓力為零。）制動管和均衡風(fēng)缸表管錯接正常情況是：均衡風(fēng)缸壓力先下降，制動管緊隨其后。錯接時，先制動管，后均衡風(fēng)缸。17自閥制動、緩解，列車管下降、回升均慢，列車管表針與均衡風(fēng)缸表針形成剪刀形中繼閥列車管塞門半關(guān)中繼閥列車管塞門是開關(guān)總風(fēng)缸通過中繼閥向列車管充風(fēng)的閥門。塞門半關(guān)時，列車管制動與緩解均緩慢。18自閥最大減壓位，制動缸壓力高于規(guī)定壓力30Kpa以上（380Kpa以上才算）常用限壓閥調(diào)整壓力過高常用限壓閥在自閥使用常用制動時限制動缸壓力19自閥最大減壓位，制動缸壓力低于規(guī)定壓力30Kpa以下（320Kpa以下才算）常用限壓閥調(diào)整壓力過低20自閥制動后回運轉(zhuǎn)位，總風(fēng)缸壓力突然下降到列車管壓力，然后緩慢回升到定壓中繼閥總風(fēng)缸管塞門半關(guān)總風(fēng)缸表針的傳感器安裝在中繼閥總風(fēng)缸管塞門與總風(fēng)遮斷閥之間。塞門半關(guān)時，自閥制動后回運轉(zhuǎn)位，塞門之后的管壓與列車管壓力相同，所以總風(fēng)壓力顯示與客車管相同，慢慢充風(fēng)能到定壓。21自閥制動，制動管壓力下降慢，緩解正常。中繼閥排風(fēng)口半堵自閥制動時，制動管經(jīng)過中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)，半堵時制動管壓力下降慢。第四步22自閥取把位，制動管不保壓中繼閥中均管漏取柄位時，中均管與列車管經(jīng)過重聯(lián)柱塞連通。其他位制動管保壓，該位置不保壓為中繼閥中均管漏。23自閥過充位后回運轉(zhuǎn)位，過充壓力立即消除過充風(fēng)缸縮口風(fēng)堵漏過充風(fēng)缸縮口風(fēng)堵漏時，過充風(fēng)缸壓力立即排完，故過充壓力立即消除。24自閥充過位，列車管無過充壓力，過充風(fēng)缸有排風(fēng)聲過充風(fēng)缸管堵塞在中繼閥側(cè)過充風(fēng)缸管堵塞在中繼閥側(cè)時，過充壓力進(jìn)不去中繼閥，制動管無過充壓力。25自閥過充位，有過充壓力，自閥回運轉(zhuǎn)位，制動管過充壓力不消除過充風(fēng)缸管堵在過充風(fēng)缸側(cè)過充風(fēng)缸管堵在過充風(fēng)缸側(cè)時，過充壓力無法從過充風(fēng)缸縮口風(fēng)堵排出，故過充壓力不消除。第五步26自閥非常制動，閘缸壓力超過規(guī)定壓力30Kpa以上（480Kpa以上才算）緊急限壓閥調(diào)整壓力過高緊急限壓閥在自閥使用緊急制動時限制動缸壓力27自閥非常制動，閘缸壓力達(dá)不到規(guī)定壓力30Kpa以上（420Kpa以下才算）緊急限壓閥調(diào)整壓力過低28自閥非常制動，閘缸壓力為常用限壓閥調(diào)整壓力350Kpa分配閥緊急限壓閥彈簧取出29自閥非常制動，推工作風(fēng)缸壓力為零后，自閥回運轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸壓力上升慢（超過60秒）（小閘單緩位推工作風(fēng)缸壓力）分配閥制動管塞門半關(guān)自閥制動時，制動管壓力通過分配閥制動管塞門進(jìn)入分配閥控制機車的制動與緩解。塞門半關(guān)時，制動管向分配閥緩慢充風(fēng)。30自閥非常制動，推工作風(fēng)缸壓力為零后，自閥回運轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸壓力不上升，列車管500Kpa，均衡風(fēng)缸500Kpa，工作風(fēng)缸零。（小閘單緩位推工作風(fēng)缸壓力）分配閥制動管塞門全關(guān)自閥制動時，制動管壓力通過分配閥制動管塞門進(jìn)入分配閥控制機車的制動與緩解。塞門全關(guān)時，制動管再也不能向分配閥充風(fēng)，故工作風(fēng)缸推風(fēng)為零后，再也不能上升。自閥常用、非常制動，單閥全制位，閘缸壓力均達(dá)不到規(guī)定壓力作用風(fēng)缸管14#與變相閥中間接頭大漏（三通）自、單閥故障現(xiàn)象相同時，找公共部分。作用風(fēng)缸管與變向閥接頭是公共部分。第六步自閥常用、非常制動，閘缸壓力上升慢，緩解正常，單閥制動、緩解正常分配閥總風(fēng)塞門半關(guān)自閥制動緩解不正常，單閥正常時，為分配閥部分故障?？偡謮毫?jīng)分配閥總分塞門向閘缸充風(fēng)。塞門半關(guān)，自閥制動時，閘缸壓力上升慢，緩解正常。自閥常用、非常制動閘缸壓力不上升，單閥制動、緩解正常分配閥總風(fēng)塞門全關(guān)自閥制動緩解不正常，單閥正常時，為分配閥部分故障?？偡謮毫?jīng)分配閥總分塞門向閘缸充風(fēng)。塞門全關(guān)，自閥制動時，閘缸壓力不上升，緩解正常。第七步單閥全制位，閘缸壓力為200Kpa左右，總風(fēng)缸表針壓力下降操縱端單獨作用管與變向閥接頭大漏總風(fēng)壓力經(jīng)單閥向作用閥充風(fēng)，從而實現(xiàn)機車的制動與緩解。操縱端單獨作用管與變向閥接頭大漏時，制動缸壓力達(dá)不到定壓，總風(fēng)缸不斷排風(fēng)，表針顯示壓力下降單閥全制位，閘缸壓力超過規(guī)定壓力30Kpa以上（330Kpa以上才算）單閥調(diào)整壓力過高單閥調(diào)整閥調(diào)整閘缸最高充氣壓力單閥全制位，閘缸壓力達(dá)不到規(guī)定壓力30Kpa以上（270Kpa以下才算）單閥壓力調(diào)整過低自、單閥制動與緩解閘缸壓力上升下降均慢前臺車制動缸塞門半關(guān)閘缸塞門半關(guān)故制動與緩解均慢。特別注意的是：制動缸壓力