路橋實訓報告字路橋實訓報告八篇(模板)

第頁共頁路橋實訓報告字路橋實訓報告八篇(模板)路橋實訓報告字路橋實訓報告篇一一、實習概況：1、實習時間3月2日至20xx年3月23日2、實習地點湖南湘潭市岳臨高速湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋3、工程概況岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的詳細那么是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路〔g60〕，跨衡邵高速公路〔s80〕，終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路〔g72〕相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據(jù)理解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建立，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建立的橋梁改造工程，由湖南永通建立工程承建。該橋跨越涓江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程方案總投資約130萬元。二、實習目的星期五的這一天，開場了我們大學四年里的最后一次實習，這是對我們即將開場的畢業(yè)設計鋪了條路。時間不長，但是對我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學生所學習的是岳澧高速公路，本次實習，時間雖短，但根本到達了為畢業(yè)設計搜集資料，完善所學知識，將理論與理論相結合的目的。畢業(yè)實習的本質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意才能的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，組織了一次簡單的外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)絡到實際當中。進入路橋專業(yè)已經(jīng)三年了，消費實習是整個教學方案中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的理論性較強的環(huán)節(jié)。其對外鄉(xiāng)學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。三、實習內(nèi)容：通過本次實習參觀中，我們主要理解了如下內(nèi)容：1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡實際，認識并理解路橋的構造。理解護坡在現(xiàn)實中的構造。2.通過自己實地的觀察并記錄，為畢業(yè)實習做好根底。3.理解橋梁在交通中的作用，對于不同跨徑所采用的橋型。4.理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設計中水文計算的根底，并且需要理解根底的選址條件。橋梁設計是一項比擬復雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項工作可以說是穿插進展著的。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比方兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具可以并易于通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。再就是關于橋墩，墊石，支座的理解。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些根本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏向〔誤差〕；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而理解了這些構造的作用。收獲還是有的。接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意平安。當老師說了一句，最重要的是注意自己的人生平安，這才是重要。身體才是____的本錢，沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部構造。橋梁上部構造由橋面、主梁和支座三部分組成。1.橋面供車輛和行人直接走行的部分。2.主梁橋梁主要承重構造，是橋梁上部構造的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結系結合而成的箱梁。3.支座橋梁上部構造的支承部分。其作用是將上部構造的支承反力〔包括豎向力、程度力〕傳遞給橋梁墩臺，并保證上部構造在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、本錢低廉及安裝方便等優(yōu)點。與此同時橋面也需要進展處理，考慮到溫度的原因，應防止開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨構造可以按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫，并在伸縮縫處設置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等構造也應斷開，以滿足梁體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設置的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計里面有設計到，這個護欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著非常強烈的感受，就是關于橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支后連續(xù)。先簡支后連續(xù)橋梁構造就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)構造。橋臺位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造。主要作用是支撐橋梁上部構造，并將全部荷載傳到下部構造。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當有地震產(chǎn)生震感的時候，橋面會向兩邊挪動，擋塊作用就在于有效的防震作用。行程還在繼續(xù)，當然我們的實習也還在繼續(xù)。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們可以感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高?？吹礁咚俟穬蛇叺淖o坡，我們會有所不解，護坡不就是為了防止滑坡嗎？可是一路上過去，我們都可以看到這種我們并不想看到的畫面。有同學問，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢？答案是否認的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當時的測試數(shù)據(jù)所進展的方案，而對于當時來說土層還比擬堅硬，通過多年來的雨水沖擊和風化影響，可能這里的土層構造產(chǎn)生了變化，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進展重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。平安行駛，放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨構造的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實還是有差距的，不過無非大小，只要能學到東西，這才是我們出去見習的重點。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部構造已經(jīng)根本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋施行的構造不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計算中還是按簡支梁構造；構造連續(xù)是真正的連續(xù)，在計算中按連續(xù)梁構造計算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比擬多。橋梁的建造一般會在橋墩的地方設置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之后，天公不作美。開場下起了蒙蒙細雨，所以我們開場返程。分開的時候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。四、實____結：一天很簡短的實習完畢了，學習到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行."在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的淺薄和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏,在學?？傄詾樽约簩W的不錯,一旦接觸到實際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少?？傊?，做人做事，都要腳踏實地，才會有扎實的根底。希望自己畢業(yè)時可以交出一份還算滿意的答案！路橋實訓報告字路橋實訓報告篇二南水北調中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標段。南水北調中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程工程，由交通部門負責的橋梁76座，其中國省干線4座，縣鄉(xiāng)公路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，消費橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，消費橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，消費橋梁9座。首先說實習對我來說是個既熟悉又生疏的字眼，但這次卻因為我十幾年的學生生涯也經(jīng)歷過很多的實習，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的才能：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到理論中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的實習生活完畢了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習完畢后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過理論，使我學到了很多理論知識。所謂理論是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近間隔的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程，學到了很多很適用的詳細的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是非常重要根底的知識。比方說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學吧：1、工藝原理鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據(jù)不同土質選擇鉆機種類，為保證鉆孔質量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定結實，再安裝導管灌注水下混凝土，承裝后檢測。2、作業(yè)特點及施工條件施工機具較復雜。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近適宜的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。3、施工工藝及考前須知〔一〕施工工藝1、準備工作〔1〕場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可?！?〕樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心?！?〕埋設護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內(nèi)徑比設計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設偏向≤5.0cm2、鉆孔〔1〕鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,偏向不大于5.0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內(nèi)。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供給的接通等?！?〕鉆孔前，根據(jù)施工圖設計所提供的地質、水文資料繪制孔位地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當?shù)你@頭，鉆進壓力和速度及合適的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質剖面圖核對，是否滿足設計承載力?！?〕鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜?！?〕鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進展，不得連續(xù)。因客觀原因必須停鉆時孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆?！?〕鉆孔中應注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，防止糊鉆和坍孔造成埋鉆?！?〕鉆進操作要求；開場鉆進時，進尺適當控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過6.0m。鉆進過程中及時排除鉆碴。3、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，去除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。4、鋼筋籠的制作和吊裝就位〔1〕鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形?！?〕為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設置四個“鋼筋耳環(huán)”?！?〕鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位?！?〕吊入鋼筋籠時應對準孔位中心輕放，就位后結實定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設施。5、設立導管導管吊裝前應先試拼試壓，連接結實，封閉嚴密，上下成直線，吊裝時，應位于井孔中央，并應在混凝土澆注前進展升降試驗。6、灌注水下混凝土〔1〕灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度〔≤5cm〕，再次清孔，直到滿足要求為止?！?〕混凝土拌合物運至澆注地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進展二次拌合，直至到達使用要求?！?〕澆注首批混凝土時應注意：a、導管下口至孔底的間隔一般宜為25～40cm；b、澆注導管理入混凝土的深度不小于1.0m；c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導管的埋置深度，如符合要求，進展正常澆注?！?〕澆注開場后，連續(xù)有節(jié)奏地進展，盡可能縮短撤除導管的間隔時間；當出現(xiàn)導管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導管?！?〕在澆注過程中，應經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m?！?〕當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)〔7〕為確保樁頂質量，在樁項設計標高以上預加澆注1.0～1.5m?！?〕在澆注將近完畢時，導管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M展。〔9〕在澆注混凝土時，每根樁應制作不少于6組〔3塊〕的混凝土試件?！?0〕護筒的拔出和提升，應注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后立即撥出?！捕晨记绊氈?、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆。2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護筒內(nèi)水位緩慢下降，應補水投粘土。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進中要隨時注意，保持孔位正確。4、鉆孔時要觀察鋼絲繩回彈和回轉情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原那么，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩3～5cm，均勻密實地層5～8cm。5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預防發(fā)生平安質量事故。6、鉆頭直徑磨耗不應超過1.5cm，應經(jīng)常檢查及時用耐磨條補焊。并常備兩個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。7、當孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時，應進展抽碴。一般每進尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。抽碴時應注意：〔1〕及時向孔內(nèi)補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進以防粘鉆。〔2〕采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。8、為保證孔形正直，鉆進中應常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑一樣。更回換鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置〔拉緊時〕偏移護筒中心時，那么考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應及時采取補救措施。9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進展檢查，及時向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進，孔底泥漿比重以1.4～1.6為宜?！踩彻嘧⑺马拧矊Ч芊ā?、水下砼粗骨料應優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應大于導管內(nèi)徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應大于30mm。2、砼坍落度采用180mm～220mm。3、砼初存量應滿足首批砼入孔后，導管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導管理入砼的深度應保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故。水下砼應連續(xù)灌筑，不得中途停頓。4、灌注砼的數(shù)量應作記錄，并隨時測量，記錄導管埋置深度和砼的外表高度。5、水下砼灌注頂面應高出設計樁頂0.5～0.8m，以便去除浮漿，但去除作業(yè)應防止損毀樁身。以上就是我在實習過程中理解和接觸到的知識的總結。由于實習時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個橋梁的建立。但是，感覺到自己真正的從理論中學到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀，更深入的認識，書本上的也許是簡簡單單的一點內(nèi)容，但在實際當中卻需要有復雜的工序去實現(xiàn)。這次實習讓我深入的知道，多一些理論，暢佯于實事當中，接觸社會，才能使自身素質和才能得到進步。路橋實訓報告字路橋實訓報告篇三我本次實習是在xx交通局下屬單位xx路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經(jīng)歷。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建立，近十幾年參與建立了國道x、xx高速公路的建立。施工質量均到達了設計要求。近幾年，該公司響應國家建立社會新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村根底設施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造奉獻自己的力量。xx路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路開展規(guī)劃和年度開展方案并組織施行；負責全縣公路、水路根底設施建立、管理和維護；負責公路、水路根底建立市場的管理；監(jiān)視組織施行重點公路、水路建立工程、負責公路、水路交通質量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責公路建立工程的立項、報批、技術標準、技術標準、工程質量的審查管理和監(jiān)視，組織對工程建立工程的開工驗收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。xx國道〔或“國道xx線”、“xx線”〕是在中國的一條國道，起點為xx，終點為xx，全程3356千米。這條國道經(jīng)過xx、xx、xx、xx、xx、和xx6個省市。我本次實習地點為xx國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的平安。政府決定持資修補和改建受損路面。xx國道路改建和修補工程于20xx年x月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面構造為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改良了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫〔不包括面板的干縮裂縫〕多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi)，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi)，個別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時間的延續(xù)，由細開展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)?？p深可貫穿板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不慎重隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫細微且不再開展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。1.保證路基最正確密實度路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基到達98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要防止發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不適宜，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。路基發(fā)生沉降有兩種情況：一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載才能低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然缺乏，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先去除地基外表的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。該路全線有300米的地基不良地段〔屬地基過濕〕，承載力缺乏1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經(jīng)檢測，地基壓實度已達90%以上。為使路基有良好的密實度和進步其強度，減少路基的塑性變形和浸透系數(shù)，從而增加穩(wěn)定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現(xiàn)有碾壓設備，在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18噸振動壓路機在最正確含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%〔達不到設計要求〕，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)現(xiàn)無明顯進步。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填筑厚度，詳細的層厚應根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。2.進步基層的強度與穩(wěn)定性混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好。常用的基層構造有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層外表水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側限抗壓強度》0.8mpa，28天應到達1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片?；鶎訌姸鹊木鶆蛐约捌秸葘炷撩姘遒|量影響較大?；鶎邮┕r假設拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。路橋實訓報告字路橋實訓報告篇四通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進展考察，理解路橋專業(yè)的概念和內(nèi)涵，理解路橋工程構造和施工的根本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性認識的根底。使學生進一步理解路橋專業(yè)，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建立事業(yè)的志向。指導老師全程指導，采用集中實習方式。1、地參觀：指導老師講解及有關單位專家、術人員介紹等。2、道路橋梁工程錄像·專題講座。第十周(11.8-11.12)日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。博文路博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。一、工程概況博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道構造層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。三、開開工時間20xx年4月23日至20xx年9月20日。一、工程概況聊城路硬化排水工程，西起k1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。構造為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在k1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面積：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水檢查井:35座雨水檢查井：15座雨水井口：30座安裝路沿石：1800米三、開開工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道構造層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面積：60844㎡2、石方：432381m3、鋪設管道：9700米4、砌雨水口;97座5、砌檢查井：212座6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米7、安裝五蓮紅巖石：5624米8、安裝路沿石：5624米三、開開工時間20xx年3月20日至20xx年10月10日山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區(qū)建立的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了大學城及周邊經(jīng)濟、文化的開展。一、工程概括道路部分構造層為：18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。球場及消防通道構造層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。二、主要工程量水泥穩(wěn)定風化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。三、開開工時間20xx年6月15日至20xx年9月18日路橋實訓報告字路橋實訓報告篇五實習工程：xx市xxxx立交橋。1、工程設計資料xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體穿插。xx立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，xx立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習完畢地僅有聽聞，未見修改圖紙)。2、工程實地情況xxxx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。3、工程進度由于工程經(jīng)過轉包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度非常緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量缺乏，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的工程部制定的施工方案。實習期間，純熟掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。實習其間的主要測量工程：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制xx立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面構造層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進展了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進展驗證，準確控制箱梁底、翼板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進展測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。4、內(nèi)業(yè)主要是進展測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進展整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進展比擬，從而指導施工員進展路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。1、跨線橋xxxx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，部分有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不一樣。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進展得非常仔細。a、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數(shù)據(jù)為去除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經(jīng)歷及現(xiàn)場施工員的隨意指導.b、支架搭設跨線橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度到達控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架準確到設計標高所容許的范圍內(nèi)那么通過橋面的水準測量得到。c、支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進展，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。沉降觀測，加載前對所有點進展觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案準確進展，雖然進展了預壓但遠沒有到達標準要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功績了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準確的立模高度和預拱度。d、模板和鋼筋箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進展一次高程復測。e、預應力管道按《xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的根底上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進展測量。甚是遺憾!f、混凝土澆筑xxxx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實習完畢時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝?；炷恋臐仓^程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對工程部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。2、路基路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xxxx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為費事的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平;b、選擇水準點，利用前方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進展測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進展測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去——閑時在工程部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)歷，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材1：總工閉門造車工程部對xxxx立交橋工程有一個詳細的工程施工方案，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑工程總工程師所制定的“施工方案”。舉例：xxxx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工方案中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的方案的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成方案的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的方案完全是閉門造車，根本行不通。反面教材2：施工組織不利澆筑混凝土箱梁構造是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的工程經(jīng)理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進展振搗，而工程部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時假如拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”?？上?，澆完混凝土后實習完畢，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反響，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實____結。1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的xx立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，但凡要準確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。2、書本中沒有加以強調的部分不能無視由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“前方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“前方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手才能，但這也從側面反響了，書本中無有什么非重點，但凡施工中可以用到的，它們都將發(fā)揮作用。像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。3、一定要學會使用常見的辦公軟件土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。另外還有像博奧軟件、ps等等。假如說實習僅僅是為了得到施工經(jīng)歷，那是遠遠缺乏的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的時機，我覺得更主要的是暴露了我們學識的缺乏。施工經(jīng)歷可以漸漸學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。路橋實訓報告字路橋實訓報告篇六實習生活很快就這樣就完畢了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結如下：由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進展這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和理論意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開場實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深入地的掌握了我們路橋專業(yè)知識。在學完專業(yè)根底課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業(yè)實習外，在理論中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和缺乏有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最根底的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨標準和完好以及人民群眾對建筑平安、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題詳細找出“瓶頸”所在，找到打破口去解決好。其實，這些根本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)絡起來，用于解決和、工程中的實際問題，那么需要我們在理論中不斷學習和總結?！皩W以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的`重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重進步施工管理效率。這次畢業(yè)實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深入。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深入的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上繁忙但有序，施工員、平安員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率進步到最正確，而工程工程負責人那么在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在方案進展中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在福建的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理形式和科學管理方法，施工效率有了很大進步，這樣非常有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。確實，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)歷比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱辛而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域獲得更大的收獲。一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開場，只是在理論中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。二、專業(yè)理論閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與理論中去，通過理論所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住時機，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向別人學習和請教，同時加強自學才能和駕馭解決難題的本領。三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈敏。通過這次畢業(yè)實習，我實在感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈敏。這主要是對所學的知識沒有形成一套完好的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和理論中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。1、樁根底的施工技術現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環(huán)擴底、鉆頭鉆擴底、正循環(huán)擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為程度推出、滑降及下開和程度推出的并用等方式。2、常用樁型、樁工藝的選擇;在選擇樁型和工藝時，應對建筑物的特征(類型、荷載性質、樁的使用功能、建筑物的平安等級等)、水利水文地質條件(地下水類別、地下水位標高)、施工機械設備、施工環(huán)境、施工經(jīng)歷、各種樁施工法的特征、制樁材料供給部門的消費技術分析^p比擬，最后選擇經(jīng)濟合理、平安適用的樁型和成樁工藝。a.國內(nèi)現(xiàn)狀由于我國地幅遼闊，工程地質與水文地質條件復雜多變，東部與中西部經(jīng)濟開展不平衡，各類工程要求又不一樣。大致可歸納有以下特點;1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存;4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)先進的現(xiàn)代化的工藝設備和傳統(tǒng)的施工設備在各國都有適宜的地層土質、環(huán)境與要求，也有開展、完善和創(chuàng)新的條件。b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。1、樁的尺寸向長、大的方向開展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔根底等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。2、樁的尺寸向短、小的方向開展基于老城區(qū)改造、老根底托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術日趨成熟。3、向低公害工法樁方向開展。筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。4、向多種樁身材料方向開展以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。5、向埋入式樁方向開展。鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應，使地基土隆起和程度擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。1、施工工序主要施工工序：平臺施工——埋設單護筒——鉆機就位——鉆孔——成孔——一清——安裝鋼筋籠和導管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工2、施工過程1〉平臺施工根據(jù)本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。假如采用鋼管樁平臺，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。主要要求：(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);(2)平臺高出最高潮水位至少1m。(3)平臺所鋪鋼板要連接嚴密，縫隙不得超過10cm。(4)平臺必須平整，各聯(lián)接處要結實，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強整體性。(5)平臺的四周要設高1.2m左右的護攔，并留有踢角板。假如采用筑島平臺，筑島的高度必需要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設單護筒假設采用鋼管樁平臺，埋設護筒時必須采用雙層導向架進展導向定位，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層，假如一次無法下沉到位，采用二次跟進下沉。假設采用筑島平臺，在埋設護筒前先用挖掘機將樁位開挖，然后埋設護筒，護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管)，保證在鉆進過程中不要發(fā)生大的位移。主要要求：(1)鋼護筒直徑采用280mm，壁厚12mm。(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。(3)護筒安裝不變形。護筒長度不夠時，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。(4)護筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機就位采用jk型沖擊鉆機進展沖孔，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進中不得產(chǎn)生位移，在鉆進過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。4〉鉆進成孔質量是保證樁基質量的根本條件，在開鉆前所有的準備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準確。開孔前應先往護筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松，還應參加一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開鉆時，要慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。在鉆進的過程中必需要加強泥漿護壁，對于特殊的地質要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進時，應多參加粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。在淤泥層中鉆進時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時，應先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁，在此過程中，應防止斜孔和坍孔。在鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細小氣泡，進尺突然變慢，孔底標高上升等現(xiàn)象，說明是坍孔。首先應仔細分析^p，查明原因和位置，然后進展處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，進步孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進;重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時，如護筒內(nèi)水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。主要要求：(1)開孔時位置要準確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進展對中校核，誤差2cm)。(2)鉆進作業(yè)要連續(xù)進展，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時)，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標明取渣時間、標高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質柱狀圖。(3)鉆孔深度到達設計孔深后(對于摩檫樁，孔深不得小于設計孔深;對于嵌巖樁，孔深至少超深設計孔深5cm，并要嵌入巖層設計深度)，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內(nèi)，長度大于8m)對孔深、孔位進展檢查，要滿足以下標準要求：孔位允許偏向50mm;孔徑不小于設計值;傾斜度小于1%，符合要求前方可成孔。5〉一清成孔后立即進展第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應采用泥漿旋流器進展清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設計圖紙進展，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格前方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應在硬化后場地上，并鋪設枕木進展制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標準化制作(如下列圖)。鋼筋籠加工制作2)鋼筋籠應每隔1～2m設置臨時十字加勁撐，以防變形;加強箍肋必須設在主筋的內(nèi)側，環(huán)形筋在主筋的外側，并同主筋進展點焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節(jié)號、質量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼程度和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進展機械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量防止其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和標準的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小于4塊。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上，否那么應調整重來，確保鋼筋連接質量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。主要要求：(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。(2)在骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。(3)焊接質量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格前方可入孔。(6)焊工必須持證上崗。(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高-樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進展定位，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站鋼筋籠安裝完畢后安裝導管，導管事先必需要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的根據(jù)。導管直徑表導管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m)202300.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035》3.07〉二清導管安裝完成后，即可利用導管進展二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標必須滿足標準要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。8〉灌注砼本橋樁基砼設計為c25。灌注砼采用強迫式攪拌機消費，輸送泵送料，加設儲料斗集中下料。灌注砼前所有的準備工作必須完善，主要包括：人員、設備全部到位，首批砼滿足標準要求(不小于6m3)，由試驗室開出施工配合比，具備應急措施，原材料數(shù)量足夠并檢驗合格等。以上的準備工作完善和泥漿的性能指標以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm，嵌巖樁為5cm)到達標準和設計要求前方可開盤。首批砼拌和物下落后，砼必須連續(xù)灌注。導管埋設控制在4～8m，撤除導管時必須先測孔深，與實灌數(shù)量進展比照，確認無誤后，現(xiàn)場根據(jù)技術人員的要求進展撤除。灌注砼要作好原始記錄。主要要求：(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。導管提離底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3。(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間。(3)計量設備準確，嚴格按照施工配合比進展計量。(4)在灌注砼的過程中，制止隨意上下拉動導管，撤除導管時，要漸漸提動導管，導管的接頭處不得用水沖洗。(5)整個樁的灌注要在砼的初凝時間前完成。(6)為了保證樁頭質量，超灌50～100cm。路橋實訓報告字路橋實訓報告篇七規(guī)劃建立法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建立與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建立制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間的開展和利用的學術報告。報告共分六部分內(nèi)容，詳細如下：1、地鐵。2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。1、土地價格昂貴。2、氣候條件。3、人類對地面的使用。4、核防護屏障。1、本錢高。越深越高。2、撤