第1章輸電線路的防雷保護課件

10輸電線路的防雷保護10.1輸電線路防雷的原則和措施10.2線路感應(yīng)雷過電壓10.3輸電線路的直擊雷過電壓10.4輸電線路雷擊跳閘率的計算10輸電線路的防雷保護10.1輸電線路防雷的原則和110.1輸電線路防雷的原則和措施雷擊線路附近地面雷擊塔頂雷擊檔距中央的避雷線雷擊導(dǎo)線輸電線路防雷的任務(wù)：

采用技術(shù)上與經(jīng)濟上的合理措施，使系統(tǒng)雷害降低到運行部門能夠接受的程度，保證系統(tǒng)安全可靠運行。

感應(yīng)雷過電壓直擊雷過電壓10.1輸電線路防雷的原則和措施雷擊線路附近地面雷擊塔頂2輸電線路防雷的措施（“四道防線”）：防止雷直擊導(dǎo)線沿線架設(shè)避雷線，有時還要裝避雷針與其配合(2)防止雷擊塔頂或避雷線后引起絕緣閃絡(luò)降低桿塔的接地電阻，增大耦合系數(shù)，適當加強線路絕緣，在個別桿塔上采用避雷器等(3)防止雷擊閃絡(luò)后轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的工頻電弧適當增加絕緣子片數(shù)，減少絕緣子串上工頻電場強度，電網(wǎng)中采用不接地或經(jīng)消弧線圈接地方式(4)防止線路中斷供電采用自動重合閘，或雙回路、環(huán)網(wǎng)供電等措施輸電線路防雷的措施（“四道防線”）：3衡量輸電線路防雷性能的兩個指標：

耐雷水平（單位：kA）

雷擊線路不致引起絕緣閃絡(luò)的最大雷電流幅值，稱為線路的耐雷水平。線路的耐雷水平愈高，線路絕緣發(fā)生閃絡(luò)的機會就愈小。

雷擊跳閘率（單位：次/l00km·40雷電日）雷擊跳閘率是指折算為統(tǒng)一的條件下，因雷擊而引起的線路跳閘的次數(shù)。此統(tǒng)一條件規(guī)定為每年40個雷電日和l00km的線路長度。衡量輸電線路防雷性能的兩個指標：耐雷水平（單位：kA）410.2線路感應(yīng)雷過電壓靜電場突然消失靜電分量主放電產(chǎn)生脈沖磁場靜電分量10.2線路感應(yīng)雷過電壓靜電場突然消失靜電分量主放電產(chǎn)生脈5無避雷線時的感應(yīng)雷過電壓

實測表明，感應(yīng)過電壓峰值最大可達300~400kV。這對35kV及以下的水泥桿線路可能引起閃絡(luò)事故；110kV及以上的線路，由于絕緣水平較高，一般不會引起閃絡(luò)事故，且感應(yīng)過電壓同時存在于三相導(dǎo)線上，故相間不存在電位差，只能引起對地閃絡(luò)。

α——感應(yīng)過電壓系數(shù)，kV/m，其值等于以kA/μs為單位的雷電流平均陡度值，即α=I/2.6。hd——導(dǎo)線平均高度，m。

雷擊線路附近地面：

雷擊桿塔或線路附近避雷線：無避雷線時的感應(yīng)雷過電壓實測表明，感應(yīng)過電6有避雷線時的感應(yīng)雷過電壓Kc為避雷線與導(dǎo)線之間的耦合系數(shù)。如前所述，其值只決定于導(dǎo)線間的相互位置與幾何尺寸。線間距離越近，則耦合系數(shù)Kc愈大，導(dǎo)線上感應(yīng)過電壓愈低。避雷線在導(dǎo)線上耦合出來的電壓有避雷線時的感應(yīng)雷過電壓Kc為避雷線與導(dǎo)710.3輸電線路的直擊雷過電壓無避雷線時的直擊雷過電壓雷擊點電壓：輸電線耐雷水平：1.雷擊導(dǎo)線的過電壓及耐雷水平10.3輸電線路的直擊雷過電壓無避雷線時的直擊雷過電壓雷8塔頂電位：導(dǎo)線電位：絕緣子承受電壓＝塔頂電位－導(dǎo)線電位＝耐雷水平：2.雷擊塔頂時的過電壓及耐雷水平塔頂電位：導(dǎo)線電位：絕緣子承受電壓＝塔頂電位－導(dǎo)線電位＝耐雷9有避雷線時的直擊雷過電壓1.雷繞過避雷線擊于導(dǎo)線的過電壓及耐雷水平

雷擊點電壓：輸電線耐雷水平：此時，避雷線只起到降低繞擊率的作用：平原線路：山區(qū)線路：有避雷線時的直擊雷過電壓1.雷繞過避雷線擊于導(dǎo)線的過電壓102.雷擊塔頂時的過電壓及耐雷水平

塔頂電位：導(dǎo)線電位：絕緣子承受電壓：輸電線路耐雷水平：2.雷擊塔頂時的過電壓及耐雷水平塔頂電位：導(dǎo)線電位：絕緣11分流系數(shù)：額定電壓(kV)110220330500單避雷線0.900.92——雙避雷線0.860.880.880.865~0.822t取0~2.6μs的平均值分流系數(shù)：額定電壓(kV)110220330500單避雷線123.雷擊避雷線檔距中央的過電壓及空氣間隙

電力系統(tǒng)多年的運行經(jīng)驗表明，間距只要滿足上式要求，雷擊檔距中央避雷線時，導(dǎo)線與避雷線間一般不會發(fā)生閃絡(luò)。所以，在計算雷擊跳閘率時，不計及這種情況。3.雷擊避雷線檔距中央的過電壓及空氣間隙電1310.4輸電線路雷擊跳閘率的計算根據(jù)模擬試驗和運行經(jīng)驗，一般高度線路的避雷線和導(dǎo)線對地面的遮蔽寬度取4hd+b，hd是上導(dǎo)線的平均高度，b為避雷線之間的寬度，這樣，l00km輸電線路對地面的遮蔽面積，或受雷害面積（km2）為：地面落雷密度γ為0.07，如果取每年40個雷暴日作為標準值，每年l00km輸電線路受到的雷擊次數(shù)（次/(100km·40雷電日)）為：10.4輸電線路雷擊跳閘率的計算根據(jù)模擬試14反擊跳閘率n1（次/100km·40雷電日

）雷擊次數(shù)擊桿率建弧率雷電流幅值大于雷擊塔頂?shù)哪屠姿絀1的概率繞擊跳閘率n2（次/100km·40雷電日

）雷擊次數(shù)繞擊率建弧率雷電流幅值大于雷繞擊的耐雷水平I2的概率反擊跳閘率n1（次/100km·40雷電日）雷擊次數(shù)擊15電壓等級（kV）500330220110雷擊桿塔時耐雷水平（kA）125~175100~15075~11040~75平原跳閘率（次/百公里·年）0.0810.1210.2520.833山區(qū)跳閘率（次/百公里·年）0.17~0.420.27~0.600.43~0.951.18~2.01架空輸電線路典型桿塔的耐雷水平及雷擊跳閘率電壓等級（kV）500330220110雷擊桿塔時耐雷水平（16例10-1某220kV線路，假定桿塔沖擊接地電阻Rch=7Ω，絕緣串由13片X-7組成。其正極性沖擊放電電壓U50%為1410kV，負極性沖擊放電電壓U50%為1560kV。架設(shè)雙避雷線，避雷線弧垂為7m，導(dǎo)線弧垂為12m，避雷線半徑為5.5mm。求該線路的耐雷水平及雷電跳閘率。解：1．計算幾何參數(shù)（l）避雷線與導(dǎo)線的平均高度（2）避雷線對外側(cè)導(dǎo)線的耦合系數(shù)（3）桿塔電感Lgt例10-1某220kV線路，假定桿塔沖擊接地電阻R172．雷擊塔頂時分流系數(shù)查表3．雷擊塔頂時的耐雷水平I15．計算繞擊耐雷水平I2

4．雷電流超過I1的概率6．雷電流超過I2的概率7．擊桿率g，繞擊率pa，建弧率η2．雷擊塔頂時分流系數(shù)查表3．雷擊塔頂時的耐雷水平I1518歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用19第1章輸電線路的防雷保護課件20第1章輸電線路的防雷保護課件21第1章輸電線路的防雷保護課件22[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點，便于國計民生，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路交通運輸開平23

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路24

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標志著中國新式航運業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處二、水運與航空輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處25三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會262．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進了中國的經(jīng)濟與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩27[合作探究·提認知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟南章丘28依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。29[串點成面·握全局][串點成面·握全局]30第1章輸電線路的防雷保護課件31

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響1．原因(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進中國社會發(fā)展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響322．特點(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經(jīng)濟掠奪。2．特點331．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟侵略C．標志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成34解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運動標志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標志；洋務(wù)運動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強的經(jīng)濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運動35二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟文化交流和發(fā)展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響362．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖37第1章輸電線路的防雷保護課件38[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人39[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆?。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居40[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據(jù)所學1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是412.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B．西方國家學習中國文化C．西方列強掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的42解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的43第1章輸電線路的防雷保護課件44[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報業(yè) B．大眾報業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近45[題組沖關(guān)]3．假如某愛國實業(yè)家在20世紀初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機赴各地了解B．通過無線電報輸送訊息C．通過互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世紀初”“最快捷的方式”，因此應(yīng)選B，火車速度遠不及電報快。20世紀30年代民航飛機才在中