航標(biāo)維護(hù)正常率的評(píng)定與分析

航標(biāo)維護(hù)正常率的評(píng)定與分析

1航標(biāo)失去助導(dǎo)航作用廣西內(nèi)河的航標(biāo)維護(hù)內(nèi)容主要包括航標(biāo)的定義、調(diào)整、檢查、維護(hù)和維修。航標(biāo)失常是指應(yīng)發(fā)揮作用的航標(biāo)失去助導(dǎo)航作用,包括標(biāo)志倒塌、浮標(biāo)沉沒(méi)、走錨、漂失、燈光熄滅以及其他嚴(yán)重?fù)p毀等。當(dāng)航標(biāo)管養(yǎng)維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)或獲知航標(biāo)失常后,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行恢復(fù),否則將判定為航標(biāo)維護(hù)失常。因此,航標(biāo)維護(hù)正常率是考核評(píng)定航標(biāo)維護(hù)管理工作的重要技術(shù)指標(biāo)之一。2船舶標(biāo)志異常特性與原因的分析導(dǎo)致航標(biāo)失常的原因很多,根據(jù)廣西梧州航道管理局和柳州航道管理局歷年標(biāo)志失常統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,主要包括以下幾個(gè)方面:2.1船排碰撞引起的民航危機(jī)事件特點(diǎn)船排碰撞導(dǎo)致航標(biāo)失常的數(shù)量約占標(biāo)志失?？倲?shù)的50%～70%左右,且呈現(xiàn)發(fā)生時(shí)間、出現(xiàn)地點(diǎn)相對(duì)特定,發(fā)生時(shí)往往伴隨海損事故及次生海損事故的特點(diǎn)。船排碰撞引起標(biāo)志失常多發(fā)生在晚上或拂曉有輕霧天氣等視覺(jué)不良時(shí)段,地點(diǎn)主要在淺灘入口、出口、彎曲航段、航道水文條件相對(duì)惡劣航段和船舶過(guò)往密集航段。船舶碰撞標(biāo)志后容易偏航駛出航道外觸礁或者擱淺。若此時(shí)標(biāo)志失常,事故船舶不及時(shí)將信息反饋到所屬航道站,或者轄區(qū)航道站沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并將標(biāo)志恢復(fù),后繼過(guò)往船舶將因失去標(biāo)志的助導(dǎo)航而容易發(fā)生次生海損事故。2.2洪水沖毀標(biāo)志廣西主要通航河流屬半山區(qū)性河流,枯、洪水位變幅大,特別是洪水上漲階段,水位上漲勢(shì)頭相當(dāng)迅猛,水面坡降大,表面流速急,洪水夾雜的垃圾漂浮物多,標(biāo)志容易因不堪重負(fù)而走錨或者流失,甚至沉沒(méi)。據(jù)統(tǒng)計(jì),洪水沖毀標(biāo)志的數(shù)量約占標(biāo)志失?？倲?shù)的10%～20%左右,且多發(fā)生在山區(qū)河流,如桂江、紅水河、柳江等。某些標(biāo)志在水位上漲時(shí)需要撤消而未及時(shí)撤消,在一定情況下有可能流失、沉沒(méi),但并不認(rèn)定屬于航標(biāo)作用失常。若漂移至誤導(dǎo)船舶航行的不當(dāng)位置,則被認(rèn)定為標(biāo)志失常。2.3標(biāo)志故障診斷過(guò)程《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定,在航標(biāo)功能所標(biāo)示的航道內(nèi),應(yīng)有足夠的維護(hù)水深或揭示水深。然而,水位變化不僅會(huì)引起航道條件的變化,同樣也會(huì)引起浮標(biāo)位置偏移,若所標(biāo)示的航道內(nèi)出現(xiàn)不滿足維護(hù)水深或揭示水深的情況時(shí),或者未按要求及時(shí)調(diào)整標(biāo)志設(shè)置位置或數(shù)量,同樣視為標(biāo)志失常。該類失常多發(fā)生在枯、洪水更替時(shí)段或某些水位變化頻繁的樞紐壩下航段。2.4航標(biāo)失航事件無(wú)論是浮標(biāo)還是岸標(biāo),航標(biāo)基本設(shè)置在野外空曠位置或者河中,不良天氣和惡劣的工作環(huán)境極容易導(dǎo)致航標(biāo)失常。主要包括:強(qiáng)風(fēng)掃刮造成浮標(biāo)移位、岸標(biāo)倒塌;雷電擊損燈器、電源;連續(xù)陰雨天氣引起太陽(yáng)能電源充電不足欠壓;水上浮標(biāo)長(zhǎng)時(shí)間劇烈晃動(dòng)引起導(dǎo)線觸點(diǎn)松動(dòng)斷開(kāi);燈器進(jìn)水,蓄電池蓄電故障等,均會(huì)導(dǎo)致航標(biāo)燈熄滅或者燈質(zhì)錯(cuò)誤。2.5電源、電源等航標(biāo)設(shè)施受保護(hù)在某些民眾保護(hù)航標(biāo)意識(shí)不強(qiáng)或者治安環(huán)境相對(duì)較差的地方,電源、太陽(yáng)能極板、燈器、標(biāo)體等航標(biāo)設(shè)施容易遭受偷盜或破壞。某些適宜游泳的水域,游泳者攀爬浮標(biāo)玩耍嬉戲,影響標(biāo)志正常的功能和技術(shù)狀態(tài),甚至損壞標(biāo)志。3提高航空標(biāo)準(zhǔn)的正常率的有效途徑3.1提高標(biāo)志可靠性和作用正常率的技術(shù)加強(qiáng)航道航標(biāo)日常巡查和定期檢查工作,是最傳統(tǒng)和最有效的方法之一。通過(guò)對(duì)標(biāo)志進(jìn)行定期檢查測(cè)試和保養(yǎng),可在很大程度上排除可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題,使標(biāo)志處于良好的技術(shù)狀態(tài),提高標(biāo)志(特別是燈器和電源等電器設(shè)備)的可靠性和作用正常率。但傳統(tǒng)航道航標(biāo)巡檢手段不僅費(fèi)用成本較高,而且及時(shí)性差,已經(jīng)無(wú)法滿足航運(yùn)發(fā)展需要和航道信息化管理的要求。3.2航標(biāo)的預(yù)防與治理建議(1)針對(duì)航道條件和水文條件較差等客觀原因引起的船排碰撞失常,可通過(guò)航道整治改善航道條件或者優(yōu)化航標(biāo)配布等方法進(jìn)行控制。如龍圩水道航段通過(guò)貴梧Ⅱ級(jí)航道整治后,航道拓寬至80m以上,航道水文條件有了較大改善,因船排碰撞而造成的航標(biāo)失常大為減少。此外,碰標(biāo)船舶也應(yīng)及時(shí)將標(biāo)志信息反饋到所屬航道站,以便及時(shí)出航巡檢恢復(fù),避免次生海損事故發(fā)生。(2)密切注意水情雨情變化,根據(jù)水位變化趨勢(shì),提前準(zhǔn)備,可防控因水位變化和洪水沖擊而導(dǎo)致標(biāo)志失?；蛄魇?。特殊航區(qū)可采取加重沉塊(錨固設(shè)備)、適當(dāng)?shù)倪B結(jié)方式、改良浮體結(jié)構(gòu)等措施提高航標(biāo)防碰撞、避走錨流失、抗沉沒(méi)能力。(3)在燈器、電源等設(shè)備的選用上,應(yīng)選擇可靠性強(qiáng)、穩(wěn)定性能高的產(chǎn)品。除加強(qiáng)日常檢查保養(yǎng)外,使用期滿設(shè)備應(yīng)及時(shí)更換。(4)加強(qiáng)宣傳,提高廣大民眾保護(hù)和愛(ài)護(hù)航標(biāo)的法律意識(shí)。通過(guò)新聞媒體和印發(fā)宣傳手冊(cè)等方式,加大相關(guān)法律、行政法規(guī)和政策的宣傳力度,令社會(huì)群眾充分認(rèn)識(shí)到破壞、盜竊航道設(shè)施、設(shè)備的違法性和危害性,自覺(jué)遵守相關(guān)法律法規(guī)。對(duì)破壞、盜竊國(guó)家航道設(shè)施和設(shè)備的違法行為,依法進(jìn)行打擊。3.3航標(biāo)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)可聯(lián)控航標(biāo)遙控遙測(cè)是集無(wú)線通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)、傳感測(cè)控技術(shù)、航道電子圖技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)高新技術(shù)于一體,通過(guò)圖形化人機(jī)交互界面,監(jiān)視、查詢航標(biāo)設(shè)備運(yùn)行信息,并向各航標(biāo)監(jiān)控終端發(fā)送遙控指令,以檢查、控制航標(biāo)的運(yùn)行狀態(tài),實(shí)現(xiàn)對(duì)浮標(biāo)位置,航標(biāo)燈、電源和太陽(yáng)能極板等電器設(shè)備的各種技術(shù)參數(shù)的遙控遙測(cè)和失常報(bào)警。航標(biāo)管理和維護(hù)依托遠(yuǎn)程監(jiān)控,有針對(duì)性地對(duì)航標(biāo)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢修,減少設(shè)備巡檢次數(shù),延長(zhǎng)巡檢周期,從而降低航標(biāo)設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用,將傳統(tǒng)定期巡標(biāo)模式轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)巡標(biāo)、故障巡標(biāo)。在迅速、及時(shí)確定航標(biāo)設(shè)備故障報(bào)警的基礎(chǔ)上,可對(duì)設(shè)備故障狀況做出快速反應(yīng),從而縮短設(shè)備維修時(shí)間,在很大程度上提高了航標(biāo)設(shè)備可利用率和航標(biāo)作用正常率。目前該技術(shù)已經(jīng)在廣西貴港樞紐至梧州界首等重點(diǎn)航段得到了應(yīng)用,但就目前國(guó)內(nèi)使用情況來(lái)看,該項(xiàng)技術(shù)仍存在一定缺陷,包括:(1)儀器、設(shè)備穩(wěn)定性一般,會(huì)偶爾發(fā)生錯(cuò)誤報(bào)警情況;(2)檢測(cè)精度與技術(shù)要求略有偏差,有待進(jìn)一步改良;(3)系統(tǒng)依托于互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信、GPS定位、傳感測(cè)控等多項(xiàng)技術(shù),其中任一技術(shù)的不穩(wěn)定,都將影響到整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。因此,應(yīng)用時(shí)應(yīng)多加注意。3.4航標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)越性航標(biāo)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是應(yīng)用光纖、同軸電纜或微波在其閉合的環(huán)路內(nèi)傳輸視頻信號(hào),對(duì)航標(biāo)的運(yùn)行情況進(jìn)行全天候的視頻監(jiān)控。通過(guò)該技術(shù),極大地延長(zhǎng)了人眼的觀察距離,擴(kuò)大了人眼的機(jī)能,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)航道情況、航道過(guò)往船舶情況,以及航標(biāo)的質(zhì)量、燈光強(qiáng)度、燈質(zhì)、位置是否偏移等的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。標(biāo)志失?；究梢约磿r(shí)發(fā)現(xiàn),并及時(shí)出航恢復(fù),有效地提高了航標(biāo)觀測(cè)水平和維護(hù)正常率。然而,該系統(tǒng)也依托于互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通信等多項(xiàng)技術(shù),穩(wěn)定性一般;建造安裝位置條件要求苛刻,維護(hù)成本比較高;僅為目視監(jiān)測(cè),無(wú)法對(duì)標(biāo)志燈器、電源設(shè)備及標(biāo)志位置等基本技術(shù)參數(shù)定量測(cè)量和控制,因此只能作為航標(biāo)監(jiān)測(cè)的輔助措施。目前該系統(tǒng)在廣西僅僅應(yīng)用于航運(yùn)干線的橋梁、船閘、港區(qū)等重點(diǎn)航段。4建立航道航標(biāo)航標(biāo)智能監(jiān)控管理模式的背景提高航標(biāo)維護(hù)正常率,是確保航道安全暢通的前提。在航標(biāo)異常情況的發(fā)現(xiàn)上,依托現(xiàn)代信息技術(shù),建立包含傳統(tǒng)航道航標(biāo)巡檢和應(yīng)用航標(biāo)遙控遙測(cè)監(jiān)控技術(shù)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等多手段監(jiān)控管理模式將是提高航道航標(biāo)管理工作質(zhì)量的有效途徑和科學(xué)方法,同時(shí)又是拓展航標(biāo)功能和實(shí)現(xiàn)航道航標(biāo)信息化管理的必然要求與發(fā)展趨勢(shì)。0航道