物流配送管理信息系統(tǒng)項目管理計劃書

工程打算書目 錄一、 前言———-———---——-----———-——－—---——--———-—--—————-－—-—－－--———－—－-－-－--—————－—--———-——-－——－——1.1.---—--—--—-——－--———－——--——－———-————－-—-———－----———-—----—————1.2.-————－—-————-－—————-—————-——-—--－-——－－-———－--—-———-—1.3.爭論現(xiàn)狀——-—---—-—－-—-—－—--—-－——－—-—-—－—--—－－—-———-—-—-——－—————－－-——————--——-—-——-—1.4.版本更信息-—---－———-—--－-—－－——－-－—--——————－———————-———-－--—－-—————-———--—－--——-二、 任務概述——--—————-—-———-———---—－-————-———-——-—----—-－--——－——--——－--———--—－-—-—---——－—－——-2.1.課題的背景和來源-－——--—-—－-－—————-—--—-—-—－———-—－---－-———--—-——-—－—-——--—－———--—2.2.應用環(huán)境規(guī)定—-—--—-——--－—－－—-——-—－-——-－-——-——-—-———--－——-—－-—--—------—－－—-———－—--2.1.1--－—-－--————-——---－——-—－——---—-－—--———-－—--————--－－—-2.1.2系統(tǒng)運行軟件環(huán)境－-－——--－-——-－—－-—-—－-—－－—－—-——－---——-——-—-－--———-—－--—-—2.1.3系統(tǒng)運行網(wǎng)絡環(huán)境-—－———----－——-—— —-—————-—————－————-—-————-—-——-—--——三、 需求規(guī)定——-－--—————-－－－-——-——-—--——－—-—---—-————－-—-－--—-－-———-－—-———－———————--－---——－--—3.1.需求開發(fā)—－-－-———－－-——-—－——-————--——————-—－-－———－—-———-－--—-—－——-—----—----－——--——--—3.1.1. 訂單治理——－—---————-－—---———--－————－--——-——-—-—-—－----—-———-————-————－—-——3.1.2. 派車信息治理--—-－-———--－———--—--—－-——-—－——-—－—-—-－—-—---——－————－-———-—--3.1.3. 線路治理—-—-——－——————-——--—-——-—————-—————－—－————————－—-——--———－－——-———--—-3.1.4. 選擇線路-———--———－-----———---－－—-—－——－-—-——————--－---——－—--—--－--—－－———－—－3.1.5. 車輛治理-—－——————--—-——-——-—————－-－-————－-——---－——-—-—－—－————-——-----－--—-3.1.6. 客戶治理-—-—-———－——-—-—-———-———————---—-—--—--———-————--—————-——-－--—-－———3.2.系統(tǒng)設計—－－——-－-——————--－－-－---—－--－－-—--——-———－—--—－-——-—————--－-——-—-—－————--－－--3.3.數(shù)據(jù)庫設計————-—--———---—————--—－---－-—－－—————-—-——－———--——-—--—---－——--—-—3.4.--—---—－-—-—---—－——-－———-—--——－---－－--—--—--—-—－-——————---—-—-—--——－-———3.5.維護——－－-—-———-—---————--－——-－——－—-－－—-－——-—－—－—————－—－—－——--——---—-——－———－————---———一、前言目的關注,其中物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題是物流中關鍵的一環(huán)，對其進展優(yōu)化調(diào)度，可以提高物流經(jīng)濟效益、實現(xiàn)物流科學化.物流車輛治理系統(tǒng)的課題背景,國內(nèi)外物流調(diào)度治理系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀。然后經(jīng)過對現(xiàn)代物流企業(yè)現(xiàn)狀要求的爭論，對本系統(tǒng)進展了系統(tǒng)分析，包括:業(yè)具體設計,并用JAVA語言實現(xiàn)。本文的最終是對本系統(tǒng)的一個總結以及對其進展進展了展望。配送車輛調(diào)度問題的描述配送車輛調(diào)度問題可以描述為：在一個存在供求關系的系統(tǒng)中,有假設干臺車輛、假設干個物流中心和客戶，要求合理安排車輛的行車路線和出行時間,,把客戶供給的貨物從客戶取到物流中心,重點是如何將車輛有效的使用并打算其最經(jīng)濟的行駛路線圖,使商品能在最短的時間內(nèi)送到顧客的手中.而在我國一般將該類問題稱之為車輛調(diào)度問題，其一般定義是:對一系列裝載點(或)卸貨點，組織適當?shù)男熊嚲€路，使車輛有序的通過他們,,如：貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時間、車,目標也可以有很多，如：路程最短、費用最少、時間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等。該類問題應用范圍相當廣，在運輸系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、快遞收發(fā)系統(tǒng)中都已得到廣泛應用,車線路優(yōu)化、連鎖店送貨路線安排等。近年來，隨著VRＰ理論的成熟以及計算機等硬件性能的飛速提高,問題的形式己有很大進展,該問題以不僅僅局,在水運、航空、通訊、電力、工業(yè)治理、計算機應用等領域也有確定的應用，其算法己用于航空乘務員輪班安排、輪船公司運送貨物經(jīng)過港口與貨物安排的優(yōu)化設計、交通車線路安排、生產(chǎn)系統(tǒng)中的打算與把握等多種組合優(yōu)化問題.,全部的物流功能要素,是物流的一個縮影或較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)．從配送活動的實施過程上看,配送主要包括兩個方面要素:“配“是對貨物次運輸“、“支線運輸”、“末端運輸”的位置，是起止點、物流據(jù)點至用戶．物流配送車輛調(diào)度就是對配送運輸線路進展爭論。在現(xiàn)代物流配送活動中,配送的主體活動是分揀配貨及末端或支線運輸，其中以送貨為目的的末端或支線運輸是實現(xiàn)配送的主要手段.在配送活動中決策,配送系統(tǒng)潛力，提高物流經(jīng)濟效益，實現(xiàn)物流科學化。爭論現(xiàn)狀983年Ｂo700Chrｉstofｉdes編輯的論文集，以及Altinkernｅr和Gaｖisｈ、Salhi(19９3)等的綜述文章中都進展了詳盡的闡ｐoｒte、RinｎooyKan、Leｎstra、Ｄｅｓrosierｓ和Desｒochers等人。國內(nèi)對VＲP的爭論相對較少，主要爭論對象是旅行商問題〔TｒａvｅliｎgSaｌesmanＰroｂｌｅm，簡稱TＳP〕中國郵遞員問題(ChiｎeｓePｏｓtmanPｒoｂlem,簡稱ＣPP)、有向中國郵遞員問題(Ｄｉｒｅcteｄ Chinese PosｔmanＰroblem，簡稱ＤCＰP〕等，系統(tǒng)性爭論還尚未見到．關于MＤVＲＰ就更加少了,在中國期刊網(wǎng)上搜尋關鍵“多車場”,僅顯示出5篇多車場的車輛調(diào)度問題的文章，目前可查的相關書籍僅有20０1年出版的李軍、郭耀煌《物流配-—車輛調(diào)度優(yōu)化》。李,郭耀煌(２０01〕，結sｗｅep算法和sａviｎｇ算法，給出了多車場轉化為單車場的處理方法但沒有給出分解點δ的設定標準且安排的結果并不格外抱負。鐘石泉,賀國光(2023〕，提出針對物流配送中的多車場車輛調(diào)度問題提出了兩種多車場的智能處理方法：引入一個虛擬車場,把多車場轉化為單車場的智能方法;多車場同時優(yōu)化的方法。這兩種思路最終還是通過禁忌搜尋法來實現(xiàn)的,但是,沒有說明禁忌搜尋法能否很好的實現(xiàn)這兩種思路鄒彤李寧、孫德寶、李菁(2００4)，應用遺傳算法對多車場車輛調(diào)度問題進展了探討。該遺化，是一種較好的編碼思路。但是假設利用遺傳算法來搜尋可能最優(yōu)解,這樣的編碼太簡潔計算時間可能會較長。杭省策〔19９7)將多車場車流安排問題等價為一個廣義指派問題,然后用SA算法將其分解為單車場問題，最終用修正的Claｒke—Wrｉｇht啟發(fā)式算法給出單車場問題的全部巡回路線該文雖然是針對滿載問題的但是其指派方法對與多車場非滿載問題也有確定的啟發(fā)。李臻，雷定猷(２004)對多車場滿載且送取任務一一對應的問題進展了爭論引入重載點的概念以及運用組合優(yōu)化的方法豐富了多車場滿載車輛調(diào)度理論。1.4

修改方式：A—增加修改編號修改確認日期修改后版本修改位置修改編號修改確認日期修改后版本修改位置修改方式修改內(nèi)容概述修改懇求號

M—修改

D—刪除配送線路是否合理對配送速度、本錢、效益影響很大。對配送線路進展優(yōu)化決策,可以使物流決策部門或物流規(guī)劃人員充分利用企業(yè)物流資源,發(fā)揮物流配送系統(tǒng)潛力,提高物流經(jīng)濟效益,實現(xiàn)物流科學化。配送是物流系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié),而配送業(yè)務中,配送車輛調(diào)度問題的涉及面廣，是配送系統(tǒng)優(yōu)化的關鍵.物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題最早是由Dautzig和Ramser于１95９年首次提出的,稱之為Vｅhiｃle RｏｕtｉngＰrobｌem〔簡稱VRP)該問題一般定義為:對一系列給定的顧客(取貨點或送貨點確定適當?shù)呐渌蛙囕v行駛路線,使其從配送中心動身有序地通過它們,最終返回配送中心，并在滿足確定的約束條件下(如車輛容量限制、顧客貨時間等〕，到達確定的目(如路程最短、費用最少等〕。而在上述問題中加上了客戶被訪問的時間窗約束的稱之為有時間窗的車輛優(yōu)化調(diào)度問題(ＶｅhiｃleRoｕtinｇPrｏblemwithｔimeWindows，簡稱VＲPTW〕.應用環(huán)境規(guī)定系統(tǒng)運行硬件環(huán)境微機要求:CPU Ｐ/133以上；內(nèi)存32兆以上;硬盤2G以上；多用戶〔網(wǎng)絡〕:2?。網(wǎng)絡效勞器：CＰU P/133以上;內(nèi)存３2兆以上;硬盤6Ｇ以上;工作站:CPU Ｐ/１33以上;內(nèi)存３2兆以上硬盤2G以上; 網(wǎng)卡集線器網(wǎng)線假設干3?．打印機:LQ１６0０系列、DLＱ200０系列、M1724、AＲ2463、CR3２40等打印機。HP系列激光打印機.系統(tǒng)運行軟件環(huán)境Windoｗs XP，Wｉｎdowｓ7系統(tǒng)運行網(wǎng)絡環(huán)境WINＤOＷS NＴ、WＩN9X對等網(wǎng)、Noｖelｌ網(wǎng)等。三、需求規(guī)定需求開發(fā)訂單治理.訂單信息可以得到客戶地址和所預定的貨物等信息。派車信息治理可以對車輛的狀態(tài)進展查詢,即查詢車輛是否派出，是否可用。然后依據(jù)可用車輛信息和訂單信息生成裝載單.線路治理對各條線路進展添加、查詢、修改、刪除,用于線路的選擇。選擇線路選擇最正確的路線,可以提高物流配送效率、提高物流效勞質(zhì)量、降低物流本錢,最終增加企業(yè)的競爭力。車輛治理一是對車輛的根本信息進展治理,包括添加、查詢、修改、刪除。二是車輛加油信息和修理信息的治理，這是每輛車所消耗的本錢的資源，即降低了物流本錢。客戶治理對客戶的信息進展治理，包括添加、查詢、修改、刪除。系統(tǒng)設計在業(yè)務流程和數(shù)據(jù)流程的根底上，提出了本系統(tǒng)的構造設計。如圖1－1查訂查訂訂訂訂詢單單單單可錄查修刪用入詢改除車輛派車派車線生站線線線線車輛基加油修理客戶客戶客戶信信路成點路路路路本信信信信信息息選線設添查修刪信息息息息息修改刪除擇路置加詢改除息管管理管理添加修改刪除理輛治理系統(tǒng)訂單治理派車輛治理系統(tǒng)訂單治理派車信息治理選擇線路線路治理車輛治理客戶治理裝載單生成由圖可以看出,本車輛治理系統(tǒng)功能分為訂單治理、派車信息治理、選擇線路、線路治理、車輛治理、客戶治理六大局部。可以對收到的客戶的訂單進展以上幾種操作．息來生成的.選擇線路功能中包括線路選擇、生成線路兩個局部。四個局部。局部.數(shù)據(jù)庫設計客戶客戶1發(fā)出n訂單派車信息mm生成生成nn裝載單11對應1車輛行駛n線路1m加油修理nn加油記錄修理記錄貨物重量貨物名稱目的地訂單編號訂單客戶客戶名稱交貨日期客戶負責人貨物重量貨物名稱目的地訂單編號訂單客戶客戶名稱交貨日期客戶負責人接貨日期圖3—3訂單實體屬性圖車輛品牌車輛品牌車輛牌照車輛型號駕駛司機車輛車輛編號發(fā)證日期車輛登記日期載重量車輛容積圖３—４車輛實體屬性圖訂單編號訂單編號裝載單編號裝載單交貨日期裝運車輛編號目的地3-5裝載單實體屬性圖線路編號線路編號線路生成時間目的站點生成批次3—6線路實體屬性圖加油數(shù)量加油數(shù)量加油編號加油費用加油信息加油時間車輛編號加油次數(shù)3—7加油信息實體屬性圖修理編號修理編號修理費用修理內(nèi)容修理信息修理配件修理地點車輛編號修理日期3—