現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)課件

國際貨運代理（第三版）國際航運代理理論與實務(wù)國際貨運代理風(fēng)險規(guī)避與案例分析國際貨運代理業(yè)務(wù)模擬實驗教程孫家慶大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院公開出版三十多部著作，代表著有：現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)國家社科基金：我國天然氣國際供應(yīng)鏈安全機(jī)制研究教育部社科基金：中國保稅港區(qū)與內(nèi)陸港互動發(fā)展研究遼寧省社科基金：基于供應(yīng)鏈融合視角的港口物流促進(jìn)裝備制造業(yè)升級對策研究遼寧省社科基金：金融危機(jī)對世界海運格局影響與遼寧海運業(yè)對策研究國際貨運代理（第三版）孫家慶現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)國家社科基內(nèi)容國際陸路運輸國際多式聯(lián)運倉儲與物流內(nèi)容國際陸路運輸國際課程內(nèi)容設(shè)計思路崗位：銷售、操作（客服）、箱管課程內(nèi)容設(shè)計思路崗位：銷售、操作（客服）、箱管第六章國際陸路貨物運輸?shù)诹聡H陸路貨物運輸特點BECDA一種方式兩個國家一張單據(jù)換裝/過軌一人負(fù)責(zé)（連帶責(zé)任）國際鐵路貨物聯(lián)運特點BECDA一種方式兩個國家一張單據(jù)換裝/過軌一人負(fù)責(zé)（連現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)課件北京經(jīng)烏蘭巴托至莫斯科、北京至烏蘭巴托、呼和浩特至烏蘭巴托的三對國際旅客列車都在二連站進(jìn)行換輪。整列更換時間約在30～60分鐘，期間旅客不下車。北京經(jīng)烏蘭巴托至莫斯科、北京至烏蘭巴托、呼和浩特至烏蘭巴托的現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)課件國際鐵路口岸與通道國際鐵路口岸與通道現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)課件喀什有888公里長的中國陸地邊界，與印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦5國接壤，與烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和哈薩克斯坦也非常接近。這8個國家形成一個弧形的經(jīng)濟(jì)圈，喀什正好是這個圓弧的圓心?？κ步?jīng)濟(jì)特區(qū)喀什有888公里長的中國陸地邊界，與印度、巴基斯坦、阿富汗、現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)課件現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)課件現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)課件現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)課件國際貨約國國際貨協(xié)國第三國國際聯(lián)運公約與規(guī)則國際貨約國國際貨協(xié)國第三國國際聯(lián)運公約與規(guī)則托運類別整車貨物界定標(biāo)準(zhǔn)：重量、體積、其它？零擔(dān)貨物界定標(biāo)準(zhǔn)？是否停辦？集裝箱貨物：國際箱、非國際箱？托運類別整車貨物零擔(dān)貨物集裝箱貨物：國際箱、非國際箱？聯(lián)運限制需要聲明價值的貨物不準(zhǔn)運送貨物需要押運的貨物需要各國預(yù)先商定的貨物不準(zhǔn)一車內(nèi)運送的貨物不準(zhǔn)按一份運單在一車內(nèi)混裝運送的貨物聯(lián)運限制需要聲明價值的貨物不準(zhǔn)運送貨物需要押運的貨物需要各國禁止運送相關(guān)國家規(guī)定不準(zhǔn)在一車內(nèi)混裝的貨物相關(guān)國家禁止超過1.5噸且不能用棚車運送的換裝貨10公斤以下、0.1立方米以下的貨國家郵政專營軍火、國際貨協(xié)附件中未列載的危險品禁止運送相關(guān)國家規(guī)定不準(zhǔn)在一車內(nèi)混裝的貨物相關(guān)國家禁止超過1國際貨約運單國際貨協(xié)運單其它鐵路運單國際鐵路聯(lián)運單證海運提單國際貨約運單國際貨協(xié)運單其它鐵路運單國際鐵路聯(lián)運單證海運提單發(fā)貨人收貨人鐵路局運單正本運行報單運單副本貨物交付單到達(dá)通知單運單正本運行報單貨物交付單到達(dá)通知單發(fā)站到站國際貨協(xié)運單構(gòu)成、制作與流轉(zhuǎn)信用證下的制作發(fā)往獨聯(lián)體各國的制作發(fā)貨人收貨人鐵路局運單正本運行報單運單副本貨物交付單到達(dá)通知國際鐵路聯(lián)運費用發(fā)送路運送費用到達(dá)路運送費用過境路運送費用發(fā)貨人收貨人支付方收取方發(fā)站到站鐵路結(jié)算制:過境路發(fā)送路代理結(jié)算制:發(fā)送路指定貨運代理過境路指定貨運代理過境路載于”發(fā)貨人負(fù)擔(dān)下列過境鐵路的費用”欄載于“發(fā)貨人的特別聲明欄”

國際鐵路聯(lián)運費用發(fā)送路運送費用發(fā)貨人收貨人支付方收取方發(fā)站到國際鐵路聯(lián)運與國際貿(mào)易術(shù)語的銜接：發(fā)送費用、鐵路保價費國際鐵路聯(lián)運與國際貿(mào)易術(shù)語的銜接：發(fā)送費用、鐵路保價費鐵路貨物運輸服務(wù)訂單的提報與審定鐵路訂單種類整車貨物運輸零擔(dān)、集裝箱、班列運輸鐵路訂單提報與審定集中審定非集中審定整車貨物（包括以整車形式運輸?shù)募b箱）隨時審定立即審定:救災(zāi)等特殊物資自動審定:運力寬松方向計劃外運輸?shù)恼囏浺约傲銚?dān)、集裝箱、班列貨物貨物國際鐵路聯(lián)運操作流程鐵路貨物運輸服務(wù)訂單的提報與審定鐵路訂單種類整車貨物運輸鐵貨交車站貨場貨物裝于車輛承運零擔(dān)貨整車貨填報訂單受理運力申請核準(zhǔn)托運訂單+填報運單運單上加蓋日期戳合同成立,責(zé)任開始國際鐵路聯(lián)運的托運與承運貨交車站貨場貨物裝于車輛承運零擔(dān)貨整車貨填報訂單受理運力申請內(nèi)地海關(guān)口岸海關(guān)濟(jì)南阿拉山口出境地啟運地指運地進(jìn)境地異地清關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)運輸屬地報關(guān)、口岸放行區(qū)域通關(guān)內(nèi)地海關(guān)口岸海關(guān)濟(jì)阿拉山口出境地啟運地指運地進(jìn)境地異地清關(guān)區(qū)國際鐵路集裝箱聯(lián)運與海運不同,貨主需要向鐵路租箱形式鐵路租箱中俄、中哈中蒙、中越中朝國際鐵路集裝箱聯(lián)運與海運不同,貨主需要向鐵路租箱形式鐵路租箱許可證制度出入境監(jiān)管較強(qiáng)地域性政府定價雙邊協(xié)定國際道路運輸特點許可證制度出入境監(jiān)管較強(qiáng)地域性政府定價雙邊協(xié)定國際道路運輸特.123國際公路運輸?shù)姆?wù)范圍門到門運輸集疏運服務(wù)參與多式聯(lián)運.123國際公路運輸?shù)姆?wù)范圍門到門運輸集疏運服務(wù)參與多式聯(lián)TransportInternationalRoutierTIR公約CMR公約TransportInternationalRoutie行車許可證普通許可證A類：定期客運B類：不定期客運C類：貨運及行包特殊許可證大件或危險品經(jīng)營許可證普通運輸專用運輸（箱、罐、冷藏）危險品運輸大件運輸許可證制度行車許可證經(jīng)營許可證許可證制度道路整車運輸與零擔(dān)運輸操作對比項目整車運輸零擔(dān)運輸責(zé)任期間裝車/卸車貨運站/貨運站進(jìn)站存儲否是貨源組織品種單一、數(shù)量大、貨價低，裝卸地點比較固定，運輸組織相對簡單貨源不確定、批量小、品種繁多、站點分散，質(zhì)高價貴，運輸組織相對復(fù)雜營運方式直達(dá)的不定期運輸形式定線、定班期發(fā)運運輸時間相對較短相對較長運輸合同通常預(yù)先簽訂書面運輸合同通常以托運單或運單作為合同的證明運輸費用單位運費率一般較低，倉儲、裝卸等費用分擔(dān)，需在合同中約定單位運費率一般較高，運費中往往包括倉儲、裝卸等費用。道路整車運輸與零擔(dān)運輸操作對比項目整車運輸零擔(dān)運輸責(zé)任期間裝裝載1284噸大件設(shè)備的自行掛車滾卸上岸大件運輸操作實務(wù)裝載1284噸大件設(shè)備的自行掛車滾卸上岸大件運輸操作實務(wù)第七章國際多式聯(lián)運第七章國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運及經(jīng)營人的概念與特征單證業(yè)務(wù)組織模式設(shè)計海陸空聯(lián)運流程設(shè)計與優(yōu)化海運基礎(chǔ)知識空運基礎(chǔ)知識國貿(mào)知識多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任海關(guān)商檢知識陸運基礎(chǔ)知識多式聯(lián)運經(jīng)營的條件與方式成本與質(zhì)量控制理賠業(yè)務(wù)倉儲.物流知識國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運及經(jīng)營人的概念與特征單證業(yè)務(wù)組織模式設(shè)計海運基礎(chǔ)概念特點一國際多式聯(lián)運系指由多式聯(lián)運經(jīng)營人按多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點的運輸方式。必須承托方訂立“一份國際多式聯(lián)運合同”

全程運輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運單據(jù)”

全程必須“至少包括兩種運輸方式的連貫運輸”

必須是“國際間的貨物運輸”

必須由“一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)”

全程運輸必須使用“單一的運費費率”？概念特點一國際多式聯(lián)運系指由多式聯(lián)運經(jīng)營人按多式聯(lián)運合同，以受理天津至新義洲的全程運輸并簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單載明：托運人為仁和貿(mào)易公司，收貨人為憑香港中行指示。鐵路段簽發(fā)的運單載明裝貨地為丹東，卸貨地為朝鮮新義州，收貨人為朝鮮真城公司。仁和貿(mào)易公司天華運輸公司天津大連新義州水運鐵運運輸方式是指？擴(kuò)展縮減標(biāo)準(zhǔn)港鐵/內(nèi)地鐵?江海聯(lián)運條件一：兩種運輸方式中國海商法規(guī)定？國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則受理天津至新義洲的全程運輸并簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單載明：托運人桌桌商業(yè)快遞郵政業(yè)務(wù)海運機(jī)場公公機(jī)場空機(jī)場空公用戶全程空運單機(jī)場機(jī)場全程空運單?？章?lián)運陸空聯(lián)運/卡車航班條件二：一個多式聯(lián)運合同桌桌商業(yè)快遞郵政業(yè)務(wù)海運機(jī)場公公機(jī)場空機(jī)場空公用戶全程空運單鐵路部門填寫《國際貨協(xié)》運單廣西機(jī)械公司華遠(yuǎn)船務(wù)委托書注明發(fā)貨人廣西機(jī)械公司，收貨人一欄為俄羅斯收貨人的姓名、護(hù)照號碼、電話號碼。運輸方式為鐵路列車：上海/滿洲里/莫斯科。委托人要求出3份提單并送到指定地點，運費預(yù)付。收取全程運費后，簽發(fā)多式聯(lián)運提單，提單背面規(guī)定責(zé)任限額為2美元/千克。條件三：一個多式聯(lián)運單據(jù)？無此單據(jù)就不是多式聯(lián)運？簽發(fā)了多式聯(lián)運單據(jù)就是多式聯(lián)運？鐵路部門填寫《國際貨協(xié)》運單廣西機(jī)械公司華遠(yuǎn)船務(wù)委托書注明寧波四聯(lián)國貿(mào)上海天原貨運寧波辦事處簽發(fā)空運單載明，一程海運由“新東輪”029航次承運，二程空運航班為KE061，航班日期為7月2日，托運人為被告，收貨人為巴西中間商KETER，運費預(yù)付，費率按約定。中菲行空運簽發(fā)編號為SHA103932空運單，載明托運人為原告，收貨人為原告在巴西的代理人，運費預(yù)付，按約定費率。新東輪船公司大韓航空公司上海釜山巴西圣保羅機(jī)場索要運費糾紛簽發(fā)單據(jù)名稱非得是多式聯(lián)運單據(jù)？寧波四聯(lián)國貿(mào)上海天原貨運寧波辦事處簽發(fā)空運單載明，一程海實際承運人１34合同承運人多式聯(lián)運經(jīng)營人ＭＴＯ2發(fā)貨人收貨人貨主1+4合同１34聯(lián)運辦2發(fā)貨人收貨人１342發(fā)貨人收貨人1+1合同１34MTO由2兼任2發(fā)貨人收貨人1+3合同1+1合同合同承運人/實際承運人合一條件四：多式聯(lián)運經(jīng)營人（MT0）全程負(fù)責(zé)誰可當(dāng)MTO?可為一人負(fù)責(zé)？無多式聯(lián)運經(jīng)營人，還是否構(gòu)成多式聯(lián)運？實際承運人１34合同承運人多式聯(lián)運經(jīng)營人ＭＴＯ2發(fā)貨人收貨人維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則多式聯(lián)運公約(含水運)公路貨運公約/多式聯(lián)運公約(不含水運)華沙公約鐵路貨運公約特別提款權(quán)(SDR)666.67SDR/件920SDR/件835SDR/件2SDR/公斤2.5SDR/公斤2.75SDR/公斤8.33SDR/公斤16.66SDR/公斤17SDR/公斤333.33公斤分割責(zé)任制？網(wǎng)狀責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一修正責(zé)任制鐵路公路海運空運發(fā)貨人/收貨人多式聯(lián)運經(jīng)營人區(qū)段承運人MTO如何負(fù)責(zé)?其它人負(fù)責(zé)否？三方責(zé)任平衡、三方責(zé)任不平衡（MTO責(zé)任重，責(zé)任輕，甚至不負(fù)責(zé),無法負(fù)責(zé)）維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則多式聯(lián)運公約(含水運)公路貨運公約/多式聯(lián)第一層次：多式聯(lián)運企業(yè)自身成本管理對外報價預(yù)期利潤成本目標(biāo)企業(yè)自身成本管理對各分包商的報酬管理貨主第二層次：各分包商成本管理協(xié)商定價預(yù)期利潤成本目標(biāo)分包商1：自身成本管理協(xié)商定價預(yù)期利潤成本目標(biāo)分包商n：自身成本管理一條件五：全程單一費率？單一制、分段制、混和制第一層次：多式聯(lián)運企業(yè)自身成本管理對外報價預(yù)期利潤成本目標(biāo)企結(jié)論多式聯(lián)運涵義源于學(xué)者解釋或法規(guī)規(guī)定，前者受制于學(xué)者的知識；后者受制于因法規(guī)內(nèi)容而定必要條件：四要素，即一個合同/單據(jù)，一人全程負(fù)責(zé)，二種方式，二個國家理想狀態(tài)：除了上述六要素之外，還應(yīng)以“集裝箱”為載體。條件六：兩個國家中國內(nèi)陸點中國口岸國外結(jié)論條件六：兩個國家中國內(nèi)陸點中國口岸國外國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱DOORDOORCFS(內(nèi)陸)CFSCYCYCFS(口岸)組織模式設(shè)計國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口零擔(dān)港口鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站海港零擔(dān)鐵路水路飛機(jī)管道汽車背負(fù)運輸？空背運輸？船背運輸？？鐵路水路飛機(jī)管道汽車背負(fù)運輸？空背運輸？船背運輸？？以海運為核心的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程以陸運為核心的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程以空運為核心的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程以海運為核心的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程以陸運為核心的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運業(yè)務(wù)課件北太平洋鐵路：西雅圖至紐約聯(lián)合太平洋鐵路：舊金山至紐約圣非鐵路：洛杉璣至紐約南太平洋鐵路：洛杉璣至邁阿密OCP地區(qū)：NorthDakota北達(dá)科他州，SouthDakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布拉斯加州，Colorado科羅拉州，NewMexico新墨西哥州以東地區(qū)。OCPMLBIPI洛杉磯舊金山

紐約西雅圖北太平洋鐵路：西雅圖至紐約聯(lián)合太平洋鐵路：舊金山至紐約圣非內(nèi)陸工廠零擔(dān)內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站口岸貨運站煙臺港零擔(dān)大連港目的地案例分析：渤海灣滾裝船開展甩掛運輸內(nèi)陸工廠零擔(dān)內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站口岸貨運站煙臺港零擔(dān)大連港目的地案例分機(jī)場倉庫貨代監(jiān)管倉庫SZV園區(qū)監(jiān)管點企業(yè)工廠SZV模式提貨上海清關(guān)上海轉(zhuǎn)關(guān)二次分撥入庫非陸空聯(lián)運空運單飛機(jī)落地上海機(jī)場國外機(jī)場陸空聯(lián)運空運單案例分析：蘇州工業(yè)園區(qū)陸空聯(lián)運機(jī)場貨代監(jiān)管倉庫SZV園區(qū)監(jiān)管企業(yè)工廠SZV模式提貨上海清關(guān)安全性運輸費用可靠性運輸時間可用性/方便性多式聯(lián)組織模式選擇運輸能力安全性運輸費用可靠性運輸時間可用性/方便性多式聯(lián)組織模式選擇國際多式聯(lián)運單證托運人或收貨人多式聯(lián)運經(jīng)營人船公司陸運公司航空公司海運提單等航空運單多式聯(lián)運單證鐵路或公路運單國際多式聯(lián)運單證托運人或收貨人多式聯(lián)運經(jīng)營人船公司陸運公司航不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證種類國際多式聯(lián)運單證的選擇陸空、公鐵聯(lián)運陸（空）海聯(lián)運海陸（空）聯(lián)運不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證種類國際多式聯(lián)運單發(fā)貨人通知人收貨人發(fā)貨人通知人收貨人發(fā)貨人通知人收貨人發(fā)貨人收貨人憑指示MTO1MTO目的地始發(fā)地A多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單收貨地:A前程工具:卡車交貨地:D裝港船名卸港公路承運人收貨地前程工具交貨地裝站車號卸站車號收貨地前程工具交貨地裝港卸港發(fā)貨人通知人收貨人收貨地前程工具交貨地裝站卸站船名海運承運人鐵路承運人公海鐵公路運單海運提單鐵路運單MTO2MTO3MTO4MTO1MTO2MTO3MTO4公運單提單鐵運單公路運單BC目的地D海運提單鐵路運單多式聯(lián)運單證發(fā)貨人通知人收貨人發(fā)貨人通知人收貨人發(fā)貨人通知人收貨人發(fā)貨人第八章物流與供應(yīng)鏈管理第八章物流與供應(yīng)鏈管理供應(yīng)物流

生產(chǎn)物流

銷售物流

材料倉庫生產(chǎn)工廠成品倉庫批發(fā)商零售商原材料供應(yīng)地消費者回收廢棄物流退貨物流

周轉(zhuǎn)包裝物流

廢棄物流

狹義的物流概念廣義的物流概念供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流材料倉庫生產(chǎn)工廠成品倉庫批發(fā)商采購物料控制廠內(nèi)物流倉儲送貨功能分離階段物料控制生產(chǎn)管理配送管理物流一體化階段生產(chǎn)管理物料控制實物分銷管理部分功能一體化階段供應(yīng)商內(nèi)部物流顧客供應(yīng)鏈管理階段采購物料控制廠內(nèi)物流倉儲送貨功能分離階段物料控制生產(chǎn)管理配送國內(nèi)物流中國物流日本物流地區(qū)物流國際物流東北地區(qū)物流華北地區(qū)物流行業(yè)物流汽車物流家電物流企業(yè)物流社會物流長春一汽物流沈陽客車物流供應(yīng)物流生廠物流銷售物流回收物流廢棄物物流按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類按作用分類按物流活動空間范圍分類國內(nèi)物流中國物流日本物流地區(qū)物流國際物流東北地區(qū)物流華北地區(qū)比較項目國內(nèi)物流國際物流物流環(huán)境較簡單復(fù)雜，因各國社會制度、法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法等不同溝通口頭或書面的系統(tǒng)就可實現(xiàn)溝通，目前已越來越多使用EDI口頭或書面的成本較高，且常常無效，EDI又為各國的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制市場準(zhǔn)入限制較少限制較多政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)主要是物流安全機(jī)構(gòu)除物流安全機(jī)構(gòu)外，還包括一關(guān)三檢等監(jiān)管機(jī)構(gòu)標(biāo)淮化要求較低較高物流風(fēng)險較低較高物流保險貨物與運輸工具保險欠發(fā)達(dá)貨物與運輸工具保險較發(fā)達(dá)物流信息系統(tǒng)較容易建立較難建立代理機(jī)構(gòu)較少對國際運輸代理（貨代、船代）、運輸經(jīng)紀(jì)人、報關(guān)行有較強(qiáng)的依賴性運輸風(fēng)險較小較高，主要是時間長、較運困難、裝卸頻繁及不同國家的物流基施水平不同造成的完成周期以3～5天或4～10天為單位以周或月為單位庫存庫存水平較低，反映較短的訂貨前置期、較小的需求及改善的運輸能力庫存水平較高，反映較長的訂貨前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運輸物流單證涉及單證較少，且標(biāo)準(zhǔn)化程度低繁雜且要求具有國際通用性適用物流法規(guī)本國的法律法規(guī)已加入的國際公約與國際慣例運輸方式以陸路（公路、鐵路）為主主要是以海運為主，空運與多式聯(lián)運得到較廣泛的應(yīng)用路線選擇路線選擇受的限制較少，但同時也帶來了路線選擇上的困難。經(jīng)由路線受到各國口岸及國際貿(mào)易方式等方面的限制，而且為了利用自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)等優(yōu)勢易使商品運輸路線發(fā)生改變。承運人責(zé)任普遍實行嚴(yán)格責(zé)任制或完全過失責(zé)任制各運輸方式之間尚未統(tǒng)一，比如，國際海上運輸基本上仍實行不完全過失責(zé)任制物流聯(lián)盟重要性不同國際物流大較國內(nèi)物流而言更為重要比較項目國內(nèi)物流國際物流物流環(huán)境較簡單復(fù)雜，因各國社會制度、物流系統(tǒng)要素

1.基礎(chǔ)設(shè)施

2.物流裝備

3.物流工具

4.信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)

5.組織以及管理1.包裝功能要素2.裝卸、搬運功能要素3.

運輸功能要素4.儲存功能要素5.流通加工功能要素6.配送功能要素7.物流信息功能要素1.法律、規(guī)章2.行政、命令3.標(biāo)準(zhǔn)化4.體制、制度1.人的要素2.資金要素3.物的要素4.信息要素一般要素

功能要素

支撐要素物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流系統(tǒng)要素1.基礎(chǔ)設(shè)施1.包裝功能要素1.法人、財、物、信息*備貨*到證*到船*出口計劃*物流信息物流的組織管理、業(yè)務(wù)活動、信息處理、技術(shù)措施和設(shè)施設(shè)備*出口前加工整理*包裝、標(biāo)簽*儲存（工廠、供貨部門、港口、轉(zhuǎn)運點、買方等口岸）*運輸（國內(nèi)段集運、國際段運輸）*入港（站、場）裝船*制單、交單*報檢報驗與報關(guān)*包、儲、運設(shè)施*物流管理方法效益、服務(wù)、污染、信息*商品在買賣雙方間的位移*交單、收匯、結(jié)匯*提供各種物流服務(wù)*物流活動分析*理賠、索賠輸入輸出轉(zhuǎn)化國際物流系統(tǒng)模式（出口）人、財、物、信息*備貨物流的組織管理、業(yè)務(wù)活動、信息處理、技分工明確又協(xié)作經(jīng)營共享信息系統(tǒng)共擔(dān)庫存風(fēng)險共同計劃共同開發(fā)產(chǎn)品共擔(dān)投資風(fēng)險戰(zhàn)略合作的“鏈化”的企業(yè)關(guān)系

企業(yè)1

企業(yè)2

企業(yè)3

企業(yè)4

顧客商?貨流信息流

企業(yè)1

企業(yè)2

企業(yè)3

企業(yè)4顧客傳統(tǒng)的有一定距離的相互存有利害的企業(yè)關(guān)系企業(yè)關(guān)系的演變供應(yīng)鏈及其管理供應(yīng)鏈特征用戶需求為主導(dǎo)動態(tài)性復(fù)雜性合作性信息共享虛擬性體系結(jié)構(gòu)線型網(wǎng)型分工明確又協(xié)作經(jīng)營共享信息系統(tǒng)共擔(dān)庫存風(fēng)險共同計劃共同開發(fā)產(chǎn)電子商務(wù)平臺交易中心資訊中心呼叫中心金融中心物流中心電子商務(wù)平臺物流運作體系物流組織體系物流支撐體系昆侖燃?xì)?/p>

二級庫

三級庫/站一次調(diào)運一次配送二次配送煉廠庫

終端客戶倉儲倉儲倉儲倉儲

一級庫LPG物流服務(wù)鏈二級批發(fā)商LPG產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流物流商流商流三級銷售商終端客戶三級銷售商終端客戶終端客戶交易中心資訊中心呼叫中心金融中心物流中心電子商務(wù)平臺物流運作

貨物接受貨物搬運貨物包裝貨物裝卸貨物運輸貨物倉儲貨物交付各分包方：物流“供應(yīng)鏈”實體服務(wù)提供者第三方物流經(jīng)營人客戶(供方)客戶(需方)貨物買賣合同物流服務(wù)合同交貨收貨物流分包合同信息化合同導(dǎo)向個性化結(jié)盟化

第三方物流“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

貨物接受貨物搬運貨物包裝第三方物流的起源1．起源于運輸企業(yè)2．起源于倉儲企業(yè)3．起源于貨運代理公司4．起源于托運人5．財務(wù)或信息服務(wù)公司資產(chǎn)基礎(chǔ)型運輸型主要的優(yōu)勢在于能利用母公司的運輸資產(chǎn)（有時也會應(yīng)用其他運輸企業(yè)的資產(chǎn)完成的），擴(kuò)展其運輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。倉儲/配送型除了提供傳統(tǒng)的倉儲業(yè)務(wù)之外，還廣泛介入存貨管理，倉儲與配送等物流活動。也包括很多從較大的企業(yè)物流組織蛻變而來的第三方物流企業(yè)。管理基礎(chǔ)型貨運代理型從當(dāng)前的貨運中間人角色轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜V范圍的第三方物流服務(wù)商，其優(yōu)勢在于具有把不同物流服務(wù)項目組合，以滿足客戶需求的能力。財務(wù)型主要優(yōu)勢在于能提供包括運費支付與審計、成本計算與控制以及監(jiān)督、跟蹤、管理存貨等物流管理業(yè)務(wù)信息型以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺，集合世界范圍的托運人和承運人，使他們以最有效率和最富成效的方式就其物流的計劃與執(zhí)行進(jìn)行協(xié)作。綜合服務(wù)型是以上兩種基本類型的物流公司的綜合體。通常從屬于資產(chǎn)基礎(chǔ)型公司，專門協(xié)調(diào)母公司內(nèi)部、母公司與外部承包商之間或外部各承包商之間的物流管理服務(wù)與實體物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)勢信息優(yōu)勢專業(yè)優(yōu)勢規(guī)模優(yōu)勢服務(wù)優(yōu)勢第三方物流的起源資產(chǎn)基礎(chǔ)型運輸型主要的優(yōu)勢在于能利用母公司的（一）事務(wù)處理系統(tǒng)（TPS）（二）管理信息系統(tǒng)（MIS）（三）決策支持系統(tǒng)(DSS)（四）條形碼系統(tǒng)（五）射頻及標(biāo)簽系統(tǒng)（RadioFrequency，RF）（六）銷售時點信息系統(tǒng)（POS）（七）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）（八）地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem，GIS）（九）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS）（十）智能運輸系統(tǒng)（ITS）物流信息與物流信息系統(tǒng)物流信息技術(shù)（一）事務(wù)處理系統(tǒng)（TPS）物流信息與物流信息系統(tǒng)物流信息煉廠客戶總帳成本控制資金應(yīng)收帳款應(yīng)付帳款零售、采購MMMInvoiceInvoice調(diào)撥批發(fā)出庫庫存庫存庫存庫存入庫入庫入庫出庫出庫資金流商流物流倉儲業(yè)務(wù)煉廠客戶總帳成本控制資金應(yīng)收帳款應(yīng)付帳款零售、采購MMMIn客戶氣庫A氣庫B氣庫C氣庫D煉廠、氣田區(qū)域/地區(qū)公司昆侖燃?xì)夤疚锪魑锪魃塘餍畔⒘魑锪鬟\作平臺客戶氣庫A氣庫B氣庫C氣庫D煉廠、氣田區(qū)域/地區(qū)公司昆侖燃?xì)釪C：TC：受貨檢貨商品處理分揀發(fā)貨受貨檢貨商品處理暫時保管備貨分揀發(fā)貨SC：受貨檢貨商品處理長期保管發(fā)貨PC：受貨檢貨商品處理發(fā)貨流通加工DC：TC：受貨檢貨商品處理分揀發(fā)貨受貨檢貨商品處理暫時保管

有限公司倉單

（正本）

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貨主名稱入庫驗收單號備注/批注品名商標(biāo)生產(chǎn)廠（產(chǎn)地）規(guī)格、型號噸數(shù)臺數(shù)、件數(shù)生產(chǎn)日期提貨/出庫日期入庫日期提貨/出庫噸數(shù)貨位號首期倉儲付至倉庫地址電話/傳真出庫/提貨記錄：制單：

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