高壓除水系統(tǒng)氣路的走向？主要附件

高壓除水系統(tǒng)氣路的走向？主要附件？除水系統(tǒng)的水分離器安裝在渦輪的進(jìn)口管路上，由于此處空氣壓力高，因此稱為高壓除水系統(tǒng)。系統(tǒng)中除了高壓除水器以外，還有回?zé)崞骱屠淠?。從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)供出的熱空氣，首先經(jīng)過(guò)供氣調(diào)節(jié)裝置，而后經(jīng)過(guò)一級(jí)熱交換器、升壓式壓氣機(jī)和二級(jí)熱交換器，進(jìn)入高壓除水部分的回?zé)崞鳎ㄔ诨責(zé)崞鲀?nèi)往往有少量的水分凝結(jié)出來(lái)），而后進(jìn)入冷凝器。冷凝器的冷卻空氣來(lái)自膨脹渦輪出口，其壁面溫度低于空氣的露點(diǎn)溫度，空氣流過(guò)冷凝器在壁面上凝結(jié)成水膜或大水滴，接著通過(guò)高壓水分離器把絕大多數(shù)的水分分離掉，部分沒(méi)有分離掉水分通過(guò)回?zé)崞鲿r(shí)再蒸發(fā)，較干燥的空氣進(jìn)入渦輪膨脹冷卻而獲得很低的溫度，再通過(guò)冷凝器，它一方面作為冷源，另一方面同時(shí)也可把渦輪出口凝結(jié)出的少量水分或冰加溫融合并蒸發(fā)，使冷凝器出口可提供干燥而且溫度較低的空氣客艙增壓的泄漏檢查？P302座艙泄漏實(shí)驗(yàn)又稱為動(dòng)壓試驗(yàn)，目的是判斷座艙氣密性是否達(dá)到維護(hù)手冊(cè)中規(guī)定的要求方法：用地面空氣增壓試驗(yàn)臺(tái)給座艙增壓到試驗(yàn)壓力后，停止增壓；記錄壓力下降到特定壓力所需要的時(shí)間，并與手冊(cè)中規(guī)定的時(shí)間比較，如果實(shí)際時(shí)間間隔小于手冊(cè)規(guī)定時(shí)間，說(shuō)明座艙泄漏速率過(guò)大。如果泄漏率太大，應(yīng)采用靜壓實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)座艙完整性，查找滲漏源靜壓實(shí)驗(yàn)方法：用地面試驗(yàn)臺(tái)給座艙增壓到規(guī)定值（約5psi），并使壓力保持在規(guī)定值；觀察飛機(jī)蒙皮外部有無(wú)裂紋、變形、凸起，鉚釘是否有變形松動(dòng)等情況?？照{(diào)的壓氣機(jī)出氣口超溫的故障原因及排故措施？壓氣機(jī)出口超溫：壓氣機(jī)出口空氣溫度超溫關(guān)斷由渦輪冷卻器的壓氣機(jī)出口溫度電門控制。壓氣機(jī)出口超溫可能由于一級(jí)熱交換器的冷卻空氣流量不足，或一級(jí)熱交換器堵塞導(dǎo)致，應(yīng)檢查冷卻空氣進(jìn)氣道，并按需清洗一級(jí)熱交換器預(yù)冷器控制活門如何工作？（PRSOV）控制活門接受下游引氣管路恒溫器和超溫電門的控制（最高490℉低壓壓氣機(jī)進(jìn)口超溫原因，排除方法？預(yù)冷器故障，清潔，PRSOV空調(diào)系統(tǒng)超溫故障，原因？壓氣機(jī)出口超溫：壓氣機(jī)出口空氣溫度超溫關(guān)斷由渦輪冷卻器的壓氣機(jī)出口溫度電門控制。壓氣機(jī)出口超溫可能由于一級(jí)熱交換器的冷卻空氣流量不足，或一級(jí)熱交換器堵塞導(dǎo)致，應(yīng)檢查冷卻空氣進(jìn)氣道，并按需清洗一級(jí)熱交換器渦輪進(jìn)口超溫：渦輪進(jìn)口超溫關(guān)斷由渦輪進(jìn)口溫度電門控制。超溫可能是因二級(jí)熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應(yīng)清洗二級(jí)熱交換器。供向座艙的空氣總管超溫：當(dāng)供向座艙的空氣總管發(fā)生超溫時(shí)，空調(diào)引氣會(huì)關(guān)斷，由供氣管路過(guò)熱電門控制。發(fā)生該故障的可能原因是溫度控制器失效、溫度控制活門卡在（全熱）位或渦輪故障?？諝庋h(huán)制冷系統(tǒng)的除濕方式？低壓除水和高壓除水7.安裝旋流器的作用?（高壓除水系統(tǒng)）高壓水分離器，由一個(gè)靜止的旋流器、帶有許多小孔的內(nèi)殼體和外殼體組成。所謂旋流器，是指一個(gè)徑向有一定安裝角的許多傾斜葉片組成的固定導(dǎo)管，分水作用主要在這里產(chǎn)生。飛機(jī)上的氣源有哪幾種?有哪些作用?發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣、輔助動(dòng)力系統(tǒng)引氣、地面氣源引氣。增壓空氣主要用于：座艙的空調(diào)與增壓，機(jī)翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣的熱氣防冰，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)氣源、飲用水、燃油及液壓油箱等系統(tǒng)的增壓以及飛機(jī)的氣動(dòng)液壓泵（ADP）、前緣襟翼氣動(dòng)馬達(dá)和大型飛機(jī)的貨艙加熱?？照{(diào)系統(tǒng)有幾種溫度傳感器？溫度控制系統(tǒng)的溫度傳感器主要有座艙溫度傳感器、座艙供氣管路極限溫度傳感器和供氣管路溫度預(yù)感器座艙溫度傳感器：主要用于感受座艙溫度，并將溫度信號(hào)傳送給座艙溫度控制器。座艙溫度傳感器應(yīng)安裝在控制精度要求較高的地方，理想情況下客機(jī)的座艙溫度傳感器應(yīng)安裝于客艙有人空間的中央。在客場(chǎng)中，由于空氣流速一般較低，通常用小風(fēng)扇或引射裝置來(lái)增大通過(guò)傳感器的空氣速度座艙供氣管路溫度預(yù)感器：用于感受座艙供氣管路溫度變化速率，可以預(yù)感到即將發(fā)生的供氣溫度和環(huán)境溫度的變化所引起的溫度波動(dòng)供氣管路極限溫度傳感器：用于感受座艙供氣管路的極限溫度，防止由于溫差過(guò)大而引起的供氣管路溫度過(guò)高或過(guò)低的現(xiàn)象?？照{(diào)組件活門在那幾種情況下自動(dòng)關(guān)斷？組件活門用于控制通往空調(diào)組件的空氣流量，另外還可以在需要的時(shí)候關(guān)斷空調(diào)組件，因此組件活門又被稱作流量控制和關(guān)斷活門（FCSOV）。超溫關(guān)斷：壓氣機(jī)出口超溫：壓氣機(jī)出口空氣溫度超溫關(guān)斷有渦輪冷卻器的壓氣機(jī)出口溫度電門控制。壓氣機(jī)出口超溫可能由于一級(jí)熱交換器的冷卻空氣流量不足，或一級(jí)熱交換器堵塞導(dǎo)致，應(yīng)檢查冷卻空氣進(jìn)氣道，并按需清洗一級(jí)熱交換器渦輪進(jìn)口超溫：渦輪進(jìn)口超溫關(guān)斷由渦輪進(jìn)口溫度電門控制。超溫可能是因二級(jí)熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應(yīng)清洗二級(jí)熱交換器。供向座艙的空氣總管超溫：當(dāng)供向座艙的空氣總管發(fā)生超溫時(shí)，空調(diào)引氣會(huì)關(guān)斷，由供氣管路過(guò)熱電門控制。發(fā)生該故障的可能原因是溫度控制器失效、溫度控制活門卡在（全熱）位或渦輪故障。飛機(jī)在地面無(wú)冷卻空氣時(shí)關(guān)斷當(dāng)飛機(jī)在地面用空調(diào)，而沒(méi)有冷卻空氣時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)斷，由沖壓空氣進(jìn)氣道內(nèi)的壓力電門控制，出現(xiàn)該故障的可能原因是地面散熱風(fēng)扇故障或沖壓進(jìn)氣道堵塞雙發(fā)飛機(jī)爬升過(guò)程中未達(dá)到安全高度前單發(fā)停車時(shí)關(guān)斷雙發(fā)飛機(jī)在起飛和爬升過(guò)程中未達(dá)到安全高度前單發(fā)停車，使左、右空調(diào)全部關(guān)斷。當(dāng)飛機(jī)爬升到安全高度后自動(dòng)恢復(fù)空調(diào)供氣空調(diào)空氣循環(huán)機(jī)的組成及作用？組成：由同軸相連的渦輪葉輪盤和壓氣機(jī)葉輪組成。功用：高溫高壓空氣經(jīng)過(guò)熱交換器初步冷卻后再經(jīng)過(guò)渦輪進(jìn)行膨脹，對(duì)外做功，空氣本身的溫度和壓力大大降低，由此獲得滿足溫度和壓力要求的冷空氣。渦輪帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)、風(fēng)扇和其他裝置，將高壓空氣中的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，從而達(dá)到做功降溫的目的。將引氣降溫到接近0°水平。怎么對(duì)飛機(jī)進(jìn)行增壓？增壓系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié)從機(jī)身通過(guò)排氣活門的空氣流量來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓的，并采用座艙壓力制度來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓控制。前排氣活門與后排氣活門的工作關(guān)系？前排氣活門一般由一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，輔助后排氣活門工作，它接受后排氣活門的控制信號(hào)：當(dāng)后排氣活門距全關(guān)位0.5度時(shí)，前排氣活門關(guān)閉；當(dāng)后排氣活門從關(guān)位打開(kāi)到大于4～5度時(shí)，前排氣活門打開(kāi)。前排氣活門由后排氣活門上的極限電門控制，在后排氣活門關(guān)閉時(shí)，前排氣活門亦關(guān)閉以保持座艙壓力。熱交換器：順流式、逆流式、叉流式和復(fù)合式渦輪冷卻器：箔片式空氣動(dòng)壓軸承。渦輪風(fēng)扇式、渦輪壓氣機(jī)式、渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式。安全釋壓活門和負(fù)釋壓活門的作用？安全釋壓活門又稱正釋壓活門，在飛機(jī)座艙內(nèi)外壓力差超過(guò)一定值時(shí)打開(kāi)，以釋放多余的座艙壓力，防止座艙內(nèi)外壓力差過(guò)大而影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。負(fù)釋壓活門主要作用是防止座艙外地壓力高于座艙內(nèi)的壓力，即防止飛機(jī)座艙高度高于飛機(jī)飛行高度。 5級(jí)引氣管路中單向活門的作用？P268為了防止高壓級(jí)引氣向低壓級(jí)倒流正常情況下，較高發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，空氣從低壓級(jí)引氣口引出，此時(shí)高壓級(jí)活門關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)低功率工作時(shí)，低壓級(jí)引氣壓力不足，高壓級(jí)活門打開(kāi)，引入高壓空氣。再循環(huán)風(fēng)扇的作用？采用再循環(huán)系統(tǒng)可以減小供氣和座艙空氣的溫度差，同時(shí)也可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣量，減小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響。如果任一個(gè)組件活門關(guān)閉或兩個(gè)組件活門都開(kāi)并選在AUTO位，再循環(huán)風(fēng)扇就工作設(shè)備冷卻系統(tǒng)的作用？向駕駛艙、電子艙內(nèi)的電氣設(shè)備提供清潔冷卻的空氣，保證設(shè)備正常工作。電子式溫度控制器的工作原理？電子式座艙溫度控制器的基本工作原理是電橋原理，一般在控制器內(nèi)有三個(gè)電橋，即溫度電橋、預(yù)感電橋和極限溫度控制電橋。何時(shí)出現(xiàn)座艙高度警告？當(dāng)座艙高度超過(guò)海平面標(biāo)高10000英尺時(shí)，提供高度警告，提醒駕駛員進(jìn)行相應(yīng)處理（切換為備用模式或轉(zhuǎn)為人工模式）。增壓系統(tǒng)有幾種工作模式，如何轉(zhuǎn)換？P301自動(dòng)模式、備用模式、人工交流模式和人工直流模式。自動(dòng)模式是正常工作模式；備用模式為半自動(dòng)，作為自動(dòng)模式的備份；兩個(gè)人工模式分別通過(guò)獨(dú)立的電馬達(dá)直接控制排氣活門，作為自動(dòng)與備用模式的備份。所有工作模式都通過(guò)調(diào)節(jié)排氣活門的位置，保持座艙壓力為要求值。PRSOV的作用？P268發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣由壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）控制。當(dāng)人工控制引氣電門向引氣調(diào)節(jié)器控制信號(hào)時(shí)，PRSOV活門打開(kāi)，低壓級(jí)引氣經(jīng)單項(xiàng)活門流向（PRSOV），經(jīng)下游的風(fēng)扇預(yù)冷器初步冷卻，然后供向下游用壓系統(tǒng)。當(dāng)?shù)蛪杭?jí)引氣壓力不足時(shí)，高壓級(jí)引氣活門自動(dòng)打開(kāi)，從高壓級(jí)引氣。PRSOV的引氣調(diào)節(jié)器感受PRSOV下游的壓力信號(hào)（45psi）和風(fēng)扇預(yù)冷器出口的氣流溫度信號(hào)（最高490℉PRSOV接受引氣調(diào)節(jié)器的關(guān)斷信號(hào)，在下列情況會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。引氣異常關(guān)斷（引氣超壓、超溫或PRSOV出口壓力過(guò)高）空調(diào)系統(tǒng)故障關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)火警關(guān)斷人工關(guān)斷什么叫雙引氣，有什么指示？由發(fā)動(dòng)機(jī)及APU同時(shí)供氣的狀態(tài)。有雙引氣指示燈。當(dāng)雙引氣警告指示燈亮?xí)r，應(yīng)將APU引氣活門關(guān)閉，以防發(fā)動(dòng)機(jī)引氣損壞輔助動(dòng)力系統(tǒng)。35℉水分離器控制活門的作用？空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)除水：低壓除水（水分離器在渦輪下游低壓管路）和高壓除水（渦輪上游高壓管路）系統(tǒng)。低壓除水防冰：壓差型防冰法和溫度控制型防冰法。溫度控制型防冰法：溫度傳感器、防冰控制器和防冰活門。溫度傳感器位于水分離器內(nèi)防冰控制器接受傳感器溫度信號(hào)，控制進(jìn)入水分離器的水氣由34至36℉控制系統(tǒng)保持不結(jié)冰。防冰活門安裝在連接壓氣機(jī)進(jìn)口和渦輪出口的防冰管路上，接受防冰控制器的控制信號(hào)。沖壓進(jìn)氣系統(tǒng)作用？地面，通過(guò)渦輪風(fēng)扇抽吸空氣通過(guò)沖壓管道，用于冷卻熱交換器?？罩校蔑w機(jī)向前形成的沖壓氣流通過(guò)沖壓管道，來(lái)冷卻熱交換器。飛機(jī)為什么需要增壓，如何實(shí)現(xiàn)增壓？P292為了保證在預(yù)訂的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其壓力變化速率滿足人體生理需求，并保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全。增壓系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié)從機(jī)身通過(guò)排氣活門的空氣流量來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓的。希望壓力下降時(shí)，排氣量增大；需要壓力升高時(shí)，排氣量減小。自動(dòng)模式增壓的工作程序（各參數(shù)值也要記）或者是座艙壓力控制曲線？第299頁(yè)貨艙加溫方式？現(xiàn)代飛機(jī)貨艙采用座艙排氣進(jìn)行加溫28.座艙壓力控制系統(tǒng)？座艙壓力控制系統(tǒng)一般包括壓力控制器和排氣活門。實(shí)現(xiàn)三段式座艙壓力制度需采用氣動(dòng)式壓力控制器；而直線式座艙壓力制度需要電子式壓力控制器。氣動(dòng)式壓力控制器：控制