安全管理學(xué)-風(fēng)險管理完整版

1風(fēng)險管理2實現(xiàn)應(yīng)對全部風(fēng)險和可行的風(fēng)險控制與控制措施資源的均衡配置。風(fēng)險管理的目標(biāo)3安全管理體系內(nèi)的一個正式過程，由系統(tǒng)與工作分析、危險源識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制組成。風(fēng)險管理過程處于提供產(chǎn)品或服務(wù)的過程中，不是一個獨立的或特殊的過程。

風(fēng)險管理的定義4風(fēng)險管理的流程5步驟一：

把所研究的生產(chǎn)過程或作業(yè)形態(tài)作為一個整體，確定安全目標(biāo)，系統(tǒng)地提出問題，確定明確的分析范圍。步驟4.1系統(tǒng)與工作分析6步驟二：

將工藝過程或作業(yè)形態(tài)，分成幾個單元和環(huán)節(jié)，繪制流程圖，選擇評價系統(tǒng)功能的指標(biāo)或頂端事件。步驟7步驟三：

確定終端事件，應(yīng)用數(shù)學(xué)模式或圖表形式及有關(guān)符號，以使系統(tǒng)數(shù)量化或定型化；將系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能加以抽象化，將其因果關(guān)系、層次及邏輯結(jié)構(gòu)變換為圖像模型。步驟8通過對系統(tǒng)的分析，界定出系統(tǒng)中的哪些部分、區(qū)域是危險源，其危險的性質(zhì)、危害的程度、存在狀況、危險源能量與物質(zhì)轉(zhuǎn)化為事故的轉(zhuǎn)化過程規(guī)律、轉(zhuǎn)化的條件、觸發(fā)因素等，以便有效地控制能量和物質(zhì)的轉(zhuǎn)化，使危險源不至于轉(zhuǎn)化為事故。目的4.2危險源識別9任何人指派人員由誰來實施?通過規(guī)范的程序依靠組織實施如何實施?10何時實施?隨時特定情況不安全事件或違章事件莫名其妙的增多。計劃改變主要操作。重要的組織變化時期。11在航空運輸系統(tǒng)中，危險源廣泛分布，可能與下列因素有關(guān)：設(shè)計因素，包括設(shè)備、工作任務(wù)等。程序和實際運行工作,

包括文件體系和檢查單。溝通，包括溝通方式、術(shù)語和語言。組織因素，例如公司召錄人員政策以及資源分配。危險源分布的影響因素12在航空運輸系統(tǒng)中，危險源廣泛分布，可能與下列因素有關(guān)：工作環(huán)境因素，例如噪音、震動、氣溫、燈光和防護用具以及服裝等。規(guī)章因素，包括規(guī)章的適用性和執(zhí)行力度；人員、設(shè)備和程序的認(rèn)證；以及足夠的行業(yè)監(jiān)督。危險源分布的影響因素13在航空運輸系統(tǒng)中，危險源廣泛分布，可能與下列因素有關(guān)：防護措施，包括事故探測和警告系統(tǒng)，以及設(shè)備的容錯能力等。人員表現(xiàn)，包括身體狀況和體能限制等。危險源分布的影響因素14方法一——被動的風(fēng)險識別：根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)已發(fā)生過的某些事故，通過查找其觸發(fā)因素，然后通過觸發(fā)因素找出其現(xiàn)實的危險源；危險源識別的方法——按照性質(zhì)分類方法二——主動的風(fēng)險識別：

模擬或預(yù)測系統(tǒng)內(nèi)尚未發(fā)生的事故，追究可能引起其發(fā)生的原因，通過這些原因找出觸發(fā)因素，再通過觸發(fā)因素識別出潛在的危險源。15方法一——定性的方法：安全檢查表法、流程圖法、頭腦風(fēng)暴法、德爾菲等。危險源識別的方法——按照原理分類方法二——定性與定量的方法：

預(yù)先危險性分析、故障類型及影響分析、故障樹分析、事件樹分析等。16在特定的系統(tǒng)中進行可能性分析和后果嚴(yán)重性分析的全過程。定義4.3風(fēng)險分析17a)危險源導(dǎo)致不安全事件發(fā)生的可能性（簡稱“可能性”），即如果允許潛在不安全狀況存在下去，發(fā)生不利后果的可能性；風(fēng)險分析的考慮因素b)某一不安全事件的潛在不利后果或結(jié)果的嚴(yán)重性（簡稱“嚴(yán)重性”）。18危險源識別危險事故鏈損失可能性分析情景分析損失分析嚴(yán)重性分析風(fēng)險分析19如何評定危險源導(dǎo)致不安全事件發(fā)生的可能性？評定歷史上有沒有發(fā)生過？其它哪些設(shè)備或者相似類型的組件可能會有類似的缺陷？有多少操作或維護人員在執(zhí)行這些有關(guān)程序或受其影響？20如何評定危險源導(dǎo)致不安全事件發(fā)生的可能性？懷疑有缺陷的設(shè)備或有問題的程序使用時間百分比是多少？在多大程度上存在可能反映對公共安全較大威脅的涉及組織、領(lǐng)導(dǎo)或管理方面的問題？21如何評價某一不安全事件的潛在不利后果或結(jié)果的嚴(yán)重性？有多少生命處于危險中？

員工旅客旁觀者一般公眾22如何評價某一不安全事件的潛在不利后果或結(jié)果的嚴(yán)重性？財產(chǎn)或經(jīng)濟損失可能的嚴(yán)重程度？經(jīng)營人的直接財產(chǎn)損失航空基礎(chǔ)設(shè)施的損壞第三方的間接損失對國家的財政或經(jīng)濟的影響可能的政治影響或媒體關(guān)注點是什么?23如何評價某一不安全事件的潛在不利后果或結(jié)果的嚴(yán)重性？對環(huán)境的影響是什么?燃油或其它危險品的泄露對自然環(huán)境的有形破壞24確定風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)及其可接受準(zhǔn)則，并根據(jù)相應(yīng)的風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)判斷系統(tǒng)的風(fēng)險是否可以接受，是否需要采取進一步的安全措施。定義4.4風(fēng)險評價25風(fēng)險評價方法的分類根據(jù)經(jīng)驗和判斷對系統(tǒng)的環(huán)境、人員、管理等方面的狀況進行定性的評價定性評價方法半定量評價法都建立在實際經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，合理打分，根據(jù)最后的分值或概率風(fēng)險與嚴(yán)重性的乘積進行分級半定量評價方法根據(jù)一定的算法和規(guī)則對生產(chǎn)過程中的各種因素及相互作用的關(guān)系進行賦值，從而算出一個確定值的方法定量評價方法26可能性等級界定標(biāo)準(zhǔn)等級特別頻繁的可能發(fā)生很多次(已經(jīng)頻繁地出現(xiàn)過)5經(jīng)常的可能有時發(fā)生(不是經(jīng)常發(fā)生)4偶爾的不太可能的，但有可能發(fā)生(很少發(fā)生過)3極少的幾乎不可能發(fā)生(未聽說發(fā)生過)2不太可能的難以想像該事件會發(fā)生1風(fēng)險值=可能性X嚴(yán)重性27嚴(yán)重性等級界定標(biāo)準(zhǔn)參考值災(zāi)難性的多人死亡。航空器損毀。5特別嚴(yán)重的安全系數(shù)大大下降，身體壓力或工作負荷已達到無法靠自身的能力完全履行職責(zé)的程度。一定數(shù)量的人員嚴(yán)重受傷或死亡。航空器損壞。4嚴(yán)重的安全系數(shù)較大下降，操作人員因工作負荷增加，或因工作條件不利導(dǎo)致工作能力下降。人員受傷。主要設(shè)備損壞。3輕微的安全系統(tǒng)下降。操作受限。設(shè)備損壞。2可忽略的影響很小。128可能性等級嚴(yán)重性等級災(zāi)難性5特別嚴(yán)重4嚴(yán)重的3輕微的2可忽略15–頻繁的2520151054–經(jīng)常的201612843–偶然的15129632–極少的1086421–不太可能的5432129不可接受的可接受的當(dāng)前區(qū)域內(nèi)風(fēng)險是可接受的風(fēng)險在任何水平上都是不可接受的緩解后可接受的在可接受的水平上風(fēng)險是否可以被降低。需要進行成本收益分析。最低合理可行風(fēng)險值10~25風(fēng)險值5~9風(fēng)險值1~4同時滿足：a、風(fēng)險低于預(yù)先確定的不可接受極限b、風(fēng)險已經(jīng)被降低至切實可能低的水平c、擬使用的系統(tǒng)或變更所帶來的效益足以證明接受該風(fēng)險合乎情理30不可接受的可接受的緩解后可接受的最低合理可行簡稱“ALARP”，這意味著任何進一步降低風(fēng)險的措施或者不可行，或者得不償失。31目的采取措施消除潛在風(fēng)險或降低風(fēng)險的可能性與嚴(yán)重性。定義在現(xiàn)有技術(shù)和管理水平上以最少的消耗達到最優(yōu)的安全水平。4.5風(fēng)險控制（風(fēng)險緩解）32風(fēng)險控制技術(shù)分類風(fēng)險控制技術(shù)宏觀控制技術(shù)微觀控制技術(shù)以整個研究系統(tǒng)為控制對象，運用系統(tǒng)工程原理對風(fēng)險進行有效控制33風(fēng)險控制技術(shù)分類風(fēng)險控制技術(shù)宏觀控制技術(shù)微觀控制技術(shù)經(jīng)濟手段法律手段教育手段34風(fēng)險控制技術(shù)分類風(fēng)險控制技術(shù)宏觀控制技術(shù)微觀控制技術(shù)經(jīng)濟手段法律手段教育手段以具體的危險源為控制對象，以系統(tǒng)工程原理為指導(dǎo)，對風(fēng)險進行控制35風(fēng)險控制技術(shù)分類風(fēng)險控制技術(shù)宏觀控制技術(shù)微觀控制技術(shù)經(jīng)濟手段法律手段管理措施工程技術(shù)措施教育手段36風(fēng)險控制技術(shù)措施排除消除作業(yè)中的危險源一個漏電的插座，在生產(chǎn)過程中我們要經(jīng)常觸摸，評估風(fēng)險程度在高風(fēng)險，是我們無法容忍的。如果我們用一個絕緣良好的插座換掉這個漏電的插座，就消除了風(fēng)險37風(fēng)險控制技術(shù)措施排除消除作業(yè)中的危險源替換用無風(fēng)險代替低風(fēng)險、用低風(fēng)險代替高風(fēng)險的風(fēng)險控制方法如用裝有防止車輛移動裝置的車輛代替無此裝置的車輛接近航空器38風(fēng)險控制技術(shù)措施排除消除作業(yè)中的危險源替換用無風(fēng)險代替低風(fēng)險、用低風(fēng)險代替高風(fēng)險的風(fēng)險控制方法降低采取工程設(shè)計等措施降低風(fēng)險程度在航空器停止后，可能因為航空器的自身重量導(dǎo)致在無動力情況下移動，通過評估，風(fēng)險程度在高風(fēng)險，是我們無法容忍的。通過在航空器停止后，按放輪擋，使風(fēng)險降低到可接受的程度39風(fēng)險控制技術(shù)措施隔離將人的生產(chǎn)作業(yè)活動與危險源隔開的風(fēng)險控制方法在停機坪作業(yè)中，車輛的運行對航空器來說是一個危險源，通過評估，風(fēng)險程度在高風(fēng)險，是無法接受的，通過規(guī)定行駛車輛和航空器之間的距離，把危險源隔離在安全的距離之外，使風(fēng)險降低到可接受的程度。40風(fēng)險控制技術(shù)措施程序控制針對風(fēng)險制定工作程序，使企業(yè)的生產(chǎn)活動嚴(yán)格