沖壓噴氣發(fā)動機

沖壓噴氣發(fā)動機2006年11月25日星期六下午06:00沖壓噴氣發(fā)動機的誕生早在1913年，法國工程師雷恩?洛蘭就提出了沖壓噴氣發(fā)動機的設(shè)計，并獲得專利。但當時沒有相應(yīng)的助推手段和相應(yīng)材料，只停留在紙面上。1928年，德國人保羅?施米特開始設(shè)計沖壓式噴氣發(fā)動機。最初研制出的沖壓發(fā)動機壽命短、振動大，根本無法在載人飛機上使用。于是1934年時，施米特和G?馬德林提出了以沖壓發(fā)動機為動力的“飛行炸彈”，于1939年完成了原型。后來這一設(shè)計就產(chǎn)生了納粹德國的V-1巡航導彈。此外納粹德國還曾試圖將沖壓噴氣發(fā)動機用在戰(zhàn)斗機上。1941年，特勞恩飛機實驗所主任、物理學家歐根?森格爾博士在呂內(nèi)堡野外進行了該類型發(fā)動機的試驗，但最終未能產(chǎn)生具有實用意義的發(fā)動機型號。沖壓噴氣發(fā)動機的原理口推進劑固體推進劑沖壓發(fā)動機沖壓火箭發(fā)動機整體式火箭沖壓發(fā)動機沖壓噴氣發(fā)動機的核心在于“沖壓”兩字。沖壓發(fā)動機由進氣道（也稱擴壓器）、燃燒室、推進噴管三部組成，比渦輪噴氣發(fā)動機簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進入發(fā)動機后減速、提高靜壓的過程。這一過程不需要高速旋轉(zhuǎn)的復雜的壓氣機，是沖壓噴氣發(fā)動機最大的優(yōu)勢所在。進氣速度為3倍音速時，理論上可使空氣壓力提高37倍，效率很高。高速氣流經(jīng)擴張減速，氣壓和溫度升高后，進入燃燒室與燃油混合燃燒。燃燒后溫度為2000一2200°C，甚至更高，經(jīng)膨脹加速，由噴口高速排出，產(chǎn)生推力。因此，沖壓

發(fā)動機的推力與進氣速度有關(guān)。以3倍音速進氣時，在地面產(chǎn)生的靜推力可高達200千牛。沖壓噴氣發(fā)動機原理圖尾噴管進氣噴嘴與火花塞噴口尾噴管進氣噴嘴與火花塞噴口沖壓噴氣發(fā)動機與其他推進方式結(jié)合后，衍生了多種有特色的發(fā)動機，如火箭/沖壓組合發(fā)動機、整體式火箭沖壓發(fā)動機等。沖壓噴氣發(fā)動機目前分為亞音速、超音速、高超音速三類。亞音速沖壓發(fā)動機亞音速沖壓發(fā)動機使用擴散形進氣道和收斂形噴管，以航空煤油為燃料。飛行時增壓比不超過1.89,飛行馬赫數(shù)小于0.5時一般不能正常工作。亞音速沖壓發(fā)動機用在亞音速航空器上，如亞音速靶機。超音速沖壓發(fā)動機

超音速沖壓發(fā)動機采用超音速進氣道（燃燒室入口為亞音速氣流）和收斂形或收斂擴散形噴管，用航空煤油或烴類燃料。超音速沖壓發(fā)動機的推進速度為亞音速?6倍音速，用于超音速靶機和地對空導彈（一般與固體火箭發(fā)動機相配合）。由于超音速沖壓發(fā)動機的燃燒室入口為亞音速氣流，也可稱為亞音速沖壓發(fā)動機。高超音速沖壓發(fā)動機這種發(fā)動機燃燒在超音速下進行，使用碳氫燃料或液氫燃料，飛行馬赫數(shù)高達5?16，目前高超音速沖壓發(fā)動機正處于研制之中。沖壓噴氣發(fā)動機的優(yōu)缺點沖壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于構(gòu)造簡單、重量輕、體積小、推重比大、成本低。簡單的說就是一個帶燃油噴嘴和和點火裝置的筒子。因此常用于無人機、靶機、導彈等低成本或一次性的飛行器。同時由于推重比遠大于其他類型的噴氣發(fā)動機，非常適合驅(qū)動高超音速飛行器，如空天飛機、先進反艦導彈等。

但沖壓發(fā)動機沒有壓氣機，就不能在地面靜止情況下啟動，所以不適合作為普通飛機的動力裝置。通常的解決方法是增加一個助推器，使飛行器獲得一定的飛行速度，然后再啟動沖壓發(fā)動機。最常見的助推器為火箭發(fā)動機。此外