鐵路貨場數字化技術方案研究

鐵路貨場數字化技術方案爭論【摘要】闡述鐵路貨場信息化現狀,針對鐵路貨場信息化程度低、系統間兼容性低、信息來源不廣泛、功能不完善、集成化程度低等問題,提出鐵路貨場數字化技術方案,以鐵路貨運站生產治理系統為根底,運用物聯網技術,研發(fā)完善貨場門禁治理系統、多媒體調度系統、貨運站股道列車自動識別定位系統、裝卸派班與統計系統、流淌裝卸機械定位監(jiān)控系統、起重機安全視頻監(jiān)控系統、集裝箱作業(yè)治理系統、貨場無線網絡傳輸系統等,組成鐵路貨場數字化技術體系,以實現貨場作業(yè)全流程信息化,大幅提升貨運作業(yè)效率和效勞水平.《鐵道貨運》【年(卷),期】2023(036)002【總頁數】7(P31-37)鐵路貨場;裝卸機械;集裝箱;無線網絡;信息化王宴平;浦丁;葛銳;王傳儉【作者單位】230001;中國230001;中國鐵路上海局集團230001;中國鐵路上海局集團合肥貨運中230001【正文語種】中文鐵路貨場信息化現狀以下方面。信息化程度低?，F行的貨場治理系統，貨運各作業(yè)環(huán)節(jié)(如接車對位、設撤防護、作業(yè)前三檢、作業(yè)后三檢、裝卸派班等)信息仍承受現場確認、人工錄入方又影響了作業(yè)效率。系統間兼容性低。2090[1]。信息來源不廣泛。目前，鐵路貨運部門所使用的生產及治理系統，主要與調EDI標準或國內的電[2]。同時，由于鐵路準時傳遞物流信息，形成了社會大物流背景下的鐵路貨運盲區(qū)。功能不完善。隨著物聯網技術在物流領域的廣泛應用，順豐控股(集團)股份[3]。近年來，青島港、廈門港、上海洋山港相繼開通自動化碼來完成。集成化程度較低。由于鐵路貨場尚未實現無線網絡全掩蓋，既有的貨運信息系統分別承受不同制式的有線/無線、公用/專用通信網絡分散運行，集成化程度較無法通過遠程交互直接反映到現場，同樣存在信息二次轉換的問題。鐵路貨場數字化技術方案總體方案以傳感技術和RFID等物聯網技術為支撐，突出智能化信息自動采集與處理，建立基于Web的鐵路貨場數字化技術治理信息系統。鐵路貨場數字化技術方案示意圖如圖1所示。1Fig.1Schematicdiagramofdigitaltechnicalschemeforrailwayfreightyard技術架構方面考慮，承受表現層、規(guī)律層、數據訪問層3層模式，通過將不同的業(yè)務規(guī)律規(guī)律變動影響其他層次。表現層。表現層以WEB、客戶端及手持機等方式對業(yè)務效勞器進展訪問。規(guī)律層。規(guī)律層的主要作用在于與表現層進展交互。針對不同訪問方式和技發(fā)，通過多種不同的組合和靈敏的設置，完成定制、修改、治理各種貨運業(yè)務流程。、查詢效勞、數據并發(fā)把握，完成數據的增刪改和查詢。鐵路貨場數字化技術方案的技術架構示意圖如圖2所示。系統構成及功能統等。貨場門禁治理系統[4]。鐵路貨場門禁系統，承受視頻圖像采集與預置信息比較相結合的方99%以上，通過有針對性地增加模塊，可98/車流量)，單號牌識別時間＜0.02s，號牌檢測率＞99%，車輛行駛速度在0～100km/h≥720×288，輸出信息包括車輛全貌、號牌小圖、號牌識別名碼、號牌顏色等數據信息。鐵路貨場門禁系[5]。貨場門禁系統還與汽車衡計量稱重系統聯網，可以準確計量貨物重量，從源頭上掌控貨物重量。2Fig.2Theschematicdiagramofthetechnicalframeworkofthedigitaltechnicalschemefortherailwayfreightyard多媒體調度指揮系統多媒體調度指揮系統主要由中心層、網絡層、接入層、指揮把握層 4層架構組成。中心層是依據用戶所需功能要求，在用戶機房部署相關效勞器構成的。網絡層是指各種能夠供給IP網絡的有線或無線通信網絡，如以太網、無線局域網、移動公網、衛(wèi)星通信等網絡。接入層是指依據用戶的需求，將所需的終端設備接入系統，并可通過系統進展調度治理，如在道路、倉庫、車位或設備上部署IP話機，安裝IP播送，可進展語音、視頻信息傳輸等操作，形成音視頻聯動系統，可以對貨場內的運營狀況進展實時動態(tài)監(jiān)控，對于安全險情、違章作業(yè)等行為準時警告或制止。將貨運員手持機接入系統，利用手持機的便捷性、靈敏性和移動性，供給跨網絡、跨區(qū)域、跨終端的集群業(yè)務功能，包括音視頻通話、語音對講、呼叫搶占、群組對講/播送、文本/圖片/視頻消息、視頻回傳、GPS定位、GIS調度等，并能與PDT/Tetra/MPTdeng等數字集群系統、常規(guī)集群對講系統、有線通信系統無縫SIP終端的注冊，通信路由能夠協作調度指等待、會議、TTS發(fā)、視頻聯動等功能。貨運站股道車輛自動識別定位系統及貨車停留定位等功能。該系統由列車自動檢測、貨車車號識別、貨車定位3個[6]。列車自動檢測系統主要承受位，最終轉化為生產指揮系統中作業(yè)組織的原始依據。裝卸派班與統計系統卸工作單，貨運員和裝卸工組簽認，計工員人工校對統計的模式，改為由貨調(或作業(yè)單驗收、作業(yè)單查詢統計等根本功能和菜單字典、用戶注冊、權限配置等關心功能。鐵路裝卸派班與統計系統流程圖如圖3所示。3Fig.3Railwayhandlingschedulingandstatisticssystemflowchart4種類型，以貨票系統、運單系統、集裝箱治理系統、零散快運系統的數據為根底，根務統計的正確率，減輕了統計人員的工作強度。流淌裝卸機械定位監(jiān)控系統流淌裝卸機械定位監(jiān)控系統是利用安裝于叉車、裝載機、正面吊、抓料機等移動式UWB定位裝置、無線傳輸裝置等，對機械設備進展實時定位和跟蹤；利用安裝于機械設備的微型化攝像頭監(jiān)控設備，對移動式裝卸機械現場作業(yè)狀況進行實時監(jiān)控，準時預防和處理突發(fā)大事，還可通過倒查視頻對作業(yè)進度和操作行為進展追溯和復原，為突發(fā)大事的取證及處理供給依據。裝卸機械上安裝的監(jiān)控裝置通過貨場無線網絡將畫面實時傳輸到后端治理軟件中，治理人員可通過把握主機查看錄像，從而把握現場作業(yè)狀況，實現不在本地也能夠通過遠程訪問的方式查看監(jiān)控圖像，準時把握現場作業(yè)狀況，對相應問題作出指示和處理，以保證現場作業(yè)安1臺720P的網絡半球攝像機，用以實時查看司機操作狀況，并觀看通道及貨物堆碼狀態(tài)，視頻數據由叉車到監(jiān)控中心機房(由把握1NVR11套對前端監(jiān)控數據進展轉存、存儲、把握和治理，便于后端人員的治理及遠程訪問。起重機安全視頻監(jiān)控系統實時顯示和數據記錄保存、與現有視頻監(jiān)控系統聯動、本地/遠程查詢起重機歷史及實時作業(yè)數據等功能。該系統需在起重機上安裝7臺機。在起重機司1720P的高清網絡半球攝像機，用以查看司機作業(yè)標準化狀況；1720P高清網絡槍機，用以監(jiān)控起重工作業(yè)狀態(tài)；在走2720P高清網絡槍機，用以查看股道及股道上貨車停放位置及裝載狀況；在起重機平行于股道的兩側主梁上安裝2720P1720P的高清網絡半球攝像機，用以查看動力機室的狀況。在起重機司機室1套、NVR11線(高增益天線比一般無線產品具有更大的帶寬、更高的傳輸速度、更好的穩(wěn)定性、更強的加密技術，支持高達300Mbps最大傳輸速率，保障高碼流數據傳輸)。起重機安全視頻監(jiān)控系統示意圖如圖4所示。4Fig.4Schematicdiagramofacranesafetyvideosurveillancesystem[7]。該系統表達了現代物聯網信息治理技術在起重機械防安全事故發(fā)生等方面發(fā)揮重要作用。集裝箱作業(yè)治理系統集裝箱作業(yè)治理系統通過貨場門禁治理系統識別汽車車牌、門架式箱號識別裝置自動識別集裝箱箱號、網絡實時傳輸數據和圖像、貨運外勤人員用智能手持機進展作[8]。該系統主要解決有性能牢靠、操作簡便、本錢低等特點。貨場無線網絡傳輸系統同時也能滿足現場作業(yè)人員隨機接入網絡需求[9]，便利作業(yè)人員準時收發(fā)信息及簡潔與以太網進展整合，網絡部署簡潔，具有較高的穩(wěn)定性和牢靠性。完畢語范單位進展呈現，同時吸引了各鐵路局集團公司及所屬單位前往參觀溝通。展望未程追蹤、裝卸機械自動駕駛、遠程把握等技術，不斷深化鐵路貨場的數字化建設[10-13]。參考文獻：[1[J].鐵路運輸與經濟，2023，37(12)：53-56.ZHAOHui-jun，CHENCheng，ZHUKe-fei.ThoughtsonCountermeasuresofDevelopingRailwayLogisticInformatization[J].RailwayTransportandEconomy，2023，37(12)：53-56.[2]劉崇獻.“一帶一路”物流建設障礙及其對策探討[J].現代經濟探討，2023(1)：84-87.LIUChong-xian.LogisticsConstructionObstaclesandSolutionsofOneBeltandOneRoad[J].ModernEconomicResearch，2023(1)：84-87.[3]LEVIDS，KAMINSKYP，LEVIES.供給鏈設計與治理：概念、戰(zhàn)略與案例爭論[M].季建華，邵曉峰，譯.北京：中國人民大學出版社，2023.[J].鐵道運輸與經濟，2023，37(8)：11-16.TANGYin-ying，SUNJia-xin.EvaluationofCustomerSatisfactionofRailway“Door-to-Door”Whole-ProcessLogisticService[J].RailwayTransportandEconomy，2023，37(8)：11-16.[5]馮芬玲，陳治亞.鐵路貨運效勞質量的AHP-Fuzzy[J].技術經濟，2023，26(5)：95-97.陳杰.關于鐵路樞紐適應現代物流進展的思考[J].鐵路運輸與經濟，2023，38(4)：1-5.CHENJie.ThoughtsonRailwayHubAdaptingforMordernLogisticsDevelopment[J].RailwayTransportandEconomy，2023，38(4)：1-5.張彥慶.門式起重機安全監(jiān)控綜合治理系統的設計與應用[J].鐵道貨運，2023，35(8)：50-53.ZHANGYanqing.DesignandApplicationofPortalCraneSafetyMonitoringandControlSystem[J].RailwayFreightTransport，2023，35(8)：50-53.馬玉坤，安迪，劉冰.我國鐵路現代物流進展對策探討[J].鐵道貨運，2023，34(1)：14-18.MAYu-kun，ANDi，LIUBing.DiscussiononCountermeasuresofDevelopingRailwayModernLogisticsinChina[J].RailwayFreightTransport，2023，34(1)：14-18.張軼龍，崔強.中國工業(yè)信息化與信息化融合評價爭論[J].科研治理，2023，34(4)：43-49.ZHANGYi-long，CUIQiang.TheIntegrationEvaluationbetweenIndustraializationandInformatizationinChina[J].ScienceResearchManagement，2023，34(4)：43-49.ASP.NET2.0Web[J].電子測量技術，2023，31(2)：76-79.SHENJun.DesignandImplementtheWebDatabaseMultilayerArchitecturebasedonASP.NET2.0Technology[J].ElectronicMeasurementTechnology，2023，31(2)：76-79.[11]張曉方.鐵路貨車車號自動識別系統的爭論與設計[J].哈爾濱鐵道科技，1999(1)：25-26.ZHANGXiao-fang.RailwayFreightCarNumberAutomaticScience，1999(1)：25-26.[J].鐵道貨運，2023，35(2)：15-18.LIRui-feng.TechnicalSchemeDesignofRailwayFreightStationLoadinga