國(guó)際貨運(yùn)代理與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)教材

國(guó)際貨運(yùn)代理與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)主講老師信息歐錦文香港理工大學(xué)物流與航運(yùn)學(xué)系博士（2007年）悉尼大學(xué)商學(xué)院博士后（2010.1-2011.12）企業(yè)管理系副教授（2008年至今）主講《物流管理概論》、《供應(yīng)鏈管理》、《國(guó)際貨運(yùn)代理與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)》等課程電話子郵件：toujinwen@教材《國(guó)際物流操作風(fēng)險(xiǎn)防范——技巧與案例分析》，孫家慶，中國(guó)海關(guān)出版社，2009年教學(xué)目的了解國(guó)際物流的基礎(chǔ)知識(shí)、影響因素和發(fā)展趨勢(shì)掌握進(jìn)出口報(bào)關(guān)的基本知識(shí)掌握國(guó)際物流案例閱讀、分析和口頭描述的基本技巧評(píng)分方法期末考試成績(jī)占60%，平時(shí)成績(jī)占40%平時(shí)成績(jī)：小組報(bào)告20%；課堂表現(xiàn)10%；臨時(shí)測(cè)驗(yàn)10%（兩次，每次5%）小組報(bào)告：3-4人組合；老師出題；報(bào)告15-20分鐘；5-10分鐘師生問(wèn)答。課堂表現(xiàn)：積極參與課堂活動(dòng)；回答提問(wèn)；閱讀課外閱讀材料臨時(shí)測(cè)驗(yàn)：在人比較少的時(shí)候第一次小組作業(yè)介紹香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在航空貨運(yùn)方面的基本情況，及其2030年的規(guī)劃大綱國(guó)際物流與國(guó)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)1.1國(guó)際物流國(guó)際物流：就是組織商品在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。

國(guó)際物流總目標(biāo)：為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)的將商品從某國(guó)的供方運(yùn)送到別的一個(gè)國(guó)家的需方。物流國(guó)際化的表現(xiàn)1）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的國(guó)際化產(chǎn)生的物流需求即是國(guó)際化的物流。2）物流領(lǐng)域本身的國(guó)際化越來(lái)越多的跨國(guó)物流公司開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流的一體化，或者進(jìn)口物流和出口物流的一體化。國(guó)際物流的特點(diǎn)

1）物流環(huán)境差異較大。①不同國(guó)家的不同物流適用法律②不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平③不同國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)不同標(biāo)準(zhǔn)④不同國(guó)家的風(fēng)俗人文差異國(guó)際物流的特點(diǎn)2）物流系統(tǒng)范圍廣。①國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸②運(yùn)輸?shù)木嚯x都比較長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣③經(jīng)過(guò)中間環(huán)節(jié)多④國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門(mén)國(guó)際物流的特點(diǎn)

3）國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)：信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)；國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。國(guó)際物流的特點(diǎn)4）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。

5）國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)較大政治風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)自然風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系

經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)全球化首先表現(xiàn)為國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)

中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中國(guó)已成為貿(mào)易大國(guó)，但不是強(qiáng)國(guó)

中國(guó)與世界上228個(gè)國(guó)家、地區(qū)有貿(mào)易往來(lái)2004年中國(guó)已超過(guò)法國(guó)是第三大貿(mào)易國(guó)。2007年中國(guó)從全球貿(mào)易第三位上升到第二位，超過(guò)德國(guó)。2013年中國(guó)的貿(mào)易規(guī)模超過(guò)美國(guó)成為全球最大但中國(guó)還不是貿(mào)易強(qiáng)國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)進(jìn)出口的影響2008年，中國(guó)實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額25616億美元，同比增長(zhǎng)17.8%，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差約2955億美元。2008年12月份中國(guó)進(jìn)出口總值1833.3億美元，下降11.1%；其中出口1111.6億美元，下降2.8%；進(jìn)口721.8億美元，下降21.3%。國(guó)際物流的發(fā)展歷程二戰(zhàn)以前——萌芽階段二戰(zhàn)以后——系統(tǒng)物流進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域60年代——開(kāi)始大規(guī)模物流70年代——大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高（標(biāo)志：集裝箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)）80年代——物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用90年代——信息化高度發(fā)展階段

(標(biāo)志：Internet條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng))國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)的組成

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成

儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。

國(guó)際物流運(yùn)作系統(tǒng)國(guó)際物流運(yùn)作系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行的主要環(huán)節(jié)商品出口物流模式的三個(gè)主要過(guò)程：第一個(gè)階段：包括出口方進(jìn)行的備貨、到證、編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃等；第二個(gè)階段：包括商品出口前的包裝、貼運(yùn)輸標(biāo)記、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、商品進(jìn)港、裝船、制單、交單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等；第三個(gè)階段：包括買(mǎi)方收貨、交單結(jié)匯、理賠、索賠等。出口業(yè)務(wù)的基本業(yè)務(wù)流程——出口運(yùn)作程序組織出口貨源尋找貿(mào)易伙伴建立銷售渠道制定出口商品經(jīng)營(yíng)方案詢盤(pán)發(fā)盤(pán)還盤(pán)接受簽訂合同CIF催證審證改證辦理出口退稅加工備貨包裝向商檢局報(bào)驗(yàn)取得保單檢驗(yàn)證書(shū)租船訂艙報(bào)關(guān)出口自制有關(guān)單據(jù)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知海關(guān)檢驗(yàn)放行異議與索賠投保貨物裝船后取得提單持全套單證和信用證向銀行交單議付出口前準(zhǔn)備對(duì)外洽談階段履約階段選擇市場(chǎng)廣告宣傳匯集有關(guān)單證國(guó)際物流業(yè)務(wù)國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)際貨物報(bào)檢報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)國(guó)際貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)租船訂艙業(yè)務(wù)單證業(yè)務(wù)國(guó)際支付與結(jié)算業(yè)務(wù)1.2國(guó)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義：

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（TradeTerms）又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)，在我國(guó)也稱為“價(jià)格條件”。一般用三個(gè)英文字母的縮寫(xiě)來(lái)概括說(shuō)明買(mǎi)賣在貨物交接方面的權(quán)利、義務(wù)以及買(mǎi)賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分。

在國(guó)際上影響較大的、與國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有關(guān)的主要國(guó)際貿(mào)易慣例（1）《1932年華沙-牛津規(guī)則》（Warsaw-OxfordRules,1932）；（2）《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions,1941）；（3）《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms,INCOTERMS）

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類

貿(mào)易類別國(guó)際代碼及英文含義中文含義E組起運(yùn)EXWExWorks工廠交貨F組主要運(yùn)費(fèi)付至FCAFreeCarrier貨交承運(yùn)人FASFreeAlongsideShip裝運(yùn)港船邊交貨FOBFreeOnBoard裝運(yùn)港船上交貨C組主運(yùn)費(fèi)已付CFRCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)CIFCostInsuranceandFreight成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)CPTCarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至CIPCarriageandInsurancePaidto運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至D組抵達(dá)DAFDeliveredAtFrontier邊境交貨DESDeliveredExShip目的港船上交貨DEQDeliveredExQuay目的港碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid未完稅交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨E組術(shù)語(yǔ)EXW（工廠交貨）這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易，在性質(zhì)上類似于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。EXW條件下賣方義務(wù)最小賣方是在本國(guó)的內(nèi)地完成交貨，其所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用也都局限于出口國(guó)內(nèi)由買(mǎi)方自己安排車輛或其他運(yùn)輸工具到約定的交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物

注：買(mǎi)方要承擔(dān)辦理貨物出口和進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)的義務(wù)

F組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（FCA、FAS和FOB）從交貨地點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸事項(xiàng)由買(mǎi)方安排，買(mǎi)方要指定承運(yùn)人，訂立從交貨地至目的地的運(yùn)輸合同，并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。賣方要負(fù)責(zé)將貨物按規(guī)定的時(shí)間運(yùn)到雙方約定的交貨地點(diǎn)，并按約定的方式完成交貨。賣方承擔(dān)的費(fèi)用在交貨地點(diǎn)隨著風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移而相應(yīng)地轉(zhuǎn)移給了買(mǎi)方。賣方負(fù)責(zé)貨物出口報(bào)關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用，買(mǎi)方負(fù)責(zé)貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用。

C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（CFR、CIF

、CPT、CIP）按本組術(shù)語(yǔ)成交，賣方在約定的裝運(yùn)港（地）交貨后，還要負(fù)責(zé)辦理貨物從裝運(yùn)港（地）到目的港（地）的運(yùn)輸事項(xiàng)，并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，貨價(jià)構(gòu)成因素中都包括運(yùn)費(fèi)。CFR和CIF是在裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險(xiǎn)劃分均以船舷為界，適用于水上運(yùn)輸方式；CPT和CIP則是在約定地點(diǎn)向承運(yùn)人交貨，風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交第一承運(yùn)人為界，適用于各種運(yùn)輸方式。在CIF和CIP下，賣方還要負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用

注：由于賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)仍然是在裝運(yùn)港（地）交貨時(shí)轉(zhuǎn)移，所以，不應(yīng)將它們看作是到貨合同。

C組術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)劃分和費(fèi)用劃分是兩個(gè)不同的概念，風(fēng)險(xiǎn)劃分在裝運(yùn)港（地），費(fèi)用劃分則是在目的港（地）

賣方雖然承擔(dān)從交貨地至目的地的運(yùn)輸責(zé)任，并負(fù)擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，但是，他并不承擔(dān)從交貨地至目的地的運(yùn)輸途中貨物發(fā)生損壞、滅失及延誤的風(fēng)險(xiǎn)。

D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)D組包括的五種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，除了DAF是在兩國(guó)邊境指定地點(diǎn)交貨外，其他四種術(shù)語(yǔ)都是在進(jìn)口國(guó)的目的港或目的地交貨

按照D組術(shù)語(yǔ)成交的合同稱到貨合同（ArrivalContract），到貨合同是與裝運(yùn)合同（ShipmentContract)相對(duì)而言的，按照F組、C組術(shù)語(yǔ)成交的合同稱作裝運(yùn)合同

注：D組術(shù)語(yǔ)條件下，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要大于前面各組，特別是按照DDP術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)將貨物交到進(jìn)口國(guó)內(nèi)的約定地點(diǎn)，承擔(dān)在此之前的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用，其中包括辦理貨物出口和進(jìn)口的手續(xù)以及相關(guān)費(fèi)用。

FOB船上交貨（···指定裝運(yùn)港）是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷，賣方即完成交貨。這意味著買(mǎi)方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。FOB的賣方義務(wù)（1）在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口將合同規(guī)定的貨物交至買(mǎi)方指定的船上，并及時(shí)通知買(mǎi)方。（2）承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和自負(fù)費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批文，并辦理貨物的一切出關(guān)手續(xù)，支付出口關(guān)稅及其它相關(guān)費(fèi)用。（4）提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明。FOB的買(mǎi)方義務(wù)（1）訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方。（2）根據(jù)買(mǎi)賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。（3）承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（4）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和自負(fù)費(fèi)用取得官方進(jìn)口證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付出口關(guān)稅及其它相關(guān)費(fèi)用。

采用FOB術(shù)語(yǔ)，需注意以下幾點(diǎn)：

(1)關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分問(wèn)題(2)關(guān)于船貨銜接問(wèn)題(3)裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)情況，一船采用FOB術(shù)語(yǔ)變形來(lái)表示。常見(jiàn)的有：

FOB班輪條件（FOBlinerterms）FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle）FOB包括理艙（FOBstowed,FOBS）

FOB包括平艙（FOBtrimmed,FOBT）

CFR成本加運(yùn)費(fèi)（···指定目的港）是指在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。CFR的賣方義務(wù)（1）簽訂從指定裝運(yùn)港將貨物運(yùn)往指定目的港的運(yùn)輸合同；（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和自負(fù)費(fèi)用取得官方出口證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付出口關(guān)稅及其它相關(guān)費(fèi)用。（4）提交商業(yè)發(fā)票、提貨單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。

CFR的買(mǎi)方義務(wù)（1）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)，并自費(fèi)辦理貨物水上保險(xiǎn)。（3）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和自負(fù)費(fèi)用取得官方進(jìn)口證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅以及其他有關(guān)費(fèi)用。使用CFR時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)（1）關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)與費(fèi)用劃分問(wèn)題（2）關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題（3）關(guān)于裝船通知的問(wèn)題

CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)

（···指定目的港）是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。CIF的賣方義務(wù)（1）簽訂從指定裝運(yùn)港將貨物運(yùn)往指定目的港的運(yùn)輸合同；在買(mǎi)賣合同規(guī)定的時(shí)間和港口將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時(shí)通知買(mǎi)方。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。（3）按照合同的約定自費(fèi)辦理貨物水上運(yùn)輸保險(xiǎn)。（4）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和自負(fù)費(fèi)用取得官方出口證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付出口關(guān)稅及其它相關(guān)費(fèi)用。（5）提交商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單據(jù)和提貨單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。CIF的買(mǎi)方義務(wù)（1）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。（3）自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和自負(fù)費(fèi)用取得官方進(jìn)口證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅以及其他有關(guān)費(fèi)用。

在采用CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，需注意的幾點(diǎn)（

1）CIF合同屬裝運(yùn)合同，盡管我們通常稱之為到岸價(jià)，但這是指價(jià)格的構(gòu)成，是由成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)。而不是指賣方也負(fù)責(zé)貨物到岸前的風(fēng)險(xiǎn)。賣方在按合同規(guī)定的裝運(yùn)地將貨物交付裝運(yùn)后，對(duì)貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險(xiǎn)不再承擔(dān)責(zé)任。（2）賣方應(yīng)按合同要求辦理保險(xiǎn)，一般按CIF價(jià)的10%投保（3）賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙CIF的變形CIFLinerTerms（CIF班輪條件）CIFLanded（CIF卸至碼頭）CIFExTackle（CIF吊鉤下交接）CIFExShip’sHold（CIF艙底交接）CIF、CFR、FOB三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的關(guān)系CIF=FOB+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)CFR=FOB+運(yùn)費(fèi)FOB=CIF-運(yùn)費(fèi)-保險(xiǎn)費(fèi)CIF=FOB+F/1-1.1RCIF=CFR/1-1.1R案例分析某木材出口商平均每年銷售50萬(wàn)噸木材,其買(mǎi)主(大約有100個(gè))主要位于A、B、C、D四個(gè)國(guó)家。出口商的工廠位于內(nèi)陸,大約200公里到達(dá)港口,且他的木材可以通過(guò)鐵路很方便地運(yùn)到港口。出口商有自己的船隊(duì),也適合從事這四國(guó)的運(yùn)輸,但他們急需外匯,而且本國(guó)保險(xiǎn)公司也可以保貨物險(xiǎn),該國(guó)政治穩(wěn)定,噸位也很容易滿足要求。買(mǎi)方的工廠亦位于內(nèi)陸,大約與各國(guó)卸貨港相距200~300公里。下面是四國(guó)的簡(jiǎn)況:A國(guó):卸港很好,內(nèi)陸運(yùn)輸(鐵路或公路)也很方便,但時(shí)有工人罷工。

B國(guó):卸港擁擠,通常要等10~90天才可卸貨,但內(nèi)陸運(yùn)輸極佳。

C國(guó):無(wú)A、B兩國(guó)的麻煩,但該地的買(mǎi)主由于經(jīng)濟(jì)原因不可靠。

D國(guó):各方面都極佳,無(wú)任何前述不足。

問(wèn):對(duì)于4個(gè)不同國(guó)家的買(mǎi)方,賣方應(yīng)在買(mǎi)賣合同中簽訂何種交易條款?

(1)EXW;(2)FOB;(3)CIF;(4)DAF評(píng)析對(duì)于D國(guó)，出口商比買(mǎi)方在安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)上有更強(qiáng)的談判地位,因此傾向于采用CFR、CIF更為有利,而不用FOB交貨條款。除在D國(guó)才可以擺脫額外義務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)外,對(duì)于在A、B、C三國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)予以正確估計(jì),在與賣方因承擔(dān)額外義務(wù)所得的收益相比較之后,作出決定。評(píng)析對(duì)于A國(guó)的罷工,出口商可使用FOB,也可使用CFR或CIF(要求在開(kāi)航即付款；使用信用證)來(lái)避免此風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵贑FR或CIF交易條款下,出口商成為運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人,他可能不得不向承運(yùn)人支付卸貨港的滯期費(fèi)（工人罷工期間）。當(dāng)然,這筆費(fèi)用可以用上述價(jià)格條款嫁給買(mǎi)方。注：實(shí)踐中,承運(yùn)人很少要求賣方支付卸貨港的滯期費(fèi),因?yàn)槌羞\(yùn)人可以據(jù)此作為交貨的前提,而且也可以行使留置權(quán)來(lái)保全其索賠。

評(píng)析對(duì)于B國(guó)，理論上,對(duì)于卸貨港的擁擠跟工人罷工的預(yù)計(jì)基本相同,但賣方應(yīng)極其謹(jǐn)慎,因?yàn)闇陲L(fēng)險(xiǎn)可能十分嚴(yán)重且無(wú)法預(yù)計(jì),任何情況下,他都應(yīng)該要求買(mǎi)方船開(kāi)航即付款。無(wú)論使用CFR、CIF或FOB,首先應(yīng)估計(jì)滯期的索賠是否會(huì)超過(guò)貨物價(jià)值,如果這樣,即使買(mǎi)方已預(yù)付貨款,也有可能不提貨而不履行其義務(wù),也不會(huì)向賣方支付墊款。賣方可以通過(guò)締結(jié)運(yùn)輸合同將港口擁擠的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給承運(yùn)人,但在一般情況下,這將可能導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)升高。

評(píng)析C國(guó)的買(mǎi)方當(dāng)然應(yīng)在裝船后最短期限期內(nèi)付款,不應(yīng)使用“到達(dá)條款”(諸如:Ex-Ship,或Ex-Quay等),Ex–Works、FAS或FOB是最安全的。但CFR或CIF也可使用,只要買(mǎi)方支付了應(yīng)付給承運(yùn)人的滯期費(fèi)或依據(jù)CFR、CIF而必需的證書(shū)(如原產(chǎn)地證書(shū)、領(lǐng)事發(fā)票等)費(fèi)用后,賣方就沒(méi)有額外向買(mǎi)方索賠的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際貿(mào)易方式包銷和代理寄售期貨交易招標(biāo)與投標(biāo)拍賣第二組作業(yè)香港航運(yùn)業(yè)（海上運(yùn)輸）的發(fā)展現(xiàn)況和未來(lái)國(guó)際結(jié)算