2023-2024學年人教部編版初中地理七年級上冊第二章《陸地和海洋》海洋空間開發(fā)利用和海洋旅游業(yè)-學案1

1/1海洋空間開發(fā)利用和海洋旅游業(yè)【學習目標】一、知識目標1．了解海洋空間利用的現(xiàn)狀和發(fā)展前景。2．了解海洋交通運輸和港口建設的情況，以及圍海造陸等擴大生活空間的狀況。3．了解海洋環(huán)境問題。二、能力目標1．學會運用綜合分析法，從氣候、交通運輸、通信等方面來說明海洋環(huán)境對人類的影響。2．分析海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生和預防、解決措施，提高和增強海洋意識。三、德育目標1．通過海洋空間資源的開發(fā)和利用的學習，增強學生的海洋國土意識。2．正確認識海洋環(huán)境保護的重要意義，樹立可持續(xù)利用海洋的觀念?！緦W習重點】1．海洋空間利用和港口建設。2．海洋環(huán)境保護。【學習難點】1．海洋港口建設與交通運輸、經(jīng)濟狀況等是密切相關的，應注意其關聯(lián)性。2．海洋環(huán)境保護的具體實施與思想教育的滲透?！緦W習過程】一、海洋空間利用閱讀課文的第一部分內(nèi)容，了解以下三方面內(nèi)容：（1）開發(fā)海洋空間的必要性和緊迫性；（2）海洋環(huán)境的復雜性和特殊性；（3）海洋空間利用領域的拓展。位置不同點相同點開發(fā)利用海上海中、海底補充材料1：海洋空間利用形式（1）交通運輸空間海洋交通運輸?shù)膬?yōu)點是連續(xù)性強、成本低廉，適宜對各種笨重的大宗貨物作遠距離運輸，如糧食、礦石、石油等。缺點是速度慢，航行受天氣影響較大。（2）生產(chǎn)空間海上生產(chǎn)項目建設的優(yōu)點是可大大節(jié)約土地，空間利用代價低；交通運輸便利，運費低，能免除道路等基礎設施建設費用；冷卻水充足，取排方便，價格低廉，可免遭熱污染危害。缺點是基礎設施投資較大，技術難度高，風險大。（3）儲藏空間利用海洋建設倉儲設施，具有安全性高、隱蔽性好、交通便利、節(jié)約土地等優(yōu)點。（4）通信和電力輸送空間主要指海底電纜。通信電纜包括橫越大洋的洲際海底通信電纜、陸地和海上設施間的通信電纜；電力輸送電纜主要用于海上建筑物、石油平臺等和陸地間的輸電。（5）文化、生活、娛樂空間隨著現(xiàn)代旅游業(yè)的興起，各沿海國家和地區(qū)紛紛重視開發(fā)海洋空間的旅游和娛樂功能，利用海底、海中、海面進行娛樂和知識相結合的旅游中心綜合開發(fā)建設。如日本東京附近的海底封閉公園，游人可直接觀賞海下的奇妙世界。美國利用海岸、海島開發(fā)了集游覽和自然保護為一體的保護區(qū)公園。二、海洋運輸思考：15世紀以前，人們利用人力、風力或洋流作為動力，駕駛木船在近海活動；15至16世紀，隨著歐洲人到達美洲大陸，世界海洋航運由近海轉(zhuǎn)向遠洋；19世紀，世界大洋重要的航道陸續(xù)開辟；20世紀初，又開通了通往南極和北極的航道，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開通；20世紀60年代，隨著世界石油生產(chǎn)和運輸?shù)脑鲩L，大型油輪得到了發(fā)展。集裝箱的興起，帶來了海洋貨物運輸?shù)母锩?。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無線電導航和全球定位技術等現(xiàn)代化儀器設備，還可以選擇最佳航線服務，以節(jié)省能源和航行時間，減少危險，現(xiàn)在，人類已經(jīng)能夠?qū)⒋榜側(cè)胧澜缛魏蔚暮Ｓ?如圖“世界主要航海線和主要海港”)?？傊?，海洋交通運輸由近海向遠洋拓展的歷史過程以及海洋交通運輸工具的改進，說明隨著人類社會的發(fā)展和科技的進步，海洋運輸?shù)目臻g范圍越來越廣，效率越來越高。而現(xiàn)代化儀器和設備的使用，使人們能夠選擇最佳航線服務，以節(jié)省能源和航時，減少危險，更好地為人類服務。(討論、活動)交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎設施和先行官，海洋交通運輸不僅是我國海洋空間利用的重點，也是發(fā)展國家海洋經(jīng)濟的重要手段，對于這一部分內(nèi)容，我們要組織學生，結合我國的具體情況，適當補充事實材料，以數(shù)據(jù)或圖表的形式說明我國海洋交通運輸業(yè)在世界上的地位，在國民經(jīng)濟中所占的份額，展示我國海洋交通運輸事業(yè)的發(fā)展成就與前景，激發(fā)學生開發(fā)利用海洋空間資源的熱情。閱讀世界主要航線圖：了解世界主要航線和主要海港的分布補充材料2：世界七大海上交通線（1）北大西洋航路由美國佛羅里達起，沿美國東海岸北上至加拿大紐芬蘭，橫跨大西洋至英國，然后分成南北兩線。南線入地中海溝通西歐、南歐和北非各國；北線入波羅的海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航行在這條航線上。（2）亞歐航路也稱蘇伊士運河航路，連接西歐和亞太地區(qū)，途經(jīng)地中海、蘇伊士運河和紅海。出紅海后分成三條航線，第一條進波斯灣，第二條經(jīng)馬六甲海峽至東南亞和東亞的各國，第三條由紅?；蛴《妊笾边_大西洋各國。它是經(jīng)非洲好望角，是西方國家出口工業(yè)品和進口戰(zhàn)略物資的海上生命線。（3）南美航路也稱南大西洋航路，最南至阿根廷和烏拉圭。它是歐洲國家輸出工業(yè)品，從南美運進糧食、肉類和經(jīng)濟作物的海上通道。（4）南北美航路也稱巴拿馬運河航路，是溝通大西洋和太平洋、印度洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡和運送阿拉斯加的石油至美國東海岸具有特殊的意義。委內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石、巴西的咖啡、智利的銅礦、美國的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運輸出。（5）北太平洋航路北美各國同亞洲國家間的國際貿(mào)易航線。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。（6）南太平洋航路南北美洲西海岸各國與亞太地區(qū)國家貿(mào)易往來的通道。（7）非洲航路也稱好望角航路。蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的惟一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運河的大型油輪和散裝船舶仍要利用這一航路。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關。三、港口建設港口是指位于沿岸，具有一定的設備和條件，供船舶往來停靠、辦理客貨運輸或其他專門業(yè)務的地方。我們這里所學的港口，主要是指沿海港口，即海港，是建筑在海灣邊上的海岸港。它一般利用海灣、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物構成港區(qū)水域；或利用河口段的有利條件辟筑。港內(nèi)有錨地、碼頭等一定的設備條件，可供船舶停泊，上下客貨，補給燃料、淡水，躲避風浪，或辦理其他專門業(yè)務。為了完成運輸任務，港口要有配套的設施，如碼頭、裝卸設備等，還要有高效率的運作服務。在港口發(fā)展過程中，受內(nèi)外因素的影響，港口的規(guī)模，服務功能和范圍可能有變化。例如，某些國家的政府為吸引船舶來本國港口中轉(zhuǎn)，對港口實行特殊政策，將港口辟為自由貿(mào)易區(qū)、自由港等，不需或很少繳納費用。下面我們就介紹幾個與港口有關的名詞：港口腹地指為港口城市提供出口物資和銷售出口商品的該港口的背后內(nèi)陸地區(qū)。腹地面積和經(jīng)濟潛力大小受各種自然條件的影響。例如，有的港口，背面為高大山地所阻擋，腹地范圍只局限于沿海狹小地區(qū)，絕大多數(shù)國家港口的腹地范圍，只限在本國領土，而有些國家港口腹地范圍大大超過了本國領土的疆域。如荷蘭鹿特丹港口的腹地擴及萊茵河流域的比利時、盧森堡、德國、法國東北部等廣大地區(qū)。自由港也稱“自由口岸”。指劃在一國關稅國境以外的港口或海港地區(qū)。全部或絕大多數(shù)外國貨物可以免征關稅進出該港，一般可以進行加工、貯藏和銷售等。但外國船舶必須遵守有關法律規(guī)章。自由港范圍可以限于某港口的特定地區(qū)，也可以擴大至港口的附近地區(qū)，該地區(qū)稱為自由區(qū)。自由貿(mào)易區(qū)性質(zhì)與自由港相同的特定區(qū)域，一國劃在關稅國境以外的部分，可以是海河港口或其附近地區(qū)，也可以是國內(nèi)其他任何地方。對該區(qū)的進出口商品免征關稅，并準許在區(qū)內(nèi)自由改裝、加工、長期儲存或銷售等。美國的自由貿(mào)易區(qū)稱“對外貿(mào)易區(qū)”。我國的保稅區(qū)實際上就是自由貿(mào)易區(qū)。下面我們以荷蘭鹿特丹港的建設和發(fā)展為例，分析荷蘭人是如何抓住歷史機遇發(fā)展鹿特丹港的。鹿特丹，荷蘭的第二大城市，也是世界上最大的港口。它位于萊茵河和馬斯河的入?？冢小皻W洲門戶”之稱，鹿特丹很早就是世界貿(mào)易中心。荷蘭人民早在14世紀就建成了鹿特丹市，并筑港修碼頭進行港務作業(yè)。之后，鹿特丹港又通過開鑿連通此海的運河，改善水運條件而持續(xù)發(fā)展。萊茵河穿過市區(qū)，把城市分為南北兩部分，有多座橋梁、隧道和渡船聯(lián)系。市內(nèi)有很多大型造船廠、化工廠、機械制造廠和煉油廠。還有營業(yè)額很大的銀行和保險公司。由于運輸繁忙和自由競爭等原因，碼頭向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，可分為雜貨碼頭、客運碼頭、石油碼頭、散裝貨碼頭、糧食碼頭和化工品碼頭等。近年來發(fā)展了集裝箱，有集裝箱碼頭、自裝自卸船碼頭等。鹿特丹港大約有30多公里長的深入航道，直接與北海相連，航道兩岸碼頭長達80公里。港口設有很多雷達導航站，為進出港區(qū)船舶提供方便。同時，港區(qū)有很多鐵路、公路聯(lián)系歐洲各大城市。鹿特丹港迅速發(fā)展成為大海港，與它所處的地理位置有關系，通過便利的水陸交通，使它與德國、法國、比利時、瑞士等工業(yè)發(fā)達國家聯(lián)系，這些國家需要進口原料，出口工業(yè)品，使鹿特丹自然地成了這些大宗進出口貨物的集散中心。鹿特丹利用中轉(zhuǎn)散裝貨物的機能，發(fā)展了農(nóng)、礦產(chǎn)品加工業(yè)和造船工業(yè)。中繼貿(mào)易也帶動了腹地近代工業(yè)的迅速發(fā)展。二戰(zhàn)以后，西歐各國經(jīng)濟復興，鹿特丹成為歐洲聯(lián)盟的大門，港灣和航空設施得到完善，港口的中轉(zhuǎn)機能更加突出，其港口腹地覆蓋了歐盟的半數(shù)國家，每年有了3萬多艘遠洋海輪和30多萬條內(nèi)河船只進出鹿特丹港。補充材料3：法國的東方門戶——馬賽港馬賽是法國第二大城市和瀕臨地中海的最大商港，西北距巴黎773千米，距里昂313千米，包括郊區(qū)人口達到110萬人。馬賽是法國歷史上最古老的城市。馬賽港水深港闊，腹地廣闊，設備現(xiàn)代化，地理條件得天獨厚，萬噸級輪船可暢通無阻。全港由馬賽、拉事拉、福斯和羅納—圣路易四大港區(qū)組成，年貨運量為1億噸。作為法國對外貿(mào)易的最大門戶，馬賽港主要承擔原油和石油制品的進出口，另有礦石、熱帶農(nóng)產(chǎn)品、機械、食品等產(chǎn)品。繁榮的海上貿(mào)易促進了馬賽工業(yè)的發(fā)展，使其成為法國煉油工業(yè)和造船工業(yè)的中心，造就了發(fā)達的機械、食品、電子、紡織等工業(yè)部門。譽為“東方之港”的馬賽，保存了古希臘、古羅馬時代遺留下來的城廓、浴池、廣場、劇場和競技場等遺跡。擁有眾多的風格各異的中世紀建筑物。(承轉(zhuǎn))前面我們學習了海洋交通運輸和港口建設的海洋空間開發(fā)利用方式，了解了兩者對一個國家發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要性，現(xiàn)在，我們再學習一種新的開發(fā)和利用海洋的方式，也就是課文的第四部分內(nèi)容——圍海造陸。四、圍海造陸請同學們閱讀課文的這部分內(nèi)容，對照圖片，了解圍海造陸對人類發(fā)展的意義，并以澳門為例，了解澳門歷史的土地變遷及填海造陸的成就，了解人工島、海上城市等現(xiàn)象。對這部分內(nèi)容，老師應多加列舉具體事例，以實例分析圍海造陸的方式、意義等，這樣，增加學生的學習興趣，便于理解這部分內(nèi)容。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，人口的不斷增加和城市人口密度的逐步擴大。使得陸上居住地日益減少，人們因而產(chǎn)生了向海洋擴展居住空間、在海上建立城市的想法，由于科技的發(fā)展和經(jīng)濟實力的增強，也由于海洋工程技術水平的提高，向海上移民已經(jīng)成為緩解沿海大城市擁擠狀況的有效手段。盡管海上城市建設要占用巨額資金，工程浩大，但它仍是解決陸上城市土地緊張、地價昂貴等問題的重要途徑之一。荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸。目前，荷蘭有1/5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經(jīng)過充分的科學論證，特別是做好以水利工程為中心的配套設備。人工島是人類利用現(xiàn)代海洋工程技術建造的海上生產(chǎn)和生活空間，是在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接。在人工島上，可用于建造石油平臺、深水港、飛機場、核電站、鋼鐵廠等。人工島的工程建設，大體上包括圍堤的建筑、島身的填筑和島陸交通建設三個部分。目前，世界上一些沿海發(fā)達國家如日本、美國、法國、荷蘭等都已建造了人工島。海上城市是指海上大面積建設的用來居住、生產(chǎn)、生活和文化娛樂的海上建筑，其規(guī)模大、功能全。興建海上城市，工程和費用巨大，需要以強大的國力作基礎。日本是建設海上城市進展較大的國家之一，除了它建的神戶人工島外，日本還提出了再建700個人工島的設想，計劃新增國土面積1．15萬平方千米。最后，我們以澳門為例，了解澳門地形輪廓的變化及其歷年來土地面積的變化(參見課文中圖4．12“澳門歷史填海范圍”及表4．2“澳門歷年土地面積的變化”)。澳門位于廣東省珠江口西側(cè)。明嘉靖三十二年(1553年)葡萄牙殖民者借口曝曬水漬貨物，強行上岸租占，鴉片戰(zhàn)爭后不斷擴大范圍，1887年(清光緒十三年)進行強占，1999年回歸祖國。(澳門)人多地少，有限的土地不足以滿足發(fā)展居住、綠化、交通、工業(yè)、商業(yè)等的建設需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘，有的在落潮時能露出水面，澳門人將它們視為良好的后備土地資源。100多年來，澳門人利用填海造陸的辦法，使土地面積擴大了1倍，這對澳門的經(jīng)濟發(fā)展，起到了巨大的促進作用。(承轉(zhuǎn))近幾十年來，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)突飛猛進，給人類創(chuàng)造了美好的生活。但是，一個新的嚴重的社會問題——環(huán)境問題，在悄悄的滋生和蔓延。別以為污染只是發(fā)生在高空中、陸地上，要知道，它最終都要歸到海洋中去的。因此，海洋環(huán)境問題，同樣應引起我們的高度重視。下面我們學習海洋環(huán)境的保護。課文首先提出了海洋環(huán)境問題的兩個方面及其產(chǎn)生的原因，讓我們對海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生及其類型有所了解，這是防治海洋污染、保護海洋環(huán)境和資源的基礎知識。同時，課文以石油污染及其監(jiān)測防治為例，分析了石油污染的主要產(chǎn)生源地以及對泄漏石油的處理方法。下面，我們再分別學習這部分內(nèi)容。五、海洋環(huán)境保護海洋環(huán)境問題是伴隨著人類開發(fā)利用海洋而產(chǎn)生的。海洋形成已有幾十億年了，人類利用海洋也已有幾千年的歷史，但并未發(fā)生嚴重污染問題，就是因為海洋對有害物質(zhì)具有自凈能力。海洋環(huán)境問題包括兩個方面：一是海洋污染，即污染物質(zhì)進入海洋，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態(tài)破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞。（一）海洋污染海洋污染物絕大部分來源于陸地上的生產(chǎn)過程。海岸活動(如傾倒廢物和港口工程建設等)，也向沿岸海域排入污染物。污染物進入海洋，污染海洋環(huán)境，危害海洋生物，甚至危及人類的健康。污染物質(zhì)進入海洋以后，經(jīng)過物理過程(擴散、稀釋)、化學過程(氧化、還原)、生物過程(降解等)的作用，一部分或全部被海水吸收，沉降、稀釋或轉(zhuǎn)化，海洋環(huán)境又會恢復到原來的狀況。海水的自凈能力是有限度的，如果污染物質(zhì)的濃度和數(shù)量超出了環(huán)境的自凈和容納能力，便會使海洋環(huán)境遭到污染。海洋環(huán)境容量是衡量海水自凈能力大小的標志，它是指在不危害人類生存和自然生態(tài)的前提下，某一海洋環(huán)境所能容納污染物的最大負荷量。海洋環(huán)境容量是海洋環(huán)境質(zhì)量控制和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一個依據(jù)。在海洋污染中，工業(yè)生產(chǎn)過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近。例如，1953～1970年，日本九州島水俁灣發(fā)生的汞污染事件，就是因為工廠在生產(chǎn)有機產(chǎn)品過程中，排出含有汞的廢物。這些有害物質(zhì)流入海洋后，逐漸在魚類和貝類體內(nèi)富集。最后，人們捕獲魚類和貝類作食品，傳遞給人類，最終導致100多人嚴重中毒，并先后死亡。那么，請同學們思考一下，除了上述的工業(yè)排放的污染物以外，還有哪些污染物會導致海洋污染？在同學們討論、回答、列舉一些會污染海洋的情況后，老師再加以概括、總結：除了上述的工業(yè)污染物污染海洋以外，核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時，往往給海洋生物帶來影響，施入農(nóng)田的殺蟲劑隨雨水流進河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤泥，最終進入海洋。偶發(fā)性的海上石油平臺和油輪事故，引起石油滲漏和溢出等等，都會造成海洋污染?？傊谶M入20世紀以來，人類及其日益發(fā)展的技術，給海洋環(huán)境和海洋資源帶來了巨大的沖擊。反過來，海洋污染又對海洋生物資源、工業(yè)用水質(zhì)量和人類自身的健康造成日益嚴重的威脅。海洋污染的物質(zhì)來源，從類型上來說，危害較大的污染物質(zhì)主要有石油、重金屬、農(nóng)藥、有機物質(zhì)、放射性物質(zhì)、固體廢物和廢熱水中的熱能等。海洋污染的特點是：污染源廣，污染物質(zhì)種類多，影響范圍大，危害深遠，控制復雜，治理難度大。另外，海水中赤潮的發(fā)生與海洋環(huán)境污染有著直接和密切的關系。赤潮是指海水中某些微小浮游植物，原生動物或細菌，在一定的環(huán)境條件下，短時間內(nèi)發(fā)生突發(fā)性的增殖和聚集，引起水體變色和水質(zhì)惡化的現(xiàn)象。赤潮的發(fā)生有自然因素的作用，古代曾有赤潮現(xiàn)象的記錄，但是，人類無節(jié)制地向海洋排放、傾倒廢棄物是目前赤潮時有發(fā)生的主要原因。(承轉(zhuǎn))我們了解了海洋環(huán)境問題的第一部分——海洋污染狀況，了解了它的產(chǎn)生原因、特點等內(nèi)容，下面我們再學習海洋環(huán)境問題的第二部分——（二）海洋生態(tài)破壞除海洋污染外，人類的生產(chǎn)活動(如工程建設和漁業(yè)生產(chǎn)的圍墾、濫捕現(xiàn)象)，以及自然環(huán)境的變化(全球氣候變暖和海平面上升)，都會使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變。例如，在地質(zhì)歷史時期，世界海平面曾有多次變化。據(jù)聯(lián)合國的有關報告，自20世紀30年代以來，世界海平面開始上升，到2030年海平面在全球范圍內(nèi)估計將平均升高20～30厘米，這對海洋環(huán)境的影響和人類的威脅都將是嚴重的：海平面上升，沿海低地被淹，尤其是沿海城市受到的威脅更為嚴重。有些海岸工程建設和圍海造田缺乏科學論證，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統(tǒng)。在地球內(nèi)外力共同作用下，原始海岸一般都有曲折的形態(tài)，這種形成是極其緩慢的。表現(xiàn)為生物與環(huán)境能夠保持相互適應的關系。而當前人類開發(fā)海岸通常是在很短的時間內(nèi)完成的，像圍海造田、港口建設等工程周期一般為幾年到十幾年。這種短時期內(nèi)對局部海岸的激烈改造，必然導致區(qū)域海洋生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生改變。此外，人類對某些傳統(tǒng)經(jīng)濟魚類的過度捕撈，往往導致這些資源數(shù)量減少，質(zhì)量下降，使部分物種瀕臨滅絕，同時導致部分非經(jīng)濟生物由于天敵銳減而大量繁殖。如大西洋鱈魚產(chǎn)量在1963年為400萬噸，到1974年時已跌至280萬噸，而且魚的個體變小，我國呂四漁場的小黃魚資源在20世紀50年代后期遭到破壞，到60年代末已基本失去捕撈價值；一個多世紀以來，鯨、海豹等海洋哺乳動物被肆意捕殺，已瀕臨絕滅的危險?？?/p>