2023-2024學(xué)年人教部編版初中地理七年級(jí)上冊(cè)第二章《陸地和海洋》海洋空間開發(fā)利用和海洋旅游業(yè)-學(xué)案1

1/1海洋空間開發(fā)利用和海洋旅游業(yè)【學(xué)習(xí)目標(biāo)】一、知識(shí)目標(biāo)1．了解海洋空間利用的現(xiàn)狀和發(fā)展前景。2．了解海洋交通運(yùn)輸和港口建設(shè)的情況，以及圍海造陸等擴(kuò)大生活空間的狀況。3．了解海洋環(huán)境問題。二、能力目標(biāo)1．學(xué)會(huì)運(yùn)用綜合分析法，從氣候、交通運(yùn)輸、通信等方面來說明海洋環(huán)境對(duì)人類的影響。2．分析海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生和預(yù)防、解決措施，提高和增強(qiáng)海洋意識(shí)。三、德育目標(biāo)1．通過海洋空間資源的開發(fā)和利用的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)學(xué)生的海洋國(guó)土意識(shí)。2．正確認(rèn)識(shí)海洋環(huán)境保護(hù)的重要意義，樹立可持續(xù)利用海洋的觀念?！緦W(xué)習(xí)重點(diǎn)】1．海洋空間利用和港口建設(shè)。2．海洋環(huán)境保護(hù)?！緦W(xué)習(xí)難點(diǎn)】1．海洋港口建設(shè)與交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)狀況等是密切相關(guān)的，應(yīng)注意其關(guān)聯(lián)性。2．海洋環(huán)境保護(hù)的具體實(shí)施與思想教育的滲透?！緦W(xué)習(xí)過程】一、海洋空間利用閱讀課文的第一部分內(nèi)容，了解以下三方面內(nèi)容：（1）開發(fā)海洋空間的必要性和緊迫性；（2）海洋環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性；（3）海洋空間利用領(lǐng)域的拓展。位置不同點(diǎn)相同點(diǎn)開發(fā)利用海上海中、海底補(bǔ)充材料1：海洋空間利用形式（1）交通運(yùn)輸空間海洋交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是連續(xù)性強(qiáng)、成本低廉，適宜對(duì)各種笨重的大宗貨物作遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，如糧食、礦石、石油等。缺點(diǎn)是速度慢，航行受天氣影響較大。（2）生產(chǎn)空間海上生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)是可大大節(jié)約土地，空間利用代價(jià)低；交通運(yùn)輸便利，運(yùn)費(fèi)低，能免除道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用；冷卻水充足，取排方便，價(jià)格低廉，可免遭熱污染危害。缺點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施投資較大，技術(shù)難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。（3）儲(chǔ)藏空間利用海洋建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施，具有安全性高、隱蔽性好、交通便利、節(jié)約土地等優(yōu)點(diǎn)。（4）通信和電力輸送空間主要指海底電纜。通信電纜包括橫越大洋的洲際海底通信電纜、陸地和海上設(shè)施間的通信電纜；電力輸送電纜主要用于海上建筑物、石油平臺(tái)等和陸地間的輸電。（5）文化、生活、娛樂空間隨著現(xiàn)代旅游業(yè)的興起，各沿海國(guó)家和地區(qū)紛紛重視開發(fā)海洋空間的旅游和娛樂功能，利用海底、海中、海面進(jìn)行娛樂和知識(shí)相結(jié)合的旅游中心綜合開發(fā)建設(shè)。如日本東京附近的海底封閉公園，游人可直接觀賞海下的奇妙世界。美國(guó)利用海岸、海島開發(fā)了集游覽和自然保護(hù)為一體的保護(hù)區(qū)公園。二、海洋運(yùn)輸思考：15世紀(jì)以前，人們利用人力、風(fēng)力或洋流作為動(dòng)力，駕駛木船在近海活動(dòng)；15至16世紀(jì)，隨著歐洲人到達(dá)美洲大陸，世界海洋航運(yùn)由近海轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)洋；19世紀(jì)，世界大洋重要的航道陸續(xù)開辟；20世紀(jì)初，又開通了通往南極和北極的航道，巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河相繼開通；20世紀(jì)60年代，隨著世界石油生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，大型油輪得到了發(fā)展。集裝箱的興起，帶來了海洋貨物運(yùn)輸?shù)母锩?。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬噸級(jí)的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無線電導(dǎo)航和全球定位技術(shù)等現(xiàn)代化儀器設(shè)備，還可以選擇最佳航線服務(wù)，以節(jié)省能源和航行時(shí)間，減少危險(xiǎn)，現(xiàn)在，人類已經(jīng)能夠?qū)⒋榜側(cè)胧澜缛魏蔚暮Ｓ?如圖“世界主要航海線和主要海港”)?？傊Ｑ蠼煌ㄟ\(yùn)輸由近海向遠(yuǎn)洋拓展的歷史過程以及海洋交通運(yùn)輸工具的改進(jìn)，說明隨著人類社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，海洋運(yùn)輸?shù)目臻g范圍越來越廣，效率越來越高。而現(xiàn)代化儀器和設(shè)備的使用，使人們能夠選擇最佳航線服務(wù)，以節(jié)省能源和航時(shí)，減少危險(xiǎn)，更好地為人類服務(wù)。(討論、活動(dòng))交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和先行官，海洋交通運(yùn)輸不僅是我國(guó)海洋空間利用的重點(diǎn)，也是發(fā)展國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)的重要手段，對(duì)于這一部分內(nèi)容，我們要組織學(xué)生，結(jié)合我國(guó)的具體情況，適當(dāng)補(bǔ)充事實(shí)材料，以數(shù)據(jù)或圖表的形式說明我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)在世界上的地位，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的份額，展示我國(guó)海洋交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展成就與前景，激發(fā)學(xué)生開發(fā)利用海洋空間資源的熱情。閱讀世界主要航線圖：了解世界主要航線和主要海港的分布補(bǔ)充材料2：世界七大海上交通線（1）北大西洋航路由美國(guó)佛羅里達(dá)起，沿美國(guó)東海岸北上至加拿大紐芬蘭，橫跨大西洋至英國(guó)，然后分成南北兩線。南線入地中海溝通西歐、南歐和北非各國(guó)；北線入波羅的海，連接中歐和北歐諸國(guó)。世界上有1/3的商船航行在這條航線上。（2）亞歐航路也稱蘇伊士運(yùn)河航路，連接西歐和亞太地區(qū)，途經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河和紅海。出紅海后分成三條航線，第一條進(jìn)波斯灣，第二條經(jīng)馬六甲海峽至東南亞和東亞的各國(guó)，第三條由紅?；蛴《妊笾边_(dá)大西洋各國(guó)。它是經(jīng)非洲好望角，是西方國(guó)家出口工業(yè)品和進(jìn)口戰(zhàn)略物資的海上生命線。（3）南美航路也稱南大西洋航路，最南至阿根廷和烏拉圭。它是歐洲國(guó)家輸出工業(yè)品，從南美運(yùn)進(jìn)糧食、肉類和經(jīng)濟(jì)作物的海上通道。（4）南北美航路也稱巴拿馬運(yùn)河航路，是溝通大西洋和太平洋、印度洋的捷徑，對(duì)美國(guó)東西海岸的聯(lián)絡(luò)和運(yùn)送阿拉斯加的石油至美國(guó)東海岸具有特殊的意義。委內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石、巴西的咖啡、智利的銅礦、美國(guó)的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運(yùn)輸出。（5）北太平洋航路北美各國(guó)同亞洲國(guó)家間的國(guó)際貿(mào)易航線。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。（6）南太平洋航路南北美洲西海岸各國(guó)與亞太地區(qū)國(guó)家貿(mào)易往來的通道。（7）非洲航路也稱好望角航路。蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ㄖ埃菑臍W洲到東南亞、東亞的惟一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運(yùn)河的大型油輪和散裝船舶仍要利用這一航路。它對(duì)俄羅斯、印度、越南等國(guó)也利益攸關(guān)。三、港口建設(shè)港口是指位于沿岸，具有一定的設(shè)備和條件，供船舶往來?？?、辦理客貨運(yùn)輸或其他專門業(yè)務(wù)的地方。我們這里所學(xué)的港口，主要是指沿海港口，即海港，是建筑在海灣邊上的海岸港。它一般利用海灣、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物構(gòu)成港區(qū)水域；或利用河口段的有利條件辟筑。港內(nèi)有錨地、碼頭等一定的設(shè)備條件，可供船舶停泊，上下客貨，補(bǔ)給燃料、淡水，躲避風(fēng)浪，或辦理其他專門業(yè)務(wù)。為了完成運(yùn)輸任務(wù)，港口要有配套的設(shè)施，如碼頭、裝卸設(shè)備等，還要有高效率的運(yùn)作服務(wù)。在港口發(fā)展過程中，受內(nèi)外因素的影響，港口的規(guī)模，服務(wù)功能和范圍可能有變化。例如，某些國(guó)家的政府為吸引船舶來本國(guó)港口中轉(zhuǎn)，對(duì)港口實(shí)行特殊政策，將港口辟為自由貿(mào)易區(qū)、自由港等，不需或很少繳納費(fèi)用。下面我們就介紹幾個(gè)與港口有關(guān)的名詞：港口腹地指為港口城市提供出口物資和銷售出口商品的該港口的背后內(nèi)陸地區(qū)。腹地面積和經(jīng)濟(jì)潛力大小受各種自然條件的影響。例如，有的港口，背面為高大山地所阻擋，腹地范圍只局限于沿海狹小地區(qū)，絕大多數(shù)國(guó)家港口的腹地范圍，只限在本國(guó)領(lǐng)土，而有些國(guó)家港口腹地范圍大大超過了本國(guó)領(lǐng)土的疆域。如荷蘭鹿特丹港口的腹地?cái)U(kuò)及萊茵河流域的比利時(shí)、盧森堡、德國(guó)、法國(guó)東北部等廣大地區(qū)。自由港也稱“自由口岸”。指劃在一國(guó)關(guān)稅國(guó)境以外的港口或海港地區(qū)。全部或絕大多數(shù)外國(guó)貨物可以免征關(guān)稅進(jìn)出該港，一般可以進(jìn)行加工、貯藏和銷售等。但外國(guó)船舶必須遵守有關(guān)法律規(guī)章。自由港范圍可以限于某港口的特定地區(qū)，也可以擴(kuò)大至港口的附近地區(qū)，該地區(qū)稱為自由區(qū)。自由貿(mào)易區(qū)性質(zhì)與自由港相同的特定區(qū)域，一國(guó)劃在關(guān)稅國(guó)境以外的部分，可以是海河港口或其附近地區(qū)，也可以是國(guó)內(nèi)其他任何地方。對(duì)該區(qū)的進(jìn)出口商品免征關(guān)稅，并準(zhǔn)許在區(qū)內(nèi)自由改裝、加工、長(zhǎng)期儲(chǔ)存或銷售等。美國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)稱“對(duì)外貿(mào)易區(qū)”。我國(guó)的保稅區(qū)實(shí)際上就是自由貿(mào)易區(qū)。下面我們以荷蘭鹿特丹港的建設(shè)和發(fā)展為例，分析荷蘭人是如何抓住歷史機(jī)遇發(fā)展鹿特丹港的。鹿特丹，荷蘭的第二大城市，也是世界上最大的港口。它位于萊茵河和馬斯河的入?？?，有“歐洲門戶”之稱，鹿特丹很早就是世界貿(mào)易中心。荷蘭人民早在14世紀(jì)就建成了鹿特丹市，并筑港修碼頭進(jìn)行港務(wù)作業(yè)。之后，鹿特丹港又通過開鑿連通此海的運(yùn)河，改善水運(yùn)條件而持續(xù)發(fā)展。萊茵河穿過市區(qū)，把城市分為南北兩部分，有多座橋梁、隧道和渡船聯(lián)系。市內(nèi)有很多大型造船廠、化工廠、機(jī)械制造廠和煉油廠。還有營(yíng)業(yè)額很大的銀行和保險(xiǎn)公司。由于運(yùn)輸繁忙和自由競(jìng)爭(zhēng)等原因，碼頭向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，可分為雜貨碼頭、客運(yùn)碼頭、石油碼頭、散裝貨碼頭、糧食碼頭和化工品碼頭等。近年來發(fā)展了集裝箱，有集裝箱碼頭、自裝自卸船碼頭等。鹿特丹港大約有30多公里長(zhǎng)的深入航道，直接與北海相連，航道兩岸碼頭長(zhǎng)達(dá)80公里。港口設(shè)有很多雷達(dá)導(dǎo)航站，為進(jìn)出港區(qū)船舶提供方便。同時(shí)，港區(qū)有很多鐵路、公路聯(lián)系歐洲各大城市。鹿特丹港迅速發(fā)展成為大海港，與它所處的地理位置有關(guān)系，通過便利的水陸交通，使它與德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、瑞士等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家聯(lián)系，這些國(guó)家需要進(jìn)口原料，出口工業(yè)品，使鹿特丹自然地成了這些大宗進(jìn)出口貨物的集散中心。鹿特丹利用中轉(zhuǎn)散裝貨物的機(jī)能，發(fā)展了農(nóng)、礦產(chǎn)品加工業(yè)和造船工業(yè)。中繼貿(mào)易也帶動(dòng)了腹地近代工業(yè)的迅速發(fā)展。二戰(zhàn)以后，西歐各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)興，鹿特丹成為歐洲聯(lián)盟的大門，港灣和航空設(shè)施得到完善，港口的中轉(zhuǎn)機(jī)能更加突出，其港口腹地覆蓋了歐盟的半數(shù)國(guó)家，每年有了3萬多艘遠(yuǎn)洋海輪和30多萬條內(nèi)河船只進(jìn)出鹿特丹港。補(bǔ)充材料3：法國(guó)的東方門戶——馬賽港馬賽是法國(guó)第二大城市和瀕臨地中海的最大商港，西北距巴黎773千米，距里昂313千米，包括郊區(qū)人口達(dá)到110萬人。馬賽是法國(guó)歷史上最古老的城市。馬賽港水深港闊，腹地廣闊，設(shè)備現(xiàn)代化，地理?xiàng)l件得天獨(dú)厚，萬噸級(jí)輪船可暢通無阻。全港由馬賽、拉事拉、福斯和羅納—圣路易四大港區(qū)組成，年貨運(yùn)量為1億噸。作為法國(guó)對(duì)外貿(mào)易的最大門戶，馬賽港主要承擔(dān)原油和石油制品的進(jìn)出口，另有礦石、熱帶農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)械、食品等產(chǎn)品。繁榮的海上貿(mào)易促進(jìn)了馬賽工業(yè)的發(fā)展，使其成為法國(guó)煉油工業(yè)和造船工業(yè)的中心，造就了發(fā)達(dá)的機(jī)械、食品、電子、紡織等工業(yè)部門。譽(yù)為“東方之港”的馬賽，保存了古希臘、古羅馬時(shí)代遺留下來的城廓、浴池、廣場(chǎng)、劇場(chǎng)和競(jìng)技場(chǎng)等遺跡。擁有眾多的風(fēng)格各異的中世紀(jì)建筑物。(承轉(zhuǎn))前面我們學(xué)習(xí)了海洋交通運(yùn)輸和港口建設(shè)的海洋空間開發(fā)利用方式，了解了兩者對(duì)一個(gè)國(guó)家發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要性，現(xiàn)在，我們?cè)賹W(xué)習(xí)一種新的開發(fā)和利用海洋的方式，也就是課文的第四部分內(nèi)容——圍海造陸。四、圍海造陸請(qǐng)同學(xué)們閱讀課文的這部分內(nèi)容，對(duì)照?qǐng)D片，了解圍海造陸對(duì)人類發(fā)展的意義，并以澳門為例，了解澳門歷史的土地變遷及填海造陸的成就，了解人工島、海上城市等現(xiàn)象。對(duì)這部分內(nèi)容，老師應(yīng)多加列舉具體事例，以實(shí)例分析圍海造陸的方式、意義等，這樣，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，便于理解這部分內(nèi)容。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人口的不斷增加和城市人口密度的逐步擴(kuò)大。使得陸上居住地日益減少，人們因而產(chǎn)生了向海洋擴(kuò)展居住空間、在海上建立城市的想法，由于科技的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，也由于海洋工程技術(shù)水平的提高，向海上移民已經(jīng)成為緩解沿海大城市擁擠狀況的有效手段。盡管海上城市建設(shè)要占用巨額資金，工程浩大，但它仍是解決陸上城市土地緊張、地價(jià)昂貴等問題的重要途徑之一。荷蘭人從13世紀(jì)就開始圍海造陸。目前，荷蘭有1/5的國(guó)土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經(jīng)過充分的科學(xué)論證，特別是做好以水利工程為中心的配套設(shè)備。人工島是人類利用現(xiàn)代海洋工程技術(shù)建造的海上生產(chǎn)和生活空間，是在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接。在人工島上，可用于建造石油平臺(tái)、深水港、飛機(jī)場(chǎng)、核電站、鋼鐵廠等。人工島的工程建設(shè)，大體上包括圍堤的建筑、島身的填筑和島陸交通建設(shè)三個(gè)部分。目前，世界上一些沿海發(fā)達(dá)國(guó)家如日本、美國(guó)、法國(guó)、荷蘭等都已建造了人工島。海上城市是指海上大面積建設(shè)的用來居住、生產(chǎn)、生活和文化娛樂的海上建筑，其規(guī)模大、功能全。興建海上城市，工程和費(fèi)用巨大，需要以強(qiáng)大的國(guó)力作基礎(chǔ)。日本是建設(shè)海上城市進(jìn)展較大的國(guó)家之一，除了它建的神戶人工島外，日本還提出了再建700個(gè)人工島的設(shè)想，計(jì)劃新增國(guó)土面積1．15萬平方千米。最后，我們以澳門為例，了解澳門地形輪廓的變化及其歷年來土地面積的變化(參見課文中圖4．12“澳門歷史填海范圍”及表4．2“澳門歷年土地面積的變化”)。澳門位于廣東省珠江口西側(cè)。明嘉靖三十二年(1553年)葡萄牙殖民者借口曝曬水漬貨物，強(qiáng)行上岸租占，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后不斷擴(kuò)大范圍，1887年(清光緒十三年)進(jìn)行強(qiáng)占，1999年回歸祖國(guó)。(澳門)人多地少，有限的土地不足以滿足發(fā)展居住、綠化、交通、工業(yè)、商業(yè)等的建設(shè)需要。澳門沿岸有許多淤積成的淺灘，有的在落潮時(shí)能露出水面，澳門人將它們視為良好的后備土地資源。100多年來，澳門人利用填海造陸的辦法，使土地面積擴(kuò)大了1倍，這對(duì)澳門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到了巨大的促進(jìn)作用。(承轉(zhuǎn))近幾十年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)突飛猛進(jìn)，給人類創(chuàng)造了美好的生活。但是，一個(gè)新的嚴(yán)重的社會(huì)問題——環(huán)境問題，在悄悄的滋生和蔓延。別以為污染只是發(fā)生在高空中、陸地上，要知道，它最終都要?dú)w到海洋中去的。因此，海洋環(huán)境問題，同樣應(yīng)引起我們的高度重視。下面我們學(xué)習(xí)海洋環(huán)境的保護(hù)。課文首先提出了海洋環(huán)境問題的兩個(gè)方面及其產(chǎn)生的原因，讓我們對(duì)海洋環(huán)境問題的產(chǎn)生及其類型有所了解，這是防治海洋污染、保護(hù)海洋環(huán)境和資源的基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)，課文以石油污染及其監(jiān)測(cè)防治為例，分析了石油污染的主要產(chǎn)生源地以及對(duì)泄漏石油的處理方法。下面，我們?cè)俜謩e學(xué)習(xí)這部分內(nèi)容。五、海洋環(huán)境保護(hù)海洋環(huán)境問題是伴隨著人類開發(fā)利用海洋而產(chǎn)生的。海洋形成已有幾十億年了，人類利用海洋也已有幾千年的歷史，但并未發(fā)生嚴(yán)重污染問題，就是因?yàn)楹Ｑ髮?duì)有害物質(zhì)具有自凈能力。海洋環(huán)境問題包括兩個(gè)方面：一是海洋污染，即污染物質(zhì)進(jìn)入海洋，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態(tài)破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞。（一）海洋污染海洋污染物絕大部分來源于陸地上的生產(chǎn)過程。海岸活動(dòng)(如傾倒廢物和港口工程建設(shè)等)，也向沿岸海域排入污染物。污染物進(jìn)入海洋，污染海洋環(huán)境，危害海洋生物，甚至危及人類的健康。污染物質(zhì)進(jìn)入海洋以后，經(jīng)過物理過程(擴(kuò)散、稀釋)、化學(xué)過程(氧化、還原)、生物過程(降解等)的作用，一部分或全部被海水吸收，沉降、稀釋或轉(zhuǎn)化，海洋環(huán)境又會(huì)恢復(fù)到原來的狀況。海水的自凈能力是有限度的，如果污染物質(zhì)的濃度和數(shù)量超出了環(huán)境的自凈和容納能力，便會(huì)使海洋環(huán)境遭到污染。海洋環(huán)境容量是衡量海水自凈能力大小的標(biāo)志，它是指在不危害人類生存和自然生態(tài)的前提下，某一海洋環(huán)境所能容納污染物的最大負(fù)荷量。海洋環(huán)境容量是海洋環(huán)境質(zhì)量控制和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一個(gè)依據(jù)。在海洋污染中，工業(yè)生產(chǎn)過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近。例如，1953～1970年，日本九州島水俁灣發(fā)生的汞污染事件，就是因?yàn)楣S在生產(chǎn)有機(jī)產(chǎn)品過程中，排出含有汞的廢物。這些有害物質(zhì)流入海洋后，逐漸在魚類和貝類體內(nèi)富集。最后，人們捕獲魚類和貝類作食品，傳遞給人類，最終導(dǎo)致100多人嚴(yán)重中毒，并先后死亡。那么，請(qǐng)同學(xué)們思考一下，除了上述的工業(yè)排放的污染物以外，還有哪些污染物會(huì)導(dǎo)致海洋污染？在同學(xué)們討論、回答、列舉一些會(huì)污染海洋的情況后，老師再加以概括、總結(jié)：除了上述的工業(yè)污染物污染海洋以外，核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時(shí)，往往給海洋生物帶來影響，施入農(nóng)田的殺蟲劑隨雨水流進(jìn)河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤泥，最終進(jìn)入海洋。偶發(fā)性的海上石油平臺(tái)和油輪事故，引起石油滲漏和溢出等等，都會(huì)造成海洋污染?？傊?，在進(jìn)入20世紀(jì)以來，人類及其日益發(fā)展的技術(shù)，給海洋環(huán)境和海洋資源帶來了巨大的沖擊。反過來，海洋污染又對(duì)海洋生物資源、工業(yè)用水質(zhì)量和人類自身的健康造成日益嚴(yán)重的威脅。海洋污染的物質(zhì)來源，從類型上來說，危害較大的污染物質(zhì)主要有石油、重金屬、農(nóng)藥、有機(jī)物質(zhì)、放射性物質(zhì)、固體廢物和廢熱水中的熱能等。海洋污染的特點(diǎn)是：污染源廣，污染物質(zhì)種類多，影響范圍大，危害深遠(yuǎn)，控制復(fù)雜，治理難度大。另外，海水中赤潮的發(fā)生與海洋環(huán)境污染有著直接和密切的關(guān)系。赤潮是指海水中某些微小浮游植物，原生動(dòng)物或細(xì)菌，在一定的環(huán)境條件下，短時(shí)間內(nèi)發(fā)生突發(fā)性的增殖和聚集，引起水體變色和水質(zhì)惡化的現(xiàn)象。赤潮的發(fā)生有自然因素的作用，古代曾有赤潮現(xiàn)象的記錄，但是，人類無節(jié)制地向海洋排放、傾倒廢棄物是目前赤潮時(shí)有發(fā)生的主要原因。(承轉(zhuǎn))我們了解了海洋環(huán)境問題的第一部分——海洋污染狀況，了解了它的產(chǎn)生原因、特點(diǎn)等內(nèi)容，下面我們?cè)賹W(xué)習(xí)海洋環(huán)境問題的第二部分——（二）海洋生態(tài)破壞除海洋污染外，人類的生產(chǎn)活動(dòng)(如工程建設(shè)和漁業(yè)生產(chǎn)的圍墾、濫捕現(xiàn)象)，以及自然環(huán)境的變化(全球氣候變暖和海平面上升)，都會(huì)使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變。例如，在地質(zhì)歷史時(shí)期，世界海平面曾有多次變化。據(jù)聯(lián)合國(guó)的有關(guān)報(bào)告，自20世紀(jì)30年代以來，世界海平面開始上升，到2030年海平面在全球范圍內(nèi)估計(jì)將平均升高20～30厘米，這對(duì)海洋環(huán)境的影響和人類的威脅都將是嚴(yán)重的：海平面上升，沿海低地被淹，尤其是沿海城市受到的威脅更為嚴(yán)重。有些海岸工程建設(shè)和圍海造田缺乏科學(xué)論證，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統(tǒng)。在地球內(nèi)外力共同作用下，原始海岸一般都有曲折的形態(tài)，這種形成是極其緩慢的。表現(xiàn)為生物與環(huán)境能夠保持相互適應(yīng)的關(guān)系。而當(dāng)前人類開發(fā)海岸通常是在很短的時(shí)間內(nèi)完成的，像圍海造田、港口建設(shè)等工程周期一般為幾年到十幾年。這種短時(shí)期內(nèi)對(duì)局部海岸的激烈改造，必然導(dǎo)致區(qū)域海洋生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生改變。此外，人類對(duì)某些傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)魚類的過度捕撈，往往導(dǎo)致這些資源數(shù)量減少，質(zhì)量下降，使部分物種瀕臨滅絕，同時(shí)導(dǎo)致部分非經(jīng)濟(jì)生物由于天敵銳減而大量繁殖。如大西洋鱈魚產(chǎn)量在1963年為400萬噸，到1974年時(shí)已跌至280萬噸，而且魚的個(gè)體變小，我國(guó)呂四漁場(chǎng)的小黃魚資源在20世紀(jì)50年代后期遭到破壞，到60年代末已基本失去捕撈價(jià)值；一個(gè)多世紀(jì)以來，鯨、海豹等海洋哺乳動(dòng)物被肆意捕殺，已瀕臨絕滅的危險(xiǎn)?？?/p>