公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)-解決方案范文模板

公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)解決方案XXX軟件20XXXXXX名目\l“_TOC_250032“第一章、方案概述 1\l“_TOC_250031“1、方案背景 1\l“_TOC_250030“2、編制依據(jù) 3\l“_TOC_250029“其次章、建設(shè)目標(biāo) 4\l“_TOC_250028“第三章、整體方案 4\l“_TOC_250027“1、建設(shè)思路 4\l“_TOC_250026“2、建設(shè)原則 5\l“_TOC_250025“3、整體架構(gòu) 5\l“_TOC_250024“構(gòu)造層面 5\l“_TOC_250023“業(yè)務(wù)流程層面 6\l“_TOC_250022“3.4整體布局 6\l“_TOC_250021“第四章、建設(shè)方案 7\l“_TOC_250020“1、大數(shù)據(jù)中心 7\l“_TOC_250019“站點客流分析 7\l“_TOC_250018“線路客流分析 7\l“_TOC_250017“研判分析 8\l“_TOC_250016“車輛治理 9\l“_TOC_250015“機務(wù)治理 9\l“_TOC_250014“日志治理 9\l“_TOC_250013“系統(tǒng)治理 10\l“_TOC_250012“2、移動端系統(tǒng) 10\l“_TOC_250011“公交總攬 10\l“_TOC_250010“站點分析 10\l“_TOC_250009“線路分析 10\l“_TOC_250008“預(yù)警治理 10\l“_TOC_250007“3、終端設(shè)備系統(tǒng) 11\l“_TOC_250006“公交客流采集終端 11\l“_TOC_250005“產(chǎn)品研發(fā)中攻克的技術(shù)困難 11采集終端功能介紹 12\l“_TOC_250004“4、系統(tǒng)實行方案 14\l“_TOC_250003“5、系統(tǒng)售后效勞方案 14\l“_TOC_250002“效勞理念 14\l“_TOC_250001“效勞內(nèi)容 14\l“_TOC_250000“效勞保證體系 15第一章、方案概述1、方案背景近些年來，隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，我國城市數(shù)量快速增長，城市規(guī)模不斷擴大，城市居民的出行總量和出行距離消滅大幅增長。同時，城市交通構(gòu)造也產(chǎn)生了顯著變化，機動化出行比例快速上升，非機動車出行比例連續(xù)降落,城市中心區(qū)的交通擁堵日益嚴(yán)峻，環(huán)境污染和能源消耗壓力不斷加重。國內(nèi)外多年實踐體會說明，解決城市交通擁堵問題的重要途徑就是大力進(jìn)展公共交通。在此背景下，我國各省、市有關(guān)單位和部門對城市公共交通事業(yè)進(jìn)展消滅出前所未有的重視，從改進(jìn)民生、效勞民生的高度，把“公交都市”創(chuàng)立工作作為全局性舉措來實行、緊急性工作來推動、歷史性任務(wù)來完成。何將公交到站信息準(zhǔn)時共享給寬闊等車公眾，是提高公交搭乘體驗的重要課題.目前公交調(diào)度根本上還是依照固定的時刻表來進(jìn)展的，實行“定點發(fā)車、兩頭卡點”的手工作業(yè)調(diào)度方式，對車輛在運營路線上的狀態(tài)沒法實時了解，僅依靠體會調(diào)度車輛，具有確定的盲目性和滯后性，難以準(zhǔn)時有效地實行調(diào)度措施，導(dǎo)致常常顯現(xiàn)“串車”、“大間隔”現(xiàn)象，乘客滯留和空車的情形常常顯現(xiàn)，嚴(yán)峻影響了公交客運的效勞質(zhì)量和效率。從2023年建設(shè)部在《關(guān)于優(yōu)先進(jìn)展城市公共交通的意見》中第一次提出“公交優(yōu)先”的理念至今，公交優(yōu)先政策已經(jīng)提出十多年。近年來，隨著智能交通技術(shù)力氣的提升，提升公交運輸力氣，建設(shè)智能化公交體系再次成為政府的重點工作之一。2023年，交通運輸部公布《交通運輸行業(yè)智能交通進(jìn)展戰(zhàn)略〔2023-202X年〕》中明確提出“智能交通進(jìn)展要重視公共交通出行效勞”。2023年12月29日，國務(wù)院公布《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先進(jìn)展公共交通的指導(dǎo)意見》，提出要將公共交通進(jìn)展放在城市交通進(jìn)展的重要位置，著力提升城市公共交通保證水平，構(gòu)建以公共交通為主的城市機動化出行系統(tǒng)，依照智能化、綜合化、人性化的要求，推動信息技術(shù)在城市公共交通運營管理、效勞監(jiān)管和行業(yè)治理等方面的運用，重點建設(shè)公眾出行信息效勞系統(tǒng)、車輛運營調(diào)度治理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)。從12月開頭，交通運輸部在“公交都市”示范建設(shè)根底上，開頭建設(shè)“城市公共交通智能化運用示范工程”，“城市公共交通智能化運用示范工程”是《大路水路交通運輸信息化“”進(jìn)展打算》提出的三個重點領(lǐng)域示范試點工程之一，首批十個城市。截止2023年4月16日，已經(jīng)審核建設(shè)工程的城市有大連、哈爾濱、濟南、長沙、西安、北京、深圳、重慶、鄭州九座城市。2023年3月，、國務(wù)院出臺的《國家型城鎮(zhèn)化打算〔2023-202X〕》提出推動聰明城市建設(shè)。作為聰明城市建設(shè)的方向，根底設(shè)施智能化將大力進(jìn)展智能交通，實現(xiàn)交通引誘、指揮把握、調(diào)度治理和應(yīng)急處理的智能化。4市公共交通智能化運用工程建設(shè)事項的通知》，推動了“城市公共交通智能化運用示范工程”，其次批確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥、南昌、鄉(xiāng)、上海、沈陽、西寧、柳州、福州、?？?、呼和浩特、天津、長春共26個城市開放城市公共交通智能化運用示范工程建設(shè)。12023年6月，交通部公布《關(guān)于進(jìn)一步加快推動城市公共交通智能化運用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知》，要求有關(guān)省份交通運輸主管部門要高度重視示范工程建設(shè)工作，依照交通運輸部的統(tǒng)一要求，進(jìn)一步加大對示范工程建設(shè)的指導(dǎo)和支持力度，加快推動示范工程建設(shè)相干工作。聰明城市，并將城市公共交通聰明城市建設(shè)的發(fā)力點。截至目前，國家重點支持開放公共交通智能化運用示范工程建設(shè)的城市有35個，據(jù)報告顯示,“”期間，我國將有600至800個城市建成聰明城市。目前，很多城市的公交智能化工作正在緊鑼密鼓的進(jìn)展，如：2023年太原市啟動了投資6000萬元的“聰明太原智能公交”系統(tǒng)示范運用工程，正在為2700輛公交車安裝北斗定位系統(tǒng)；青島市已經(jīng)建成4個智能調(diào)度中心，2023將建成一個容納5000余輛車、200余條線路的智能調(diào)度治理系統(tǒng)；武漢市7400余臺公交車已完成GPS終端設(shè)備安裝及公交智能調(diào)度后臺系統(tǒng)的升級改造，正在建設(shè)“智能公交手機查詢系統(tǒng)”；銀川路線公交車已根本掩蓋GPS、智能報站系統(tǒng)等等。守舊估量，僅35座重點示范城市參與智能公交工程的車輛總量就達(dá)15萬輛左右，這些車輛對公交車客流量統(tǒng)計系統(tǒng)具有更急迫的需求。依據(jù)國務(wù)院頒發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先進(jìn)展公共交通的指導(dǎo)意見》〔國發(fā)〔2023〕64號文件〕，文件中指出，優(yōu)先進(jìn)展城市公共交通是符合中國實際城市的情選擇。2、編制依據(jù)1〕國務(wù)院法制辦公室，《城市公共交通條例》國務(wù)院，《“”綜合交通運輸體系打算》國務(wù)院，《關(guān)于城市優(yōu)先進(jìn)展公共交通的指導(dǎo)意見》交通運輸部，關(guān)于貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先進(jìn)展公共交通的指導(dǎo)意見》交通運輸部，《交通運輸部關(guān)于增進(jìn)道路運輸行業(yè)集約進(jìn)展的指導(dǎo)意見》交通運輸部，《交通運輸部關(guān)于改進(jìn)提升交通運輸效勞的假設(shè)干指導(dǎo)意見》交通運輸部，交通運輸部關(guān)于做好《城市公共交通IC卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔試行〕》驗證工作的通知交通運輸部，《交通運輸“”進(jìn)展打算》交通運輸部，《大路水路交通運輸信息化“”進(jìn)展打算》交通運輸部，《大路水路交通運輸“”科技進(jìn)展打算》交通運輸部，《交通運輸行業(yè)智能交通進(jìn)展戰(zhàn)略〔2023-202X年〕》意見》交通運輸部，交通運輸部關(guān)于印發(fā)《公交都市考核評判指標(biāo)體系》的通知《城市公共汽電車客運效勞》〔GB/T22484-2023〕智能運輸系統(tǒng)體系構(gòu)造效勞〔GB/T20607-2023〕智能運輸系統(tǒng)中心數(shù)據(jù)登記簿數(shù)據(jù)治理機制要求〔GB/T20611-2023〕智能運輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典要求〔GB/T20606-2023〕道路交通訊息效勞信息分類與編碼〔GB/T21394-2023〕其次章、建設(shè)目標(biāo)通過建設(shè)“公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)”，對城市各公交站點各時段、各區(qū)間上下車客流及特點進(jìn)展統(tǒng)計，重點解決城市常規(guī)公交的重點線路車輛客流數(shù)據(jù)實時獵取問題，準(zhǔn)確分析城市公交單線、單車客流，為優(yōu)化快速公交與常規(guī)公交線路線網(wǎng)、制定城市交通打算供給科學(xué)的數(shù)據(jù)支持；結(jié)合路況、節(jié)假日等外部因素，運用數(shù)據(jù)分析算法，深度開掘線路上、下車客流時空變化規(guī)律，實現(xiàn)各條公交線路不同時段、不同區(qū)間的客流猜測及頂峰預(yù)警；智能生成統(tǒng)計報表，實現(xiàn)公交運營效益最大化，終究實現(xiàn)公交運營智能化。第三章、整體方案1、建設(shè)思路實行“公交公司運用、共建共享”的建設(shè)模式，遵守“強化數(shù)據(jù)建設(shè)，突出運用效能，提升效勞質(zhì)量，建立長效機制”的建設(shè)思路，確保系統(tǒng)滿足近期需求，兼顧將來進(jìn)展。強化數(shù)據(jù)建設(shè)。以城市公交線路、站點、車輛的客活動態(tài)監(jiān)測為核心，強化交通治理部門與運營企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換與共享，確保各類數(shù)據(jù)的真實性、準(zhǔn)確性與準(zhǔn)時性。運用效能。系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)著眼于公交企業(yè)運用及為交通行業(yè)監(jiān)管部門供給實時監(jiān)測行業(yè)運行狀態(tài)、增加效勞質(zhì)量與安全監(jiān)管力氣、提升綜合決策水同等，為城市公共交通企業(yè)提高運行效率，優(yōu)化企業(yè)治理等發(fā)揮運用實效。升效勞質(zhì)量。系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)致力于為乘客供給準(zhǔn)時準(zhǔn)確、便于獵取的出行與換乘效勞信息，并改進(jìn)與實時路況信息相結(jié)合的動態(tài)信息效勞，讓出行者切實感遭到信息效勞的便利。立長效機制。在系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)程中，必需同步建立信息采集、交換和質(zhì)量保證機制以及運行保護(hù)保證機制，以確保城市公共交通訊息化建設(shè)良性進(jìn)展。2、建設(shè)原則系統(tǒng)先進(jìn)，安全牢靠：充分掌控當(dāng)前國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)進(jìn)展趨勢、重點方向和特點，鑒戒國內(nèi)公交示范都市的建設(shè)體會，結(jié)合《交通運輸“”進(jìn)展打算》在智能交通領(lǐng)域的相干政策和進(jìn)展重點，重視系統(tǒng)的牢靠性、有用性和先進(jìn)性，實行符合當(dāng)前進(jìn)展趨勢的先進(jìn)技術(shù)，并充分推敲技術(shù)的成熟性。堅持“需求引導(dǎo)”：設(shè)計進(jìn)程中以城市公共交通實際問題和需求為動身點，必需結(jié)合城市公交的實際營運情形，綜合推敲系統(tǒng)的功能，使得系統(tǒng)更加貼近城市公交的實際需求，更加有用。突出重點，重視實效：從解決公交業(yè)務(wù)進(jìn)展的實際問題入手，強化信息化建設(shè)的實際成效，同時要突出重點，將較為迫切的需求作為先期建設(shè)任務(wù)，把運用成效作為衡量工程建設(shè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。對建設(shè)投資、系統(tǒng)治理、運行成效進(jìn)展客觀、有效的評判。3、整體架構(gòu)構(gòu)造層面4G訊GPS數(shù)據(jù)和時間等關(guān)鍵信息；平臺數(shù)據(jù)層：統(tǒng)合了車輛實時人數(shù)數(shù)據(jù)和客流刷卡數(shù)據(jù)，匯總外部poi信息進(jìn)展關(guān)聯(lián)：析，交通研判等信息進(jìn)展綜合效勞;運用表現(xiàn)層：面對監(jiān)管部門和寬闊群眾，可以供給應(yīng)pc端，手機端，外部第三方運用接入，微信，小程序等方式實現(xiàn)。業(yè)務(wù)流程層面過濾投幣用戶和將來手機二維碼支付用戶，為將來進(jìn)展兼容升級留下對接力氣；數(shù)據(jù)在后臺進(jìn)展交互匹配，實時的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)后輸出擁擠判定；論。整體布局手機端四個局部。對于城市公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)的整體布局的設(shè)計主要滿足以下需求：臺，由平臺進(jìn)展數(shù)據(jù)的兼顧和分析運用；對于公交客流的海量數(shù)據(jù)，要實現(xiàn)快速有效的調(diào)用和處理；在訪問用戶較多時，要著落因大規(guī)模并發(fā)導(dǎo)致運算效率著落的風(fēng)險；系統(tǒng)運維便利，硬件、數(shù)據(jù)要可集中更、保護(hù)；全部公交客流監(jiān)測分析系統(tǒng)可快速集中部署；投資相對低，同時便利于將來系統(tǒng)的擴容和改造。第四章、建設(shè)方案1、大數(shù)據(jù)中心OD站點客流分析息，并生成不同方向、不同公交線路各時間段上、下車客流信息統(tǒng)計直方圖。站點客流量分析猜測：站點客流全天猜測，結(jié)合該站點歷史同比上下車人數(shù)、天氣、季節(jié)、重大活動賽事等關(guān)鍵因素，猜測全天各時間點的上下車人數(shù)。站點乘客類型OD分析：基于客流數(shù)據(jù)和刷卡數(shù)據(jù)，分析每個站點上、下車客流的類型〔市民乘客、老年乘客、學(xué)生乘客、游客、其他等〕。OD分析：基于上、下車客流數(shù)據(jù)，結(jié)合乘客刷卡信息，按時間段、每周、每越、每年度該站點上、下車客流信息，生成客流量走勢圖，分析各時間段及總的時間段站點客流量。站點客流量的影響。站點OD特點開掘：通過各站點上、下車客流量，結(jié)合乘客刷卡信息,分析該站點屬性〔換乘屬性，居住屬性、上班屬性、臨時屬性〕。線路客流分析計各公交線路不同時段乘客數(shù)量，分析客流數(shù)據(jù)增長率，并進(jìn)展變化趨勢比照。斷面客流分析：對線路的上下行站點，在時間范疇內(nèi)各站點的斷面客流統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)展運算和整理分析，以圖表和列表的方式呈現(xiàn)每個斷面的客流時段散布特點以及線路客流比重。線路客流比照分析：基于某一線路，分時間段的客流量及趨勢比照分析，以折線圖或列表的方式呈現(xiàn)不同線路在時間范疇內(nèi)客流差異?？土髅芏确治觯簩θ烤€路客流量在時間散布和空間散布進(jìn)展匯總呈現(xiàn)，通過熱力圖呈現(xiàn)最高客流密度情形。OD分析：利用實時客流數(shù)據(jù)結(jié)合刷卡信息，分析不同乘客類型在空間和時間散布規(guī)律。ODOD散OD。OD分析：基于上、下車客流數(shù)據(jù)，結(jié)合乘客刷卡信息，按時間段、每周、每個月、每年度每條線路上、下車客流信息，生成線路客流量走勢圖。同時段上、下客流量的影響?？土鞑聹y分析：利用線路歷史同期上下車人數(shù)、天氣、是否周末等關(guān)鍵因素，猜測全天各時間點的上車人數(shù)。率情形，并區(qū)分客流類型，區(qū)分上下行及合計，多角度查看客流及滿載情形，進(jìn)展跨線路比對。以及線路屬性。專題客流分析：對重大節(jié)假日〔5.1勞動節(jié)、10.1國慶節(jié)、暑假等〕進(jìn)展環(huán)比、同比分析，并生成客流量走勢圖。線路分析報告：自動生成線路分析匯總報告，支持自定義分析報告 選擇設(shè)置，支持分析報告郵件定時推送。研判分析線路和站點關(guān)聯(lián)分析：分析同一個站點經(jīng)過的不同線路所分擔(dān)的客流情形。分析線路上下行平均性，可實現(xiàn)線路平均度排行。運力匹配度：按線路和車隊等維度分析運力與客運量之間的匹配曲線。平均里程，打算班次完成度等，圖表比照同比環(huán)比。職住OD分析：對市內(nèi)辦公區(qū)域與居住區(qū)域進(jìn)展劃分〔可繪圖圈定定義〕，分ODOD鏈路長度?？畿囕v跨線路的客流流向分析，分析整體換乘鏈路。班次車輛時進(jìn)展預(yù)警，管控車序。分析準(zhǔn)點率較低緣由。待運乘客分析：對線路供給待運乘客分析，猜測當(dāng)前時段尚有多少乘客等待上車，分析全市待運乘客，并隨時間運輸量漸漸著落，分析逐日每線路當(dāng)前待運乘客。站臺人數(shù)猜測：結(jié)合多線路經(jīng)過同站點的客流數(shù)量，猜測站臺總等待人數(shù)。車輛治理息，信息呈現(xiàn)包含：位置、人數(shù)、方向、當(dāng)前站點、車速等內(nèi)容。軌跡監(jiān)控〔擁擠度〕：選擇某一公交車輛，地圖中錄入所查詢公交線路軌跡的起止時間，可進(jìn)展軌跡回放，地圖下方可呈現(xiàn)當(dāng)前時間段的公交運行的軌跡，以及相干數(shù)據(jù)。點走向，車輛動態(tài)顯示于線路上，并實時呈現(xiàn)車內(nèi)人數(shù)。速返回結(jié)果。機務(wù)治理輯、刪除車輛。站點治理：查詢站點根底信息，支持批量導(dǎo)入、增、編輯、刪除站點。線路治理:查詢線路編號，線路站點，支持批量導(dǎo)出、刪除線路。司機治理:查詢站點根底信息，導(dǎo)入、增、編輯、刪除站點。日志治理客流明細(xì)日志:查詢各車輛，各站點到站時間，上下車人數(shù)日志。車輛在線日志:統(tǒng)計車輛車牌、線路，是否在線狀態(tài)，最位置上報時間，車輛行駛速度，離線時間統(tǒng)計?？冃Э己藞蟊?可按車，按人呈現(xiàn)本查詢周期內(nèi)的班次完成情形，表達(dá)打算班次，實際班次，完成率，以及每個人沒車逐日的運載客流量。系統(tǒng)治理此功能主要實現(xiàn)用戶治理、角色治理、權(quán)限治理、密碼治理用戶治理:將系統(tǒng)的用戶進(jìn)展分級治理，不同級別的用戶具有不同的 訪問功能，并實現(xiàn)單點登錄，確保登錄系統(tǒng)的用戶操作安全，也保證系統(tǒng)的安全。角色治理:主要實現(xiàn)隊系統(tǒng)的角色治理，不同角色可選擇設(shè)置不同功能權(quán)限。可以實現(xiàn)對角色的增加、刪除、修改，以及對應(yīng)角色對應(yīng)的各項功能。權(quán)限治理:分級功能權(quán)限庫，在建立角色時可選擇設(shè)置功能權(quán)限。密碼治理:治理員可對不同角色不同用戶的密碼進(jìn)展治理、修改，用戶可支慎重置密碼。2、移動端系統(tǒng)移動端負(fù)責(zé)給監(jiān)管人員呈現(xiàn)實時關(guān)鍵信息〔擁擠程度，本日狀態(tài)，人數(shù)總量，預(yù)警線路，預(yù)警站點等數(shù)據(jù)〕，了解實時公交運行情形，為快速應(yīng)急等工作安排供給第一手?jǐn)?shù)據(jù)分析決策依據(jù)。公交總攬GPS站點名稱進(jìn)展實時查詢。站點分析客流數(shù)量，類型，同環(huán)比。線路分析客流數(shù)量，類型，同環(huán)比。預(yù)警治理GPS擠車輛車牌呈現(xiàn)。3、終端設(shè)備系統(tǒng)公交客流采集終端每套客流采集設(shè)備主要包括：客流數(shù)據(jù)采集攝像頭、系統(tǒng)把握器兩大模塊組成。攝像頭用于拍照上下公交車輛的乘客人體信息，安裝在前后門；系統(tǒng)把握器負(fù)責(zé)對上述圖像進(jìn)展處理并得到實時上下客流量以及車載人數(shù)。系統(tǒng)把握器內(nèi)置目標(biāo)檢測模塊、多目標(biāo)跟蹤模塊，行動識別模塊、計數(shù)規(guī)律模塊、通訊把握模塊以及網(wǎng)絡(luò)后臺模塊等多個系統(tǒng)軟件模塊。系統(tǒng)把握器利用GPRS網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程監(jiān)控中心發(fā)送實時車載人數(shù)以及不同路段客流量等數(shù)據(jù)?！?〕1產(chǎn)品研發(fā)中攻克的技術(shù)困難之間及后車門門緣內(nèi)側(cè)，當(dāng)人體目標(biāo)穿越該計數(shù)線時，則對該目標(biāo)進(jìn)展進(jìn)出方向的判通過無線傳輸方式傳輸至系統(tǒng)后臺，進(jìn)展數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。產(chǎn)品研發(fā)中，主要針對以下兩大核心技術(shù)問題開放爭論：人體目標(biāo)檢測算法爭論爭論車體振動、光照隨機變化等簡潔背景條件下人體頭部以及軀干的信息的魯棒性〔諸如帽子、背袋等物體的干擾〕的剔除算法，解決人群分散狀態(tài)下人體目標(biāo)的分割問題，實現(xiàn)客流人數(shù)的牢靠計數(shù)。人體目標(biāo)跟蹤算法爭論爭論在目標(biāo)運動規(guī)律簡潔、多個目標(biāo)距離隨機變化等干擾條件下多目標(biāo)同步跟蹤算法，以及依據(jù)人體運動信息對人的行動特點進(jìn)展識別的方法，解決多目標(biāo)隨機運動下重復(fù)計數(shù)的問題。實行何種技術(shù)方法從視頻中分析出人數(shù)并準(zhǔn)確地加以統(tǒng)計是本爭論需解決的關(guān)鍵問題，也是爭論能否獲得成功的關(guān)鍵所在。本工程在對上述爭論內(nèi)容進(jìn)展?fàn)幷摰倪M(jìn)程中解決的關(guān)鍵技術(shù)問題描寫以下：如何抑制人體目標(biāo)因不同光照條件以及個體差異形成的表觀差異識別的特點空間。頭部圖像尺度動態(tài)變化下的識別問題乘客的體型差異及在進(jìn)入車輛進(jìn)程中頭部與攝像頭之間距離的動態(tài)變化使得乘客頭另外由于擁擠、體型差異造成的畫面圖像中頭部圖像相連的問題也需要在人體目標(biāo)檢測算法設(shè)計中加以推敲。隨機狀態(tài)下的目標(biāo)跟蹤由于乘客上車之后的行動規(guī)律是隨機的〔可能向前、向后、向左及向右等方向運動〕，如何設(shè)計模型來準(zhǔn)確描寫目標(biāo)的這種隨機運動規(guī)律是實現(xiàn)人體目標(biāo)跟蹤所必需推敲的問題。目標(biāo)檢測的誤檢與漏檢把握落檢測虛警率和漏檢率是爭論中重點解決的問題。采集終端功能介紹支持兩路視頻輸入、兩路視頻輸出：產(chǎn)品支持兩路視頻并行輸入，支持前后門同時進(jìn)展客流計數(shù)，并且可以將兩路處理視頻分別輸出顯示。和停頓計數(shù)的動作。位置匯報功能：支持 GPS定位系統(tǒng)，當(dāng)GPS信號遭到遮擋超過6秒后，可以自動切換到基站定位。息上傳后臺效勞器。無線聯(lián)網(wǎng)功能：以無線方式和后臺進(jìn)展通訊，假設(shè)遇到網(wǎng)絡(luò)信號中斷，將自動本地儲存數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡(luò)復(fù)原落后行續(xù)傳。支持2路CAN總線，支持485通訊，CAN協(xié)議和485通訊協(xié)議均可依據(jù)用戶制。更，無需客戶參與。APP析。數(shù)。4單臺設(shè)備支持在線遠(yuǎn)程升級，遠(yuǎn)程圖像抓拍功能，可一鍵離線升級。4、系統(tǒng)實行方案5、系統(tǒng)售后效勞方案我公司本著“創(chuàng)、誠信、精彩、和諧”的核心價值觀，秉承“矢志成為行業(yè)領(lǐng)先的聰明交通運營效勞商”的公司使命，立足智能公交領(lǐng)域，具有一套健全的效勞體系，為客戶供給準(zhǔn)時、高效的優(yōu)質(zhì)效勞。效勞理念效勞主旨系統(tǒng)即效勞。效勞的進(jìn)程就是滿足用戶需求，完善整體解決方案的進(jìn)程；是實現(xiàn)客戶、商家雙方利益最大化的進(jìn)程。當(dāng)社會都具有了選擇效勞比選擇軟件產(chǎn)品更重要的意識時，也就是中國民族軟件產(chǎn)業(yè)光輝之時。我們的效勞主旨是：創(chuàng) 數(shù)據(jù) 效勞。公交的長遠(yuǎn)利益是我們生存和進(jìn)展的根底，我們?nèi)剃P(guān)注、認(rèn)真傾聽、嚴(yán)峻許諾、全力付出，始終尋求更好的效勞方式、更好的解決方法，超出自我、創(chuàng)進(jìn)取，通過向客戶供給有價值的產(chǎn)品和效勞，最大化的為客戶制造價值。效勞目標(biāo)優(yōu)質(zhì)效勞切實保證系統(tǒng)正常運