2021年聚焦中國(guó)物流頑癥

2021.03.072021.03.07**歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編 2021.03.07目錄歐陽(yáng)光明（2021.03.07）—、中國(guó)的物流的現(xiàn)狀與表現(xiàn)2（-）企業(yè)物流的現(xiàn)狀與表現(xiàn)21、 企業(yè)物流的管理手段落后22、 企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源巴（二）蔬菜市場(chǎng)物流的現(xiàn)狀與表現(xiàn)21、 物流圍城，商品價(jià)格成倍增長(zhǎng)42、 路難行，車(chē)難停，城市配送遭遇物流圍城43、 上海城市配送，貨物坐著的士跑44、 兩萬(wàn)廂包車(chē)人貨混裝，車(chē)主棄車(chē)而去45、 5元的貨運(yùn)通行證身價(jià)翻了500倍46、 蔬菜進(jìn)城難4二、對(duì)物流現(xiàn)狀的解決措施5（-）政府出臺(tái)政策促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。51、 減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負(fù)擔(dān)52、 完善社區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配置5（二） 推行共同配送緩解交通擁堵。6（三） 采取物流配送新技術(shù)，加強(qiáng)配送信息化建設(shè)6（四） 選擇合適的配送模式6（五） 加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念6*歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編配送中心的建設(shè)7開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間7(A)香港東京對(duì)物流車(chē)輛開(kāi)綠燈7案例：跑贏“最后一公里飛聚焦中國(guó)物流頑癥之最后一公里的流通摘要：城市配送被喻為物流的“最后一公里"，是物流公司與消費(fèi)者直接交流的途徑。但杲我國(guó)的城市配送卻很不盡如人意。小冋題里有大乾坤，值得從事物流行業(yè)的企業(yè)研究、踐行的細(xì)節(jié)有很多。當(dāng)前，連鎖企業(yè)往往對(duì)最后一公里的配送服務(wù)不夠重視，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為此時(shí)交易已經(jīng)完成。在他們看來(lái)，貨品最后能送到即可，而不關(guān)注貨品交到終謊消費(fèi)者手里的時(shí)間杲否及時(shí)，服務(wù)是否到位。但實(shí)際上，最后一公里是最接近客戶(hù)的環(huán)節(jié)，從這個(gè)環(huán)節(jié)連鎖企業(yè)才能了解客戶(hù)真正的喜好和消費(fèi)習(xí)慣。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞1：物流現(xiàn)狀關(guān)鍵詞2:物流表現(xiàn)關(guān)鍵詞3:解決措施—、中國(guó)的物流的現(xiàn)狀與表現(xiàn)(-)企業(yè)物流的現(xiàn)狀與表現(xiàn)1、 企業(yè)物流的管理手段落后在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先逬信息技術(shù)的應(yīng)用。2、 企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源"在發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域幵始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸.儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活*歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。（二）蔬菜市場(chǎng)物流的現(xiàn)狀與表現(xiàn)1、 物流圍城，商品價(jià)格成倍增長(zhǎng)西葫蘆在山東的產(chǎn)地價(jià)格杲5分錢(qián)一斤，而在北京的社區(qū)菜店卻每斤售價(jià)達(dá)到一元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場(chǎng)價(jià)格竟然翻了20倍。2、 路難行，車(chē)難停，城市配送遭遇物流圍城北京一位貨車(chē)司機(jī)接到任務(wù)去中關(guān)村送貨，因?yàn)闆](méi)有通行證，不能進(jìn)入四環(huán)所以繞行五環(huán)。北京的號(hào)一位貨車(chē)司機(jī)在去王府井商業(yè)區(qū)的路上堵了兩個(gè)小時(shí)。兩位司機(jī)到達(dá)目的地開(kāi)始卸貨時(shí)遇到一個(gè)麻煩，沒(méi)有地方停車(chē)，地下停車(chē)場(chǎng)限高貨車(chē)無(wú)法進(jìn)入。3、 上海城市配送，貨物坐著的士跑上海一家物流公司的貨車(chē)司機(jī)，他每天要負(fù)責(zé)市中心5至6家大賣(mài)場(chǎng)貨物的配送，司機(jī)到上海繁華的中山公園商業(yè)區(qū)送貨，這個(gè)商業(yè)區(qū)周邊路段貨車(chē)不能通行，但是今天的客戶(hù)催得急，公司只好打出租車(chē)把貨送過(guò)去。送一次100百元，但是車(chē)很小，貨物分了多次才送完，司機(jī)花了400元。4、 兩萬(wàn)廁包車(chē)人貨混裝，車(chē)主棄車(chē)而去法律對(duì)人貨混裝的車(chē)給予處罰3-10萬(wàn)的罰款，車(chē)才2萬(wàn)，所以許多車(chē)主把車(chē)丟掉。有許多車(chē)輛無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，只好通過(guò)法院走法律程序，全部銷(xiāo)毀。5、 5元的貨運(yùn)通行證身價(jià)翻了500倍為了規(guī)范貨車(chē)，各大中城市市對(duì)進(jìn)入市區(qū)的配送車(chē)輛采取限制**歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編 2021.03.07*歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編 2021.03.07措施，頒發(fā)貨運(yùn)通行證，但是大部分的車(chē)都沒(méi)有這個(gè)證件，通行證成了緊俏資源。為了能擁有通行證，貨車(chē)司機(jī)會(huì)花費(fèi)很高的價(jià)位托關(guān)機(jī)辦理通行證。有的貨車(chē)司機(jī)卻租用通行證來(lái)滿(mǎn)足自己的需求6、蔬菜進(jìn)城難北京市物流協(xié)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的這最后—公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。山東菜販的卡車(chē)開(kāi)不進(jìn)城，北京社區(qū)里的菜販的小廂包車(chē)不敢開(kāi)出城，所以西葫蘆從產(chǎn)地到社區(qū)市場(chǎng)，價(jià)格漲了20倍,進(jìn)城最后一公里的費(fèi)用比前面1000公里的費(fèi)用還要高出150%o菜價(jià)背后的一個(gè)重要冋題，是蔬菜進(jìn)城難。2009年3月，國(guó)務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，這也為我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。而物流配送作為物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)該與物流發(fā)展同步，甚至要超前一步。但杲當(dāng)前我國(guó)的專(zhuān)業(yè)配送中心很少，物流配送缺乏社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化，配送技術(shù)落后，嚴(yán)重的影響了配送的效率，而這也影響了整個(gè)物流的效率。在配送及時(shí)性和低成本方面，當(dāng)前我國(guó)不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當(dāng)前我國(guó)的連鎖企業(yè)大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高.現(xiàn)行的配送方式相對(duì)落后.設(shè)備設(shè)旋落，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后.缺乏專(zhuān)業(yè)化的物流配送管理人才，這些都給連鎖企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)急需解決的問(wèn)題。二、對(duì)物流現(xiàn)狀的解決措施(-)政府出臺(tái)政策促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1、減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負(fù)擔(dān)在一定期限內(nèi)免征農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng).農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅。將免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅政策擴(kuò)大到有條件的鮮活農(nóng)**歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編 2021.03.072021.03.072021.03.07產(chǎn)品。積極推進(jìn)營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)，完善流通業(yè)稅制。降低流通環(huán)節(jié)費(fèi)用。抓緊出臺(tái)降低流通費(fèi)用綜合性實(shí)施方案。優(yōu)化銀行卡刷卡費(fèi)率結(jié)構(gòu)，降低總體費(fèi)用水平，擴(kuò)大銀行卡使用范圍。加快推進(jìn)工商用電用水同價(jià)。落實(shí)好鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”政策，確保所有整車(chē)合法裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛全部免繳車(chē)輛通行費(fèi)，結(jié)合實(shí)際完善適用品種范圍。2、完善社區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配置地方政府應(yīng)出資購(gòu)買(mǎi)一部分商業(yè)用房，用于支持社區(qū)菜店、菜市場(chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品平價(jià)商店、便利店、早餐店、家政服務(wù)點(diǎn)等居民生活必備的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。那么，社區(qū)人□達(dá)到怎樣的規(guī)模便可以建成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。中國(guó)社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通產(chǎn)業(yè)研究室助理研究員王雪表示，由于全國(guó)各地情況不同，必然會(huì)導(dǎo)致具體制定細(xì)則、實(shí)施進(jìn)度出現(xiàn)差異。（二）推行共同配送緩解交通擁堵。共同配送是指多個(gè)有定期運(yùn)貨需求的商家，由一個(gè)運(yùn)輸業(yè)者來(lái)進(jìn)行配送，這就像“公交優(yōu)先''解決人的集約輸送問(wèn)題，“共同配送”就是物的集約配送冋題，這有助于提高車(chē)輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況。要基本形成網(wǎng)絡(luò)化、組織化、規(guī)范化的現(xiàn)代城市物流配送體系，重點(diǎn)建設(shè)配送中心、中轉(zhuǎn)分撥場(chǎng)站、社區(qū)集散網(wǎng)點(diǎn)等。同時(shí)，將重點(diǎn)發(fā)展廂向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，擴(kuò)大居民消費(fèi)。也要適時(shí)調(diào)整商業(yè)配送、城市4夬遞等貨車(chē)的道路通行規(guī)定，重點(diǎn)解決這些車(chē)輛進(jìn)城通行、?？亢脱b卸作業(yè)問(wèn)題。（三）采取物流配送新技術(shù)，加強(qiáng)配送信息化建設(shè)擁有新的物流配送技術(shù)如GIS、GPS、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、BarCode（條碼技術(shù)）、射頻技術(shù)RF（RadioFrequency）等。其次需要建立一套信息管理系統(tǒng)，要充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立和完善物流信息系統(tǒng)。也要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)*歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編2021.03.072021.03.07**歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編 2021.03.07*歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編管理，同時(shí)通過(guò)采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái)，改進(jìn)配送調(diào)度.進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理、實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)交易處理，真正把物流、資金流.信息流集成到一起。（四） 選擇合適的配送模式自營(yíng)模式和配送中心配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè)，可以通過(guò)發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購(gòu)規(guī)模大的大賣(mài)場(chǎng)及綜合超市公司，在我國(guó)多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式；第三方物流這種模式要求物流市場(chǎng)比較成熟，且連鎖企、信息化程度較高；共同配送模式可以提高車(chē)輛利用率，降低成本、提高服務(wù)，比較適合規(guī)模小.資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。（五） 加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴(lài)以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急。配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn)，了解各自崗位的要求及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計(jì)算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專(zhuān)院校、研究單位的力量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送人才。（六） 配送中心的建設(shè)通過(guò)建立配送中心，連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購(gòu)貨，統(tǒng)一庫(kù)存，統(tǒng)一配送，使得商品配送的時(shí)間縮短，物流配送中心運(yùn)作成本下降，與商場(chǎng)前店后庫(kù)的分散儲(chǔ)存相比，大大降低庫(kù)存，加快商品周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低費(fèi)用，提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務(wù)效率，降低送交貨成本，使企業(yè)在未來(lái)更為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存空間和發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于配送中心建設(shè)具體的步驟，一是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心，就杲配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化，適當(dāng)推逬配送中心的配車(chē)計(jì)劃與車(chē)輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件的使用，縮短配車(chē)計(jì)劃編制時(shí)間，更合理地安排配送區(qū)域和路線(xiàn)，提高車(chē)輛的利用率并減少等候**歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編 2021.03.07**歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編 2021.03.07時(shí)間。二是科學(xué)選擇配送中心地點(diǎn)和規(guī)模，這可以提高配送效率和節(jié)省流通費(fèi)用，并且影響配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。對(duì)零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據(jù)區(qū)域成片開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略，實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行?，采用扇形輻射⑥、步步為營(yíng)、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。（七） 開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂(yōu)患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷(xiāo)，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。（八） 香港東京對(duì)物流車(chē)輛開(kāi)綠燈有很多同樣⑥臨交通擁堵困擾的國(guó)家和地區(qū)，對(duì)貨車(chē)逬城采取了不同的管理措施。在寸土寸金的中國(guó)香港,物流業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一,不少跨國(guó)企業(yè)也都選擇香港作為儲(chǔ)存、管理和運(yùn)送產(chǎn)品及獲取增值服務(wù)的理想基地，作為亞洲重要的金融、商貿(mào)中心，香港特區(qū)政府一方⑥限制私人轎車(chē)的發(fā)展,另一方直卻對(duì)從事物流運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)大開(kāi)綠燈,幾乎沒(méi)有任何限制。而且大部分商場(chǎng)、超市在夜間也會(huì)收貨。香港對(duì)送貨的車(chē)輛管制是比較少的,對(duì)于車(chē)輛進(jìn)城（市中心）的時(shí)間沒(méi)有限制,24小時(shí)都可以送貨。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合合發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。行車(chē)難、停車(chē)難，物流圍城最終推高了商品價(jià)格。有資料顯示，國(guó)內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉(cāng)儲(chǔ).運(yùn)輸.包裝.配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高豈。緩解交通擁堵、規(guī)范貨車(chē)運(yùn)輸?shù)谋疽馐菫榱俗尨蠖鄶?shù)人享受到現(xiàn)代文明帶來(lái)的方便與快捷。當(dāng)需求遭遇交通瓶頸，城市管理者應(yīng)該更多采取疏導(dǎo)的方式而不是圍追堵截的方式，解決最后一公里物流難題，還需要更加人性化的管理措施。案例：跑贏“最后一公里"導(dǎo)讀:“最后一公里'‘始終是困擾著我國(guó)物流行業(yè)的瓶頸之一，更是電商們物流短板的癥結(jié)所在。畢竟對(duì)于電商企業(yè)而言，物流配送杲整個(gè)電子商務(wù)交易過(guò)程中唯一與客戶(hù)⑥對(duì)⑥的服務(wù)環(huán)節(jié)，而恰恰是這個(gè)直接影響客戶(hù)購(gòu)物體驗(yàn)的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于電商們來(lái)說(shuō)卻偏偏最是鞭長(zhǎng)莫及。日前，京東商城再出新招，自提貨柜在北京北辰和中關(guān)村悄然冋世。所謂自提貨柜，其實(shí)無(wú)論是在外觀還是在用途上都跟超市里的自動(dòng)存包柜有大同小異之處。從外觀上來(lái)說(shuō)，京東自提貨柜由4組方格柜組成，可容納60余件商品，由柜門(mén)大小判斷，適合中小體積的3C等商品的配送、存放。從用途上來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在京東商城下單時(shí)，可以選擇使用距離自己較近的自動(dòng)提貨柜。付款完成后，消費(fèi)者的手機(jī)會(huì)收到商品所在的柜門(mén)號(hào)以及開(kāi)箱密碼，在商品配送時(shí)間上，自動(dòng)提貨柜也按照京東商城物流“211”要求。同時(shí)，這種自動(dòng)提貨柜還配有支付終端，可實(shí)現(xiàn)刷卡支付等貨到付款業(yè)務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這是一次很有建設(shè)意義的嘗試，與傳統(tǒng)的配送方式相比，自提貨柜可以節(jié)約相當(dāng)一部分配送成本并且行之有效地提高了物流配送的效率。自提貨柜只需要電商付出設(shè)備購(gòu)買(mǎi)、維護(hù)以及所處地段的租金等，由于一個(gè)自提貨柜可以容納60余件商品，兩相對(duì)比，極大地節(jié)省了人工以及時(shí)間成本。事實(shí)上，京東商城的配送服務(wù)在國(guó)內(nèi)的電商中一直是很值得稱(chēng)道的，而不斷地嘗試配送模式的多樣化則是其服務(wù)質(zhì)量提高的重要原因之一。時(shí)至今日，除了日常配送外，京東商城還開(kāi)設(shè)了夜間配送，地鐵、社區(qū)自提點(diǎn)配送等多項(xiàng)配送服務(wù)。自提貨柜的出現(xiàn)真可以說(shuō)得上是應(yīng)運(yùn)而生了?；蛟S這種模式在我國(guó)電商領(lǐng)域還沒(méi)有被有效地推廣開(kāi)來(lái)，或許它還有著各種各樣還沒(méi)來(lái)得及被我們發(fā)現(xiàn)的不足和隱患，但是這種模式卻為我們解決