6-船舶建造精度控制技術(shù)(3h)課件

課題六船舶建造精度控制技術(shù)

2023/10/61課題六船舶建造精度控制技術(shù)2023/10/51§6-1船舶建造精度控制技術(shù)概述

船臺(tái)無余量裝配技術(shù)

精度控制技術(shù)研究、應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義

國(guó)內(nèi)外造船精度控制技術(shù)現(xiàn)狀

船體建造精度管理概念2023/10/62§6-1船舶建造精度控制技術(shù)概述船臺(tái)無余量裝配技術(shù)精一、船臺(tái)無余量裝配技術(shù)船體建造中，船臺(tái)裝配是一道技術(shù)性強(qiáng)、質(zhì)量要求高的關(guān)鍵工序。長(zhǎng)期以來，世界各國(guó)的許多造船廠一直采用分段一端加放20—50mm的余量，待分段上船臺(tái)后經(jīng)定位（或二次定位）、劃線、切割，然后再合攏。使得船臺(tái)裝配階段費(fèi)時(shí)最多、工作環(huán)境最差、勞動(dòng)強(qiáng)度最大，它對(duì)船臺(tái)和船臺(tái)建造質(zhì)量有著很大的影響。1.船臺(tái)無余量裝配鑒于以上情況，世界各船廠都積極探索、尋求一種省時(shí)、省力的船臺(tái)裝配工藝——船臺(tái)無余量裝配（分段無余量上船臺(tái)）技術(shù)。2023/10/63一、船臺(tái)無余量裝配技術(shù)船體建造中，船臺(tái)裝配是一道技術(shù)性強(qiáng)、質(zhì)

推行船臺(tái)無余量裝配獲得的效益舉例

[舉例1]：某廠承造18000t級(jí)散裝貨船時(shí)，曾對(duì)帶余量上船臺(tái)二次定位與預(yù)修整上船臺(tái)無余量裝配兩個(gè)單底分段和舷側(cè)分段裝配作業(yè)所花費(fèi)的工時(shí)進(jìn)行對(duì)比（如下表）。余量處理情況留余量二次定位預(yù)修整上船臺(tái)人×?xí)r吊車配合（時(shí)）人×?xí)r吊車配合（時(shí)）分段類型單底分段舷側(cè)分段10×2410×32167×87×204分析表明：?jiǎn)蔚追侄尾捎谩邦A(yù)修整法”花費(fèi)的的工時(shí)為“留余量二次定位法”的23%，工效提高3.4倍；舷側(cè)分段“預(yù)修整法”花費(fèi)的的工時(shí)為“留余量二次定位法”的43%，工效提高1.3倍。2023/10/64推行船臺(tái)無余量裝配獲得的效益舉例余量處理情況留余量二次定[舉例2]：某船廠，對(duì)建造的40余艘船舶共1500個(gè)船體分段經(jīng)過預(yù)修整實(shí)現(xiàn)船臺(tái)無余量裝配的效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)表明：每個(gè)分段在船臺(tái)上的裝配要節(jié)省44—65個(gè)工時(shí)；總共節(jié)省了77219工時(shí)（還不包括裝配質(zhì)量提高而減少的焊接工時(shí)）。2023/10/65[舉例2]：2023/10/552.船臺(tái)無余量裝配的實(shí)現(xiàn)途徑兩條途徑：1）分段上船臺(tái)前預(yù)修整

帶余量制造，上船臺(tái)前修整（劃線、切割余量）我國(guó)各大、中型船廠已完全掌握該項(xiàng)技術(shù)。但此種方法已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前造船生產(chǎn)發(fā)展的需要。2）分段無余量制造

全過程的無余量（用補(bǔ)償量代替余量）制造實(shí)施無余量制造的核心技術(shù)——精度管理技術(shù)（其主要組成部分是精度控制技術(shù)）

2023/10/662.船臺(tái)無余量裝配的實(shí)現(xiàn)途徑2）分段無余量制造二、船體建造精度管理概念船體建造精度管理的理論基礎(chǔ)數(shù)理統(tǒng)計(jì)、尺寸鏈理論船體建造精度管理的技術(shù)核心尺寸補(bǔ)償量的加放，以補(bǔ)償量取代余量；船體建造精度管理的工作內(nèi)容健全精度保證體系、建立精度管理制度、完善精度檢測(cè)手段與方法、提出精度控制目標(biāo)、確定精度計(jì)劃、制訂預(yù)防尺寸偏差的工藝技術(shù)措施等?！源w建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對(duì)船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大限度減少現(xiàn)場(chǎng)修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

2023/10/67二、船體建造精度管理概念船體建造精度管理的理論基礎(chǔ)三、精度控制技術(shù)研究、應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義是轉(zhuǎn)換造船模式、實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化的基礎(chǔ)高水平的精度控制技術(shù)，是贏得船舶市場(chǎng)分額的有力保障

是提高生產(chǎn)技術(shù)綜合水平、促進(jìn)科學(xué)管理、縮短造船周期、提高造船質(zhì)量、降低造船成本的重要手段例如，推行船臺(tái)無余量裝配，大幅度減少船臺(tái)吊裝的現(xiàn)場(chǎng)修整作業(yè)量，減少作業(yè)工時(shí)。

2023/10/68三、精度控制技術(shù)研究、應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義是轉(zhuǎn)換造船模式、實(shí)現(xiàn)殼舾四、國(guó)內(nèi)外造船精度控制技術(shù)現(xiàn)狀1.國(guó)外（日、韓）已經(jīng)形成了一整套精度控制管理體制體系，將精度控制管理貫穿于造船的全過程。即每年制定一個(gè)精度管理計(jì)劃，確定基本方針、工作重點(diǎn)，各階段精度控制項(xiàng)目，控制的目標(biāo)值、實(shí)際測(cè)量值，責(zé)任單位，工藝流程，基準(zhǔn)線系統(tǒng)等，并配有先進(jìn)的三維坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)。目前，日、韓幾乎都達(dá)到了分段100%無余量上船臺(tái)，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率為80%～95%。另外，日本船廠很注意對(duì)設(shè)備的維護(hù)，他們的觀點(diǎn)很清楚：加工精度的保證主要靠設(shè)備，而設(shè)備靠人去管理，否則再好的設(shè)備也不能保證精度。2023/10/69四、國(guó)內(nèi)外造船精度控制技術(shù)現(xiàn)狀1.國(guó)外（日、韓）2.國(guó)內(nèi)部分船廠精度控制水平較高，已經(jīng)基本達(dá)到內(nèi)部構(gòu)件無余量下料，全船分段無余量上船臺(tái)合攏，但大部分船廠還沒達(dá)到這個(gè)水平。又如：南通中遠(yuǎn)川崎公司（2003年）“遠(yuǎn)明湖”30萬噸VLCC建造中，實(shí)施造船精度管理，實(shí)現(xiàn)無余量造船，利用統(tǒng)計(jì)技術(shù)和信息技術(shù)建立了造船生產(chǎn)全過程的精度控制和管理，從而真正實(shí)現(xiàn)了分段對(duì)接誤差為零的無余量造船。同還時(shí)使得鋼材利用率達(dá)到92%。但是總體上，我國(guó)在精度控制工作方面與國(guó)外先進(jìn)的國(guó)家相比存在一定的差距。據(jù)國(guó)內(nèi)專家評(píng)價(jià)：我國(guó)在精度造船和綜合管理水平方面要比日本船廠落后10～15年。例如：2001年，大連造船廠在推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝方面取得顯著成效。4.5萬噸化學(xué)品／成品油輪、4.6萬噸原油／成品油輪首制船的分段無余量制造比例分別達(dá)到31.5％和34.9％，船臺(tái)無余量合攏比例分別達(dá)到67.8％和64.4％，創(chuàng)歷史最高水平。2023/10/6102.國(guó)內(nèi)部分船廠精度控制水平較高，已經(jīng)基本達(dá)到內(nèi)部構(gòu)§6-3精度控制計(jì)劃精度控制的階段劃分精度計(jì)劃2023/10/611§6-3精度控制計(jì)劃精度控制的階段劃分精度計(jì)劃2023/一、精度控制的階段劃分船體建造是一種工序多、周期長(zhǎng)、手工操作量大的生產(chǎn)過程。因此，要實(shí)施精度控制，有必要把整個(gè)船體建造過程分解成若干控制階段，通過各階段的有效控制，達(dá)到尺寸精度的最終目標(biāo)。1.誤差與補(bǔ)償補(bǔ)償量的作用是抵償工件的變形與補(bǔ)償量對(duì)應(yīng)的工件變形，主要指施工的各工序中發(fā)生的尺寸和形位誤差2.船體建造全過程的總補(bǔ)償量（系統(tǒng)補(bǔ)償量）的組成

總補(bǔ)償量式中，Δi——第i道工序的補(bǔ)償量。亦即零件、部件、分段、船臺(tái)裝配等階段的補(bǔ)償量。2023/10/612一、精度控制的階段劃分船體建造是一種工序多、周3.精度控制階段劃分

一般，尺寸精度控制的階段劃分與船體建造的階段劃分相對(duì)應(yīng)。例如，船體建造劃分為：號(hào)料及加工、部件裝配、分段裝配和船臺(tái)裝配，精度控制也按這4個(gè)階段分別施行。這樣，前一階段的控制結(jié)果，是后一階段的基礎(chǔ)。從理論上把船體建造過程的尺寸精度控制分解為若干個(gè)控制階段，以滿足最終的精度要求是完全合理的。

2023/10/6133.精度控制階段劃分2023/10/513二、精度計(jì)劃1.精度計(jì)劃的作用船體建造的精度計(jì)劃，是對(duì)建造過程的精度進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的尺寸精度控制措施。而精度分析，是為了對(duì)建造全過程的精度狀況有一個(gè)數(shù)量上的了解，以便發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的補(bǔ)償和控制措施（包括加放余量與選擇余量的切除時(shí)機(jī)），以確保尺寸精度能控制在允許的范圍內(nèi)。2023/10/614二、精度計(jì)劃1.精度計(jì)劃的作用2023/10/5142.精度計(jì)劃的編制要領(lǐng)

通過實(shí)測(cè)、理論分析、試行、反饋、研究……（反復(fù)循環(huán)）

獲得符合本企業(yè)的精度分析結(jié)果；

依據(jù)建造方法和工藝流程，劃分精度控制各階段；

分析各階段誤差形成及積累過程，確定各階段的允許誤差；

按照允許誤差值，決定施工要領(lǐng)和工藝技術(shù)方法。即：在精度分析的基礎(chǔ)上，采取各種相應(yīng)措施，其中最重要的措施是加放系統(tǒng)補(bǔ)償量、余量以及合理選擇切除余量的時(shí)機(jī)等。2023/10/6152.精度計(jì)劃的編制要領(lǐng)2023/10/5153.精度計(jì)劃的編制步驟1）測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)偏差

根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)水平，測(cè)算各個(gè)控制階段的標(biāo)準(zhǔn)偏差，作為制訂精度計(jì)劃的基礎(chǔ)，也是確定各個(gè)控制階段加放補(bǔ)償量、余量的重要依據(jù)。測(cè)算方法：大量采集實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，采用“直方圖”求得標(biāo)準(zhǔn)偏差。需要測(cè)算的標(biāo)準(zhǔn)偏差種類：

零件加工方面板材割縫的偏差、切割熱變形偏差、火工板材成形偏差等分段裝配方面平面板列拼焊收縮量、構(gòu)件裝焊收縮量與施工偏差、分段火工矯正收縮量、分段裝配中板材與骨材收縮量及施工偏差等2023/10/6163.精度計(jì)劃的編制步驟2023/10/5162）各控制階段補(bǔ)償量的確定+a+b+c+d+a+b+c+d+a+b+c+a+b船臺(tái)裝配補(bǔ)償量a分段裝配補(bǔ)償量b部件裝配補(bǔ)償量c零件加工補(bǔ)償量d材料（號(hào)料）±03）零件的系統(tǒng)補(bǔ)償量（或余量）的確定根據(jù)上面確定方法，結(jié)合各自廠的生產(chǎn)及精度管理水平確定；系統(tǒng)補(bǔ)償量中一般只不包括施工偏差值。4）對(duì)補(bǔ)償量的修正根據(jù)施工的標(biāo)準(zhǔn)偏差，對(duì)各工藝階段的補(bǔ)償量和系統(tǒng)補(bǔ)償量予以修正。4.精度計(jì)劃舉例

[教材P108表6-1]2023/10/6172）各控制階段補(bǔ)償量的確定+a+b+c+d+a+b+c+d+

系統(tǒng)補(bǔ)償量及其特性§6-4補(bǔ)償量與精度控制

尺寸精度的補(bǔ)償

尺寸精度控制的相關(guān)方法2023/10/618系統(tǒng)補(bǔ)償量及其特性§6-4補(bǔ)償量與精度控制尺寸精度的一、系統(tǒng)補(bǔ)償量及其特性1.系統(tǒng)補(bǔ)償量

2.系統(tǒng)補(bǔ)償量的特性

①對(duì)第n道工序及其以后工序的工件尺寸補(bǔ)償，其補(bǔ)償量的加放一定要發(fā)生在n-1道及其以前工序的工件上；②加放了補(bǔ)償量的工件，不存在第二次劃線及切割問題；③精確的補(bǔ)償量，取決于定型（或材質(zhì)、尺寸及形狀相當(dāng)）的工件或產(chǎn)品、穩(wěn)定的工藝、補(bǔ)償量的不斷反饋及修正。2023/10/619一、系統(tǒng)補(bǔ)償量及其特性1.系統(tǒng)補(bǔ)償量2.系統(tǒng)補(bǔ)償2.精確補(bǔ)償?shù)钠渌嚓P(guān)因素及對(duì)策影響精確補(bǔ)償?shù)囊蛩?/p>

生產(chǎn)條件；船型；分段結(jié)構(gòu)形式、劃分方式及建造方法；各部件在分段結(jié)構(gòu)中所處的部位、裝配方法及工藝流程；分段焊接方法、工藝；船臺(tái)裝焊順序、工藝；船廠的生產(chǎn)組織和管理水平等。對(duì)策各廠的精度控制必需建立在自身實(shí)際生產(chǎn)狀況和精度控制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，綜合考慮各影響因素，作出相應(yīng)處理，逐步完善和確定本企業(yè)的系統(tǒng)補(bǔ)償系統(tǒng)，把尺寸精度控制納入企業(yè)的常規(guī)工藝，并規(guī)范化。

2023/10/6202.精確補(bǔ)償?shù)钠渌嚓P(guān)因素及對(duì)策2023/10/520二、尺寸精度的補(bǔ)償1.尺寸精度補(bǔ)償?shù)牡脑瓌t由于船體建造過程中引起工件變形的原因很多，變形趨勢(shì)及大小受上述諸多相關(guān)因素的影響，因此必須規(guī)定一定的原則，方能進(jìn)行有效的尺寸精度補(bǔ)償?？紤]工件或產(chǎn)品相同（相似）的原則考慮穩(wěn)定工藝的原則考慮嚴(yán)格的質(zhì)量控制的原則考慮焊接收縮變形為主的原則考慮尺寸精度控制經(jīng)濟(jì)性的原則2023/10/621二、尺寸精度的補(bǔ)償1.尺寸精度補(bǔ)償?shù)牡脑瓌t2023/10/52.補(bǔ)償量的確定1）船體結(jié)構(gòu)焊接補(bǔ)償量的確定

線能量計(jì)算法

經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算法

經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)查表法[教材P111]2）船體分段補(bǔ)償量的確定

分段變形因素分析[教材P112]

圖譜計(jì)算法

經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算法[教材P114]

直接經(jīng)驗(yàn)估算法2023/10/6222.補(bǔ)償量的確定1）船體結(jié)構(gòu)焊接補(bǔ)償量的確定2023/10在船臺(tái)上大合攏時(shí)，船體主尺度變形趨勢(shì)是主尺度尺寸縮短；船形變形一般是首尾上翹，龍骨基線向下?lián)锨?/p>

加放主尺度縮短補(bǔ)償量的經(jīng)驗(yàn)方法：船長(zhǎng)——橫骨架式，大接縫肋距加放5～15mm；縱骨架式，大接縫肋距加放10～20mm。船寬——萬噸級(jí)船舶加放6～10mm；千噸級(jí)船舶加放4～15mm。

型深——萬噸級(jí)貨船加放5～6mm；萬噸級(jí)油船加放10～15mm；千噸級(jí)船舶加放2～5mm。3）船體主尺度及船型補(bǔ)償量的確定2023/10/623在船臺(tái)上大合攏時(shí)，船體主尺度變形趨勢(shì)是主尺度尺

加放船底撓曲和首尾上翹的反變形經(jīng)驗(yàn)方法：

在設(shè)定龍骨基線時(shí)，由定位分段開始，分別向首、尾逐漸由小到大加放反變形量。201A201B211P/S212P/S202203P/S101A101B213P/S222P/S221P/S223P/S301302303602601A601B701613612611基線反變形線

對(duì)于中小型船舶采用總段建造時(shí)，每1米長(zhǎng)累計(jì)加放-1mm;

對(duì)于大型船舶采用塔式或島式建造法時(shí)，每1米長(zhǎng)累計(jì)加放-（0.5～0.8）mm。對(duì)于具有長(zhǎng)上層建筑及長(zhǎng)護(hù)舷材的船舶，其反變形值（尤其是首尾部分），應(yīng)考慮進(jìn)一步加大。2023/10/624加放船底撓曲和首尾上翹的反變形經(jīng)驗(yàn)方法：201A三、尺寸精度控制的相關(guān)方法1.放樣、號(hào)料和加工的尺寸精度控制1）板縫的合理排列

分段縱縫盡量排列成水平或直線，并盡量避開型線曲率變化劇烈的部位；

分段內(nèi)（或分段邊緣）的板縫若因厚度不一致并需要“修斜”處理時(shí)，盡量排列成直線可采用機(jī)加工方式，盡量避免使用“碳弧氣刨。2）放樣和號(hào)料環(huán)節(jié)的精度控制

針對(duì)不同的的板形選擇合理的展開方法；

須經(jīng)火工加工的板，應(yīng)特別地加放加工收縮補(bǔ)償量；

零件號(hào)料用的板材須平整，已成形工件的二次號(hào)料時(shí)應(yīng)處于自由狀態(tài)；

零件號(hào)料時(shí)應(yīng)加放割縫的補(bǔ)償量，具有公共邊的兩個(gè)零件號(hào)料時(shí)更應(yīng)該注意。2023/10/625三、尺寸精度控制的相關(guān)方法1.放樣、號(hào)料和加工的尺寸精度控3）氣割工序的精度控制

根據(jù)板厚選用合適的割嘴和進(jìn)給速度；

氣割割縫補(bǔ)償，注意兩工件共邊縫和不共邊縫的不同處理（結(jié)合號(hào)料）；

手工和半自動(dòng)氣割變形量較自動(dòng)氣割大，為減小變形，切割順序應(yīng)合理。

高精度門式切割機(jī)和數(shù)控切割機(jī)切割，設(shè)備保養(yǎng)（保持精度），控制切割過程中的熱變形；

幾種控制熱變形的方法：

厚度小于6mm的板，宜采用等離子切割；

選擇合理的割嘴走向；使零件與板材分離的最后一條邊切割時(shí)，應(yīng)使余料均勻受熱，以求零件變形最??；

合理地利用“過橋”或采用水冷的方法減少熱變形；

采用檢驗(yàn)線檢查變形，分析并提高變形控制方法。2023/10/6263）氣割工序的精度控制2023/10/5264）板材成形加工

加工前合理加放余量；

復(fù)雜曲度板加工，宜先冷彎大曲度方向，后水火彎小曲度方向；

正確地檢驗(yàn)。2023/10/6274）板材成形加工2023/10/5272.部件裝配的尺寸精度控制1）板列拼焊的精度控制

現(xiàn)行采用板列拼焊后預(yù)修整（主要修整長(zhǎng)度尺寸）工藝；

板與板間定位方法，采用對(duì)合線；拼焊前后檢驗(yàn)，共用“直檢驗(yàn)線”。2）T型材裝焊的精度控制

剖面的不對(duì)稱性引起裝焊后的彎曲變形和面板倒邊

3）減小變形的焊接程序和方法

制定焊接程序時(shí)的一般性原則①首先焊接那些不對(duì)后續(xù)焊縫收縮形成剛性約束的焊縫；②每條焊縫焊接時(shí)，應(yīng)保持其另一端能自由收縮；③手工焊時(shí)，對(duì)較長(zhǎng)的焊縫應(yīng)采用逐步退焊法或分中逐步退焊法；④盡量采用“線能量”低的焊接方式和方法。

應(yīng)用舉例

2023/10/6282.部件裝配的尺寸精度控制2023/10/5283.分段裝配的尺寸精度控制

分段裝配的尺寸精度控制直接影響船體尺寸及形位精度；

分段裝配的尺寸精度問題較突出，經(jīng)過的階段多，相關(guān)的因素多，較難控制。1）系統(tǒng)誤差反饋、分析、修正，不斷循環(huán)，完善精度計(jì)劃制定并不斷完善精度計(jì)劃，即通過“建造

測(cè)量

系統(tǒng)誤差反饋

修正補(bǔ)償（或反變形）

再建造……”的反復(fù)循環(huán)，逐步提高船體建造精度水平。

2）階段性尺寸精度控制分階段控制精度：胎架；鋪板、劃線；構(gòu)件安裝；分段焊接……2023/10/6293.分段裝配的尺寸精度控制2023/10/5294.船臺(tái)裝配的尺寸精度控制

船臺(tái)船體精度控制水平衡量

幾何尺寸精度控制能力

現(xiàn)場(chǎng)修整率（含現(xiàn)場(chǎng)修割率和焊縫墊板率）現(xiàn)場(chǎng)焊縫修割率——修割縫長(zhǎng)度占船臺(tái)對(duì)接縫總長(zhǎng)的百分比現(xiàn)場(chǎng)焊縫墊板率——墊板縫長(zhǎng)度占船臺(tái)對(duì)接縫總長(zhǎng)的百分比現(xiàn)在提法：*分段精度控制成功率*船臺(tái)無余量裝配成功率

船臺(tái)無余量裝配的實(shí)現(xiàn)途徑

通過分段預(yù)修整實(shí)現(xiàn)

通過無余量制造實(shí)現(xiàn)2023/10/6304.船臺(tái)裝配的尺寸精度控制2023/10/530思考題：1.什么是船體建造精度管理？2.船體建造精度管理的工作內(nèi)容是什么？3.什么是補(bǔ)償量？什么是余量？二者的區(qū)別是怎樣的？4.船體結(jié)構(gòu)焊接補(bǔ)償量確定的常用方法有哪些？2023/10/631思考題：2023/10/531

“余量”概念——指相對(duì)工件基本尺寸多加放的量值。該值以備后續(xù)的生產(chǎn)工序所積累的尺寸偏差，以及冷熱加工所產(chǎn)生的彈性變形和熱塑性變形的伸長(zhǎng)、收縮作部分抵償。剩余的部分，則選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)（船體建造到某一階段），為使工件的實(shí)際尺寸能控制在它的規(guī)定公差范圍內(nèi)而作必要的切除。余量是在尚未認(rèn)識(shí)產(chǎn)生尺度偏差規(guī)律性的條件下，為后續(xù)工序用以控制尺寸精度的一種對(duì)策。余量一般可分為加工、焊接收縮與裝配余量三種。

2023/10/632“余量”概念——指相對(duì)工件基本尺寸多加放的量

“補(bǔ)償量”概念——指相對(duì)工件基本尺寸多加放的量值。該值該值以備后續(xù)的生產(chǎn)工序所積累的尺寸偏差，以及冷熱加工所產(chǎn)生的彈性變形和熱塑性變形的伸長(zhǎng)、收縮作全部抵償。因而，這種加放量無需切除就可控制工件基本尺寸能在所規(guī)定的公差范圍內(nèi)。

2023/10/633“補(bǔ)償量”概念——指相對(duì)工件基本尺寸多加放的船體建造過程中，引起工件基本尺寸收縮變形因素很多，因此，相應(yīng)的尺寸精度補(bǔ)償也有多種類型，歸納起來可分為非系統(tǒng)補(bǔ)償和系統(tǒng)補(bǔ)償兩大類。非系統(tǒng)補(bǔ)償——是指單獨(dú)地對(duì)一個(gè)因素或一道工序或一種變形的工件尺寸的補(bǔ)償。相應(yīng)的補(bǔ)償量，可簡(jiǎn)稱補(bǔ)償量。例如：氣割補(bǔ)償、焊接補(bǔ)償、部件裝配補(bǔ)償、分段制造補(bǔ)償、火工矯正補(bǔ)償……等。系統(tǒng)補(bǔ)償——是指在船體建造整個(gè)工藝系統(tǒng)中，為了彌補(bǔ)由于各種因素引起變形而給予的補(bǔ)償總量。

“系統(tǒng)補(bǔ)償”與“非系統(tǒng)補(bǔ)償”

2023/10/634船體建造過程中，引起工件基本尺寸收縮變形因素很線能量（熱輸入），指的是焊接時(shí)由焊接熱源輸入給單位長(zhǎng)度焊縫上的熱能。（單位：cal／cm

）

線能量

線能量計(jì)算式1式中，

——熱利用系數(shù)；

qn——線能量，cal／cm

；

v——焊接速度，cm／s。線能量計(jì)算式2（由焊縫尺寸求線能量）

qn=F式中，F(xiàn)——焊縫熔化金屬的截面積，cm2；

——加熱系數(shù)，cal／cm3

。對(duì)于采用普通低氫型手工焊條的手工焊及埋弧自動(dòng)焊，取

≈15500cal／cm3

。2023/10/635線能量（熱輸入），指的是焊接時(shí)由焊接熱源輸入給用線能量計(jì)算對(duì)接焊縫的橫向收縮量，計(jì)算式為:式中，

——焊接件板厚，cm

——約束條件系數(shù)，cm3／cal，可查圖獲得[教材P111圖6-3]。(cm)