TOD理念下的城市設(shè)計分析

TOD理念下的城市設(shè)計分析摘要：城市現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展中，必須積極預(yù)防〃城市病S在規(guī)劃設(shè)計期間，采用創(chuàng)新理念和方法，以此提升城市規(guī)劃的現(xiàn)代化水平。此次研究基于TOD理念。在城市設(shè)計中凸顯出公共交通的導(dǎo)向作用，同時作為切入點中，合理布局城市功能,為城市建設(shè)提供重要依據(jù)。關(guān)鍵詞：TOD理念；城市設(shè)計交通系統(tǒng)對城市發(fā)展的影響非常大，可以有效作用于人員流動與物資交換中，為日常出現(xiàn)提供便利，緩解交通擁堵問題，還能夠減少〃城市病"。在規(guī)劃和設(shè)汁城市時，必須遵循科學(xué)設(shè)計理念，確保各項設(shè)計活動開展的有序性。此次研究將TOD理論作為指導(dǎo)，全而梳理城市軌道交通.空間形態(tài)關(guān)系，形成創(chuàng)新的設(shè)計思路，以此提升城市設(shè)計的現(xiàn)代化水平。1>TOD理念分析TOD理念屬于新型城市設(shè)計思路，和傳統(tǒng)設(shè)計理念的差異比較大。通過梳理TOD理念，能夠為主管部門及設(shè)訃人員提供認(rèn)知依據(jù)，保障城市設(shè)計的有序開展。TOD理念導(dǎo)向在于公共交通，凸顯出城市公交與軌道交通的主導(dǎo)性地位，立足交通中心，優(yōu)化建設(shè)城市功能區(qū)。比如，在公交車站周邊涉及廣場，配置教m餐飲與商業(yè)等服務(wù)型設(shè)施。在TOD模式指導(dǎo)下,居民可以選擇多種出行方式，例如步行、地鐵或公交等。采用此種設(shè)訃思路，既可以緩解交通擁堵問題，還可以提升土地的有效利用率，全而處理好丄地供應(yīng)與需求之間的矛盾，以此降低城市建設(shè)成本。由于TOD理念可以帶來較多的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，因此被廣泛應(yīng)用到城市規(guī)劃與設(shè)計中。在TOD發(fā)展早期，國外學(xué)者提出關(guān)于TOD的三原則，包括多樣性原則、設(shè)汁原則和密度原則。通過我國大量實踐研究?認(rèn)為TOD模式的實踐要素在于舒適的步行環(huán)境、上地混合開發(fā)與利用、緊湊型公共服務(wù)。由于TOD最早出現(xiàn)于美國，致力于解決城市無序發(fā)展與郊區(qū)化問題，不斷加強(qiáng)空間活力。相比于美國，我國發(fā)展差異比較大，必須按照地區(qū)實況，合理研究和分析TOD的適用性。我國多數(shù)城市空間結(jié)構(gòu)無序擴(kuò)張，且缺乏完善的道路網(wǎng)，公共交通服務(wù)水平低。因此地區(qū)發(fā)展TOD的特點在于植入軌道交通。優(yōu)化TOD開發(fā)存量，調(diào)整城市空間，改善居住與岀行環(huán)境匚對于城市新區(qū)站點的TOD開發(fā)，比較注重片區(qū)激活功能，以此帶動周邊區(qū)域發(fā)展。盡管部分地區(qū)已經(jīng)成功實施TOD設(shè)汁模式，然而由于不同城市的背景與開發(fā)模式不同，所以必須立足于城市發(fā)展實況，選擇科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計方案。2、TOD理念在城市設(shè)訃中的應(yīng)用價值在城市規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)用TOD理念，能夠促進(jìn)城市現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展速度，髙效處理城市交通擁堵問題，以此提升和改善城市生活品質(zhì)。通過分析國家發(fā)展現(xiàn)狀可知，大部分地區(qū)的人口密度大，且上地資源比較少，為了保證城市的長久穩(wěn)立發(fā)展效益，必須做好合理規(guī)劃與設(shè)ih轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)規(guī)劃思路，以此確保城市設(shè)計的針對性與有效性。相比于其他設(shè)計思想，TOD理念比較滿足多數(shù)城市的規(guī)劃需求。丁0D理念滿足緊密型城市建設(shè)發(fā)展要求，將公共交通作為第一出行選擇，優(yōu)先發(fā)展公交和地鐵，推崇步行方式?；赥OD理念指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變了原有的社區(qū)組織模式，居民可以通過公共交通系統(tǒng)，加大不同社區(qū)的關(guān)聯(lián)性，為居民生活提供便利。在城市中心位置設(shè)置公共交通站點，基于此種設(shè)計模式，可以優(yōu)化整合城市中心的交通職能和商業(yè)職能，不僅可以減少丄地資源的占用量，還可以全而發(fā)揮出城市的輻射帶動作用。基于TOD理念，可以確保社區(qū)組織逐漸發(fā)展為就業(yè)平臺，增加社區(qū)就業(yè)機(jī)會，為城市發(fā)展增添活力。3、 基于TOD理念的城市設(shè)計方法3.1城幣設(shè)計實踐經(jīng)驗為了增加TOD理念和城市設(shè)計的銜接度，在開展城市規(guī)劃設(shè)訃之前，設(shè)計人員必須梳理長期實踐經(jīng)驗，以此掌握TOD理念要求下的城市設(shè)計規(guī)律，為開展城市設(shè)計活動提供指導(dǎo)方向。當(dāng)前，我國多數(shù)城市在規(guī)劃設(shè)計工作中，都能夠?qū)OD理念融合到每一個設(shè)汁環(huán)右中，在具體實踐中用繞實際情況，開展設(shè)汁創(chuàng)新與優(yōu)化。在不同空間范囤內(nèi).交通站點所發(fā)揮的作用價值不同。在此種認(rèn)識基礎(chǔ)上，某些城市細(xì)致劃分了不同空間范用的交通站點，全而發(fā)揮出不同交通站點的功能作用.針對城市?中心和連接口較多的區(qū)域，由于發(fā)展起步比較晚，在規(guī)劃設(shè)計期間比較依賴地鐵交通，所以注重地鐵周邊的商業(yè)開發(fā)，以此建立商業(yè)服務(wù)中心,全而滿足來往乘客的購物需求。針對新開發(fā)建設(shè)的城區(qū)，在規(guī)劃設(shè)汁階段，可以將交通站點作為平臺，優(yōu)化配置功能設(shè)施。針對交通站點周邊區(qū)域，合理劃分城市功能區(qū)域。此外，在城市規(guī)劃設(shè)計過程中，可以在車站周邊200m范弗1內(nèi)劃分交通用地，確保配套設(shè)置配置的合理性。在200m~500m范圍內(nèi)，可以劃分住宅區(qū)域，為居民出行提供便利?以此緩解城市壓力。同時，基于TOD理念的城市規(guī)劃與設(shè)計，可以將軌道交通系統(tǒng)劃分為不同體系，優(yōu)化設(shè)訃城市功能區(qū).將商業(yè)區(qū)和交通區(qū)作為中心，延伸岀居住和商業(yè)等功能分區(qū)，不僅可以滿足經(jīng)濟(jì)活動與居民生活，還能夠建立全新的城市面貌與形態(tài)。在城市站點100m范帀內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)交通和綠化用地。在200m~500m范用內(nèi)，劃分住宅居住用地，保證居住用地供應(yīng)的穩(wěn)定性。3.2城市設(shè)計方法為了緩解交通擁堵問題，以此降低交通壓力。在規(guī)劃和設(shè)計城市時，應(yīng)當(dāng)遵循TOD理念,確保城市規(guī)劃布局的合理性。在設(shè)計與規(guī)劃過程中，主管部門和設(shè)訃部門應(yīng)當(dāng)遵循實用性與科學(xué)性原則，做好基礎(chǔ)性工作，深入分析TOD理念內(nèi)涵，并且學(xué)習(xí)和借鑒基于TOD理念的城市設(shè)計經(jīng)驗?以此確保城市設(shè)計工作的有序性。在城市規(guī)劃與設(shè)汁發(fā)展中，必須合理布設(shè)公交線路，實行網(wǎng)格化交通線路。通過分析歷史發(fā)展情況可知，城市用地規(guī)劃和公共交通之間的關(guān)系密切，因此在規(guī)劃設(shè)計前，必須將公共交通站點設(shè)置在新規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，優(yōu)化配置相關(guān)設(shè)施，以此加強(qiáng)城市交通的覆蓋能力，擴(kuò)大公共交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積.同時可以提升丄地資源的有效利用率，防止出現(xiàn)資源浪費問題。在城市規(guī)劃設(shè)計中，立足于城市公共交通體系，統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)代公共交通機(jī)制，同時實行系統(tǒng)化改適。在技術(shù)方法支持下，能夠提升公共交通運行的現(xiàn)代化與智能化水平。城市未建設(shè)完善的交通網(wǎng)絡(luò)時，則可以應(yīng)用快速公交系統(tǒng)，不斷加強(qiáng)公共交通服務(wù)能力，優(yōu)化完善公共交通框架，為城市規(guī)劃設(shè)計與功能布局奠立良好基礎(chǔ)。在城市規(guī)劃設(shè)計期間，資源部門、規(guī)劃部門都必須注重丄地儲備、管理和控制工作，這樣可以為TOD理念提供資源支持。在規(guī)劃設(shè)計期間，全而關(guān)注到城鎮(zhèn)化建設(shè)與上地屬性問題，用繞城巾中心區(qū)域，做好交通系統(tǒng)的優(yōu)化升級，以此建立立體化交通結(jié)構(gòu)。比如在規(guī)劃設(shè)計工作中，可以聯(lián)合地鐵交通體系，通過鏈網(wǎng)結(jié)構(gòu)實行集團(tuán)化布局。在確保功能區(qū)域劃分合理的前提下，確保整體活動空間的充足性。在規(guī)劃和設(shè)計城市時，將TOD核心體量控制在合理范用內(nèi)，將小路網(wǎng)作為城市交通體系的補(bǔ)充，全而提升城市土地的有效利用率。為了確保住宅區(qū)域的容積率，在設(shè)訃期間需要應(yīng)用階梯式思路，確保居住區(qū)域的采光與視野。按照城市發(fā)展需求，預(yù)留大型軌道交通用地，為城市發(fā)展預(yù)留充足的空間，保證城市空間布局的長遠(yuǎn)化。4、 結(jié)束語綜上所述，聯(lián)合TOD理念與城市規(guī)劃設(shè)計，可以為城市建設(shè)提供全新發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)城市設(shè)訃的思路理念，凸顯岀公共交通體系在城市發(fā)展中的作用價值，并且立足于公共交通需求，合理規(guī)劃和設(shè)計城悅此次研究基于TOD理念，對理念內(nèi)涵與內(nèi)容進(jìn)行梳理，借鑒成功的規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗，選擇適宜的設(shè)汁措施，全而確保城市規(guī)劃設(shè)汁的有序開展。參考文獻(xiàn):［1］ 楊春俠，顧卓行，耿慧志，等?探索以水營城的TOD開發(fā)模式一一粵港澳大灣區(qū)新城仲山翠亨科學(xué)城"城市設(shè)計卩］?城市建筑，2020,17(13):72-78+172?［2］ 柴鐵鋒，譚露露.以客流為導(dǎo)