傷感文章之交通肇事逃逸規(guī)范目的的相對性解讀

交通肇事逃逸規(guī)范目的的相對性解讀內(nèi)容摘要：“肇事逃逸”的規(guī)范目的在于，促使肇事者及時搶救傷者、保護現(xiàn)場及報警，而不是保證國家刑事追訴權(quán)的實現(xiàn)，因而，及時送醫(yī)后逃離的不成立“肇事逃逸”，留在事故現(xiàn)場不逃也不救的也能成立“肇事逃逸”，第一時間投案卻不將被害人及時送醫(yī)的仍可能成立“肇事逃逸”。“逃逸致死”的規(guī)范目的在于，促使肇事者及時救助因交通事故不能自救的被害人以避免其死亡，以及清除路障以避免后續(xù)事故致人死亡。只要沒有證據(jù)表明將事故受傷者留在現(xiàn)場就能得到他人救助，“移置逃逸”實質(zhì)上等同于單純逃逸，不成立作為的故意殺人罪，至多成立“逃逸致死”。指使逃逸致死的，不是成立交通肇事罪共犯，而是成立交通肇事逃逸致死（故意）的共犯。關(guān)鍵詞：規(guī)范目的肇事逃逸逃逸致死移置逃逸指使逃逸《刑法》第133條交通肇事罪規(guī)定，交通運輸肇事后逃逸（以下簡稱“肇事逃逸”）的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡（以下簡稱“逃逸致死”）的，處七年以上有期徒刑。此外，2000年11月10日最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（以下簡稱“司法解釋”）事實上肯定了作為犯罪成立條件或定罪情節(jié)的“逃逸”〔1〕（以下簡稱“定罪逃逸”），以及相對于單純逃逸（即“肇事逃逸”與“逃逸致死”）的“移置逃逸”?！八痉ń忉尅眻猿帧疤右荨钡谋举|(zhì)為逃避法律追究，而理論上的有力說則認為，行為人作案后為逃避法律追究而逃跑，乃人之常情，亦屬于憲法賦予公民的自我防御權(quán)范疇。殺人后逃跑不會罪加一等，何以法益侵害性要輕得多、作為過失犯的交通肇事罪嫌疑人，作案后逃跑就要加重處罰呢？如果“逃逸”的本質(zhì)是逃避法律追究，意味著行為人肇事致人重傷后，不是第一時間救助被害人，而是步行到數(shù)十公里外的交警大隊投案，致使被害人因得不到救助而死亡的，不能成立“逃逸致死”，僅成立交通肇事罪的基本犯而且屬于自首，這合理嗎？“逃逸”的行為性質(zhì)是作為還是不作為？主觀罪過是故意還是過失？“司法解釋”何以認為，指使肇事者逃逸因而致人死亡的成立作為過失犯的交通肇事罪共犯？既然指使“逃逸致死”的，能成立交通肇事罪共犯，指使“肇事逃逸”的，是否也能成立交通肇事罪共犯？犯罪行為可以作為先行行為產(chǎn)生作為義務(wù)，肇事者故意不救助事故受傷者而致其死亡的，是否同時成立不作為的故意殺人罪？倘若堅持認為成立“肇事逃逸”與“逃逸致死”，須以構(gòu)成交通肇事罪為前提，則意味著通常情況下，肇事者僅造成1人重傷后逃逸而致其死亡的，不能成立“肇事逃逸”與“逃逸致死”，而僅成立交通肇事罪的基本犯。如是做法，是否有違立法者嚴懲肇事逃逸的初衷，以及一般人有關(guān)“逃逸”理解上的常識、常理與常情？在處罰上是否會帶來與普通過失致人重傷后故意不救，而可能成立不作為的故意殺人罪明顯不協(xié)調(diào)？如此等等。以上關(guān)于交通肇事“逃逸”理解與認定上的亂象，根源于富有中國特色的交通肇事“逃逸”的規(guī)定，以及人們對“逃逸”規(guī)定的規(guī)范保護目的（即規(guī)范目的）理解上的偏差。關(guān)于“逃逸”的規(guī)范目的，〔2在司法實務(wù)堅持的“逃避法律追究說”與刑法理論固守的“逃避救助義務(wù)說”之間，有無折中方案，是否可能對兩個“逃逸”的規(guī)范目的進行相對性解讀？這就是筆者所要探討的問題。一、“逃逸”的規(guī)范目的（一）實務(wù)界的立場關(guān)于“逃逸”的本質(zhì)或立法目的（即規(guī)范保護目的〔3〕），“司法解釋”持“逃避法律追究說”。其中，第2條第2款規(guī)定，交通肇事致1人以上重傷，負事故全部或者主要責任，為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的，以交通肇事罪定罪處罰（“定罪逃逸”）。第3條規(guī)定，“交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人在發(fā)生了構(gòu)成交通肇事罪的交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為（“肇事逃逸”）。第5條規(guī)定，“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形（“逃逸致死”）。第6條規(guī)定，行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應(yīng)當以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰（“移置逃逸”）。實務(wù)中，當然是一如既往地以“司法解釋”為準繩。關(guān)于“定罪逃逸”，例如，被告人陳某〔4〕駕駛小客車，行經(jīng)人行橫道時為減速慢行，剎車不及碰撞騎自行車的被害人鐘某致重傷（后經(jīng)鑒定損傷達到一級傷殘）后，駕車逃離現(xiàn)場。一審法院認定成立“肇事逃逸”。二審法院則認為，“陳某的交通肇事行為只造成一人重傷的后果，其逃逸行為已作為交通肇事罪的定罪要件，故不能再作為交通肇事罪的法定加重情節(jié)在量刑時重復(fù)評價，因此，對上訴人的量刑應(yīng)在三年以下有期徒刑或者拘役這一量刑幅度內(nèi)進行”?！?〕關(guān)于“肇事逃逸”，司法實務(wù)的主流做法一直是，即便被害人當場死亡（即沒有需要救助的被害人），