道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告技術(shù)建議書

PAGE22PAGE22PAGE6PAGE6PAGE22NUMPAGES19PAGE9廣PAGE1PAGE1PAGE1園快速路延長(zhǎng)線工程·方案設(shè)計(jì)說(shuō)明—1—技術(shù)建議書對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解和總體設(shè)計(jì)思路招標(biāo)項(xiàng)目背景擬建項(xiàng)目起點(diǎn)擬建項(xiàng)目終點(diǎn)中方縣，隸屬于湖南省懷化市，地處湖南省西南部，懷化市中部，東接溆浦縣、南鄰洪江市、西界芷江縣、北依辰溪縣，距離懷化市區(qū)最短距離6公里。中方1998年4月建縣，被譽(yù)為“共和國(guó)最年輕的縣”。它是“舞水文化”發(fā)源地，又是“中國(guó)南方最大葡萄溝”。中方縣全縣轄22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、214個(gè)行政村，總?cè)丝?9萬(wàn)人（2013年），國(guó)土總面積1479平方公里。擬建項(xiàng)目起點(diǎn)擬建項(xiàng)目終點(diǎn)S250中方縣四角田至石寶公路已被列入湖南省“十三五”國(guó)省干線公路規(guī)劃省道項(xiàng)目，是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接原S312、通往懷化市區(qū)的重要通道。擬建項(xiàng)目起于中方縣接龍鄉(xiāng)四角田，基本利用目前的X030進(jìn)行拓寬改造，終于石寶鄉(xiāng)，對(duì)接S312。本項(xiàng)目建成后，將沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)與區(qū)域路網(wǎng)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，既是沿線地區(qū)重要的運(yùn)輸走廊，又是其經(jīng)濟(jì)走廊，是沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域?qū)ν饨涣?、?yōu)化區(qū)域路網(wǎng)、緩解交通通行壓力和促進(jìn)資源開發(fā)利用具有迫切的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。項(xiàng)目的建設(shè)將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升區(qū)域公路通行能力，提高區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達(dá)度，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供交通支撐，促進(jìn)項(xiàng)目沿線土地開發(fā)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步突出了其集散公路的功能和地位。本項(xiàng)目的功能和作用本項(xiàng)目的建設(shè)是優(yōu)化和完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的需要根據(jù)最新省道網(wǎng)規(guī)劃布局，S250北起懷化市溆浦縣江口，途經(jīng)溆浦縣、辰溪縣、中方縣、洪江市、洞口縣，南至邵陽(yáng)市綏寧縣萬(wàn)福橋。本項(xiàng)目是規(guī)劃的S250的一段，擬建項(xiàng)目位于中方縣東部，由于受自然條件、經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境和地理位置等多種因素的影響，項(xiàng)目所在區(qū)域目前的公路發(fā)展相對(duì)滯后。目前區(qū)域路網(wǎng)干線比例不高，技術(shù)等級(jí)水平較低，路況較差，導(dǎo)致區(qū)域路網(wǎng)為境內(nèi)高等級(jí)公路交通提供快速集散的功能有限，一定程度上限制了高等級(jí)公路以線帶面的輻射作用，大量交通流向少量干線公路過(guò)于集中，造成國(guó)省道干線高負(fù)荷運(yùn)行。區(qū)域路網(wǎng)地域分布不均衡，導(dǎo)致公路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率不高，不利于區(qū)域的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本項(xiàng)目建成后其交通功能主要為：作為先導(dǎo)性基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)沿線周邊開發(fā)，承擔(dān)路線沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要的過(guò)境及對(duì)外交通通行；作為重要的集散公路，將區(qū)域內(nèi)S312、S338等有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)；作為區(qū)域內(nèi)通往懷化市區(qū)的重要通道；作為區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成的重要部分。本項(xiàng)目的建設(shè)可以有效的解決區(qū)域內(nèi)交通出行問題，將使項(xiàng)目路段的交通狀況得到較大程度的改善，縮短行車時(shí)間，減少交通事故，提高行車舒適性，減少車損，改善通行條件，節(jié)約能源，優(yōu)化區(qū)域交通路網(wǎng)。項(xiàng)目建設(shè)將有利于區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的均衡、完善，有利于路網(wǎng)整體規(guī)模效益的發(fā)揮，有利于帶動(dòng)沿線及周邊地區(qū)的人流與物流。本項(xiàng)目建成后，將成為區(qū)域內(nèi)重要的集散公路，可有效擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)干線公路的輻射效應(yīng)，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高公路通行能力具有重要的意義。本項(xiàng)目的建設(shè)是加快沿線城鎮(zhèn)的建設(shè)及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化和建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的需要中方是鶴中洪芷一體化的中心節(jié)點(diǎn)。農(nóng)林、礦產(chǎn)、水能等自然資源豐富，享有“油茶之鄉(xiāng)”、“水果之鄉(xiāng)”、“藥材之鄉(xiāng)”、“中國(guó)南方最大葡萄溝”的美譽(yù)，是全國(guó)油茶產(chǎn)業(yè)示范基地縣、全省重點(diǎn)林區(qū)縣、全省優(yōu)質(zhì)超級(jí)稻生產(chǎn)基地縣、全市優(yōu)質(zhì)果蔬生產(chǎn)基地縣之一，“全國(guó)生態(tài)示范縣”、“全省旅游重點(diǎn)縣”，風(fēng)景名勝有荊坪古村，康龍自然保護(hù)區(qū)和五龍溪國(guó)家水利風(fēng)景區(qū)。本項(xiàng)目作為中方縣境內(nèi)的南北向重要公路，它對(duì)中方縣特別是地方城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)繁榮和交通發(fā)展均有著重要的促進(jìn)作用。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，縣域規(guī)劃的實(shí)施，現(xiàn)有公路逐漸成為了阻礙該區(qū)域干線公路的瓶頸，更是限制了沿線集鎮(zhèn)交通量的發(fā)展，從而影響了中方縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)外的貿(mào)易往來(lái)，已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，將老路拓寬改建，可以大大提高該公路沿線集鎮(zhèn)與外界之間的通行能力，縮短運(yùn)行時(shí)間，從而促進(jìn)各類資源的盡早開發(fā)，加快老區(qū)脫貧致富奔小康步伐，推動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的作用。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)中方縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化，并加強(qiáng)與大中城市的聯(lián)系，擴(kuò)大開放招商引資，早日實(shí)現(xiàn)區(qū)域規(guī)劃目標(biāo)十分有利。本項(xiàng)目連接的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，近年來(lái)受中方縣城鎮(zhèn)建設(shè)高速發(fā)展的輻射，以農(nóng)村城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)村工業(yè)化為發(fā)展方向，正處于高速大規(guī)模的發(fā)展時(shí)期。本項(xiàng)目的建設(shè)將極大改善各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運(yùn)輸條件，促進(jìn)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展，帶動(dòng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)的逐漸興起和發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)具有極其重要的意義。本項(xiàng)目的建設(shè)是開發(fā)旅游資源、加快旅游事業(yè)發(fā)展的需要中方縣境內(nèi)民族風(fēng)情古樸濃郁，有獨(dú)特的家祠文化和原始森林風(fēng)貌，主要自然景觀有荊坪古文化村、康龍?jiān)甲匀槐Ｗo(hù)區(qū)、黃溪旅游風(fēng)景區(qū)、仙人谷風(fēng)景區(qū)、五龍溪風(fēng)景旅游區(qū)等。其中荊坪古文化村是全國(guó)農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)和省級(jí)文物保護(hù)單位，是考察研究戰(zhàn)國(guó)、漢代、唐宋等時(shí)期政治、經(jīng)濟(jì)遺留及家祠文化的極佳處所；康龍?jiān)甲匀槐Ｗo(hù)區(qū)是省級(jí)森林和野生動(dòng)物自然保護(hù)區(qū)，植被種類豐富，出土的罐、缽、碗、杯、壺、盆等器皿，為屈家?guī)X文化類型，距今約4600-5000年之間，景區(qū)境內(nèi)極具觀光考古價(jià)值。本項(xiàng)目的建設(shè)為沿線旅游資源的開發(fā)提供便利的交通條件，提高景區(qū)的通達(dá)度，促進(jìn)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域盡快形成精品旅游線路，開發(fā)區(qū)域旅游資源，推動(dòng)旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。本項(xiàng)目的建設(shè)是交通量增長(zhǎng)的需要擬建項(xiàng)目是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接原S312、通往懷化市區(qū)的重要通道。項(xiàng)目在解決沿線居民出行問題的同時(shí)，也承擔(dān)著很大一部分過(guò)境交通流量。近年來(lái)，隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域之間交流的日趨活躍，境內(nèi)交通和過(guò)境交通都大幅增長(zhǎng)，但由于目前區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，致使其不能很好地解決出行問題，也給區(qū)域與外部的交通造成一定的阻礙，區(qū)域路網(wǎng)交通供需矛盾日益突出。X030四角田至石寶歷年總流量保持了8.19%的高速增長(zhǎng)，2015年已超過(guò)1500pcu/d。隨著區(qū)域工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的快速推進(jìn)，特別是機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增長(zhǎng)，區(qū)域交通需求必將迎來(lái)一段攀升期。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，項(xiàng)目建成后15年，即2034年年平均日交通量為6781pcu/d，將超過(guò)區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)的適應(yīng)能力，將不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求。本項(xiàng)目的建設(shè)是交通量增長(zhǎng)的需要，對(duì)于充分帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和緩解區(qū)域公路交通供需矛盾具有十分重要的意義。本項(xiàng)目的建設(shè)是國(guó)家扶貧工作的需要本項(xiàng)目全線處于中方縣境內(nèi)，由于中方較為偏遠(yuǎn)的地理位置，加之我國(guó)較長(zhǎng)時(shí)期的封閉型經(jīng)濟(jì)等原因，中方縣公路交通發(fā)展相對(duì)滯后，干線公路技術(shù)等級(jí)低，行車條件差，抵抗各種自然災(zāi)害的能力弱，公路密度小，通達(dá)深度不夠，其落后的交通狀況嚴(yán)重制約了區(qū)域內(nèi)豐富資源的開發(fā)利用，也嚴(yán)重制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)的發(fā)展。2015年，中方縣實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）91.76億元，按常住人口計(jì)算，人均GDP為37878元，低于湖南省人均GDP值42968元。中方縣屬于武陵山集中連片特困地區(qū)，《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃（2011-2020年）》提出重點(diǎn)推進(jìn)交通主通道聯(lián)絡(luò)線、通縣公路、縣際斷頭公路建設(shè)，建設(shè)農(nóng)村公路，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，提高公路技術(shù)等級(jí)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣（市、區(qū)）通高等級(jí)公路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和有條件的行政村通瀝青（水泥）路。本項(xiàng)目途經(jīng)中方縣的接龍鄉(xiāng)、石寶鄉(xiāng)，直接受益面廣。本項(xiàng)目的建設(shè)將有效改善沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸條件，拓寬招商引資渠道，直接帶動(dòng)中方縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)加快脫貧致富步伐，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定有很大的促進(jìn)作用。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)發(fā)展水平和所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要及項(xiàng)目交通廳行業(yè)意見，本項(xiàng)目采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為40Km/h，局部困難地段采用30Km/h，路基寬度8.5m，路幅劃分為：行車道2×3.50m，土路肩2×0.75m；汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)。技術(shù)指標(biāo)采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGB001-2014〕中的規(guī)定值。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)主線公路等級(jí)二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度km/h40（30）路基寬度m8.5行車道寬度m2×3.50平曲線半徑極限最小m60不設(shè)超高最小m600凸形m450凹形m450最大縱坡%7最小豎曲線長(zhǎng)度m35設(shè)計(jì)洪水頻率路基1/50涵洞、小橋1/50大、中橋1/100汽車荷載等級(jí)公路-I級(jí)建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目設(shè)計(jì)樁號(hào)為K0+000～K15+180.365（對(duì)應(yīng)工可K0+000～K15+624），投標(biāo)設(shè)計(jì)線全長(zhǎng)15.180公里，采用瀝青混凝土路面，主線共設(shè)置中、小橋5座，橋梁全長(zhǎng)132米，涵洞84道；詳見主要工程概況表。主要工程概況表項(xiàng)目單位工可設(shè)計(jì)投標(biāo)設(shè)計(jì)路線長(zhǎng)度Km15.62415.180計(jì)價(jià)土石方萬(wàn)m346.5644.27防護(hù)排水工程千m333.16622.28路面工程千m2125.30127.69橋梁工程m/座158/3158/3涵洞道7064平面交叉處1818征用土地公頃32.8935.30拆遷房屋m286408280投資估算萬(wàn)元14904.1114572.29經(jīng)濟(jì)指標(biāo)萬(wàn)元/公里953.92959.97總體設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)理念本項(xiàng)目除服從公路總體規(guī)劃、滿足功能外，還需與影響區(qū)域內(nèi)已建和規(guī)劃的地方公路、城市主干道等配合、協(xié)調(diào)；結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，在以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，堅(jiān)持“安全、環(huán)保、舒適、和諧、節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展”的原則，并貫徹落實(shí)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的設(shè)計(jì)理念。著眼和諧設(shè)計(jì)，力求環(huán)保舒適公路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)藝術(shù)，沒有一個(gè)絕對(duì)的、固定的模式和方法可遵循。和諧型設(shè)計(jì)要求公路在滿足出行需求與安全需求的同時(shí)，更適合周邊的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，更有利于自然風(fēng)景、人文歷史、美學(xué)因素和其他社會(huì)價(jià)值的保護(hù)；設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免大挖大填，避免產(chǎn)生新的地質(zhì)災(zāi)害，加強(qiáng)公路水毀的預(yù)防和治理，加強(qiáng)綠化和交通安全設(shè)計(jì)，使這一人工構(gòu)造物在滿足運(yùn)輸功能的前提下，努力保護(hù)和恢復(fù)原有的自然景觀，盡可能減少施工和人工雕琢的痕跡，使公路與自然環(huán)境融為一體。本項(xiàng)目串聯(lián)多個(gè)旅游景點(diǎn)，為打造原生態(tài)公路，我們將在本項(xiàng)目中制定環(huán)保綠線概念和保護(hù)沿線植被計(jì)劃；采用公路景觀設(shè)計(jì)新方法，做到公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)同步進(jìn)行。確保工程安全結(jié)合本項(xiàng)目為公路改建工程的特點(diǎn)，選取安全性好的路線方案，對(duì)擬定路線的平縱技術(shù)指標(biāo)根據(jù)運(yùn)行速度進(jìn)行道路安全性評(píng)價(jià)，對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重處，盡量采取避繞措施；橋梁在地質(zhì)勘察和工程測(cè)量階段建立單獨(dú)的指導(dǎo)原則，在設(shè)計(jì)階段結(jié)合國(guó)內(nèi)外其他同等級(jí)公路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，采用至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)分析程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算，保證結(jié)構(gòu)安全；在新線路段注重路線平、縱、橫及其組合，在老路改建路段充分利用原有老路并加強(qiáng)安保工程；注重路、橋、隧線形組合，路線交叉、路側(cè)余寬、停車視距和沿線設(shè)施等方面綜合考慮公路行車安全。將公路的整體安全和“建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)”全壽命安全放在項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的首位，在設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)消除公路本身引起的使用安全問題，盡可能采取“主動(dòng)”的預(yù)防和容錯(cuò)措施，必要時(shí)輔以“被動(dòng)”的防護(hù)措施。實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度本項(xiàng)目新線段沿線耕地較多，如何貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于“實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度”精神，是本次設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)考慮的問題。我公司在本項(xiàng)目中將運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進(jìn)行多方案論證、比選，確定合理的線位方案；在工程量增加不大的情況下，優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護(hù)耕地的方案，充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地；合理設(shè)置取、棄土場(chǎng)位置，并盡量不占用農(nóng)田，將取、棄土和改地、造田結(jié)合起來(lái)。降低全壽命周期成本公路系統(tǒng)是隸屬于環(huán)境系統(tǒng)（自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境）的一個(gè)子系統(tǒng)。要把公路放到“公路—自然—經(jīng)濟(jì)—社會(huì)”的大系統(tǒng)中去考慮，不但要統(tǒng)籌公路內(nèi)部各專業(yè)的關(guān)系，還要統(tǒng)籌建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)的關(guān)系，更要統(tǒng)籌公路與環(huán)境的關(guān)系。在路線方案比選過(guò)程中，用全壽命周期成本法綜合考慮建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)系問題，既要考慮降低建設(shè)成本，更要考慮降低社會(huì)運(yùn)營(yíng)成本和節(jié)能減排，同時(shí)綜合考慮其他方面因素的影響，考慮到本項(xiàng)目為中方縣通往辰溪縣重要的交通走廊，交通量大，縮短運(yùn)營(yíng)里程是打造節(jié)約型高速、降低全壽命周期成本的最有效措施之一。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，堅(jiān)持科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法，在確保安全、滿足功能的前提下，通過(guò)提高技術(shù)含量，通過(guò)靈活設(shè)計(jì)，用好每一分錢，達(dá)到最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。執(zhí)行強(qiáng)制性條文堅(jiān)決貫徹執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》中所規(guī)定的款項(xiàng)。工程項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)思路路線連續(xù)、均衡、順暢、通達(dá)、路網(wǎng)協(xié)調(diào)路基安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、積極采用路基處理新工藝路面技術(shù)成熟、性能優(yōu)良、造價(jià)合理橋梁安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀，保證銜接舒暢景觀設(shè)計(jì)“以人為本、以車為本”，“公路景觀和自然景觀融為一體”工程經(jīng)濟(jì)合理控制造價(jià)對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、關(guān)鍵性技術(shù)問題的認(rèn)識(shí)及其對(duì)策措施路線設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是路線方案選擇和路線平縱指標(biāo)的掌握，下階段設(shè)計(jì)中將充分重視公路自身線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、公路線形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，并以運(yùn)行車速進(jìn)行安全檢驗(yàn)。方案選擇思路在路線方案選擇時(shí)，盡量使路線線位、結(jié)構(gòu)物設(shè)置與沿線地形、地物、路網(wǎng)水系、城鎮(zhèn)規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，充分體現(xiàn)“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”和“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，進(jìn)行多方案比選論證。路線方案選擇受到多種因素的影響，以往比較注重工程本身，如長(zhǎng)度、工程量、投資等。從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀的角度，下階段設(shè)計(jì)中將強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、社會(huì)等因素。路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外，還將做到安全選線、環(huán)保選線。選擇有利于環(huán)境保護(hù)或?qū)Νh(huán)境影響小的方案；選擇縱坡平緩、線形均衡、行車安全的方案；選擇少占耕地，有利于社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方案，不把工程本身的投資多寡放到第一取舍的位置。路線設(shè)計(jì)原則1、路線方案既要符合湖南省公路網(wǎng)的總體規(guī)劃，又要兼顧中方縣的總體規(guī)劃，采取“靠而不近，離而不遠(yuǎn)”的原則，既不干擾、破壞城市規(guī)劃，又便于車輛進(jìn)出城區(qū)和上下公路。2、妥善處理好公路建設(shè)與通訊、城市規(guī)劃、國(guó)土資源、沿線工礦業(yè)、農(nóng)牧業(yè)、水利、文物、鐵路等部門的關(guān)系。盡量減少與沿線居民點(diǎn)和其它設(shè)施的干擾，爭(zhēng)取最佳的社會(huì)效益。3、路線布設(shè)應(yīng)符合公路總體走向，避免不必要的繞行，以縮短建設(shè)里程、降低工程造價(jià)。4、適度把握路線技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，公路改建段靈活運(yùn)用規(guī)范指標(biāo)，充分利用現(xiàn)有老路并降低造價(jià)，減少對(duì)環(huán)境的破壞。5、沿線結(jié)構(gòu)物設(shè)置一般服從路線走向，結(jié)合地形、地物條件，合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在滿足橋涵、通道凈空標(biāo)準(zhǔn)和地方要求的條件下，盡量壓低路基高度，減少土石方工程量，少占良田。主要技術(shù)指標(biāo)表路線長(zhǎng)度（km）15.180設(shè)計(jì)速度（km/h）40（30）路基寬度（m）8.5行車道寬度（m）2×3.50不設(shè)超高最小半徑（m）600同向曲線240，反向曲線80最小停車視距（m）40最大縱坡（％）7最短坡長(zhǎng)（m）120豎曲線最小半徑（m）凸型450，凹型450路線方案比選1、過(guò)幸福村段路線方案比選項(xiàng)目組在1：50000、1：10000地形圖上進(jìn)行了詳細(xì)選線定線，尤其針對(duì)可能存在多種路線方案的局部地段，將可能方案逐一進(jìn)行了認(rèn)真全面的分析比較。經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上的論證篩選后，保留了1處具有價(jià)值的方案比較，即過(guò)幸福村段方案比較。老路過(guò)幸福村村段為居民聚集區(qū)，老路線型差，沿線居民集中，房屋密集，路側(cè)干擾大，混合交通量大，趕集時(shí)交通堵塞嚴(yán)重。針對(duì)過(guò)幸福村段，本報(bào)告提出了繞村的正線K線方案（紅線方案）和利用老路的A線比較方案（藍(lán)線方案）。1.方案簡(jiǎn)介K線：路線從K10+600處偏離老路，于K12+718.648接回老路，由北側(cè)繞避幸福村，里程全長(zhǎng)2.119km。K線A線幸福村K線A線幸福村K線、A線方案比選圖2.方案比較（1）營(yíng)運(yùn)里程比較K線方案線型相對(duì)較好，建設(shè)里程為2.119km，A線方案線型曲折，建設(shè)里程為2.795km，從建設(shè)里程比較，K線比A線營(yíng)運(yùn)里程短0.676km。K線與A線技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表 參數(shù)單位K線A線K線比A線建設(shè)里程km2.1192.795-0.676用地面積公頃4.9426.103-1.161新增用地公頃4.6894.5490.14拆遷建筑物m211503850-2700路基土石方m361978107138-45160排水防護(hù)工程m341255889-1764路面1000m217.14820.641-3.493橋梁m/座86/1206/1-120涵洞道911-2總投資萬(wàn)元2328.234187.27-1859平均每公里萬(wàn)元1098.741498.13-399.39結(jié)論推薦（2）工程規(guī)模比較由技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表可以看出，K線方案在工程規(guī)模上較A線方案優(yōu)勢(shì)明顯，A線方案防護(hù)、排水、路基土石方、路面等數(shù)量均較K線多。（3）投資比較A線方案投資估算總造價(jià)為4187.27萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)為1498.13萬(wàn)元；K線方案投資估算總造價(jià)為2328.23萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)為1098.74萬(wàn)元。K線方案比A線平均每公里造價(jià)節(jié)省399.39萬(wàn)元。K線方案在投資估算上占優(yōu)。（4）保通比較A線方案利用原X030過(guò)幸福村，施工期間保通和分流難度較大。K線方案繞開幸福村，近村不進(jìn)村，有利于保通和分流。經(jīng)綜合比較分析，K線方案在里程、工程規(guī)模、投資估算、保通上具有優(yōu)勢(shì)，符合地方政府意見，故本次投標(biāo)方案推薦K線方案。路基工程路基設(shè)計(jì)遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則。根據(jù)項(xiàng)目區(qū)地形、地質(zhì)條件，對(duì)公路沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等自然條件全面調(diào)查研究，充分收集路基設(shè)計(jì)所需的資料。采取有效的防治措施，防治路基病害和保證路基的穩(wěn)定，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)及水土保持工作。路基設(shè)計(jì)洪水頻率采用1/50。2.2.1原有路基、路面現(xiàn)狀路基現(xiàn)狀：擬建項(xiàng)目S250四角田至石寶公路基本利用原X030進(jìn)行改造，老路路線起于中方縣接龍鄉(xiāng)四角田S250（原X030，K53+890）處，自北向南，途經(jīng)接龍鄉(xiāng)，終于中方縣石寶鄉(xiāng)沅溪，順接S312（K289+700），其中老路樁號(hào)是K53+890~K71+190，老路全長(zhǎng)17.300km。目前對(duì)應(yīng)老路基本達(dá)到了四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基路面整體使用狀況較差。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況可知，原老路K53+890-K60+800段路基寬5.5m，K60+800-K71+190段路基寬6.5m，全線路基基本穩(wěn)定。路面現(xiàn)狀：原老路為水泥砼路面，K53+890-K60+800段路基寬5.0m，K60+800-K71+190段路基寬6.0m。老路路面整體使用狀況很差，由于車輛的反復(fù)碾壓，大部分路段路面存在破損、坑槽和龜裂等情況，路面破損嚴(yán)重。老路存在的主要問題：①技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，通行能力有限；②部分路段路面破損嚴(yán)重；③交通安全仍存在缺陷；④部分路段街道化嚴(yán)重。2.2.2路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面本項(xiàng)目路基寬度為8.5m：土路肩0.75m+行車道3.50m+行車道3.50m+土路肩0.75m。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖2.2.3一般路基設(shè)計(jì)填方路堤基底視地形、土質(zhì)、地下水位、填方邊坡高度等不同情況進(jìn)行相應(yīng)。對(duì)于老路加寬路段對(duì)原邊坡在清除地表草皮、腐殖土壓實(shí)后，原地面應(yīng)挖寬度不應(yīng)小于2m、向內(nèi)傾斜2%～4%的臺(tái)階。加寬段基本落于溝渠中，視具體情況采取排水、清淤、換填、松木樁等處理措施。對(duì)于新建路段原地面線橫坡緩于1：5時(shí)，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1：5～1：2．5時(shí)，原地面應(yīng)挖寬度不應(yīng)小于2m、向內(nèi)傾斜2%～4%的臺(tái)階。地面橫坡陡于1：2．5地段的陡坡路堤，先檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.6.8的規(guī)定值。不夠時(shí)采取挖臺(tái)階及換填碎石改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等抗滑措施。填方邊坡坡率：路基填方邊坡坡率根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件綜合確定。一般路基邊坡坡率，根據(jù)路基填土高度分段：當(dāng)路堤邊坡高度H≤8.0m時(shí)，其邊坡坡率采用1∶1.5；當(dāng)路堤邊坡高度8.0m＜H≤20.0m時(shí)，在8m處折線變坡，上部邊坡坡率采用1∶1.5，下部采用1∶1.75，變坡處設(shè)置2m寬平臺(tái)。為了節(jié)約用地，坡腳與路堤邊溝內(nèi)邊緣不設(shè)置護(hù)坡道。浸水路堤路基：浸水路堤路基設(shè)計(jì)從路基填料、防護(hù)、排水等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以保證路基穩(wěn)定且免受沖刷。設(shè)計(jì)水位以下采用滲水性好的材料填筑，填石路基設(shè)計(jì)水位以下部分邊坡坡率為1:1.75。局部路段可結(jié)合地形和填土高度，因地制宜設(shè)置漿砌片石護(hù)肩、路肩擋土墻或路堤擋土墻等支擋工程。挖方路基的設(shè)計(jì)從路線設(shè)計(jì)開始，以不破壞就是最大的保護(hù)為原則，以路基穩(wěn)定為前提，嚴(yán)格控制路塹的最大挖深。路塹邊坡形式及坡率根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查及力學(xué)分析綜合確定，對(duì)高邊坡采用穩(wěn)定分析方法予以檢算。除特殊路基外，挖方邊溝外設(shè)置碎落臺(tái)，寬度為1.0m。當(dāng)挖方邊坡高度H≤10m時(shí)，只設(shè)一級(jí)邊坡，當(dāng)挖方邊坡高度H＞10m時(shí)，每10m為一級(jí)，各級(jí)間設(shè)邊坡平臺(tái)，采用臺(tái)階型邊坡，平臺(tái)寬度為2.0m。邊坡坡率依據(jù)地質(zhì)情況確定。2.2.4路拱橫坡行車道路拱橫坡一般為2％，超高段路面橫坡則采用超高橫坡。2.2.5路基排水本項(xiàng)目路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)以不破壞原有自然排水為原則，排水設(shè)計(jì)應(yīng)做到全面規(guī)劃、合理布局，與沿線自然水系相協(xié)調(diào)，確保公路排水暢通，沿線所經(jīng)河流、排水溝渠、洼地及灌溉渠道均相應(yīng)設(shè)置了橋梁、涵洞。路基采用集中排水，由路拱橫坡和路塹邊溝以及邊溝急流槽、路堤邊溝等設(shè)施組成完善的排水系統(tǒng)。路基設(shè)計(jì)洪水頻率為50年一遇。路基排水主要通過(guò)兩側(cè)的路塹邊溝、路堤邊溝來(lái)進(jìn)行。路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉、水塘魚池相干擾。邊溝與排水溝連接處，如地面坡度較大時(shí)采用急流槽或跌水。截水溝、邊溝、排水溝的水流可就近排進(jìn)天然河溝。各類溝的縱坡一般不小于0.3%。2.2.6路基防護(hù)路基防護(hù)設(shè)計(jì)以安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀大方且施工方便為原則，注重綠化及生態(tài)環(huán)境建設(shè)。路基邊坡的防護(hù)形式力求多樣化、綠色化，做到路景配合，使該路的生態(tài)建設(shè)和環(huán)保建設(shè)特點(diǎn)更加突出。路基防護(hù)分為路堤邊坡防護(hù)及路塹邊坡防護(hù)。路基防護(hù)效果路基防護(hù)效果圖1、路堤邊坡防護(hù)當(dāng)路堤邊坡高度H≤4m時(shí)，采用植草灌籽防護(hù)，植草到邊溝內(nèi)側(cè)為止，以防雨水對(duì)坡腳及護(hù)坡道的沖刷；當(dāng)路堤邊坡高度4＜H≤6m時(shí)，邊坡坡面采用三維網(wǎng)植草灌護(hù)坡，當(dāng)路堤邊坡高度H＞6m時(shí)骨架內(nèi)植草護(hù)坡，設(shè)計(jì)中采用的骨架內(nèi)植草護(hù)坡包括有拱形骨架內(nèi)植草護(hù)坡和菱形骨架內(nèi)植草護(hù)坡。一般于臨河側(cè)設(shè)置漿砌片石護(hù)坡高出設(shè)計(jì)洪水位，路堤邊坡較矮時(shí)于坡腳設(shè)置護(hù)腳墻或浸水擋土墻。2、路塹邊坡防護(hù)路塹邊坡防護(hù)以安全且施工方便為原則，結(jié)合環(huán)保綠化主題，遵循“強(qiáng)腰固腳，綠化與工程措施相結(jié)合”，在施工中應(yīng)貫徹動(dòng)態(tài)理念，采用分層開挖、分層穩(wěn)定和坡腳預(yù)加固技術(shù)。在防護(hù)形式上，堅(jiān)持以生態(tài)防護(hù)為主，隱蔽工程防護(hù)為輔，避免全坡面的圬工防護(hù)，盡量減少圬工防護(hù)。對(duì)于土質(zhì)挖方邊坡，當(dāng)邊坡高度H≤3m時(shí)，采用植草灌防護(hù)；當(dāng)邊坡高度3＜H≤6m時(shí)，采用三維土工網(wǎng)植草灌防護(hù)。當(dāng)邊坡高度H＞6m時(shí)，采用骨架內(nèi)植草護(hù)坡，包括了拱形骨架、菱形骨架、人字形骨架等幾種骨架內(nèi)植草護(hù)坡形式。對(duì)于石質(zhì)挖方邊坡，當(dāng)巖面破碎或者巖質(zhì)較軟時(shí)，結(jié)合邊坡坡率，采用了骨架內(nèi)植草護(hù)坡，客土噴播等防護(hù)形式；當(dāng)巖石較完整且為硬質(zhì)巖石時(shí)，提出施工中采用光面爆破，然后在邊坡平臺(tái)植爬壁藤遮擋護(hù)坡，進(jìn)行坡面綠化。2.2.7不良地質(zhì)與特殊巖土路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目特殊路基包括以下三種類型：（1）橫向構(gòu)造物連接處路基；（2）軟土地基處理；（3）新舊路基銜接。1、橫向構(gòu)造物連接處路基橫向構(gòu)造物連接處路基采用符合規(guī)范要求的透水性較好的低液限含礫土等材料，分層夯實(shí)，其內(nèi)摩擦角不小于35°，壓實(shí)度不小于路基壓實(shí)度要求。回填范圍為：明涵、暗涵若回填高度小于4m時(shí)底部寬度為4m，按1：1放坡至路基頂（明涵）或涵頂（暗涵）。臺(tái)背回填設(shè)計(jì)圖臺(tái)背回填設(shè)計(jì)圖2、軟土地基處理對(duì)于地下水豐富，水位高。在地勢(shì)低洼、地下水排泄相對(duì)不暢的地段，發(fā)育范圍較大的軟土，設(shè)計(jì)中主要采取開挖換填法處理。3、新舊路基銜接對(duì)于利用老路進(jìn)行加寬路段，為確保拼接處的新老路基拼接效果，應(yīng)拆除原有道路的防護(hù)工程，并清除坡面的松土，沿老路坡面開挖臺(tái)階，寬度不小于2.0m，自下而上逐層填筑夯實(shí)路基，加強(qiáng)新老路基的整體性。加寬的路基選用透水性好、強(qiáng)度高、具有良好級(jí)配的粗粒式土作為填料。同時(shí)為保證加寬路基的壓實(shí)度，當(dāng)加寬路基寬度不足一個(gè)壓實(shí)度寬度時(shí)，可采用超寬填筑或翻挖原有路基等措施，路基填筑、壓實(shí)施工完畢后，可進(jìn)行削坡處理，形成最終的路基斷面，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。2.2.8取土棄土沿線可設(shè)置取土場(chǎng)的地點(diǎn)較多，路基填土借方，可在附近選取合適的山丘作為取土場(chǎng)，在取完土?xí)r，對(duì)取土坑進(jìn)行平整，并做好綠化排水。棄土可利用丘間凹地、低洼地帶。沿線取、棄土可通過(guò)縱向調(diào)配，盡量利用挖廢土石方，移挖作填，力爭(zhēng)填挖平衡，盡量節(jié)省占地，減少污染。路面工程2.3.1設(shè)計(jì)理論與方法瀝青路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路面設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)；以單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)使用年限為12年。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)，按照規(guī)范“荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力不大于混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的103%和不低于其95%”的規(guī)定，以彈性地基上的板作為計(jì)算模型，按重交通量道路計(jì)算板的厚度，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年。2.3.2路面方案比較根據(jù)公路路面設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范，結(jié)合本項(xiàng)目的具體自然條件和工程建設(shè)條件，參考湖南省內(nèi)近期實(shí)施的幾條同等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用情況，擬定了兩個(gè)路面結(jié)構(gòu)方案即水泥砼路面和瀝青砼路面。瀝青砼路面：表面平整、振動(dòng)??；能吸收能量、噪音較?。粚?duì)路基變形適應(yīng)性強(qiáng)；施工工藝比較成熟、機(jī)械化配套、施工速度快、施工結(jié)束后即可開放交通，維修、養(yǎng)護(hù)方便；具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。但瀝青易受國(guó)際原油價(jià)格的影響，造價(jià)波動(dòng)幅度較大。水泥砼路面：具有強(qiáng)度高，使用年限長(zhǎng)，防滑、夜間反光較好，能就地取材等優(yōu)點(diǎn)。但存在施工工期長(zhǎng)，接縫多，容易引起跳車，從而影響行車的舒適性。另外在地基地質(zhì)條件差的地方，難以完全避免路基的不均勻沉降，容易導(dǎo)致水泥砼板開裂、斷板，維修耗時(shí)長(zhǎng)，影響范圍大，易引起社會(huì)不良反應(yīng)。綜上所述，考慮到瀝青混凝土路面具有噪音小行車舒適，對(duì)變形的適應(yīng)能力強(qiáng)，且施工方便、攤鋪后即通車、易養(yǎng)護(hù)與修復(fù)等特點(diǎn)，本項(xiàng)目推薦采用瀝青混凝土路面。2.3.3路面結(jié)構(gòu)推薦方案根據(jù)道路等級(jí)、交通量預(yù)測(cè)值、車輛組成等，并依據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，按部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）的有關(guān)規(guī)定并結(jié)合《湖南省普通干線公路路面設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見》（湘交基建【2011】486）和路面結(jié)構(gòu)設(shè)置情況進(jìn)行路面厚度計(jì)算。根據(jù)本項(xiàng)目的特性，路面結(jié)構(gòu)劃分為加寬新建路段，老路利用路段與橋面鋪裝。推薦主線瀝青砼路面結(jié)構(gòu)形式如下：路路面結(jié)構(gòu)圖加寬新建路段（結(jié)構(gòu)層總厚74cm）：4cm瀝青混凝土AC-13（C）上面層＋5cm瀝青混凝土AC-20（C）下面層+36cm5.0％水泥穩(wěn)定碎石基層＋18cm4.5％水泥穩(wěn)定碎石底基層+10cm填隙碎石墊層，上面層和下面層之間設(shè)置乳化瀝青粘層，基層頂面設(shè)置1cm厚瀝青表處封層、透層采用乳化瀝青，用量為1.0L/m2。在基層與基層間噴灑水泥漿或干水泥作層間連接，其用量為1.5Kg/m2。老路利用路段（結(jié)構(gòu)層總厚61cm）：4cm瀝青混凝土AC-13（C）上面層＋5cm瀝青混凝土AC-20（C）下面層+36cm5.0％水泥穩(wěn)定碎石基層+15cm填隙碎石調(diào)平層+原有水泥砼路面碎石化作底基層，上面層和下面層之間設(shè)置乳化瀝青粘層，基層頂面設(shè)置1cm厚瀝青表處封層、透層采用乳化瀝青，用量為1.0L/m2。在基層與基層間噴灑水泥漿或干水泥作層間連接，其用量為1.5Kg/m2。橋面鋪裝（結(jié)構(gòu)層總厚9cm）：采用4cm瀝青混凝土AC-13（C）上面層＋5cm瀝青混凝土AC-20（C）下面層。為提高橋面鋪裝層間的粘結(jié)，應(yīng)先鑿除表面浮漿，并采用專門工藝對(duì)水泥混凝土鋪裝層表面進(jìn)行噴砂打毛，徹底沖洗，吹干，然后均勻刷橋面防水層，同時(shí)瀝青面層間還應(yīng)噴灑改性乳化瀝青。2.3.4路面排水一般路段，路面水由路拱向兩側(cè)自然分散排除；在整體路基的超高段，通過(guò)超高坡度將水流流至路面一側(cè)通過(guò)邊溝，排水溝排出路基。橋梁、涵洞本項(xiàng)目橋梁概況本路段地形區(qū)為平原微丘，地勢(shì)起伏相對(duì)較小，小型水系發(fā)育較為豐富，均為山間匯集溪流。全線共設(shè)置橋梁三座，正線橋梁總長(zhǎng)158m，均為中橋。全線設(shè)置涵洞64道。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)──汽車荷載等級(jí)：公路-I級(jí)；二級(jí)公路──設(shè)計(jì)洪水頻率：大中橋1/100、小橋及涵洞1/50；──橋梁寬度：9.5m。──通航等級(jí)：不通航。設(shè)計(jì)原則1）橋型結(jié)構(gòu)形式應(yīng)符合適用、美觀、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，因地制宜，就地取材，盡量使構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，便于專業(yè)隊(duì)伍施工、機(jī)械化作業(yè)、集中預(yù)制，以提高工程質(zhì)量、縮短工期。整體上應(yīng)特別著重于橋梁與路線及地形的配合與協(xié)調(diào)，在立面和平面上形成順適、流暢的立體曲線，與自然景觀融為一體。2）跨越河流的橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)滿足通航和泄洪要求；比較陡急的河流宜在河溝中設(shè)置消力措施，減少?zèng)_刷，防止巨石和其他物撞擊。3）充分利用現(xiàn)代科技發(fā)展成果，采用新技術(shù)、新工藝、新材料，體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、科技創(chuàng)新的宗旨。4）當(dāng)橋梁位于斷層、破碎帶等地質(zhì)條件時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作，必要時(shí)采用較小跨徑簡(jiǎn)支橋梁結(jié)構(gòu)。5）如遇橋梁橫向自然坡度很陡時(shí)，為避免施工時(shí)左右幅橋梁基礎(chǔ)工程相互干擾，可將橋梁左右幅孔徑錯(cuò)位布置或采用獨(dú)柱墩。6）橋梁方案應(yīng)進(jìn)行充分的結(jié)構(gòu)計(jì)算工作，考慮各種條件下的受力分析。7）橋梁方案選擇時(shí)，應(yīng)充分考慮施工場(chǎng)地、施工工藝及工期，應(yīng)盡可能有效地利用施工場(chǎng)地和設(shè)備，避免設(shè)計(jì)和施工脫節(jié)。8）橋梁兩側(cè)采用防撞護(hù)欄；為減緩橋頭跳車，所有橋梁均設(shè)置橋頭搭板，搭板長(zhǎng)度6～8米，視橋頭填土高度而定。9）根據(jù)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植己徒ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)，涵洞一般采用鋼筋混凝土圓管涵、蓋板涵。典型橋梁介紹結(jié)合項(xiàng)目地形與河流情況，正線采用20m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板梁橋結(jié)構(gòu)。本項(xiàng)目橋表如下：序號(hào)中心樁號(hào)橋名孔數(shù)-跨徑橋面全寬交橋梁全長(zhǎng)結(jié)構(gòu)類型角上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)(孔-m)(m)(度)(m)墩臺(tái)推薦線1K1+493干天垅中橋1×209.59026預(yù)應(yīng)力砼空心板樁柱式橋臺(tái)樁基礎(chǔ)2K7+215橋上中橋2×209.55046預(yù)應(yīng)力砼空心板柱式墩樁柱式橋臺(tái)樁基礎(chǔ)3K13+000幸福中橋4×209.56086預(yù)應(yīng)力砼空心板柱式墩樁柱式橋臺(tái)樁基礎(chǔ)就本項(xiàng)目典型橋梁做如下介紹：K13+000幸福中橋該橋橋面寬度布置如下：0.5米(防撞護(hù)欄)+8.5米(行車道)+0.5米(防撞護(hù)欄)=9.5米。該橋位于幸福村，對(duì)應(yīng)主線樁號(hào)K13+000，跨越當(dāng)?shù)匦∠?。橋位處于老橋上?00m處，橋位區(qū)河道較為彎曲、水流相對(duì)較緩。擬采用4x20m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)采用樁柱式臺(tái)，橋墩采用雙柱式墩，墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)。該橋0、4號(hào)臺(tái)采用QMF-60型型鋼伸縮縫，橋墩采用橋面連續(xù)，橋型布置圖如下所示：沿線涵洞設(shè)置情況介紹全線共設(shè)置涵洞64道，設(shè)計(jì)洪水頻率1/50。其中圓管涵55道，共長(zhǎng)935m；跨徑3m以下蓋板涵7道，長(zhǎng)119m；跨徑3-5m的蓋板涵2道，長(zhǎng)34m。路線交叉本公路與其它各種等級(jí)道路或等外道路相交時(shí)均采用平面交叉，全線平面交叉共計(jì)18處。沿線交通設(shè)施安全設(shè)施設(shè)計(jì)以保障交通安全，減少（減輕）各種傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失為最高宗旨，應(yīng)具有完備的、符合實(shí)際的規(guī)模與水平。安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以人為本，以車為本”的原則，要有超前意識(shí)，采用先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝，以滿足技術(shù)目標(biāo)；要與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相融合，達(dá)到環(huán)境保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。既充分考慮交通需求，遠(yuǎn)景發(fā)展，服務(wù)需求，管理需求，又能結(jié)合沿線自然地理，與路線主體緊密配合、相互協(xié)調(diào)，創(chuàng)造精品工程。設(shè)計(jì)內(nèi)容：標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩、突起路標(biāo)及里程牌、百米樁、公路界碑等部分組成。標(biāo)志全線根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置警告、禁令、指示、指路及情景提示等五種標(biāo)志。標(biāo)線標(biāo)線類型主要有車行道邊緣線、對(duì)向車道分界線、橋梁段標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)流標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭等。安全護(hù)欄路側(cè)護(hù)欄設(shè)置波形梁護(hù)欄。公路景觀與環(huán)保設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念本設(shè)計(jì)過(guò)程中將按照可持續(xù)發(fā)展的全新設(shè)計(jì)理念，對(duì)環(huán)境保護(hù)予以充分的考慮，注重景觀設(shè)計(jì)，真正體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護(hù)”的設(shè)計(jì)理念。把本工程設(shè)計(jì)、建設(shè)成環(huán)保的生態(tài)公路和一條流動(dòng)的風(fēng)景線。主要設(shè)計(jì)原則1.路線布設(shè)結(jié)合地形、地貌和現(xiàn)有老路，順勢(shì)而為，盡量少填淺挖，減少對(duì)原有生態(tài)環(huán)境的破壞，保護(hù)現(xiàn)有的植被資源，利用先進(jìn)的三維路線CAD技術(shù)進(jìn)行選線，并進(jìn)行多方案、深層次的比較，比選出一條符合環(huán)保要求的路線。2.路線選線要注意避開文物古跡點(diǎn)、自然保護(hù)區(qū)及水源地等環(huán)境影響敏感區(qū)。公路經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)時(shí)，應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，采取“靠而不近,離而不遠(yuǎn)”的原則，既不干擾、破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又便于車輛進(jìn)出城鎮(zhèn)。3.結(jié)合路線所在地區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)和自然條件，選擇適宜的地點(diǎn)和物種，進(jìn)行點(diǎn)式集中綠化。在中間帶每隔一定間距設(shè)置景觀小品、公益廣告牌或美觀的商業(yè)廣告牌，將廣告牌、建筑小品裝飾、停車服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施和沿線的風(fēng)土人情與沿線的地形地貌有機(jī)地結(jié)合成一體，融于自然，形成一條流動(dòng)的風(fēng)景線。4.取土場(chǎng)采用集中取土方式。在設(shè)計(jì)中注意取土坑和棄土堆的合理布局，盡量減少對(duì)周圍環(huán)境的破壞，對(duì)取土場(chǎng)采取必要的防護(hù)措施，以防土石流失。料場(chǎng)、拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)等臨時(shí)用地盡量選用荒地，遠(yuǎn)離居民區(qū)，用后及時(shí)恢復(fù)。5.保護(hù)現(xiàn)有的植被資源，并注重其恢復(fù)，防止水土流失，保持生態(tài)平衡。路基填挖方邊坡，結(jié)合公路沿線的自然特點(diǎn)，采用適宜技術(shù)和材料進(jìn)行防護(hù)，有條件的地方盡量進(jìn)行綠化。6.對(duì)全線的排水綜合考慮，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免污染物直接排入溝渠。特別是服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、收費(fèi)站、管理處等范圍內(nèi)的污水需處理后再排放，避免對(duì)所在地區(qū)造成新的污染。同時(shí)，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中對(duì)沿線的水資源、水利設(shè)施等進(jìn)行保護(hù)。7.在建設(shè)本項(xiàng)目時(shí)應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，對(duì)毀壞的地方道路應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)；對(duì)地方灌溉系統(tǒng)及時(shí)進(jìn)行保護(hù)；對(duì)道路范圍內(nèi)的電力系統(tǒng)應(yīng)采取改移、升高桿塔、設(shè)涵跨越或從結(jié)構(gòu)物下通過(guò)等措施。關(guān)健性技術(shù)問題的對(duì)策措施本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵性技術(shù)問題概述根據(jù)據(jù)我公司對(duì)本項(xiàng)目理解、建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)及對(duì)本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)的分析，及我公司在多年來(lái)對(duì)公路及類似工程的勘察設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目工程勘察設(shè)計(jì)中將遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題如下：工程勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問題表序號(hào)項(xiàng)目難點(diǎn)、重點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問題要點(diǎn)1工程測(cè)量快速全線平面、高程測(cè)量和大比例尺地形圖測(cè)繪，以及主要工點(diǎn)控制測(cè)量2總體設(shè)計(jì)思路及原則、全面細(xì)致與靈活性相結(jié)合3路基、路面設(shè)計(jì)做好取棄土方案設(shè)計(jì)，合理利用土地資源4景觀設(shè)計(jì)分析本項(xiàng)目的景觀特性，進(jìn)行合理的景觀設(shè)計(jì)關(guān)健性技術(shù)問題及對(duì)策措施（1）工程測(cè)量快速、優(yōu)質(zhì)地完成全線平面、高程測(cè)量和大比例尺地形圖測(cè)繪，以及高質(zhì)量地完成平交、大橋等重點(diǎn)工程的控制測(cè)量是本項(xiàng)目工程測(cè)量的關(guān)鍵性技術(shù)問題，是保證本項(xiàng)目工期的前提保障。對(duì)策措施：在初測(cè)階段采用GPS定位技術(shù)建立平面首級(jí)控制網(wǎng)，并將控制工程的平面控制測(cè)量納入平面首級(jí)控制網(wǎng)一并施測(cè)。提高平面控制測(cè)量的工作效率和質(zhì)量。在初測(cè)階段路線高程控制測(cè)量按三等光電測(cè)距三角高程測(cè)量要求施測(cè)，首級(jí)加密高程測(cè)量按四等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。采用航測(cè)方法測(cè)繪大比例尺數(shù)字地形圖，充分利用業(yè)主、有關(guān)部門和我公司己有的本地區(qū)航片、平面控制資料、水準(zhǔn)點(diǎn)、地形圖，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、核查，予以加密或補(bǔ)測(cè)，保證精度和質(zhì)量，提高工作效率和縮短工程測(cè)量周期。本項(xiàng)目平面高程控制測(cè)量應(yīng)與相鄰道路的平面和高程控制樁進(jìn)行聯(lián)測(cè)，同時(shí)亦須與相鄰合同段控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以確保路線控制測(cè)量及地形圖測(cè)繪成果與相鄰道路的相互銜接。（2）總體設(shè)計(jì)本投標(biāo)以遵照中方縣十三五規(guī)劃的道路網(wǎng)布局，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃為主要思路貫穿設(shè)計(jì)過(guò)程，堅(jiān)持避讓不良地質(zhì)地段、保護(hù)農(nóng)田及節(jié)約土地、避免不必要的高填深切、保護(hù)環(huán)境等設(shè)計(jì)原則，全面細(xì)致與靈活性相結(jié)合，合理應(yīng)用規(guī)范規(guī)定。對(duì)策措施：充分借鑒國(guó)內(nèi)已建或規(guī)劃中的高等級(jí)公路建設(shè)的成果和經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足沿線地區(qū)總體規(guī)劃，采用標(biāo)準(zhǔn)符合建設(shè)部、交通部頒標(biāo)準(zhǔn)和本項(xiàng)目《工可報(bào)告》批復(fù)意見及審查意見要求。堅(jiān)持“以人為本”、“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展”的原則，運(yùn)用價(jià)值工程的原理，進(jìn)行方案比較、功能及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，并把對(duì)環(huán)境的破壞及其恢復(fù)程度、對(duì)本道路交通功能的實(shí)現(xiàn)程度作為主要控制條件，確保在滿足交通功能需求的前提下，達(dá)到規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)適度、設(shè)計(jì)方案最優(yōu)、環(huán)境自然和諧和實(shí)現(xiàn)降低工程投資與維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。首先應(yīng)從路線方案的選擇上充分考慮“高填深挖”對(duì)自然景觀造成的危害，各專業(yè)應(yīng)充分考慮周圍自然環(huán)境特點(diǎn)，確定設(shè)計(jì)方案，切實(shí)作到“精細(xì)設(shè)計(jì)”。環(huán)保、景觀設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合主體工程及環(huán)境特點(diǎn)采用合理的設(shè)計(jì)方案。路線走向及方案選擇符合本區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃、本項(xiàng)目《工可報(bào)告》批復(fù)的路線走向和主要控制點(diǎn)，并結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)道路網(wǎng)的布局、城市規(guī)劃，以及地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，運(yùn)用價(jià)值工程的原理，進(jìn)行方案比較、功能及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，并把對(duì)環(huán)境的破壞及其恢復(fù)程度、對(duì)本道路交通功能的實(shí)現(xiàn)程度作為主要控制條柞，確保在滿足交通功能需求的前提下，達(dá)到規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)適度、設(shè)計(jì)方案最優(yōu)、環(huán)境自然和諧和實(shí)現(xiàn)降低工程投資與維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。路線方案、路基高度、橋位選擇、隧道設(shè)置必須充分掌握沿線河流水文特征、河灘及岸坡水文地質(zhì)條件特點(diǎn)等方面資料。應(yīng)采取綜合地勘手段加強(qiáng)區(qū)域水文調(diào)查及工程地質(zhì)勘察工作，確保設(shè)計(jì)方案最優(yōu)。土地是不可再生資源，是人民賴以生存的基礎(chǔ)，方案選擇必須貫徹“實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度”精神，應(yīng)將對(duì)耕地的占用作為方案比選的重要依據(jù)。（3）路基、路面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目為中方縣至辰溪縣的交通走廊。合理使用土地資源關(guān)乎可持續(xù)發(fā)展的大計(jì)，因此合理地選取取棄土場(chǎng)地為關(guān)鍵問題之一。對(duì)策措施：①在路線方案布設(shè)時(shí)樹立土地整理的理念，要增強(qiáng)節(jié)約土地資源意識(shí)，通過(guò)反復(fù)優(yōu)化路線方案，盡量做到填挖平衡，減少取棄土場(chǎng)占地。②必須設(shè)置取棄土場(chǎng)的地段應(yīng)節(jié)約每一寸土地，調(diào)查沿線土地開發(fā)利用現(xiàn)狀，利用荒坡設(shè)置?。墸┩翀?chǎng)地，盡量少占良田、耕地。平整場(chǎng)地后采用清表、挖淤土方復(fù)耕或綠化。③為減少水土流失，恢復(fù)自然景觀，應(yīng)對(duì)取、棄土場(chǎng)進(jìn)行水土保持與綠化恢復(fù)設(shè)計(jì)。（4）環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目所在區(qū)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)主要目的在于減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，注重工程與環(huán)境的關(guān)系，使道路的景觀與自然環(huán)境能夠和諧。環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)該貫穿于項(xiàng)目各階段或主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分。同時(shí)可以巧妙地利用綠化景觀的引導(dǎo)，大力推介沿線豐富的旅游資源和自然景觀。對(duì)策措施：貫徹“不破壞就是最好的保護(hù)”的思想，拋棄舊有的先破壞、后恢復(fù)的陋習(xí)，將環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)思想貫穿于項(xiàng)目各階段以及每一階段的主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分，使本項(xiàng)目路線、路基、橋涵以及沿線設(shè)施均做到與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。選線盡可能避開良田、水庫(kù)、水塘，少占耕地，減少拆遷數(shù)量，減少高填深挖路基，避免路基傷及原有自然邊坡，造成過(guò)多植被破壞、崩塌、滑坡等水土流失現(xiàn)象的發(fā)生。設(shè)計(jì)中充分進(jìn)行土石方調(diào)配，做到填挖平衡，取、棄土場(chǎng)集中選取，工程完畢后，盡量采用植被防護(hù)措施，減少生硬高大的擋防結(jié)構(gòu)。根據(jù)本項(xiàng)目所在區(qū)內(nèi)氣候和土壤條件，選擇能適應(yīng)的植物，在沿線路基兩側(cè)進(jìn)行綠化；路基邊坡綠化強(qiáng)調(diào)植物防護(hù)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在減少人工雕琢痕跡，使本線與自然融為一體。把道路景觀納入到地域景觀中，實(shí)現(xiàn)與自然、人文的和諧統(tǒng)一，營(yíng)造：“安全、舒適、環(huán)?！钡墓翻h(huán)境。通過(guò)道路沿線綠化設(shè)計(jì)和規(guī)劃，改善道路視覺環(huán)境，增進(jìn)行車安全、減小對(duì)周邊環(huán)境的影響。主要措施包括種植中、高行道樹，中央分隔帶、側(cè)分帶栽植灌木、矮樹等防眩綠化，以及緩沖栽植、標(biāo)示栽植、隔離栽植等改善環(huán)境綠化措施。勘察設(shè)計(jì)工作量及計(jì)劃安排勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃工作量3.1.1一階段施工圖設(shè)計(jì)階段計(jì)劃工作量一階段施工圖設(shè)計(jì)計(jì)劃工作量初擬如下：計(jì)劃工作量項(xiàng)目單位數(shù)量路線路線km15.180，比較線2.795平面控制測(cè)量km15.180，比較線2.795高程控制測(cè)量km15.180，比較線2.795地形圖測(cè)量km28.99路基路面km15.180，比較線2.795安全設(shè)施Km15.180，比較線2.795橋涵中、小橋m/座158/3涵洞座64路線交叉平面交叉道18設(shè)計(jì)預(yù)算km15.180，比較線2.795勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃安排S250中方縣四角田至石寶公路工程一階段施工圖勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件的要求以及本項(xiàng)目的具體工作量，我公司承擔(dān)本項(xiàng)目一階段施工圖設(shè)計(jì)工作周期假定為2016年10月12日～2016年12月16日，以下勘測(cè)設(shè)計(jì)工作計(jì)劃按上述周期為依據(jù)排列。項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃安排如下：（1）前期準(zhǔn)備工作（2016.10.12～2016.10.14計(jì)劃工日2天）序號(hào)進(jìn)度計(jì)劃工作日工作內(nèi)容12016.10.12～2016.10.142①生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部下達(dá)《勘察設(shè)計(jì)任務(wù)書》；=2\*GB3②項(xiàng)目審核組下達(dá)《勘察設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》；=3\*GB3③根據(jù)《勘察設(shè)計(jì)任務(wù)書》和《勘察設(shè)計(jì)大綱》和《勘察設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》配備人員、設(shè)備和其他資源并修訂完成《勘察設(shè)計(jì)大綱》，分項(xiàng)負(fù)責(zé)人對(duì)各專業(yè)下達(dá)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書；=4\*GB3④根據(jù)工可專家評(píng)審意見，在1/2000地形圖上，進(jìn)行平面方案的細(xì)化和優(yōu)化工作。（2）測(cè)量、勘察（2016.10.15～2016.11.4計(jì)劃工日20天）序號(hào)進(jìn)度計(jì)劃工作日工作內(nèi)容12016.10.15～2016.10.194平面控制測(cè)量高程控制測(cè)量地形圖測(cè)量22016.10.20～2016.10.222組織測(cè)設(shè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、任務(wù)交底，進(jìn)一步明確技術(shù)、質(zhì)量要求和安全要求；進(jìn)行導(dǎo)線加密工作。32016.10.23～2016.11.210①進(jìn)行施工圖測(cè)量和調(diào)查工作；②提供第一批地質(zhì)勘探工作量；③地質(zhì)勘探人員進(jìn)場(chǎng),進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、任務(wù)交底，并踏勘現(xiàn)場(chǎng)；=4\*GB3④進(jìn)行地質(zhì)勘探和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作并分批提供地質(zhì)成果。42016.11.2～2016.11.32項(xiàng)目審核組組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審。52016.11.3～2016.11.41①根據(jù)評(píng)審結(jié)果補(bǔ)充、完善外業(yè)測(cè)量和調(diào)查工作；②提供全部地質(zhì)勘探計(jì)劃和設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收資料。（3）外業(yè)確認(rèn)（2016.11.4～2016.11.8計(jì)劃工日4天）序號(hào)進(jìn)度計(jì)劃工作日工作內(nèi)容12016.11.41由業(yè)主組織對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行外業(yè)確認(rèn)。22016.11.5～2016.11.83通過(guò)初勘、初測(cè)、詳勘、定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收并提交初勘、初測(cè)報(bào)告、詳勘、定測(cè)報(bào)告送審稿（4）施工圖設(shè)計(jì)（2016.11.8～2016.12.2計(jì)劃工日24天）序號(hào)進(jìn)度計(jì)劃工作日工作內(nèi)容12016.11.8～2016.11.2820各設(shè)計(jì)室全面開展內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。并于11月18日前提交拆遷用地圖。22016.11.28～2016.11.302項(xiàng)目審核組組織對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)審。32016.11.30～2016.12.22編制、出版、提交施工圖設(shè)計(jì)文件。（5）招標(biāo)文件編制（2016.12.3～2016.12.16計(jì)劃工日13天）序號(hào)進(jìn)度計(jì)劃工作日工作內(nèi)容12016.12.3～2016.12.118根據(jù)設(shè)計(jì)評(píng)審意見修改設(shè)計(jì)文件；22016.12.11～2016.12.154完成招標(biāo)文件的編制和出版工作；32016.12.161向業(yè)主提供開展施工招標(biāo)工作所需的圖紙、工程量清單、等招標(biāo)資料提供包含整個(gè)施工期及一年缺陷責(zé)任期的后續(xù)服務(wù)?？辈煸O(shè)計(jì)的質(zhì)量保證措施、進(jìn)度保證措施勘察的質(zhì)量保證措施、進(jìn)度保證措施4.1.1勘察質(zhì)量保證體系勘察質(zhì)量保證體系框圖4.1.2質(zhì)量保證措施貫徹我公司“精心勘設(shè)、服務(wù)第一”的質(zhì)量方針，制定切實(shí)可行的質(zhì)量控制流程，確保本項(xiàng)目達(dá)到我公司最高質(zhì)量水平。①項(xiàng)目組內(nèi)部明確分工，質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到人。②審查室對(duì)項(xiàng)目勘察的整體思路、方法、原則和最終結(jié)果進(jìn)行總體把關(guān)和全過(guò)程指導(dǎo)，并根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)展情況，邀請(qǐng)業(yè)主在外業(yè)、內(nèi)業(yè)、提交圖紙前進(jìn)行中間檢查驗(yàn)收和咨詢。③對(duì)建設(shè)方組織的各種專業(yè)評(píng)審紀(jì)要和意見，及時(shí)核查并補(bǔ)充完善。④項(xiàng)目勘察資料交付后，通過(guò)整理歸納，建立完整的勘察工作技術(shù)質(zhì)量檔案。4.1.3進(jìn)度保證措施為保證勘察工作如期完成，我公司嚴(yán)格執(zhí)行如下的控制措施：①派遣優(yōu)秀、經(jīng)驗(yàn)豐富的勘測(cè)技術(shù)人員。②制定詳細(xì)的勘察作業(yè)流程及明確相關(guān)負(fù)責(zé)人。③當(dāng)天勘測(cè)資料當(dāng)天完成整理，形成“每天自校，隔天互校，三天總審”作業(yè)制度。設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證措施、進(jìn)度保證措施4.2.1質(zhì)量保證體系見質(zhì)量保證體系框圖。4.2.2質(zhì)量保證措施針對(duì)本項(xiàng)目特點(diǎn)制定可行的質(zhì)量控制流程，設(shè)立專業(yè)齊全、結(jié)構(gòu)合理的測(cè)設(shè)項(xiàng)目部，配備高素質(zhì)勘設(shè)隊(duì)伍，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、分項(xiàng)負(fù)責(zé)人全職工作，確保本項(xiàng)目達(dá)到我公司最高質(zhì)量水平。①技術(shù)審查部對(duì)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的整體思路、方法、原則進(jìn)行總體把關(guān)和全過(guò)程指導(dǎo)；②每道工序程序化，用工作網(wǎng)絡(luò)圖反映工作流程，通過(guò)控制各道工序的輸入和輸出質(zhì)量，盡量減小人為因素的影響，從而保證總體質(zhì)量；③內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)執(zhí)行“二校二審”制，即自校、他校和項(xiàng)目部、技術(shù)審查部二級(jí)審查，要求對(duì)審查均有文字記錄，并記錄下執(zhí)行修正意見；④對(duì)重點(diǎn)疑難工程設(shè)計(jì)要有認(rèn)證過(guò)程，聘請(qǐng)專家提出認(rèn)證意見，確保質(zhì)量符合要求；⑤對(duì)建設(shè)方組織的各種專業(yè)評(píng)審紀(jì)要和意見，及時(shí)核查并補(bǔ)充完善。設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系框圖4.2.3設(shè)計(jì)進(jìn)度控制措施按照本項(xiàng)目要求，我公司擬派出優(yōu)秀的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)設(shè)人員和科學(xué)先進(jìn)的勘測(cè)設(shè)備，通過(guò)周密的計(jì)劃安排、嚴(yán)格科學(xué)的管理，應(yīng)用熟練的測(cè)設(shè)技術(shù)，保證提前、優(yōu)質(zhì)、高效的完成測(cè)設(shè)工作。為達(dá)到工作目標(biāo)，我們將從組織保證、工作保證、制度保證、動(dòng)態(tài)控制等幾個(gè)方面保障勘察設(shè)計(jì)工作的進(jìn)度。進(jìn)度保證措施見其框圖。進(jìn)度保證措施框圖后續(xù)服務(wù)的安排及保證措施后續(xù)服務(wù)工作安排后續(xù)服務(wù)自項(xiàng)目開工建設(shè)至項(xiàng)目竣工驗(yàn)收，施工期暫定1年，缺陷責(zé)任期為1年。具體安排如下：5.1.1技術(shù)交底施工前組織本項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、各分項(xiàng)負(fù)責(zé)人以及主要設(shè)計(jì)人員對(duì)本項(xiàng)目總體概況及各專業(yè)設(shè)計(jì)情況、各部位設(shè)計(jì)要點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求、施工方案及施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)答疑和技術(shù)交底，對(duì)施工進(jìn)行事先指導(dǎo)，使施工承包商和施工監(jiān)理人員充分理解設(shè)計(jì)意圖及要求，同時(shí)及時(shí)派人向承包商現(xiàn)場(chǎng)交接導(dǎo)線、水準(zhǔn)等控制標(biāo)志。5.1.2現(xiàn)場(chǎng)交樁施工單位進(jìn)場(chǎng)后，立即指派參加過(guò)外業(yè)測(cè)量的人員現(xiàn)場(chǎng)提交控制樁位和標(biāo)志。5.1.3施工全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)針對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)多的特點(diǎn)，我公司將成立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為總負(fù)責(zé)人的后續(xù)服務(wù)工作組，積極響應(yīng)招標(biāo)文件的要求，派遣多名具有豐富勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)骨干常駐工地，為本項(xiàng)目提供全方位、全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和伴隨設(shè)計(jì)服務(wù)，及時(shí)解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)問題。對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的重大疑難技術(shù)問題，公司將及時(shí)派專家到現(xiàn)場(chǎng)解決處理，必要時(shí)聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)專家進(jìn)行研討論證解決。5.1.4設(shè)計(jì)變更設(shè)計(jì)變更嚴(yán)格按交通部《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》執(zhí)行。對(duì)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的重大、較大問題（如方案改變、處理方案和工藝變化），現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)向公司匯報(bào)，按有關(guān)規(guī)定程序?qū)嵤┰O(shè)計(jì)變更。一般設(shè)計(jì)變更在收到通知后1～3天內(nèi)完成，較大設(shè)計(jì)變更在3～5天內(nèi)完成。設(shè)計(jì)代表在負(fù)責(zé)處理涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模、投資額大的重大設(shè)計(jì)變更問題時(shí)，應(yīng)上報(bào)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在一周內(nèi)予以答復(fù)處理。后續(xù)服務(wù)保證措施5.2.1設(shè)立設(shè)計(jì)代表組常駐施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)代表不少于2人，其中至少有1人為負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)問題。5.2.2設(shè)計(jì)質(zhì)量信息反饋設(shè)計(jì)代表按要求填寫《設(shè)計(jì)代表工作日記》，在施工過(guò)程中對(duì)某一項(xiàng)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量跟蹤，填寫《設(shè)計(jì)文件質(zhì)量信息反饋表》。5.2.3設(shè)計(jì)回訪工程實(shí)施過(guò)程中，定期組織設(shè)計(jì)回訪。由項(xiàng)目責(zé)任院長(zhǎng)帶隊(duì)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、各分項(xiàng)負(fù)責(zé)人赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)回訪，督促檢查設(shè)計(jì)代表工作，現(xiàn)場(chǎng)解決疑難重大技術(shù)問題，與建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方座談，征求對(duì)設(shè)計(jì)工作及后續(xù)服務(wù)的意見，以指導(dǎo)今后的工作，提高我公司的測(cè)設(shè)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。5.2.4設(shè)計(jì)代表考核①業(yè)主、施工單位對(duì)設(shè)計(jì)代表現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的考評(píng)意見；②每季度一次《現(xiàn)場(chǎng)后續(xù)服務(wù)報(bào)告》和《設(shè)計(jì)代表工作日記》；③現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)結(jié)束后20天內(nèi)提交《后續(xù)服務(wù)總結(jié)報(bào)告》和《顧客意見征詢表》。其他建議保通本項(xiàng)目為老路改建工程，在施工階段將對(duì)老路通行有較大的干擾。在下階段的設(shè)計(jì)中應(yīng)著重考慮交通組織設(shè)計(jì)中的保通問題。在施工期間應(yīng)優(yōu)化施工工序和加強(qiáng)管理，將行車干擾降至最低。環(huán)境保護(hù)本項(xiàng)目施工時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境將有一定影響，建議在下階段設(shè)計(jì)中加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，在施工時(shí)做好施工組織工作，盡量減少對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的破壞，保護(hù)好周邊資源。資金籌措本項(xiàng)目為二級(jí)公路，投資較大，但又不具備收費(fèi)還貸的條件，資金籌措具有一定的難度，地方政府應(yīng)與交通部門協(xié)調(diào)解決并落實(shí)資金來(lái)源問題，以確保本項(xiàng)目的順利開展。盡快編制相關(guān)評(píng)估報(bào)告為保證項(xiàng)目如期順利實(shí)施，建議業(yè)主盡快與國(guó)土、環(huán)保、水利、礦業(yè)等相關(guān)部門協(xié)調(diào)，編制地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估、環(huán)境影響評(píng)估、行洪等專題評(píng)估報(bào)告，并取得行業(yè)主管部門的批復(fù)意見。起點(diǎn)與辰溪縣對(duì)接的問題根據(jù)湖南省“十三五”干線公路規(guī)劃，本項(xiàng)目起點(diǎn)與辰溪縣相接，建議建設(shè)單位盡快同辰溪縣相關(guān)單位簽訂對(duì)接協(xié)議?；贑8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器