高速鐵路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

高速鐵路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)摘要：高速鐵路隧道施工是高速鐵路施工中的重要組成部分，對(duì)于高速鐵路施工質(zhì)量以及通行質(zhì)量起到直接的作用。所以，在實(shí)際的高速鐵路隧道施工中，對(duì)隧道施工質(zhì)量控制非常重要。本文筆者對(duì)高速鐵路隧道施工技術(shù)進(jìn)行了分析，在文章中主要闡述了高速鐵路隧道施工的常用技術(shù)方法，也提出了高速鐵路隧道施工技術(shù)的主要控制要點(diǎn)。關(guān)鍵詞；高速鐵路；隧道施工工程；隧道洞口刖言高速鐵路是我國(guó)現(xiàn)代鐵路建設(shè)的重要組成形式，與傳統(tǒng)的鐵路相比，高速鐵路運(yùn)行速度更快、運(yùn)行安全性也越高。所以，為了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，也是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速建設(shè)，國(guó)家開始大量建設(shè)高速鐵路，而在高速鐵路建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中，隧道施工十分關(guān)鍵，隧道施工高速鐵路施工相對(duì)復(fù)雜的內(nèi)容，控制好隧道施工質(zhì)量，就能夠在很大程度上保證高速鐵路施工良好。高速鐵路隧道常用施工技術(shù)高鐵隧道施工向?qū)Ρ容^復(fù)雜，隧道長(zhǎng)度不同、隧道施工巖石質(zhì)量不同，所以為了保證隧道施工能夠合理的進(jìn)行，在是的施工過(guò)程中，可以使用到不同的施工技術(shù)，主要包括以下幾方面內(nèi)容；首先，高鐵隧道施工中應(yīng)該使用到現(xiàn)代先進(jìn)的隧道測(cè)量技術(shù)，在隧道施工之前做好隧道測(cè)量工作，對(duì)隧道的基本情況進(jìn)行考察，并使用到全戰(zhàn)以或者RTK等技術(shù)完成隧道的有效側(cè)臉，才能夠保證隧道施工能夠合理的完成，同時(shí)保證隧道施工的精度［1］。其次，在現(xiàn)代高鐵隧道施工的過(guò)程中，還需要應(yīng)用到排水技術(shù)，隧道洞內(nèi)施工中，很有可能會(huì)遇到水分過(guò)多的情況，一旦洞內(nèi)的水量過(guò)多，不僅會(huì)影響到隧道開挖的工程進(jìn)步，更是會(huì)直接影響到隧道施工人員的安全。所以，在實(shí)際的隧道施工中，必要的使用到排水技術(shù)，對(duì)隧道洞內(nèi)的多余水分進(jìn)行排除，從而保證高鐵隧道洞內(nèi)施工能夠良好的進(jìn)行。第三，隧道是施工中，應(yīng)該合理的使用到爆破技術(shù)，爆破技術(shù)也是隧道施工中的常用技術(shù)。隧道施工主要是面對(duì)高鐵線路中遇到的山體進(jìn)行施工，面對(duì)比較堅(jiān)硬的山體結(jié)構(gòu)，必須要使用到爆破技術(shù)對(duì)堅(jiān)硬的巖石進(jìn)行爆破處理，從而保證隧道開挖能夠順利的完成。最后，在隧道洞內(nèi)施工的過(guò)程中，也應(yīng)該使用到支護(hù)技術(shù)，對(duì)隧道洞內(nèi)進(jìn)行有效的支護(hù)，保證隧道施工質(zhì)量同時(shí)保證高鐵隧道施工人員的施工安全。高速鐵路隧道施工技術(shù)的控制要點(diǎn)2.1洞口施工質(zhì)量控制要點(diǎn)高鐵隧道施工中，隧道洞口工程是非常重要的部門，對(duì)于后期隧道施工也有一定的影響，所以在高速鐵路隧道施工中應(yīng)該合理的控制好隧道洞口施工。首先，洞口施工的控制的過(guò)程中，應(yīng)該合理達(dá)到選擇洞門結(jié)構(gòu)形式。1.環(huán)框式洞門。環(huán)框式洞門是現(xiàn)代高速鐵路隧道施工中常見的洞門新式，其主要適用于不用排水技術(shù)的隧道施工，并且對(duì)于隧道洞口處巖石主體結(jié)構(gòu)相對(duì)比較堅(jiān)硬的情況，也可以使用環(huán)框式洞門，并且在環(huán)框式洞門正常施工中，選擇將洞門的襯砌修建超出洞口外部，從而是洞門得到增厚的效果。2.端墻式洞門。與環(huán)框式洞門相比端墻式洞門更加實(shí)用與地勢(shì)平臺(tái)、地勢(shì)開闊的隧道施工。實(shí)際的施工后中，在隧道兩側(cè)設(shè)置混凝土墻體并未隧道口進(jìn)行支持保護(hù)，從而保證了隧道洞口施工質(zhì)量的提升。隧道洞口還包括柱式洞門以及翼墻式洞口等形式。在實(shí)際的隧道施工中根據(jù)工程實(shí)際的施工情況有所不同，選擇使用不同的隧道施工方式，很大程度上提高了隧道施工的質(zhì)量。4.在隧道洞口施工前還需要對(duì)隧道施工挖掘方法進(jìn)行確認(rèn)，在現(xiàn)代高鐵隧道施工中，通常選擇使用明挖法進(jìn)行隧道洞口施工，從而保證了隧道施工挖掘良好。5.隧道洞口開挖前使用風(fēng)鎬配合機(jī)械的方式并采用以淺孔小臺(tái)階爆破，通過(guò)合理的爆破和挖掘，保證洞口施工能夠有效的進(jìn)行。另外，在洞口挖掘之前還應(yīng)該做好洞外仰坡沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)。6.在實(shí)際的洞口工程施工中，還應(yīng)該做好明洞變強(qiáng)基礎(chǔ)承載能力的檢查，并通過(guò)基礎(chǔ)承載能力的有效維護(hù)，保證邊墻能夠合理的進(jìn)行施工。2.2模板質(zhì)量控制要點(diǎn)在高速鐵路隧道施工中，應(yīng)該對(duì)隧道施工進(jìn)行模板控制，保證隧道模板的施工控制質(zhì)量就能夠保證隧道施工質(zhì)量良好。一方面，隧道模板施工前應(yīng)該對(duì)模板進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，包括模板結(jié)構(gòu)形式、模板材料等內(nèi)容，通過(guò)合理的模板設(shè)計(jì)，保證模板施工。另外一方面，在具體的模板施工中，應(yīng)該保證模板按照施工設(shè)計(jì)作業(yè)，合理的保證模板施工。2.3洞身開挖質(zhì)量控制要點(diǎn)洞身挖掘是高鐵隧道施工的主體工作內(nèi)容，隧道洞身挖掘質(zhì)量，直接關(guān)系到整個(gè)地鐵隧道的施工質(zhì)量。在隧道洞身開完的過(guò)程中，應(yīng)該注意以下幾方面內(nèi)容；隧道洞身挖掘質(zhì)量控制，首先要完成隧道開挖斷面尺寸控制以及挖掘精度控制。一方面，在挖局的過(guò)程中，挖局團(tuán)隊(duì)采用明挖法進(jìn)行隧道施工，并按照高鐵隧道施工設(shè)計(jì)，對(duì)隧道開挖斷面的尺寸進(jìn)行精準(zhǔn)檢查和控制，一旦發(fā)現(xiàn)隧道斷面挖掘出現(xiàn)精度偏差的情況，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行隧道挖掘調(diào)整，從而保證隧道洞身挖掘精準(zhǔn)。另一方面，隧道洞內(nèi)挖掘中，應(yīng)該合理的控制隧道挖掘平整度，嚴(yán)謹(jǐn)隧道挖掘?qū)哟尾积R，不僅影響到隧道挖掘的質(zhì)量，更是直接影響到隧道挖掘的施工安全［2］。隧道挖掘爆破中，是使用的炸藥計(jì)量應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行計(jì)算，并保證爆炸不對(duì)周圍巖體造成影響，提升隧道的穩(wěn)定性。3.隧道挖掘過(guò)程中，無(wú)論是使用鉆爆工藝還是使用到TBM刀具進(jìn)行挖掘鉆探，都會(huì)對(duì)隧道周圍巖體造成一定的影響，所以在實(shí)際的隧道施工中，應(yīng)該對(duì)隧道進(jìn)行有效的支護(hù)處理，從而保證隧道能夠合理的進(jìn)行挖掘施工。2.4支護(hù)質(zhì)量控制要點(diǎn)隧道支護(hù)施工是隧道施工的重點(diǎn)內(nèi)容，上問題及，隧道支護(hù)施工后比不可少，對(duì)于洞內(nèi)隧道挖掘以及隧道防護(hù)都起到了非常關(guān)鍵的作用。在具體的隧道支護(hù)中，應(yīng)該注意以下幾方面內(nèi)容；1.合理的選擇隧道支護(hù)方式，當(dāng)前使用到的隧道施工主要包括構(gòu)件隧道施工和錨噴施工兩種方式，根據(jù)實(shí)際的隧道工程地質(zhì)情況以及隧道施工概況進(jìn)行隧道支護(hù)工程選擇，保證隧道能夠合理的進(jìn)行。另外，在當(dāng)前的隧道施工中經(jīng)常使用到超前小導(dǎo)管支護(hù)方案進(jìn)行支護(hù)。2.隧道施工支護(hù)工程中選擇使用小導(dǎo)管支護(hù)方式進(jìn)行支護(hù)，先使用混凝土噴射技術(shù)對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行噴射，提升洞內(nèi)基礎(chǔ)的防護(hù)性，也可以有效的避免漿液滲漏問題的出現(xiàn)。3.混凝土噴射完畢后才可以進(jìn)行隧道打孔，按照隧道施工掐的設(shè)計(jì)完成鉆孔，并完成導(dǎo)管插入，保證導(dǎo)管插入隧道孔外的導(dǎo)管露出長(zhǎng)度達(dá)到200mm，并應(yīng)該保證管道周圍不出現(xiàn)松散的狀態(tài)［3］。4.在管道注漿前也應(yīng)該進(jìn)行混凝土噴射，保證噴射厚度在5-10cm左右。5.噴射完畢后，進(jìn)行導(dǎo)管注漿，保證注漿壓力在0.5-1.0MPa之間，合理的控制好注漿量，保證注漿良好。2.5二次襯砌質(zhì)量控制要點(diǎn)在高速鐵路隧道二次襯砌質(zhì)量控制過(guò)程中，應(yīng)該控制一下幾方面內(nèi)容；首先，在高速鐵路隧道二次襯砌過(guò)程中，首先應(yīng)該進(jìn)行襯砌方法的選擇，根據(jù)工程實(shí)際的情況完成襯砌設(shè)計(jì)，當(dāng)前隧道襯砌的主要方式包括抗水壓式、整體式復(fù)合式多種方式，實(shí)際選擇中對(duì)隧道的水文和地質(zhì)情況進(jìn)行檢查，并對(duì)隧道的巖體結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的檢查。其次，高速鐵路隧道襯砌的過(guò)程中對(duì)材料進(jìn)行選擇，一般混凝土材料是隧道施工后中使用到的主要材料。所以實(shí)際的使用過(guò)程中可以對(duì)混凝土材料進(jìn)行配比控制，保證混凝土材料就能夠保證襯砌合理。3.結(jié)束語(yǔ)本文筆者從模板施工控制、洞口施工控制、二次襯砌控制以及洞身挖掘控制四個(gè)方面闡述了高速鐵路隧道施工控制的策略。加強(qiáng)對(duì)高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的重視，不斷改進(jìn)以求更好，希望能夠?qū)Ω咚勹F路隧道施工有所幫助。參考文獻(xiàn)鄔海波.高速鐵路隧