非洲航線的主要港口

非洲航線的主要港口非洲航線的主要港口非洲航線也稱好望角航線，蘇伊士運(yùn)河鑿?fù)ㄖ?，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，因載重量在25萬(wàn)噸以上的巨輪無(wú)法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。那么非洲航線的主要港口有哪些呢？東非主要港口MOMBASA-蒙巴薩肯尼亞DARESSALAAM-達(dá)累斯薩拉姆坦桑尼亞這兩個(gè)港口是東非的門戶港口，很多內(nèi)陸國(guó)家都是通過他們中轉(zhuǎn)進(jìn)去的。東非航線MSK和SAF這兩家船公司，采取共用艙位的合作方式，船期穩(wěn)定，航程較快，但是運(yùn)費(fèi)方面還是有一些差別的。PIL的東非航線是其老牌航線，所以也是指定貨最青睞的船公司。因此該航線上會(huì)碰見不少指定PIL船的工廠和貿(mào)易公司，這大多是緣于收貨人的要求。因?yàn)橹付?，所以運(yùn)費(fèi)較高。PIL在新加坡中轉(zhuǎn)，旺季時(shí)期新加坡積壓的貨物過多，也會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)位緊張的問題，因而旺季經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因新加坡壓港而導(dǎo)致的延誤現(xiàn)象。CMA、MOL、MSC在該條航線上也經(jīng)營(yíng)多年，。EMI東非線，通常價(jià)格優(yōu)勢(shì)大，航程速度適中。但是是小船，船期及艙位有一定的局限性。西非主要港口TEMA-特馬加納LOME-洛美多哥COTONOU-科托努貝寧ABIDJAN-阿比讓科特迪瓦LAGOS-拉各斯尼日利亞（LAGOS包括阿帕帕APAPA和廷坎TINCAN兩個(gè)碼頭）西非港口基本點(diǎn)是五個(gè)基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20來(lái)個(gè)。出口量也是占非洲整個(gè)航線的多數(shù)。掛靠西非港口的船東也是有10多家以上。西非航線比較受貨主認(rèn)可的船東是MOL/MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS這幾個(gè)，目的港服務(wù)好，船期穩(wěn)定，當(dāng)然運(yùn)費(fèi)也是比較高的，運(yùn)費(fèi)較低的就是SAFMARINE，與MSK共倉(cāng)，因此收貨情況不錯(cuò)，特別是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是較好的選擇。特別是LAGOS，包括TINCANAPAPA都是CSCL收貨的重點(diǎn)。依靠目的港清關(guān)能力的優(yōu)勢(shì)，CSCL西非航線最大賣點(diǎn)就是TINCAN，艙位比較充裕，因此開始低價(jià)收貨。西非航線，所到船東很多，可根據(jù)貨物特點(diǎn)多加對(duì)比進(jìn)行選擇北非主要港口ALGIERS阿爾及爾阿爾及利亞CASABLANCA卡薩布蘭卡摩洛哥?？ORAN奧蘭阿爾及利亞TUNIS突尼斯突尼西亞BENGHAZI班加西利比亞TRIPOLI的黎波里利比亞ELKHOMS胡姆斯利比亞MISURATA米蘇拉塔區(qū)利比亞南非基本港口德班開普敦優(yōu)勢(shì)船公司介紹MOL在非洲航線方面，亦投入了大量的運(yùn)力，主要集中在以下幾條線路：主要是在：1、 東非航線，MOL掛靠三個(gè)點(diǎn)包括：MOMBASA、TANGA、DARESSALAAMO^非也是MOL非洲航線的亮點(diǎn)，時(shí)間比較快，船期比較穩(wěn)定了，價(jià)格也不錯(cuò)。而且艙位即使是在旺季的時(shí)候也都會(huì)比較有保障。2、 南非航線DURBAN,PORTELIZABETH,CAPETOWN，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉(zhuǎn)。另夕卜在DURBAN可以做中轉(zhuǎn)到南非的內(nèi)陸點(diǎn)，例如說(shuō)JOHANNESBURG，還有EASTLONDON。4、西非航線，MOL主要基本港,LAGOS,ABIDJAN,TEMA,CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA,MOL的船期方面，比較有優(yōu)勢(shì)MSK是資格最老的非洲莊家，為最早進(jìn)入到非洲航運(yùn)市場(chǎng)的船東，他的優(yōu)勢(shì)集中在西非的一些港口，無(wú)論是西非的基港，還是內(nèi)陸點(diǎn)都做的不錯(cuò)，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定。尤其是內(nèi)陸點(diǎn)做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，幾乎壟斷了大半個(gè)非洲市場(chǎng)，通過長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)，也打出了自己的昂牌，特別是2005年收購(gòu)了西非市場(chǎng)很有實(shí)力的P&O后，更是強(qiáng)化了其在非洲航線上的領(lǐng)導(dǎo)地位，很多國(guó)外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，處于非洲市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)辯的壟斷地位，這已是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。DELMAS的船期是出了名的快，同時(shí)，價(jià)錢也是出了名的高，主要原因在于其主要業(yè)務(wù)是放在指定貨方面，非指定貨的市場(chǎng)不是他的主要經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)。非洲航線的貨源通常貨物附加值比較低，過快的船期和較高的價(jià)位，卻不一定符合市場(chǎng)的需求。PIL非洲航線的主要優(yōu)勢(shì)集中在東非，運(yùn)價(jià)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？梢越又毓窦拔ｋU(xiǎn)品。不過其致命弱點(diǎn)就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時(shí)候會(huì)被甩柜，經(jīng)常會(huì)有一到兩個(gè)星期MSC的價(jià)錢是比較低的，現(xiàn)在船期經(jīng)過調(diào)整后已經(jīng)比較快了，但是相關(guān)服務(wù)水平還有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季時(shí)節(jié)，艙位也經(jīng)常難以保證了，道理很簡(jiǎn)單，MS