公路運(yùn)輸調(diào)查報(bào)告

公路運(yùn)送調(diào)查匯報(bào)調(diào)查時(shí)間:/4/19調(diào)查地點(diǎn):臨沂金蘭物流基地調(diào)查過程：起初，作為初次到社會上去調(diào)查的學(xué)生，對于社會的理解以及工作單位各方面的狀況的理解都是極其陌生的。然而卻又是充斥了好奇，激動(dòng)不已。當(dāng)我們在企業(yè)信息部門李經(jīng)理的接見下逐漸理解企業(yè)概況時(shí)更是躍躍欲試。山東金蘭現(xiàn)代物流發(fā)展有限企業(yè)成立于，企業(yè)位于臨沂雙嶺路與工業(yè)大道交會處，與京滬、日東高速公路出口相連，距離臨沂飛機(jī)場僅有20公里，與臨沂汽車總站相鄰。企業(yè)投資建設(shè)的金蘭物流基地項(xiàng)目，項(xiàng)目規(guī)劃占地443畝，總建筑面積34.7萬平方米，總投資4億元，以貨運(yùn)配載為主體，信息服務(wù)為紐帶，集運(yùn)送、倉儲、分撥、配送、配套服務(wù)等功能為一體，大型的綜合現(xiàn)代物流園區(qū)是目前全國最大的集聚式信息配載交易中心。目前，金蘭物流三期工程立即動(dòng)工，建成后，金蘭物流將是江北地區(qū)最大的一家現(xiàn)代化物流園區(qū)。通過與港口、海運(yùn)、空運(yùn)、國內(nèi)國際物流企業(yè)的合作，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模，延伸基地上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，運(yùn)用統(tǒng)一的管理模式實(shí)現(xiàn)實(shí)物與信息資源的統(tǒng)一調(diào)度，形成物流平臺網(wǎng)絡(luò)和渠道，并在重要節(jié)點(diǎn)都市以金蘭品牌整合硬件資源，實(shí)現(xiàn)金蘭物流企業(yè)管理模式在國內(nèi)的復(fù)制。企業(yè)將以減少物流成本、統(tǒng)籌信息資源、實(shí)現(xiàn)社會資源的有效配置。通過金蘭物流的宣傳手冊我們初步理解了這個(gè)企業(yè)的企業(yè)背景，企業(yè)文化，資質(zhì)榮譽(yù)，產(chǎn)品服務(wù)，發(fā)展方向，社會責(zé)任等。作業(yè)實(shí)地參觀過程通過走訪金蘭物流工作人員，我們更是對其企業(yè)運(yùn)作流程進(jìn)行了理解。物流業(yè)務(wù)操作流程，即貨品發(fā)送流程和貨品抵達(dá)流程。貨品發(fā)送流程：受理——批票——裝箱——施封——發(fā)箱——制票——結(jié)算——存檔；貨品抵達(dá)流程：提票——進(jìn)場——驗(yàn)箱、驗(yàn)貨——掏箱——結(jié)算——存檔。即點(diǎn)貨、驗(yàn)貨、填寫和粘貼標(biāo)簽、裝箱、掏箱、清場、貨品分揀、制單、制卡及消卡等操作過程。針對物流作業(yè)中公路運(yùn)送的的有關(guān)狀況，我們做了詳細(xì)的問詢，包括令其頭疼的公路運(yùn)送現(xiàn)實(shí)狀況，發(fā)展趨勢，以及工作人員提出的對公路的規(guī)定等。通過交流發(fā)現(xiàn)了公路運(yùn)送中存在的諸多問題。并且其中一種話題引起了我的尤其注意，信息化在物流作業(yè)—公路運(yùn)送這一環(huán)節(jié)的應(yīng)用。公路貨品運(yùn)送發(fā)展概況改革開放以來，，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，伴伴隨公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不停進(jìn)步，公路貨品運(yùn)送在綜合運(yùn)送體系中占有越來越重要的地位。公路貨品運(yùn)送無論在運(yùn)送量絕對水平或在全社會貨品運(yùn)送中所占比重均有較大幅度的提高。伴伴隨商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨品交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨品運(yùn)送平均運(yùn)距也有所提高。公路運(yùn)送市場也發(fā)生了巨大的變化，改革開放打破了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期國有運(yùn)送企業(yè)在運(yùn)送市場中一統(tǒng)天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經(jīng)濟(jì)對公路運(yùn)送新需求，公路貨品運(yùn)送生產(chǎn)方式和經(jīng)營內(nèi)容不停擴(kuò)展，包括老式的整車運(yùn)送、零擔(dān)運(yùn)送以及集裝箱、大件粗笨貨品、危險(xiǎn)品貨品運(yùn)送等不停發(fā)展和完善，快件運(yùn)送、社會性儲運(yùn)服務(wù)等也暫露頭角；運(yùn)送市場的多元化和運(yùn)力的迅速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運(yùn)代理和貨運(yùn)信息的貨運(yùn)服務(wù)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生；公路運(yùn)送市場調(diào)控和管理體系已初步建立。存在的重要問題不過也應(yīng)看到，我國公路貨運(yùn)由于歷史原因，從運(yùn)送組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達(dá)國家相比，甚至與國內(nèi)其他運(yùn)送方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，某些高效的運(yùn)送生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運(yùn)送等，為變化公路貨品運(yùn)送行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況起到了積極的作用--公路貨運(yùn)站場設(shè)施簡陋、功能單一貨運(yùn)站是進(jìn)行貨品運(yùn)送組織的場所，目前，全國雖已經(jīng)有2500多種零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡陋、功能單一，且沒有擴(kuò)建余地，并且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處在手工操作狀態(tài)，無法向顧客提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務(wù)。--區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)送效率低下無論是公路快運(yùn)還是一般貨運(yùn)，只要是運(yùn)送生產(chǎn)，就會波及兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運(yùn)送業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為原因的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長途運(yùn)送回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)送效率低下。以零擔(dān)貨品運(yùn)送為例,目前我國公路零擔(dān)運(yùn)送實(shí)行的是不一樣區(qū)域的貨運(yùn)班車"對開"形式，不一樣地區(qū)的運(yùn)送企業(yè)之間用協(xié)議或協(xié)議的形式承認(rèn)對同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期互相開行對等的車輛運(yùn)送兩地間的貨品。但各地?cái)?shù)年來的運(yùn)送實(shí)踐已證明這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于"松散型"，處在各自的利益，出現(xiàn)了故意不及時(shí)給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方企業(yè)的班車實(shí)載率十分低下，導(dǎo)致貨品待運(yùn)時(shí)間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其他方式或處理措施，缺乏貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)送效率和雙方利益的愿望變得名存實(shí)亡。--企業(yè)粗放經(jīng)營，運(yùn)送組織化程度低我國的公路運(yùn)送市場是改革開放后最早向社會開放的行業(yè)之一，伴隨個(gè)體、聯(lián)戶和社會車輛進(jìn)入運(yùn)送市場的增多，長期占據(jù)主導(dǎo)地位的國有和集體大中型運(yùn)送企業(yè)所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，尤其是貨運(yùn)市場只占很小的比例。面對日益劇烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運(yùn)送企業(yè)多采用了劃小核算單位的措施，實(shí)行了以車隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營承包、個(gè)人單車營收承包、單車風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營承包等不一樣的經(jīng)營形式，加之大量的個(gè)體、聯(lián)戶及其他社會車輛參營，使得公路運(yùn)送市場組織構(gòu)造更趨分散，公路貨品運(yùn)送呈明顯的粗放狀態(tài)，運(yùn)送的組織化程度減少。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐漸應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。--缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)送市場的大型運(yùn)送企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)送在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國的公路貨運(yùn)市場是國有運(yùn)送企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時(shí)期公路運(yùn)送市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國有大中型運(yùn)送企業(yè)在國防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)送等與國民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)送市場放開搞活大大處理了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運(yùn)送企業(yè)化整為零，缺乏可以主導(dǎo)貨運(yùn)市場的大型區(qū)域性或全國性的運(yùn)送企業(yè)，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導(dǎo)致公路貨品運(yùn)送機(jī)動(dòng)、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨品運(yùn)送企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源發(fā)生了巨大的揮霍，同步，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。，國際油價(jià)的不停攀升，已經(jīng)引起了中國成品油價(jià)格的兩次上調(diào)，而這還不是終點(diǎn)。“油價(jià)上漲對于公路運(yùn)送企業(yè)的成本壓力，是不言而喻的。對于我們來說，短期之內(nèi)，成本上漲了3%，這是很大的一種漲幅?！边@家國內(nèi)最大的商業(yè)配送企業(yè)正在面對的，是一種全行業(yè)性的困境。雖然，運(yùn)送企業(yè)目前均表達(dá)要自我消化新增成本，但最終，它們必須通過漲價(jià)，將這些新增的成本轉(zhuǎn)嫁給它們的客戶——制造企業(yè)、流通企業(yè)，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。除了用油價(jià)格上漲，人力成本的上漲，今年也給公路運(yùn)送類物流企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。傳導(dǎo)鏈條”廣州豪盛物流與上海成協(xié)物流的狀況相似。周儒倩稱，“目前來說，對于油價(jià)上調(diào)增長的這部提成本，我們只能靠多種各樣的節(jié)油措施來進(jìn)行內(nèi)部消化”。至于內(nèi)部消化的詳細(xì)措施，周儒倩舉例稱，“我們會告訴司機(jī)以哪種速度開最省油，車速太高和太低都會耗油。尚有諸多詳細(xì)的操作指導(dǎo)，例如上坡要勤換朱，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠時(shí)要及時(shí)減擋，沖到坡頂后要放開油門讓車自由滑行，等等”。不過，運(yùn)送行業(yè)目前減少成本最大利器——超載，卻將遭禁。5月初，對于公路運(yùn)送的限制超載，將會形成法規(guī)性的強(qiáng)制限定。實(shí)際上，國內(nèi)公路運(yùn)送行業(yè)的超載現(xiàn)象極其普遍。一位業(yè)內(nèi)人士透露稱，由于企業(yè)的車輛多是外包的，因此，對于外包車輛司機(jī)的監(jiān)管，并不能像對自有車輛司機(jī)的管理那樣有效，“幾乎全行業(yè)都在超載”。這位人士分析稱，假如限制超載被上升為法規(guī)，則整個(gè)運(yùn)送行業(yè)，將遭受嚴(yán)重的打擊。楊文華也表達(dá)，“超載被限制后，我預(yù)估，中國公路運(yùn)送業(yè)整體物流成本將會上升20%以上。”。據(jù)其簡介，上海成協(xié)物流用工成本占其總成本的30%，但從去年終開始，人力成本陡增，上升至總成本的40%。目前，上海成協(xié)擁有員工人數(shù)約1300人，“輕易被忽視的一點(diǎn)是，公路運(yùn)送行業(yè)也是個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)”。廣州物流協(xié)會汽車物流分會秘書長章海濤也表達(dá)，“目前，企業(yè)反應(yīng)出來的重要問題，除了油價(jià)就是人力成本，這兩方面的問題，企業(yè)向協(xié)會反應(yīng)的諸多?！辈贿^，在油價(jià)和人力成本上漲的背景下，楊文華并沒有過度緊張。他表達(dá)，目前來看，所有的成本都是可以通過自身和供應(yīng)鏈的消化來緩和。章海濤也表達(dá)，“目前市場上，某些大的企業(yè)，已經(jīng)形成一定的實(shí)力，他們大多為某些大的企業(yè)服務(wù)，這些企業(yè)在與其簽訂年單的時(shí)候，已經(jīng)為物流企業(yè)預(yù)留了一定的利潤空間，因此，短期內(nèi)，諸多大的從事公路運(yùn)送的物流企業(yè)并沒有多大的生存問題?！?三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已經(jīng)有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)定相比，與發(fā)達(dá)國家相比仍然有較大的差距，在相稱程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的迅速健康發(fā)展。重要體現(xiàn)是：第一，我國交通運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距(鄧志高：我國交通運(yùn)送業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國交通運(yùn)送的發(fā)展研究》系列匯報(bào)之四，國務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究匯報(bào)》，1999年第144期)。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運(yùn)設(shè)施、多種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，多種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，不過僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設(shè)；航空貨運(yùn)基地尚在規(guī)劃之中。我國經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中可以有效連接不一樣運(yùn)送方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或都市內(nèi)部的多種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)送效率的提高。未來幾年乘用車物流中，公路運(yùn)送仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運(yùn)送份額將有所大幅提高整車公路運(yùn)送的替代手段是水運(yùn)和鐵路運(yùn)送。運(yùn)送業(yè)提供商品的共同屬性是“變化位移”。由于運(yùn)送工具的不一樣特性和以及分屬不一樣空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對公路運(yùn)送業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同步，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。公路運(yùn)送雖然由于油價(jià)上漲，直接成本上升，不過汽車運(yùn)送具有及時(shí)、靈活的特點(diǎn)，可以通過一次裝卸就完畢物流服務(wù)，由于裝卸次數(shù)少，減少質(zhì)損（商品車運(yùn)送的特殊性），汽車運(yùn)送方式仍然將是未來汽車物流的重要力量。不過，公路運(yùn)送距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同步，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運(yùn)、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不一樣的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度。發(fā)展對策公路信息化應(yīng)用1FRT射頻技術(shù)的應(yīng)用2ETC專用通道蘇通卡奧運(yùn)會世博會應(yīng)用的信息跟蹤技術(shù)面對日益發(fā)展的商品經(jīng)濟(jì)、日益增多的時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品，社會公眾越來越強(qiáng)的時(shí)間價(jià)值觀念和日益鋒利的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對于公路貨運(yùn)業(yè)來說可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速變化老式的公路運(yùn)送生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為出發(fā)點(diǎn)，建立全新概念的公路迅速貨運(yùn)系統(tǒng)已迫在眉睫。浙江省運(yùn)送管理局根據(jù)本省商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，小商品市場密集等特點(diǎn)，與1997年5月開通了京杭零擔(dān)快運(yùn)班線，實(shí)行北京至杭州48小時(shí)運(yùn)達(dá)，并予以超時(shí)賠償?shù)某兄Z，同步實(shí)行車輛和貨品的途中動(dòng)態(tài)跟蹤，兩端都市的短途取送貨經(jīng)雙方協(xié)議合作經(jīng)營。由于實(shí)行了良好的服務(wù)，簡化了貨主托運(yùn)和收費(fèi)環(huán)節(jié)，保證了貨品運(yùn)送速度和質(zhì)量，使公路迅速貨運(yùn)這種迅速優(yōu)質(zhì)的運(yùn)送形式在社會上引起了極大的反響，快運(yùn)貨運(yùn)量直線上升。與此同步，與其他都市貨運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)中轉(zhuǎn)，開通了其他59個(gè)都市的快運(yùn)線路，扭轉(zhuǎn)了貨運(yùn)量持續(xù)下降，經(jīng)營虧損的局面。此外，尚有其他某些省份的運(yùn)送企業(yè)也不一樣程度地開展了公路迅速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在此不一一列舉。從上述某些公路迅速貨品運(yùn)送的初步實(shí)踐證明，我國的公路迅速貨品運(yùn)送系統(tǒng)的建立尤其廣闊的市場，運(yùn)送企業(yè)從事公路迅速貨運(yùn)的積極性非常高，從組織上為建立全國和區(qū)域性的公路迅速貨運(yùn)系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎(chǔ)七、實(shí)習(xí)體會在認(rèn)識實(shí)習(xí)過程中我們學(xué)到了諸多書本上沒有的知識