公路運(yùn)輸調(diào)查報(bào)告

公路運(yùn)送調(diào)查匯報(bào)調(diào)查時(shí)間:/4/19調(diào)查地點(diǎn):臨沂金蘭物流基地調(diào)查過(guò)程：起初，作為初次到社會(huì)上去調(diào)查的學(xué)生，對(duì)于社會(huì)的理解以及工作單位各方面的狀況的理解都是極其陌生的。然而卻又是充斥了好奇，激動(dòng)不已。當(dāng)我們?cè)谄髽I(yè)信息部門(mén)李經(jīng)理的接見(jiàn)下逐漸理解企業(yè)概況時(shí)更是躍躍欲試。山東金蘭現(xiàn)代物流發(fā)展有限企業(yè)成立于，企業(yè)位于臨沂雙嶺路與工業(yè)大道交會(huì)處，與京滬、日東高速公路出口相連，距離臨沂飛機(jī)場(chǎng)僅有20公里，與臨沂汽車(chē)總站相鄰。企業(yè)投資建設(shè)的金蘭物流基地項(xiàng)目，項(xiàng)目規(guī)劃占地443畝，總建筑面積34.7萬(wàn)平方米，總投資4億元，以貨運(yùn)配載為主體，信息服務(wù)為紐帶，集運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送、配套服務(wù)等功能為一體，大型的綜合現(xiàn)代物流園區(qū)是目前全國(guó)最大的集聚式信息配載交易中心。目前，金蘭物流三期工程立即動(dòng)工，建成后，金蘭物流將是江北地區(qū)最大的一家現(xiàn)代化物流園區(qū)。通過(guò)與港口、海運(yùn)、空運(yùn)、國(guó)內(nèi)國(guó)際物流企業(yè)的合作，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模，延伸基地上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，運(yùn)用統(tǒng)一的管理模式實(shí)現(xiàn)實(shí)物與信息資源的統(tǒng)一調(diào)度，形成物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)和渠道，并在重要節(jié)點(diǎn)都市以金蘭品牌整合硬件資源，實(shí)現(xiàn)金蘭物流企業(yè)管理模式在國(guó)內(nèi)的復(fù)制。企業(yè)將以減少物流成本、統(tǒng)籌信息資源、實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的有效配置。通過(guò)金蘭物流的宣傳手冊(cè)我們初步理解了這個(gè)企業(yè)的企業(yè)背景，企業(yè)文化，資質(zhì)榮譽(yù)，產(chǎn)品服務(wù)，發(fā)展方向，社會(huì)責(zé)任等。作業(yè)實(shí)地參觀過(guò)程通過(guò)走訪(fǎng)金蘭物流工作人員，我們更是對(duì)其企業(yè)運(yùn)作流程進(jìn)行了理解。物流業(yè)務(wù)操作流程，即貨品發(fā)送流程和貨品抵達(dá)流程。貨品發(fā)送流程：受理——批票——裝箱——施封——發(fā)箱——制票——結(jié)算——存檔；貨品抵達(dá)流程：提票——進(jìn)場(chǎng)——驗(yàn)箱、驗(yàn)貨——掏箱——結(jié)算——存檔。即點(diǎn)貨、驗(yàn)貨、填寫(xiě)和粘貼標(biāo)簽、裝箱、掏箱、清場(chǎng)、貨品分揀、制單、制卡及消卡等操作過(guò)程。針對(duì)物流作業(yè)中公路運(yùn)送的的有關(guān)狀況，我們做了詳細(xì)的問(wèn)詢(xún)，包括令其頭疼的公路運(yùn)送現(xiàn)實(shí)狀況，發(fā)展趨勢(shì)，以及工作人員提出的對(duì)公路的規(guī)定等。通過(guò)交流發(fā)現(xiàn)了公路運(yùn)送中存在的諸多問(wèn)題。并且其中一種話(huà)題引起了我的尤其注意，信息化在物流作業(yè)—公路運(yùn)送這一環(huán)節(jié)的應(yīng)用。公路貨品運(yùn)送發(fā)展概況改革開(kāi)放以來(lái)，，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，伴伴隨公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車(chē)工業(yè)的不停進(jìn)步，公路貨品運(yùn)送在綜合運(yùn)送體系中占有越來(lái)越重要的地位。公路貨品運(yùn)送無(wú)論在運(yùn)送量絕對(duì)水平或在全社會(huì)貨品運(yùn)送中所占比重均有較大幅度的提高。伴伴隨商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨品交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨品運(yùn)送平均運(yùn)距也有所提高。公路運(yùn)送市場(chǎng)也發(fā)生了巨大的變化，改革開(kāi)放打破了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期國(guó)有運(yùn)送企業(yè)在運(yùn)送市場(chǎng)中一統(tǒng)天下的局面，市場(chǎng)主體多元化日趨明顯；為了滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)送新需求，公路貨品運(yùn)送生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容不停擴(kuò)展，包括老式的整車(chē)運(yùn)送、零擔(dān)運(yùn)送以及集裝箱、大件粗笨貨品、危險(xiǎn)品貨品運(yùn)送等不停發(fā)展和完善，快件運(yùn)送、社會(huì)性?xún)?chǔ)運(yùn)服務(wù)等也暫露頭角；運(yùn)送市場(chǎng)的多元化和運(yùn)力的迅速發(fā)展，使得為車(chē)貨雙方提供配載、貨運(yùn)代理和貨運(yùn)信息的貨運(yùn)服務(wù)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生；公路運(yùn)送市場(chǎng)調(diào)控和管理體系已初步建立。存在的重要問(wèn)題不過(guò)也應(yīng)看到，我國(guó)公路貨運(yùn)由于歷史原因，從運(yùn)送組織形式到經(jīng)營(yíng)管理水平，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，甚至與國(guó)內(nèi)其他運(yùn)送方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開(kāi)放以來(lái)，某些高效的運(yùn)送生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運(yùn)送等，為變化公路貨品運(yùn)送行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況起到了積極的作用--公路貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一貨運(yùn)站是進(jìn)行貨品運(yùn)送組織的場(chǎng)所，目前，全國(guó)雖已經(jīng)有2500多種零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉(cāng)庫(kù)式的，規(guī)模小、設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一，且沒(méi)有擴(kuò)建余地，并且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒(méi)有向社會(huì)開(kāi)放。場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處在手工操作狀態(tài)，無(wú)法向顧客提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。--區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)送效率低下無(wú)論是公路快運(yùn)還是一般貨運(yùn)，只要是運(yùn)送生產(chǎn)，就會(huì)波及兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)送業(yè)的組織形式和經(jīng)營(yíng)方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營(yíng)范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為原因的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)送回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)送效率低下。以零擔(dān)貨品運(yùn)送為例,目前我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)送實(shí)行的是不一樣區(qū)域的貨運(yùn)班車(chē)"對(duì)開(kāi)"形式，不一樣地區(qū)的運(yùn)送企業(yè)之間用協(xié)議或協(xié)議的形式承認(rèn)對(duì)同一線(xiàn)路的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，以固定的周期互相開(kāi)行對(duì)等的車(chē)輛運(yùn)送兩地間的貨品。但各地?cái)?shù)年來(lái)的運(yùn)送實(shí)踐已證明這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營(yíng)屬于"松散型"，處在各自的利益，出現(xiàn)了故意不及時(shí)給對(duì)方班車(chē)配貨的現(xiàn)象，致使對(duì)方企業(yè)的班車(chē)實(shí)載率十分低下，導(dǎo)致貨品待運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，客戶(hù)轉(zhuǎn)而尋求其他方式或處理措施，缺乏貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車(chē)的周期而周期愈長(zhǎng)，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)送效率和雙方利益的愿望變得名存實(shí)亡。--企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)，運(yùn)送組織化程度低我國(guó)的公路運(yùn)送市場(chǎng)是改革開(kāi)放后最早向社會(huì)開(kāi)放的行業(yè)之一，伴隨個(gè)體、聯(lián)戶(hù)和社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入運(yùn)送市場(chǎng)的增多，長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)有和集體大中型運(yùn)送企業(yè)所占的市場(chǎng)份額呈逐年下降的趨勢(shì)，尤其是貨運(yùn)市場(chǎng)只占很小的比例。面對(duì)日益劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少?lài)?guó)有和集體大中型汽車(chē)運(yùn)送企業(yè)多采用了劃小核算單位的措施，實(shí)行了以車(chē)隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營(yíng)承包、個(gè)人單車(chē)營(yíng)收承包、單車(chē)風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營(yíng)承包等不一樣的經(jīng)營(yíng)形式，加之大量的個(gè)體、聯(lián)戶(hù)及其他社會(huì)車(chē)輛參營(yíng)，使得公路運(yùn)送市場(chǎng)組織構(gòu)造更趨分散，公路貨品運(yùn)送呈明顯的粗放狀態(tài)，運(yùn)送的組織化程度減少。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐漸應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無(wú)法發(fā)揮更大的作用。--缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)送市場(chǎng)的大型運(yùn)送企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)送在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)有運(yùn)送企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時(shí)期公路運(yùn)送市場(chǎng)的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國(guó)有大中型運(yùn)送企業(yè)在國(guó)防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)送等與國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)送市場(chǎng)放開(kāi)搞活大大處理了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運(yùn)送企業(yè)化整為零，缺乏可以主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的大型區(qū)域性或全國(guó)性的運(yùn)送企業(yè)，過(guò)小的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和營(yíng)運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營(yíng)的狀況導(dǎo)致公路貨品運(yùn)送機(jī)動(dòng)、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)的整體優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，與國(guó)外公路貨品運(yùn)送企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源發(fā)生了巨大的揮霍，同步，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。，國(guó)際油價(jià)的不停攀升，已經(jīng)引起了中國(guó)成品油價(jià)格的兩次上調(diào)，而這還不是終點(diǎn)?！坝蛢r(jià)上漲對(duì)于公路運(yùn)送企業(yè)的成本壓力，是不言而喻的。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，短期之內(nèi)，成本上漲了3%，這是很大的一種漲幅?！边@家國(guó)內(nèi)最大的商業(yè)配送企業(yè)正在面對(duì)的，是一種全行業(yè)性的困境。雖然，運(yùn)送企業(yè)目前均表達(dá)要自我消化新增成本，但最終，它們必須通過(guò)漲價(jià)，將這些新增的成本轉(zhuǎn)嫁給它們的客戶(hù)——制造企業(yè)、流通企業(yè)，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。除了用油價(jià)格上漲，人力成本的上漲，今年也給公路運(yùn)送類(lèi)物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力。傳導(dǎo)鏈條”廣州豪盛物流與上海成協(xié)物流的狀況相似。周儒倩稱(chēng)，“目前來(lái)說(shuō)，對(duì)于油價(jià)上調(diào)增長(zhǎng)的這部提成本，我們只能靠多種各樣的節(jié)油措施來(lái)進(jìn)行內(nèi)部消化”。至于內(nèi)部消化的詳細(xì)措施，周儒倩舉例稱(chēng)，“我們會(huì)告訴司機(jī)以哪種速度開(kāi)最省油，車(chē)速太高和太低都會(huì)耗油。尚有諸多詳細(xì)的操作指導(dǎo)，例如上坡要勤換朱，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠時(shí)要及時(shí)減擋，沖到坡頂后要放開(kāi)油門(mén)讓車(chē)自由滑行，等等”。不過(guò)，運(yùn)送行業(yè)目前減少成本最大利器——超載，卻將遭禁。5月初，對(duì)于公路運(yùn)送的限制超載，將會(huì)形成法規(guī)性的強(qiáng)制限定。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)送行業(yè)的超載現(xiàn)象極其普遍。一位業(yè)內(nèi)人士透露稱(chēng)，由于企業(yè)的車(chē)輛多是外包的，因此，對(duì)于外包車(chē)輛司機(jī)的監(jiān)管，并不能像對(duì)自有車(chē)輛司機(jī)的管理那樣有效，“幾乎全行業(yè)都在超載”。這位人士分析稱(chēng)，假如限制超載被上升為法規(guī)，則整個(gè)運(yùn)送行業(yè)，將遭受?chē)?yán)重的打擊。楊文華也表達(dá)，“超載被限制后，我預(yù)估，中國(guó)公路運(yùn)送業(yè)整體物流成本將會(huì)上升20%以上?！?。據(jù)其簡(jiǎn)介，上海成協(xié)物流用工成本占其總成本的30%，但從去年終開(kāi)始，人力成本陡增，上升至總成本的40%。目前，上海成協(xié)擁有員工人數(shù)約1300人，“輕易被忽視的一點(diǎn)是，公路運(yùn)送行業(yè)也是個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)”。廣州物流協(xié)會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章海濤也表達(dá)，“目前，企業(yè)反應(yīng)出來(lái)的重要問(wèn)題，除了油價(jià)就是人力成本，這兩方面的問(wèn)題，企業(yè)向協(xié)會(huì)反應(yīng)的諸多。”不過(guò)，在油價(jià)和人力成本上漲的背景下，楊文華并沒(méi)有過(guò)度緊張。他表達(dá)，目前來(lái)看，所有的成本都是可以通過(guò)自身和供應(yīng)鏈的消化來(lái)緩和。章海濤也表達(dá)，“目前市場(chǎng)上，某些大的企業(yè)，已經(jīng)形成一定的實(shí)力，他們大多為某些大的企業(yè)服務(wù)，這些企業(yè)在與其簽訂年單的時(shí)候，已經(jīng)為物流企業(yè)預(yù)留了一定的利潤(rùn)空間，因此，短期內(nèi)，諸多大的從事公路運(yùn)送的物流企業(yè)并沒(méi)有多大的生存問(wèn)題?！?三)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已經(jīng)有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)定相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大的差距，在相稱(chēng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的迅速健康發(fā)展。重要體現(xiàn)是：第一，我國(guó)交通運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和10.43公里/萬(wàn)人，美國(guó)為6869.3和253.59，德國(guó)為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距(鄧志高：我國(guó)交通運(yùn)送業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)狀況分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)送的發(fā)展研究》系列匯報(bào)之四，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究匯報(bào)》，1999年第144期)。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、多種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，多種工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，不過(guò)僅有上海、深圳等地的一級(jí)主樞紐開(kāi)始投入建設(shè)；航空貨運(yùn)基地尚在規(guī)劃之中。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中可以有效連接不一樣運(yùn)送方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或都市內(nèi)部的多種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)送效率的提高。未來(lái)幾年乘用車(chē)物流中，公路運(yùn)送仍是整車(chē)物流的主流，但鐵路、水路運(yùn)送份額將有所大幅提高整車(chē)公路運(yùn)送的替代手段是水運(yùn)和鐵路運(yùn)送。運(yùn)送業(yè)提供商品的共同屬性是“變化位移”。由于運(yùn)送工具的不一樣特性和以及分屬不一樣空間領(lǐng)域，替代品行業(yè)在對(duì)公路運(yùn)送業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)威脅的同步，又有著天然的合作互補(bǔ)的性質(zhì)。公路運(yùn)送雖然由于油價(jià)上漲，直接成本上升，不過(guò)汽車(chē)運(yùn)送具有及時(shí)、靈活的特點(diǎn)，可以通過(guò)一次裝卸就完畢物流服務(wù)，由于裝卸次數(shù)少，減少質(zhì)損（商品車(chē)運(yùn)送的特殊性），汽車(chē)運(yùn)送方式仍然將是未來(lái)汽車(chē)物流的重要力量。不過(guò)，公路運(yùn)送距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同步，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運(yùn)、水路公路聯(lián)運(yùn)的方式正日漸升溫，只不過(guò)合作發(fā)展中各行業(yè)不一樣的行政管理體制制約了合作的進(jìn)度。發(fā)展對(duì)策公路信息化應(yīng)用1FRT射頻技術(shù)的應(yīng)用2ETC專(zhuān)用通道蘇通卡奧運(yùn)會(huì)世博會(huì)應(yīng)用的信息跟蹤技術(shù)面對(duì)日益發(fā)展的商品經(jīng)濟(jì)、日益增多的時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品，社會(huì)公眾越來(lái)越強(qiáng)的時(shí)間價(jià)值觀念和日益鋒利的國(guó)際貿(mào)易商戰(zhàn)，對(duì)于公路貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速變化老式的公路運(yùn)送生產(chǎn)方式，以滿(mǎn)足商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為出發(fā)點(diǎn)，建立全新概念的公路迅速貨運(yùn)系統(tǒng)已迫在眉睫。浙江省運(yùn)送管理局根據(jù)本省商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，小商品市場(chǎng)密集等特點(diǎn)，與1997年5月開(kāi)通了京杭零擔(dān)快運(yùn)班線(xiàn)，實(shí)行北京至杭州48小時(shí)運(yùn)達(dá)，并予以超時(shí)賠償?shù)某兄Z，同步實(shí)行車(chē)輛和貨品的途中動(dòng)態(tài)跟蹤，兩端都市的短途取送貨經(jīng)雙方協(xié)議合作經(jīng)營(yíng)。由于實(shí)行了良好的服務(wù)，簡(jiǎn)化了貨主托運(yùn)和收費(fèi)環(huán)節(jié)，保證了貨品運(yùn)送速度和質(zhì)量，使公路迅速貨運(yùn)這種迅速優(yōu)質(zhì)的運(yùn)送形式在社會(huì)上引起了極大的反響，快運(yùn)貨運(yùn)量直線(xiàn)上升。與此同步，與其他都市貨運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)中轉(zhuǎn)，開(kāi)通了其他59個(gè)都市的快運(yùn)線(xiàn)路，扭轉(zhuǎn)了貨運(yùn)量持續(xù)下降，經(jīng)營(yíng)虧損的局面。此外，尚有其他某些省份的運(yùn)送企業(yè)也不一樣程度地開(kāi)展了公路迅速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在此不一一列舉。從上述某些公路迅速貨品運(yùn)送的初步實(shí)踐證明，我國(guó)的公路迅速貨品運(yùn)送系統(tǒng)的建立尤其廣闊的市場(chǎng)，運(yùn)送企業(yè)從事公路迅速貨運(yùn)的積極性非常高，從組織上為建立全國(guó)和區(qū)域性的公路迅速貨運(yùn)系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎(chǔ)七、實(shí)習(xí)體會(huì)在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過(guò)程中我們學(xué)到了諸多書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)