廣東省貨代市場調(diào)查報告

廣東省貨代市場調(diào)查匯報調(diào)查的目的：為了能愈加清晰的理解廣東省貨運市場的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實狀況及怎樣才能更好的規(guī)劃廣東省貨代市場未來的發(fā)展。二、廣東省貨代市場的現(xiàn)實狀況：在廣東省貨代市場，沒有"訂艙口"的概念，不管是大的貨代、小的貨代還是直客貨主都可以直接向船企業(yè)訂艙，這樣導致兩個現(xiàn)象：一是貨代之間的合作不夠緊密，二是每家貨代企業(yè)服務(wù)內(nèi)容龐雜。廣東省是改革開放的前沿，新的理念和新的事物比較領(lǐng)先。兩三年前，諸多貨代開始做起"供應(yīng)鏈"的業(yè)務(wù)，包括貿(mào)易代理、融資代理和物流代理等。例如，外貿(mào)企業(yè)對外協(xié)議簽訂后，貨代企業(yè)全面托管，從銀行融資開具信用證、單證、儲運和售后服務(wù)全方位提供服務(wù)。三、廣東省物流業(yè)的現(xiàn)實狀況珠江大三角既能把握廣闊的國內(nèi)市場,又能通過香港、澳門聯(lián)接世界。廣東省物流業(yè)優(yōu)勢重要體目前:1.政府重視,積極規(guī)劃和政策扶持。廣東省將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)納入“十五”規(guī)劃中。除少數(shù)偏遠地區(qū)外,廣東所有地市均已完畢“物流發(fā)展規(guī)劃”。2.基礎(chǔ)設(shè)施條件良好。廣東已建立起完善的海、陸、空立體的交通運送網(wǎng)絡(luò)體系。通車總里程、高速公路、公路密度等指標均名列全國前茅。鐵路營業(yè)里程公里;沿海重要港口泊位932個,集裝箱吞吐量達430萬teu(國際原則箱),民航航線303條,各類型倉儲設(shè)施齊備,機械化、自動化程度高。3.廣東具有毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢,港澳地區(qū)金融、貿(mào)易、資訊交流發(fā)達,可提供豐富的物流信息和良好的物流導向。經(jīng)港澳轉(zhuǎn)口的商品也提供大量的物流業(yè)務(wù)。4、存在的問題及制約原因:國內(nèi)外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個方面,一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。a)信息技術(shù)應(yīng)用未普及。由于許多單位領(lǐng)導不懂現(xiàn)代信息技術(shù);以及管理模式的轉(zhuǎn)換難度,設(shè)備、人員培訓的費用等原因。b)中小型物流企業(yè)展現(xiàn)“小”、“少”、“弱”、“散”局面,談不上規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢;國營大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點,但全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往是行政管理上的意義大,而在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義則小,其整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢得不到發(fā)揮。并且大型物流企業(yè)往往是計劃經(jīng)濟時代某一行業(yè)的壟斷性企業(yè),服務(wù)意識欠缺,顧客滿意度低,價格高。c)目前的管理體制約束現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。不一樣部門管理不一樣運送方式,從中央到地方又有對應(yīng)的管理部門和層次,開展跨區(qū)域、跨行業(yè)、多式聯(lián)運的社會化物流服務(wù)困難重重。例如,為了向顧客提供一種可以整合全國范圍物流服務(wù)的處理方案,物流服務(wù)商必須獲得按省份的和按運送方式的多種運行許可證。d)專業(yè)化、高水平的第三方物流企業(yè)屈指可數(shù)。中國倉儲協(xié)會調(diào)查表明,目前國內(nèi)沒有超過2%市場份額的第三方物流企業(yè)。并且企業(yè)間聯(lián)合微弱,缺乏協(xié)調(diào)、銜接,導致物流效率的低下。e)缺乏對客戶信息的研究?，F(xiàn)代物流是一種純粹的服務(wù)性行業(yè),必須積極對客戶需求、特性進行詳細研究,提供令客戶滿意的物流方案。但省內(nèi)許多企業(yè)沒故意識也沒有實力進行客戶信息研究,對客戶規(guī)定處在被動反應(yīng)中。國際先進物流企業(yè)則擁有“定單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球顧客資源網(wǎng)絡(luò)”等手段,借助信息技術(shù)整合業(yè)務(wù)流程,融入客戶的經(jīng)營過程。f)物流設(shè)施和裝備缺乏統(tǒng)一原則。物流設(shè)施和裝備的原則化是多種物流功能、要素之間有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)保證。但本省多種運送方式之間裝備原則不統(tǒng)一限制了多式聯(lián)運;物流器具原則不配套,物流包裝原則與設(shè)施原則之間缺乏銜接,致使物品在運送、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化流動。四、機遇和挑戰(zhàn)(一)機遇1.廣東具有巨大的物流需求市場。上六個月,本省流通業(yè)繼續(xù)展現(xiàn)迅速增長態(tài)勢。全省社會消費品零售總額3031.32億元,同比增長13.8%。中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查,到,中國第三方物流市場的規(guī)模已超過600億元,年增長速度超過30%;并且第三方物流目前只占整個物流總支出的比重10%左右,發(fā)達國家的第三方物流市場的比重30%以上。國內(nèi)第三方物流的發(fā)展前景十分可觀。廣東將占據(jù)其中的重要部分。2.中國作為世界加工廠的能力不停增長以及巨大的市場前景,使得許多跨國企業(yè)不停涌入中國,物流需求量成幾何數(shù)增長。由于跨國企業(yè)對企業(yè)物流外包的認識,不像國內(nèi)企業(yè)喜歡“小而全”的管理思維,90%以上的企業(yè)其原料、產(chǎn)成品的物流都外包,這對于我國物流業(yè)來說是一種極大的蛋糕:有如此多的物流業(yè)務(wù)需求給第三方物流企業(yè)。3.國際物流企業(yè)在我國的高效物流運作的樣板效應(yīng),將給我國物流企業(yè)提供極有價值的經(jīng)驗和模式。學習掌握國際先進的物流服務(wù)模式,可以大幅度提高物流企業(yè)的運作能力。世界物流巨頭——新加坡港務(wù)集團與廣州港合作成立集裝箱碼頭有限企業(yè),使廣州港的集裝箱吞吐量增長2倍多。尤其重要的是,可以借雞下蛋,借國際物流業(yè)務(wù)的機會走出國門。

(二)挑戰(zhàn)1.國內(nèi)物流企業(yè)面臨的最嚴峻的挑戰(zhàn)是整合重組。由于在華跨國企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的絕大部分將交給其國外物流伙伴企業(yè)去做。國外物流企業(yè)將憑借手中的協(xié)議訂單,來整合國內(nèi)的物流資源。外資進入我國物流市場的重點領(lǐng)域是國際物流和國內(nèi)高技術(shù)附加值物流的供應(yīng)鏈管理以及物流信息、迅速運送、多式聯(lián)運等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這些正是我國物流業(yè)的微弱環(huán)節(jié)。在一定的時期內(nèi),還無法形成與國外物流企業(yè)的抗衡能力。國內(nèi)物流企業(yè)必須盡快做大做強。2.企業(yè)自營物流體系社會化的沖擊。我國的生產(chǎn)流通企業(yè)均有自己的物流系統(tǒng),包括設(shè)施設(shè)備和人員。在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔,而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%;產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同承擔比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業(yè)承擔的僅16.1%。伴隨國外物流企業(yè)的進入、第三方物流模式的普及,我國生產(chǎn)流通企業(yè)這種高成本、低效率的自給自足式的物流模式將受到強烈沖擊。3.產(chǎn)業(yè)信息化的沖擊。處在市場競爭日益劇烈的現(xiàn)代流通業(yè),只有大量占有和分析第一手的市場信息資料,才能更好地聯(lián)結(jié)起生產(chǎn)和消費。我國商業(yè)企業(yè)在信息化管理運作方面還十分欠缺,尤其是采購技術(shù)、物流技術(shù)等的運作效果差。4.流通的規(guī)范化效率化。是現(xiàn)代競爭力的主線;但卻是中國企業(yè)的最主線弱項。中國企業(yè)最擅長的是面對面的單項處理詳細問題詳細處理,最不擅長的就是系統(tǒng)性的規(guī)范性的流通模式。這將導致在交足學費之前的很長一段時間內(nèi)國內(nèi)企業(yè)在競爭中的弱勢地位。緩慢封閉低效率的企業(yè)將被迫迅速開放和提高效率。國內(nèi)物流業(yè)的重要問題不是表面上看到的“到處缺錢”,而是周轉(zhuǎn)太慢,幾種錢不頂一種錢。這種狀況必然要變化,否則就被淘汰。五、目前物流業(yè)的幾種誤區(qū):誤區(qū)之一:認為發(fā)展物流業(yè)是搖錢樹。第三利潤源是對需要物流的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)而言,對提供物流服務(wù)的企業(yè)來說,只是一項投入大,回報慢,自身效益低的產(chǎn)業(yè)。它的利潤是從為客戶的物流服務(wù)中產(chǎn)生的,沒有暴利。誤區(qū)之二:原有的批發(fā)零售企業(yè)、運送企業(yè)、倉儲企業(yè)都是物流企業(yè)。換牌更名不能提高他們的業(yè)務(wù)水平。能綜合提供運送、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等全系列服務(wù)的才是物流企業(yè)。誤區(qū)之三:都市物流規(guī)劃不是從需求出發(fā),言必稱大,不求實。物流園區(qū)越規(guī)劃越大,越規(guī)劃越多。德國的物流園區(qū)總數(shù)只有30多種,而廣東僅深圳廣州兩市就規(guī)劃了13大物流園區(qū),其數(shù)量和布局合理與否值得商榷。并且地方性的物流發(fā)展規(guī)劃,重要內(nèi)容都放在怎樣推進當?shù)匚锪鳂I(yè)的建設(shè)上。各地政府、各行業(yè)制定出臺的規(guī)劃,彼此間難以有機銜接,這種沒有全省統(tǒng)籌的規(guī)劃,將導致嚴重揮霍。我國物流設(shè)施的空置率已高達60%。北京投資2.5億元的華通物流園是國內(nèi)倉儲面積最大、技術(shù)設(shè)備最先進的物流園區(qū),然而在建成后的一年里竟沒有與外界簽訂一份真正的商業(yè)協(xié)議。六、提高廣東省物流業(yè)競爭力的措施與途徑1、強調(diào)但分清政府的作用。政府應(yīng)在政策、規(guī)劃、立法及財政等方面予以支持但不是控制。政府的重要任務(wù)是,增進完善的物流市場體系的形成;加強社會物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè);制定有助于物流發(fā)展的技術(shù)政策及原則;物流人才的培養(yǎng)等。在物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營上所有由企業(yè)自由經(jīng)營,政府只負責企業(yè)運行的外部環(huán)境。a)完善物流協(xié)調(diào)管理機構(gòu)。防止出現(xiàn)都管都不負責的狀況。提議由省政府有關(guān)經(jīng)濟部門牽頭,交通、鐵路、內(nèi)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)等有關(guān)部門參與,建立一種物流業(yè)管理機構(gòu),統(tǒng)一領(lǐng)導、組織、協(xié)調(diào)工作,制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施。b)制定物流產(chǎn)業(yè)法規(guī)政策:運用財政、稅收等政策鼓勵發(fā)展第三方物流。加緊反壟斷立法,變化阻礙商品流通的行業(yè)區(qū)域分割狀況。既有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有部門或地區(qū)保護的色彩。由于缺乏對物流企業(yè)的對的認識和合理界定,在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。對借物流之名低價圈地的行為要堅決打擊。c)政府對物流產(chǎn)業(yè)的支持重要不是體目前資金上,更多地是在政策環(huán)境建設(shè)上。浙江的許多民營物流企業(yè)的發(fā)展并未得到政府的財政支持,而是政策環(huán)境的寬松與組織有序的市場的緣故。d)完善的基礎(chǔ)設(shè)施是不可缺乏的,這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來投資,例如道路、港口、網(wǎng)絡(luò)等公共設(shè)施。但政府投資決不能直接投給物流企業(yè),也決不能讓企業(yè)承擔應(yīng)由政府投資的任務(wù)。政府只操作公共項目,其他項目都應(yīng)推行市場化的企業(yè)運行機制。e)加大人才培養(yǎng)投資力度,?？罘龀治锪鲗I(yè)院校。對物流人才的引進制定有關(guān)政策。鼓勵物流企業(yè)建立物流研究中心。加強高等院校、物流研究機構(gòu)和物流企業(yè)的聯(lián)絡(luò)和合作,引進國內(nèi)外現(xiàn)代物流優(yōu)秀專業(yè)人才。2.積極引進外資,增進物流企業(yè)迅速成長。通過合資可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式;發(fā)達國家的企業(yè),積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的某些操作程序、運作措施,是書本上沒有的,而這些往往是企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅。合資經(jīng)營是獲得這些管理措施的捷徑。只有在合資或外資企業(yè)任職才能真正掌握國外物流企業(yè)的先進經(jīng)驗、技術(shù)。合資,意味著不得不出讓部分市場和權(quán)益。我們是通過出讓市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗,引進我們需要的發(fā)展資金,提高我們自己的水平,參與國內(nèi)外競爭的。這筆學費是必須付出的。3.倡導打破行業(yè)界線的物流企業(yè)聯(lián)合。通過吞并重組,資源優(yōu)化,培育一批具有很強競爭力的大企業(yè)。4.整合物流資源,倡導共同配送,在設(shè)施建設(shè)中以建設(shè)全社會的大物流體系的戰(zhàn)略眼光統(tǒng)籌規(guī)劃。5積極進行技術(shù)改造以盡量運用既有設(shè)施。積極聯(lián)合廣大中小型企業(yè)發(fā)展共同的配送中心,或借助于專業(yè)物流企業(yè)、大型物流中心進行配送,共享物流規(guī)模效益。6.大力發(fā)展信息技術(shù)。沒有信息技術(shù),物流就只是老式的運送倉儲。信息技術(shù)協(xié)助企業(yè)及時精確地掌握物流動態(tài)信息,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,最大程度地節(jié)省時間費用,為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。信息化建設(shè)具有投資大、見效慢、風險高等特點,這使許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)對信息化望而卻步。因此,政府應(yīng)加強對流通企業(yè)信息化改造的扶持力度。支持手段除了稅收、信貸等老式手段外,還可采用某些商業(yè)運作方式,如政府出資興辦專門的機構(gòu),建立公用信息平臺;以租賃的方式向企業(yè)提供信息化設(shè)備和技術(shù),對企業(yè)信息化建設(shè)予以技術(shù)指導等。這樣可以減少企業(yè)信息化建設(shè)的成本和風險,協(xié)助流通企業(yè)尤其是中小企業(yè)迅速走上信息化的道路7.建立實用、可靠的物流評價指標體系和跟蹤監(jiān)測體系。廣東省應(yīng)建立完善的物流數(shù)據(jù)評價指標和監(jiān)測體系,定期公布物流記錄信息。近期應(yīng)針對物流業(yè)格局散亂、家底不清的狀況,對物流資源進行全面的普查摸底。重點是各地區(qū)、各部門、各行業(yè)倉儲設(shè)施和運送能力的種類、構(gòu)造、分布、水平、閑置狀況以及現(xiàn)代化升級改造、重組的也許性等等,以便為制定宏觀決策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠根據(jù);8.推進物流原則化進程。物流原則的不統(tǒng)一已成為制約我國物流業(yè)向規(guī)范化、高效化發(fā)展并與國際接軌的一大障礙。應(yīng)由政府和行業(yè)協(xié)會共同推進。七、廣東省貨代市場的發(fā)展前景：廣東省按方位和經(jīng)濟發(fā)展狀況大體可分為珠三角、粵東、粵西、粵北四個地區(qū)。其中珠三角地區(qū)由于地理位置的優(yōu)越和政策各方面的原因，其在廣東省乃至全