汽車電子復(fù)習(xí)提綱

汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題作者zzl一、填空題：1.變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。2．在單缸斷火情況下測得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率越小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也等于零，即該缸不工作。3．用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測量次數(shù)不少于兩次。4．高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。5.在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是靈敏性，穩(wěn)定性，經(jīng)濟(jì)性，信息性。6.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測可分為動(dòng)態(tài)測功和靜態(tài)測功。7.在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。8.發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為提高。9.汽車車輪定位的檢測有動(dòng)態(tài)檢測法和靜態(tài)檢測法兩種類型。10.智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機(jī)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。11.點(diǎn)火系故障部位可分為低壓電路和高壓電路兩部份。12.點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。13.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。14.水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是信號線，另一條是接地線。15.車輪平衡機(jī)按測量方式可分為離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)兩類。16.車速表允許誤差范圍為-5%～+20%。即當(dāng)實(shí)際車速為40km／h時(shí)，汽車車速表指示值應(yīng)為38-48。17.汽車排氣的污染物，主要是CO、HC、NOx、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他—些有害物質(zhì)。18.濾紙式煙度計(jì)是由廢氣取樣裝置、染黑度檢測指標(biāo)裝置和控制裝置等組成。19.汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射在屏幕的偏移量和光照強(qiáng)度。20.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類。21.測量車外噪聲時(shí)，聲級計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、快檔進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級計(jì)表頭最大讀數(shù)。22.汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作狀態(tài)，查明故障部位、故障原因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。23.測功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。24.高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。25.水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值增大，信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸減小，信號電壓也逐漸降低。26.自動(dòng)變速器的檢測分為基礎(chǔ)檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。27.按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。28.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測量原理不同，可分為反力式和慣力式兩類。29.根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺(tái)可分為跌落式和共振式兩種類型。30．根據(jù)不同測量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)有翼片式、熱膜式和卡門旋渦式三種。31．檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈電阻與交流信號電壓。32．自動(dòng)變速器的檢測分為基礎(chǔ)檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。33.進(jìn)氣壓力傳感器都是三線的，一根電源線，一根信號線，一根接地線。34.底盤測功試驗(yàn)臺(tái)中測力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測式。35.前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕法和前照燈校正儀檢測。二、判斷題：1.發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測功屬于動(dòng)態(tài)測功。（x）2.大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過10％，柴油機(jī)不超過8％。（x）3.點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高，說明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過小。（x）4.節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V。（x）5.裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用無鉛汽油。（√）6.豐田車起動(dòng)電路中，起動(dòng)時(shí)，STA端子與E1端子的電壓應(yīng)為5V。（x）7.脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（x）8.國產(chǎn)EA2000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀具有數(shù)字示波器功能。（√）9.當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（√）10.光學(xué)式車輪定位儀是一種動(dòng)態(tài)檢測車輪定位的儀器。（x）11．汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、示誤差和行駛油耗量。（√）75.汽車燃料消耗量與燃料供給系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等的技術(shù)狀況有關(guān)。（√）76.汽油車尾氣排放的測量值為讀數(shù)時(shí)間內(nèi)最大值與最小值的平均值。（√）77．用五輪儀和制動(dòng)減速度儀檢測汽車制動(dòng)性能時(shí)，須在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱路試法。（√）78．柴油車排氣污染物檢測時(shí)，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀。（x）79．聲壓級的單位是Hz。（x）80．檢測系統(tǒng)中的變換與測量裝置的作用是把被測量的某種信息拾取出來并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號。（√）81．對運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)下降。（x）82．測量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。（x）83．一個(gè)完整的點(diǎn)火波形對應(yīng)的時(shí)間，即表示點(diǎn)火間隔。（√）84．間隔噴射和停噴現(xiàn)象一般易出現(xiàn)在怠速或低速情況下。（√）85．當(dāng)柴油機(jī)1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，若噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤刻線標(biāo)記還未到達(dá)泵殼前端面上的刻線標(biāo)記，說明1缸柱塞開始供油時(shí)間早。（x）86．在不計(jì)光源大小即把光源看做點(diǎn)光源的情況下，照度與離開光源距離成反比。（x）87．汽車行駛中車輪與路面間最小法向作用力與其法向靜載荷比值稱為車接地性指數(shù)。（√）88．汽車燃料消耗量測試時(shí)，一般要求測試2次，最后的結(jié)果是2次測量值的算術(shù)平均值。（√）89．機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。（√）90.聲壓級是指某點(diǎn)的聲壓與基準(zhǔn)聲壓（聽閾聲壓）的比值。（x）三、選擇題1.可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（A）。A.噴油器噴油壓力B.車輪側(cè)滑量C.車輪前束值D.點(diǎn)火提前角2.診斷參數(shù)測量值若在（B）范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行。A.初始值B.許用值C.極限值D.以上都不是3.以下（C）不是智能化檢測系統(tǒng)的特點(diǎn)。A.自動(dòng)零位校準(zhǔn)B.自動(dòng)量程切換C.裝有傳感器4.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是（B）不可調(diào)的。A.可調(diào)的B.不可調(diào)的C.固定不變的D.以上都不對5.檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）。A.阻值B.交流信號電壓C.阻值與交流信號電壓D.直流信號電壓6.噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（C）。A.0～1ΩB.2～3ΩC.13～18ΩD.10kΩ以上7.進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)間不能過長，一般應(yīng)控制在之（A）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬上放松加速踏板。A.5sB.10sC.15sD.30s8.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（C）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大B轉(zhuǎn)向沉重C自動(dòng)跑偏D.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過小9.用測力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測制動(dòng)力時(shí)，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（C）氣壓。A.高于規(guī)定B.低于規(guī)定C.規(guī)定D.任意10.測量發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率時(shí)，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大與平均下降值的（C）%。A.20B.25C.30D.3511發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（C）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加D.發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少12.對各缸點(diǎn)火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（B）KV。A.1B.2C.3D.413．在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測、分析和判斷是（B）。A.汽車檢測B.汽車診斷C.汽車維護(hù)D.汽車修理14．當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于（B）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。A.初始值B.許用值C.極限值D.以上都不是15．一般來說，具有汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測站是（A）。A.A級站B.B級站C.C級站D.D級站16．用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（C）位置。A.全閉B.半開C.全開D.任意位置17．進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（B）。A.增高B.降低C.不變D.不一定18．汽車安全環(huán)保檢測線中ABS工位主要檢測內(nèi)容是（D）。A.側(cè)滑檢測、制動(dòng)檢測、車速表檢測和燈光檢測B.側(cè)滑檢測、軸重檢測、制動(dòng)檢測和尾氣檢測C.制動(dòng)檢測、車速表檢測、燈光檢測和軸重檢測D.制動(dòng)檢測、車速表檢測、側(cè)滑檢測和軸重檢測19．車速表的指示誤差可表示為（A）。A.（車速表指示值—實(shí)際車速值）/實(shí)際車速值*100%B.（實(shí)際車速值—車速表指示值）/實(shí)際車速值*100%C.（車速表指示值—實(shí)際車速值）/車速表指示值*100%D.（實(shí)際車速值—車速表指示值）/車速表指示值*100%20．裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用（A）。A.無鉛汽油B.含鉛汽油C.柴油D.都可以21．可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（B）。A.專用型解碼器B.通用型解碼器C.車用數(shù)字式萬用表D.示波器22．以下（C）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的根本原因。A.水溫傳感器有故障B.點(diǎn)火能量不夠C.車速傳感器有故障D.進(jìn)氣溫度傳感器23．離合器打滑的原因之一是（A）。A.自由行程過小B.自由行程過大C.從動(dòng)摩擦片過厚D.壓緊彈簧剛度太大24．常用的車用油耗計(jì)是（A）A.容積式B.質(zhì)量式C.流量式D.流速式25．用聲級計(jì)檢測的噪聲值是（D）。A.聲壓B.聲壓級C.聲功率D.噪聲級26.發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A）類。A.工作過程參數(shù)B.伴隨過程參數(shù)C.幾何尺寸參數(shù)D.技術(shù)狀況參數(shù)27.下面所列項(xiàng)目中，哪項(xiàng)不屬于汽車安全環(huán)保檢測線中L工位的項(xiàng)目（D）。A.汽車資料輸入B.燈光外觀檢查C.安全裝置的外觀檢查D.前照光發(fā)光強(qiáng)度檢查28.配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（C）類。A.工作過程參數(shù)B.伴隨過程參數(shù)C.幾何尺寸參數(shù)D.技術(shù)狀況參數(shù)29.我國維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“（A）”。A.定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理B.定期檢測、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C.視情檢測、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理30.大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500～600r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在（B）范圍內(nèi)。A.20～30kPaB.57～70kPaC.90～100kPaD.100～110kPa31.以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（B）。A.氣門間隙B.氣缸壓力C.點(diǎn)火提前角D.進(jìn)氣溫度32.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號電壓一般為（B）之間。A.0VB.0～5VC.0～9VD.0～12V33.不同發(fā)動(dòng)機(jī)、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但一般失速轉(zhuǎn)速都在（B）之間。A.1000～1500r/minB.1500～3000r/minC.3000～40000r/minD.4000～50000r/min34.以下不可以單獨(dú)作為檢測機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)性能的指標(biāo)的是（B）。A.制動(dòng)距離B.制動(dòng)時(shí)間C.制動(dòng)減速度D.制動(dòng)力35.下列（D）不是實(shí)測汽車車速表誤差值過大的原因。A.車速表本身故障B.輪胎氣壓低C.萬向傳動(dòng)裝置松曠D.輪胎磨損36.下列（C）不是伴隨過程參數(shù)A.振動(dòng)B.噪聲C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率D.溫度37.下列對單缸功率偏低的原因敘述，（D）不正確。A.分缸高壓線或火花塞不良B.氣缸密封性不良C.噴油器不良D.油泵不良38.若實(shí)測的汽缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（D）A.氣缸磨損B.活塞環(huán)磨損C.氣門密封不良D.進(jìn)氣管密封性不良39.下列（C）不是某缸（只有此缸）的點(diǎn)火高壓值過高的原因。A.該缸高壓線未插到底B.該缸火花塞間隙大C.分電器中央高壓線未插到底D.分電器軸彎曲40.汽車在全自動(dòng)安全環(huán)保檢測線上的一般檢測工藝路線流程是（A）。A.L工位→ABS工位→HX工位→P工位B.ABS工位→HX工位→P工位→L工位C.HX工位→P工位→L工位→ABS工位D.L工位→HX工位→ABS工位→P工位41.進(jìn)氣管負(fù)壓用（B）檢測，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。A.氣缸壓力表B.真空表C.萬用表D.解碼儀42.能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（A）。A.解碼器B.車用數(shù)字式萬用表C.點(diǎn)火正時(shí)燈D.汽車專用示波器43.《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（A）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測制動(dòng)性能。A.制動(dòng)距離B.制動(dòng)時(shí)間C.制動(dòng)踏板力D.制動(dòng)穩(wěn)定性44.不分光紅外線氣體分析儀的HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣為（C）。A.甲烷B.正己烷C.丙烷D.異辛烷45.柴油車檢測排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B）。A.不分光紅外線分析儀B.濾紙式煙度計(jì)C.聲級計(jì)D.聚光儀46.目前普遍采用（A）網(wǎng)絡(luò)對噪聲進(jìn)行測量和評價(jià)。A.A計(jì)權(quán)B.B計(jì)權(quán)C.C計(jì)權(quán)D.D計(jì)權(quán)47.車外噪聲測量要求，測試傳聲器位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中線7.5m，距地面高度（C）。A.0.5mB.0.8mC.1.2mD.1.5m48.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低49.下列（A）不能表征氣缸組的密封性。A.排氣溫度B.進(jìn)氣管負(fù)壓C.曲軸箱竄氣量D.氣缸壓縮壓力50.進(jìn)氣管負(fù)壓檢測時(shí)，應(yīng)對檢測結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將（B）。A.增加10kPaB.減少10kPaC.增加5kPaD.減少5kPa51.下列對于單缸短路高壓值過高的原因分析（C）不正確。A.該缸高壓線未插到底B該缸火花塞間隙大.C.分電器蓋有破損D.分火頭磨損嚴(yán)重52.為準(zhǔn)確測量針閥升程波形，應(yīng)將針閥傳感器安裝在（D）。A.噴油泵進(jìn)油管上B.噴油泵回油管上C.噴油器進(jìn)油管上D.噴油器回油管接口上53.下列（A）不是柴油機(jī)供油提前角最佳的表現(xiàn)。A.排氣冒白煙B.能夠獲得最大功率C.加速性能優(yōu)良D.燃油消耗最小54.如果了解某一故障代碼的含義，應(yīng)選擇（C）功能。A.測試故障碼B.重閱已測故障碼C.查閱故障碼D.清除故障碼55.GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)不大于（B）N。A.185B.254C.285D.30056.用就車式車輪平衡機(jī)檢測前從動(dòng)輪的動(dòng)平衡時(shí)，傳感器磁頭應(yīng)吸附在（B）。A.轉(zhuǎn)向節(jié)下B.制動(dòng)底板平面上C.懸架下D.前軸下57.轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動(dòng)過程中（A）。A.有向內(nèi)收攏的趨勢B.有向外張開的趨勢C.沿直線方向滾動(dòng)的趨勢D.沒有任何影響58.下列(D)屬于底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置。A.滾筒B.電渦流測功機(jī)C.測速電機(jī)D.舉升機(jī)59.對電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性檢測時(shí)，氣體分離器和油耗傳感器應(yīng)安裝在（C）。A.燃油箱和電動(dòng)燃油泵之間B.電動(dòng)燃油泵和燃油濾清器之間C.燃油濾清器和燃油分配管之間D.燃油分配管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間60.對于乘用車，空載時(shí)，后軸制動(dòng)力與軸荷的百分比應(yīng)為（D）。A.大于等于8%B.大于等于10%C.大于等于15%D.大于等于20%61.下列（B）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。A.靈敏性B.多樣性C.穩(wěn)定性D.經(jīng)濟(jì)性62.檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（A）。A.光電池B.發(fā)光二極管C.光敏二極管D.聚光透鏡63.下列（C）不是綜合性能檢測站的任務(wù)。A.對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷B.對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測C.接受公安車輛管理部門委托實(shí)施車輛年檢64.要想觀測各缸供油量的一致性，最好是觀測（C）A.多缸并列波B.多缸平列波C.多缸重疊波D.單缸選缸波65.下列（D）不是柴油機(jī)供油提前角過大的表現(xiàn)。A.工作粗暴B.著火敲擊嚴(yán)重C.加速不靈敏D.排氣管冒白煙66.一般汽車解碼器與汽車電源連接有（C）種方式。A.1B.2C.3D.467.下列（C）不是轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因。A.轉(zhuǎn)向器齒輪磨損過大B.轉(zhuǎn)向器固定松曠C.轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損D.前輪定位失準(zhǔn)68.車輪的不平衡度最大限值為（C）g。A.3B.4C.5D.669.轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過程中（B）。A.有向內(nèi)收攏的趨勢B.有向外張開的趨勢C.沿直線方向滾動(dòng)的趨勢D.沒有任何影響70.一般情況下，當(dāng)車輪接地性指數(shù)達(dá)到（A）%，可認(rèn)為懸架裝置技術(shù)狀況差。A.20-30B.30-50C.45-60D.60-10071.對于兩燈制的在用乘用車，其前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測標(biāo)準(zhǔn)為（B）cd。A.600B.800C.1200D.150072.對于乘用車，空載時(shí)，制動(dòng)力總和與整車重量的百分比應(yīng)為（B）。A.大于等于50%B.大于等于60%C.大于等于70%D.大于等于80%73.測量汽油機(jī)排氣污染時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（C）mm。A.200B.300C.400D.50074.柴油車排氣煙度的檢測要求測4次，則最終結(jié)果為（D）。A.取4次中最大者B.4次中最小者C.4次測量值的平均值D.后3次測量值的平均值75.下列（A）不是點(diǎn)火時(shí)間過晚的表現(xiàn)。A.有輕微爆燃聲B.發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力C.排氣管有“突突”聲D.發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱76.檢測活塞敲缸異響波形時(shí)，傳感器應(yīng)抵觸在（C）的位置上。A.曲軸箱上部對正連桿軸承處B.發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中上部稍前C.汽缸上部D.汽缸蓋上對準(zhǔn)各缸活塞處77.下列（D）不是車輪不平衡的原因。A.輪轂使用中變形B.輪胎磨損不均勻C.并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝D.前束過大78.下列（A）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象。A.轉(zhuǎn)向沉重B.轉(zhuǎn)向靈敏性差C.輪胎磨損嚴(yán)重D.轉(zhuǎn)向回正性差79.下列（D）不是由于轉(zhuǎn)向系各部件間及懸架裝置間隙過大產(chǎn)生的。A.易現(xiàn)出過多轉(zhuǎn)向B.車輛橫擺加劇C.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大D.輪胎磨損異常80.汽車診斷參數(shù)包括（D）。A.工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)B.伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)C.性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)D.幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)81.按GB7258—2004規(guī)定，當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)指示值為40km/h時(shí)，汽車車速表指示值為（D）km/h時(shí)為合格。A.40B.32.8—40C.40—42.8D.40—4882.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的第三滾筒主要用于檢測（D）。A.制動(dòng)力B.車速C.軸重D.車輪轉(zhuǎn)速83.聲級計(jì)中，將聲波信號轉(zhuǎn)換為電信號的裝置是（C）。A.放大器B.衰減器C.傳聲器D.檢波器84.測量柴油車排氣污染物時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（B）。A.200B.300C.400D.50085．機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時(shí)，其值不得超過（A）。A.2m/kmB.5m/kmC.10m/kmD.15m/km86．不分光紅外線氣體分析儀主要用于檢測汽油排氣中（B）的含量。A.CO、NOxB.CO、HCC.HC、NOxD.HC、CO287．下面（C）屬于汽車安全環(huán)保檢測的目的。A．查明汽車故障或隱患的部位和原因B．對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督C．確保汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行D．確保運(yùn)行車輛的工作能力和技術(shù)狀況88．若實(shí)際測得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，其原因不可能是（B）。A.氣缸密封性不良B.進(jìn)氣系統(tǒng)不密封C.燃料供給系故障D.傳動(dòng)系效率低