交通運輸工程學(xué)2009-1

交通運輸工程學(xué)主要內(nèi)容緒論交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃

概論、城市道路、公路、水運、鐵路、航空智能運輸系統(tǒng)緒論、定位系統(tǒng)、交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通通信系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、汽車自動駕駛系統(tǒng)、評價與標(biāo)準(zhǔn)化物流工程物流及物流工程、物流機械設(shè)備、物流信息系統(tǒng)與技術(shù)、物流系統(tǒng)鐵路運輸系統(tǒng)概述、固定設(shè)備、移動設(shè)備、運輸組織、新技術(shù)與發(fā)展趨勢公路運輸系統(tǒng)概述、通行能力、運輸設(shè)施、汽車、道路建設(shè)新技術(shù)、公路快速運輸水路運輸系統(tǒng)航空運輸系統(tǒng)管道運輸綜合運輸與多式聯(lián)運綜合運輸體系結(jié)構(gòu)、布局與規(guī)劃、集裝箱運輸、多式聯(lián)運、信息化城市交通運輸系統(tǒng)概述、城市道路交通設(shè)施、城市道路交通管理、城市道路交通設(shè)計、城市常規(guī)公交系統(tǒng)緒論交通運輸與交通運輸工程學(xué)交通與運輸

交通：各種運輸和郵電通信的總稱；

運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的移動。運輸：人和物的載運和輸送；交通量和運輸量；交通運輸工程學(xué)涵蓋四個二級學(xué)科交通運輸規(guī)劃與管理道路與鐵道工程交通信息工程及控制載運工具運用工程固定設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計施工養(yǎng)護、移動設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能運用維修、信息控制、運輸組織與運營管理、運輸經(jīng)濟問題、運輸安全保障現(xiàn)代運輸方式的比較共同點：產(chǎn)業(yè)特性、網(wǎng)絡(luò)性、系統(tǒng)構(gòu)成（運載工具、通路、動力、場站、通信信號、運營組織與人員）區(qū)別：鐵路：外部導(dǎo)引技術(shù)：專用性，易于控制，自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體性，網(wǎng)運分割的難度統(tǒng)一調(diào)度指揮、遞階控制系統(tǒng)內(nèi)運輸單元嚴(yán)格有序的受控狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)接入的標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)經(jīng)濟特征：速度能力（單線約1800萬噸/年，雙線5500萬噸/年）安全環(huán)境友好公路：車路分離可進入性、經(jīng)營簡易非嚴(yán)格受控狀態(tài)、自組織性靈活性資金周轉(zhuǎn)快、回收期短水運：自然通路、便于利用超長距離、國際運輸可進入性國際競爭能力大（55萬t、長江航道上游單向超過3300萬t，中下游為上游的10倍）勞動生產(chǎn)率高（793萬換算噸公里/人：84）航空：快速、遠(yuǎn)距離航港分離國際性多層通路（900~8700m，每600m為一高度層；9600m以上，每1200m為一高度層）管道：產(chǎn)運一體化高度專業(yè)化作業(yè)自動化上門服務(wù)運量大（762mm—2000萬噸；1200mm—1億噸）各種運輸方式客運指標(biāo)分析安全性指標(biāo)及時性指標(biāo)方便性指標(biāo)舒適性指標(biāo)經(jīng)濟性指標(biāo)資源占用環(huán)境污染指標(biāo)關(guān)于各運輸方式社會成本的比較交通方式的社會成本指的是由于交通方式的運營而對全社會帶來的機會成本(OC)。主要包括生產(chǎn)成本(PC)、使用者成本(UC)和外部成本(EC)三個部分。效益主要是旅客通過旅行得到的消費者剩余。生產(chǎn)成本(PC)是指交通工具使用者在使用交通工具運輸時所付出的直接成本，包括：由交通工具的購置、運營、維護等成本變量組成的自身成本；單位交通量占用土地(道路、機場)的成本；占用停車(機)場地成本；包括土地占用、建設(shè)、運營、管理、維護等項成本；使用者成本(UC)是未來可使用這些被消耗資源的人們的利益凈損失及使用者的時間損失。具體內(nèi)容包括：各種不可再生資源的使用者成本；使用者的時間價值成本。外部成本(EC)是指由于交通工具的使用對他人或其他資源造成的損失。由以下幾部分內(nèi)容組成：交通事故損失；噪音危害成本；空氣污染損害成本。各方式的社會成本分析方式項目高速鐵路航空高速公路普通鐵路生產(chǎn)成本*(元/人.km)0.13080.520.1380.069旅客時間價值(元/人.km)2005年0.1080.02400.2090.2092010年0.1290.03060.2670.2672015年0.1580.03720.3250.325事故損失死亡人數(shù)(人/億人.km)可忽略不計1.4710.50.29重傷人數(shù)(人/億人.km)可忽略不計0.5024.880.72損失額(元/人.km)約為00.00740.06440.00181環(huán)境成本(元/人.km)噪音0.001950.01040.001950.00195二氧化碳(溫室效應(yīng))0.01170.05980.08080.00826氧化氮和氧化硫0.01840.1130.03880.0132飄塵0.0030400.01090.0029合計0.03510.1830.1320.0263各方式社會總成本(元/人.km)2005年0.26680.73440.54340.30622010年0.29490.74100.60140.36412015年0.32390.74760.65940.4221運輸產(chǎn)業(yè)特性一、對運輸業(yè)屬性的傳統(tǒng)認(rèn)識1、物質(zhì)生產(chǎn)屬性運輸業(yè)是除了開采業(yè)、農(nóng)業(yè)和加工制造業(yè)以外的“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”，是特殊的生產(chǎn)和流通部門。

物質(zhì)生產(chǎn)屬性強調(diào)了鐵路運輸在物質(zhì)產(chǎn)品價值創(chuàng)造和使用價值實現(xiàn)上的作用，揭示了運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的根本原因。

2、公共服務(wù)性20世紀(jì)30年代初，澳大利亞經(jīng)濟學(xué)家費雪(A.G.B.Fisher)提出了三次產(chǎn)業(yè)分類法后，并首次將運輸業(yè)納入第三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)（先行產(chǎn)業(yè)）。運輸從業(yè)者所提供的勞動不是制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供服務(wù)滿足人和物位移的需要。運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與消費過程不可分離，運輸服務(wù)所創(chuàng)造的特殊使用價值和價值也在消費過程中同時表現(xiàn)出來。3、基礎(chǔ)設(shè)施屬性基礎(chǔ)設(shè)施概念在20世紀(jì)40年代被引入經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域。羅斯托《經(jīng)濟成長階段論》交通運輸為主的基礎(chǔ)設(shè)施，“社會先行資本”，實現(xiàn)經(jīng)濟起飛的一個重要前提條件。艾伯特·赫希曼《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》“社會間接資本”和“直接生產(chǎn)活動”社會間接資本通常定義為進行一次、二次及三次產(chǎn)業(yè)活動所不可缺少的基本服務(wù)。廣義的社會間接資本，包括法律、教育、公共衛(wèi)生、運輸、通信、動力、供水，以及農(nóng)業(yè)間接資本如灌溉、排水系統(tǒng)等所有的公共服務(wù)。社會間接資本的核心可以嚴(yán)格限于交通和動力。運輸基礎(chǔ)設(shè)施的特性：社會公益性；資本密集型產(chǎn)業(yè)、建設(shè)周期長、沉沒成本；運輸基礎(chǔ)設(shè)施的地域性