客專無砟軌道測量

客專無砟軌道測量二OO八年三月大綱共分五個部分：一.概述：針對無砟軌道特點，測量進(jìn)行的主要內(nèi)容進(jìn)行。二.控制測量：針對控制網(wǎng)的建立及測設(shè)。三.變形測量：針對沉降變形控制網(wǎng)進(jìn)行。四.施工及安裝測量：無砟軌道施工過程測量。五.竣工測量：針對線下及線上結(jié)構(gòu)竣工測量。一、概述客運專線無砟軌道的最突出的特點之一就是高平順性，也是控制高速鐵路成敗的關(guān)鍵。為了為了保證軌道的高平順性，線路必須具備非常準(zhǔn)確的幾何參數(shù)，測量誤差必須控制在毫米級范圍之內(nèi)，因此對測量精度提出了更高的要求（較以往鐵路施工）。無砟軌道是一種少維護(hù)的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上，而其結(jié)構(gòu)中的鋼軌、扣件、軌枕（或板）均是定型產(chǎn)品，在組裝完成后，基本不具備調(diào)整的可能性，施工誤差以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整。而客專技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量-4、+26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，施工精度較有碴軌道的要求更加嚴(yán)格。無砟軌道鋪設(shè)主要滿足：內(nèi)部幾何尺寸及外部幾何尺寸。一、概述一、內(nèi)部幾何尺寸：內(nèi)部幾何尺寸即軌道自身的幾何尺寸；軌道內(nèi)部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道的形狀，根據(jù)軌道上相鄰點的相對位置關(guān)系就可以確定，表現(xiàn)為軌道上各點的相對位置。軌道內(nèi)部幾何尺寸的各項規(guī)定是為了給列車的平穩(wěn)運行提供一個平順的軌道，即通常提到的平順性。因此，除軌距和水平之外，還規(guī)定了軌道縱向高低和方向的參數(shù)。這些參數(shù)能保證軌道有正確的形狀。利用這些參數(shù)可以檢查軌道的實際形狀是否與設(shè)計形狀相符。軌道內(nèi)部幾何尺寸的測量也可以稱之為軌道的相對定位。一、概述下表為《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2007]85號文）第13.3.6（14.6.17）條規(guī)定：一、概述而對于軌面高程、中心線、線間距的控制誤差，根據(jù)不同時間及施工方法可存在以下兩種形式：1、雙塊式（過程控制標(biāo)準(zhǔn)）：對于雙塊式軌道，在軌排組裝過程中，由于是過程控制，為確保軌道最終符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其軌面高程、中心線、線間距允許偏差應(yīng)比最終要求嚴(yán)格。具體見下表（驗標(biāo)第11.5.5要求）：一、概述一、概述2、最終要求（鋪軌后）：在鋪設(shè)無縫線路之后至線路正式開通之前，應(yīng)進(jìn)行軌道整理作業(yè)，使線路逐步達(dá)到驗交標(biāo)準(zhǔn)。在滿足軌道平順度的情況下，還應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn)（驗標(biāo)第14.6.19-14.6.20條）：14.6.19在滿足無砟平順度標(biāo)準(zhǔn)的情況下，軌面高程允許偏差為+4，-6mm；緊靠站臺為+4，0mm。14.6.20軌道中線與設(shè)計中線允許偏差為10mm；線間距允許偏差為+10，0mm。一、概述二、外部幾何尺寸：外部幾何尺寸即軌道與周圍建筑物的相對尺寸。無砟軌道的外部幾何尺寸是軌道在空間三維坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和高程，由軌道中線與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來確定。無砟軌道外部幾何尺寸的測量也稱之為軌道的絕對定位。無砟軌道的絕對定位必須與路基、橋梁、隧道、站臺等線下工程的空間位置坐標(biāo)和高程相匹配協(xié)調(diào)。無砟軌道的絕對定位精度必須滿足軌道相對定位精度的要求，即軌道平順性的要求。由此可見，無砟軌道各級測量控制網(wǎng)測量精度應(yīng)同時滿足線下工程施工和軌道工程施工的精度要求，即必須同時滿足絕對定位和相對定位的精度要求。一、概述由此可見，要滿足無砟軌道施工及鋪設(shè)精度要求并最終達(dá)到驗交目的，除了各組裝件在滿足要求的前提下，對于在施工過程中及驗交過程中的測量尤其重要。而其過程主要分為勘測、施工、運營維護(hù)三個階段。對于目前施工階段來說，主要是1控制測量2施工安裝定位測量。（3、沉降變形測量）一、概述1、控制測量:控制測量的主要工作是建立工程測量控制網(wǎng)，其目的按照設(shè)計和施工的要求，將設(shè)計的無砟軌道位置、形狀、高程，在地面準(zhǔn)確地標(biāo)定出來，確保無砟道線路平順性。工程測量控制網(wǎng)包括平面控制和高程控制二部分，一般采用逐級控制方式形成完善的工程測量控制網(wǎng)。分級控制的級數(shù)根據(jù)國家測量控制點的精度和密度來確定。對于大型橋梁和長大隧道等構(gòu)筑物工程還應(yīng)給予特殊考慮，建立局部專門控制網(wǎng)來保證精度。一、概述2、施工安裝、定位測量：通俗的說法就是施工放線和檢驗校核。主要分為兩個步驟：施工放線定位、檢查驗收（不滿足要求進(jìn)行調(diào)整后達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)）施工放線：就是在控制網(wǎng)經(jīng)評估達(dá)到要求后，根據(jù)測量控制網(wǎng)將設(shè)計的無砟軌道位置、形狀、高程，在地面上準(zhǔn)確地標(biāo)定出來，以為無砟軌道施工提供控制依據(jù)。檢驗校核：就是在無砟軌道各步施工完成后，在進(jìn)行下一步施工前進(jìn)行的檢查驗收，看其是否達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。一、概述3、沉降變形測量：無砟軌道線下構(gòu)筑物變形值是無砟軌道鋪設(shè)條件評估的重要參數(shù)，一直貫穿于設(shè)計、施工、運營維護(hù)、維修各階段，為使這一重要參數(shù)所獲取的數(shù)據(jù)科學(xué)、可靠并連續(xù)，因此應(yīng)建立變形監(jiān)測網(wǎng)，對線下構(gòu)筑物進(jìn)行變形觀測。主要內(nèi)容包括建立變形監(jiān)測網(wǎng)、設(shè)置變形測量點以及變形觀測。而其中變形監(jiān)測網(wǎng)包括水平位移監(jiān)測網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測網(wǎng)。二、控制測量客運專線無砟軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)兩種類型，按施測階段、施測目的及功能可分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)。各階段的平面控制測量共同使用同一個GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)宜按分級布網(wǎng)的原則分三級布設(shè)。第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI），第二級為線路控制（CPII），第三級為基樁控制網(wǎng)（CPIII）。各級控制網(wǎng)的作用如下：1、CPI主要為勘測、施工、運營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；2、CPII主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；3、CPIII主要為鋪設(shè)無砟軌道和運營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。二、控制測量按照中國規(guī)范要求，平面控制網(wǎng)按三級分類。（見上面）而各級控制布網(wǎng)要求如下：二、控制測量一、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）測量本級控制網(wǎng)一般由設(shè)計單位完成，本次主要是把驗標(biāo)中對基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測量的相關(guān)要求復(fù)述一下。CPI應(yīng)沿線路走向布設(shè)，并在勘測設(shè)計階段完成。應(yīng)按B級測量要求，全線一次布網(wǎng)統(tǒng)一測量，整體平差。點位宜選在距線路中線100-200m、不易被損壞的范圍內(nèi)，并滿足各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求。二、控制測量二、線路控制網(wǎng)（CPII）測量本級控制網(wǎng)一般由設(shè)計單位完成，本次主要是把驗標(biāo)中對基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測量的相關(guān)要求復(fù)述一下。CPII控制網(wǎng)是在CPI控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用GPS測量或?qū)Ь€測量方法建立的。其布設(shè)也應(yīng)滿足各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求，一般選在距線路中線50-100m，且不易破壞的范圍內(nèi)；在不同單位測量銜接地段，應(yīng)聯(lián)測2個以上CPII控制點作為共用點。CPII控制點應(yīng)有良好的對空通視條件，點間距應(yīng)為800-1000m，相鄰點之間應(yīng)通視，特別困難地段應(yīng)至少有一個通視點。二、控制測量三、基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量基樁控制網(wǎng)是為鋪設(shè)無砟軌道和運營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)的，是在CPI、CPII基礎(chǔ)上采用導(dǎo)線測量、后方交會法（或其它方法）施測的。建立CPIII（相當(dāng)于武漢工程試驗段的PS4網(wǎng)）網(wǎng)前期要做好準(zhǔn)備工作：二、控制測量1、施工復(fù)測建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計單位向施工單位先進(jìn)行測量成果資料和現(xiàn)場樁橛交接，并履行交接手續(xù)，監(jiān)理單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定參加交接工作。交接工作主要包括以下內(nèi)容：1)CPI、CPII控制點及水準(zhǔn)點的成果表及點之記；2)樁橛包括CPI、CPII控制點、水準(zhǔn)點；3)測量技術(shù)報告二、控制測量復(fù)測時應(yīng)對全線CPI、CPII控制點、水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測。復(fù)測的目的：檢核設(shè)計交樁結(jié)果、檢查樁橛是否移動。當(dāng)復(fù)測結(jié)果與設(shè)計單位提供勘測結(jié)果不符時，應(yīng)重新測量。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計單位資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，應(yīng)進(jìn)行改正后重新測量，達(dá)到要求才能使用。二、控制測量2、控制網(wǎng)加密由于設(shè)計院所交的CPI、CPII樁點密度不能滿足施工要求，不能直接使用，所以必須進(jìn)行加密后才能進(jìn)行施工使用。對于控制網(wǎng)加密可以采用兩種方法：一種是通常使用的導(dǎo)線法；一種是按照德國建立在線路外側(cè)的CPIII網(wǎng)。二、控制測量1）導(dǎo)線法通常采用的導(dǎo)線法，一般是導(dǎo)線點間距不長于400m（特殊情況下不長于500m），不短于50m，布設(shè)于線路外側(cè)，采用全站儀進(jìn)行測量的。（不進(jìn)行詳細(xì)描述，大家都清楚）二、控制測量2）德國CPIII方法（1）中德標(biāo)準(zhǔn)對比：相對于德國的測量方法，中國《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》中對于CPIII控制點設(shè)置：要求CPIII控制點宜設(shè)于線路外側(cè)，距線路中線的距離應(yīng)為3-4m，控制點的間距宜為150-200m。對線路特殊地段、曲線控制點、線路變坡點、豎曲線起終點及道岔區(qū)均應(yīng)增設(shè)加密控制點，曲線地段加密控制點間距宜為50-60m，它們相對于兩端CPIII控制點的縱、橫向中誤差應(yīng)小于1.5mm。二、控制測量相對于中國的測量方法，德國方法控制網(wǎng)采用二級控制，即先布設(shè)間距150-200m、在路基外側(cè)的CPIII網(wǎng)，然后在路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)上布設(shè)Ps4網(wǎng)；其布網(wǎng)時，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，可采用兩種方案，一種是如果接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及支柱立設(shè)及時，則可先加密后，直接在接觸網(wǎng)支柱上布置、測設(shè)PS4網(wǎng)，如果不及時，則需加密后，采用替代方案。二、控制測量中國規(guī)范及德鐵規(guī)范中有關(guān)測量控制網(wǎng)等級對應(yīng)關(guān)系如下：.CPI相當(dāng)于PS0；.CPII相當(dāng)于PS1；.水準(zhǔn)基點相當(dāng)于PS3；.CPIII在線下工程地建施工時相當(dāng)于PS2；.無砟軌道施工時，重建（或恢復(fù)）CPIII控制點（150-200m）和加密控制基樁（間距50-60m），相當(dāng)于PS4。（兩國規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)精度比較：從相鄰點誤差來看，中國CPII精度及水準(zhǔn)基點的精度高于德鐵標(biāo)準(zhǔn)，CPIII高程精度低于德鐵標(biāo)準(zhǔn)，平面精度高于德鐵標(biāo)準(zhǔn)。）二、控制測量（2）CPIII網(wǎng)建立：(主要針對武漢工程試驗段的布網(wǎng)情況進(jìn)行介紹)①CPIII網(wǎng)擬建立（數(shù)學(xué)模擬）武漢工程試驗段CPIII控制網(wǎng)與德鐵規(guī)范中的二級控制點(PS2)相類似，其點位的間距為150米至200米。為確定控制點坐標(biāo)，在三維網(wǎng)平差分析中建立下列觀測類型：.GPS中的基線觀測.角度觀測.距離測量.水準(zhǔn)測量平差中所采用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟砸烟峤坏哪M計算為基礎(chǔ)。二、控制測量CPIII網(wǎng)圖如下所示：二、控制測量②PS4網(wǎng)擬建立武漢工程試驗段的PS4控制網(wǎng)對應(yīng)于德鐵測量規(guī)范中的四等控制點。在PS4控制網(wǎng)中的測點即為永久控制點（PCP）。它們分布于軌道兩側(cè)，每兩測點之間的距離為50米至60米。橋梁上的PS4點位于防撞墻側(cè)面上，且必須位于每榀梁的固定支座端。二、控制測量因武漢工程試驗段開工較早，接觸網(wǎng)支柱安裝施工難以保證無砟軌道施工需要，所以采用下列替代方案：

立面圖

平面圖二、控制測量PS4控制網(wǎng)是對CPI、CPII與CPIII（德方）的測點所進(jìn)行的最終加密。在施工階段，可利用PS4控制網(wǎng)的三維測點來確定鋼軌的最終位置。鋼軌施工完成后，這些測點將用于檢測和維護(hù)。經(jīng)模擬網(wǎng)形如下：二、控制測量③CPIII及PS4網(wǎng)建立（實際建立）CPIII網(wǎng)建立a樁芯統(tǒng)一采用上部為直徑20mm的不銹鋼，下部為直徑16mm普通圓鋼，經(jīng)焊接而成，制作尺寸圖如下所示：二、控制測量b埋設(shè)與保護(hù)CPIII及施工控制點標(biāo)石的造埋規(guī)格應(yīng)符合《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》附錄A第A.2.4條的規(guī)定。二、控制測量

為了保證在測設(shè)時樁位的穩(wěn)定及不受外力破壞，在埋設(shè)完成后，要統(tǒng)一做保護(hù)標(biāo)志，并澆水養(yǎng)護(hù)不少于10天。二、控制測量PS4網(wǎng)建立：a構(gòu)件（00672585m8母、8*40公）(006725851公、MSD8*30母）因武漢工程試驗段采用替代方案進(jìn)行布設(shè)PS4網(wǎng)，所以對于構(gòu)件選擇下列形式：二、控制測量棱鏡：（103GP30<鏡>\103pks<底座>）二、控制測量b替代結(jié)構(gòu)如前節(jié)圖所示，采用在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上擴(kuò)大部分錨入鋼筋砼支柱的方式，并在側(cè)面實施人工鉆孔后，把構(gòu)件錨入后，以安裝后視棱鏡。c具體布設(shè)（區(qū)間及站場）橋梁：橋梁的PS4點布設(shè)在每孔梁的固定支座端，相對應(yīng)兩側(cè)分別鉆孔，錨入構(gòu)件。區(qū)間路基：采用在接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)上的鋼筋砼支柱進(jìn)行布設(shè)。站場段路基：因站場段接觸網(wǎng)基礎(chǔ)加密地段，任選一對基礎(chǔ)（對應(yīng)）進(jìn)行布設(shè)，在道岔區(qū)兩側(cè)除按照原接口圖紙進(jìn)行布設(shè)外，還需要在外側(cè)邊坡平臺處再一一對應(yīng)各加密兩樁。二、控制測量二、控制測量④測設(shè)與評差a測設(shè)要求GPS測量：基于衛(wèi)星的GPS測量要采用雙頻接收機(jī)，在測量中僅采用靜態(tài)觀測方法。視距測量：通常用全站儀測量方向和角度，在每一次觀測開始前都要測量溫度和氣壓。在測量距離時要考慮大氣影響，對其進(jìn)行修正。對于每一個觀測站均要進(jìn)行三次測量。取觀測所得的三組數(shù)據(jù)的平均值進(jìn)行后續(xù)計算。二、控制測量水準(zhǔn)測量：水準(zhǔn)測量采用數(shù)字化精密水準(zhǔn)儀(MKF≤1mm=每公里高程標(biāo)準(zhǔn)誤差)。所有實測的水準(zhǔn)高差都是通過兩個方向的測量得到的（即雙向）。因此，避免了系統(tǒng)誤差的累積。在網(wǎng)的平差中，采用往返測回的平均水準(zhǔn)高差作為觀測值。二、控制測量測設(shè)及評差要求：在CPIII和PS4控制網(wǎng)布設(shè)中包含兩套模擬系統(tǒng)。在平差計算中，對于觀測類型所能容許的標(biāo)準(zhǔn)差可以通過上述的測量方法和設(shè)備得到滿足。根據(jù)經(jīng)驗，在對觀測類型進(jìn)行模擬時采用下列的標(biāo)準(zhǔn)差：角度平均標(biāo)準(zhǔn)差：1.5mm+0.8mgon距離測量標(biāo)準(zhǔn)差:2mm+2ppm局部坐標(biāo)系精度標(biāo)準(zhǔn)差：5mm在對CPIII控制網(wǎng)和PS4控制網(wǎng)的兩次模擬中，其多余測量量應(yīng)為所有觀測值的25%。在CPIII控制網(wǎng)和PS4控制網(wǎng)平差中所包含的多余測量量使得測量值中允許出現(xiàn)可識別誤差。二、控制測量b實際測設(shè)GPS測量：基線測量采用雙頻接收機(jī)（LeicaGPS1200）進(jìn)行。接收持續(xù)時間取決于基線的長度，在15~120分鐘范圍內(nèi)。觀測時間取決于水平可視性及衛(wèi)星的可用性。視距測量：視距測量采用精密全站儀（LeicaTCRP1201）。對控制點的觀測應(yīng)進(jìn)行三次，平差中采用平面測量和距離測量值的均值。水準(zhǔn)測量：采用數(shù)字化精密水準(zhǔn)儀（ZeissDINI11T）。水準(zhǔn)高差均進(jìn)行兩次測量。平差中應(yīng)考慮所有實測的水準(zhǔn)高差。二、控制測量網(wǎng)平差：在平差中，觀測類型采用下列標(biāo)準(zhǔn)差：?局部坐標(biāo)（位置）：σ=5mm?方向/角度：σ=0.4mm+0.5mgon?水平距離：σ=1mm+1ppm?水準(zhǔn)高差：σ=1mm?移交水平控制點:σ=10m?移交高程控制點：σ=5mm二、控制測量網(wǎng)平差及結(jié)果：所采用的拓?fù)渑c已進(jìn)行的模擬相符合。所有觀察值均已調(diào)整。平均多余觀測量>35%。觀察值被調(diào)整得非常好。在觀測中沒有粗大誤差?？刂泣c位置的赫爾莫特（Helmert‘sche）誤差為2mm～4mm，高程的標(biāo)準(zhǔn)差為1mm～2mm。實現(xiàn)了試驗段（12+28+500-12+38+750）基準(zhǔn)點均勻的控制網(wǎng)。平面測量采用全站儀及GPS，高程采用精密電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，平差計算采用德國專用平差軟件。國內(nèi)評差軟件目前在最終評差時，必須采用經(jīng)評估通過的軟件。三、變形測量對于線下構(gòu)筑物變形監(jiān)測，按照《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》、《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》以及武廣公司《沉降變形觀測系統(tǒng)實施細(xì)則》執(zhí)行。本次主要針對沉降控制網(wǎng)的建立進(jìn)行闡述。對于施工單位而言，確定無砟軌道鋪設(shè)時機(jī)，為運營養(yǎng)護(hù)、維修提供依據(jù)，應(yīng)建立變形監(jiān)測網(wǎng)對線下構(gòu)筑物進(jìn)行變形觀測。變形監(jiān)測主要包括水平位移監(jiān)測網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測網(wǎng)。三、變形測量三、變形測量水平位移監(jiān)測網(wǎng)可采用獨立坐標(biāo)系統(tǒng)按三等平面監(jiān)測網(wǎng)建立，并一次布網(wǎng)完成。不能利用CPI和CPII控制點的監(jiān)測網(wǎng)，至少應(yīng)與一個CPI或CPII控制點聯(lián)測，以便引入客運專線無砟軌道鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)，實現(xiàn)水位移監(jiān)測網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控制網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換。三、變形測量垂直位移監(jiān)測網(wǎng)可根據(jù)需要獨立建網(wǎng)，按二等水準(zhǔn)測量精度施工測量，高程應(yīng)采用施工高程控制網(wǎng)系統(tǒng)。不能利用水準(zhǔn)基點的監(jiān)測網(wǎng)，在施工階段至少與一個施工高程控制點聯(lián)測，使垂直位移監(jiān)測網(wǎng)與施工高程控制網(wǎng)高程基準(zhǔn)一致。全線二等水準(zhǔn)貫通后，應(yīng)將垂直位移監(jiān)測網(wǎng)與二等水準(zhǔn)基點聯(lián)測，將垂直位移監(jiān)測網(wǎng)高程歸化到二等水準(zhǔn)點上。三、變形測量三、變形測量三、變形測量從以上兩表中可以看出，對于水平監(jiān)測網(wǎng)按三等進(jìn)行布網(wǎng)，邊長為＜350m，而對于垂直監(jiān)測網(wǎng)沒有太具體的規(guī)定，為了達(dá)到一網(wǎng)多用的目的，應(yīng)盡量采用已埋設(shè)的CPI、CPII和水準(zhǔn)基點，困難時也應(yīng)與之聯(lián)測，以便進(jìn)行聯(lián)算、換算。建議：為了更好的達(dá)到一網(wǎng)多用的目的，減少布點測設(shè)的工作，可以采用在線外布設(shè)CPIII網(wǎng)，間距150-200m，可同時用于線下結(jié)構(gòu)施工、沉降變形觀測、線下竣工測量以及后期中國規(guī)范中的CPIII網(wǎng)（布設(shè)于接觸網(wǎng)支柱上及防撞墻上）。四、施工及安裝測量一、安裝測量目的及要求1）無碴軌道安裝測量的主要目的為精確定位軌道結(jié)構(gòu)中安裝鋼軌的各類預(yù)制件（軌道板、軌枕）的位置。無碴軌道的特點為采用各類預(yù)制件及混凝土結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有碴軌道的道碴，保證了軌道的整體穩(wěn)定性。由于無碴軌道一次施工成型，日后維修困難，難以實現(xiàn)有碴軌道似的撥道調(diào)線，軌道的整體精度最終通過鋼軌來表現(xiàn)，故安裝鋼軌的各類預(yù)制件必須定位準(zhǔn)確，才能保證無碴軌道的整體精度。2）無碴軌道安裝測量須保證軌道線形的圓順。無碴軌道由于預(yù)制件的存在，除Ⅰ型雙塊式外，其余形式的無碴軌道在曲線地段均為預(yù)制件構(gòu)成的折線組成曲線。最終通過鋼軌實現(xiàn)曲線的圓順。且測量過程中不可避免的產(chǎn)生誤差，且各類曲線的測量及加密放樣是通過連續(xù)的折線形成，故施工測量過程中應(yīng)將誤差最小化，消除顯著的折角，保證軌道線形的圓順。施工過程中定位預(yù)制件（或要調(diào)整的軌排）時的基樁或測點必須位于預(yù)制件的兩端，防止弦線與預(yù)制件不重合，造成誤差增大。3）無碴軌道安裝測量對軌道的各部位進(jìn)行測量放樣。無碴軌道施工過程中對其它各部位的放樣測量相對允許偏差較大，但應(yīng)考慮軌道整體的機(jī)構(gòu)要求及精度要求。四、施工及安裝測量二、各類無碴軌道施工工藝、測量特點和要求1、CRTSI型板式無碴軌道施工工藝、測量特點和要求1.1CRTSⅠ型板式無碴軌道主要施工流程及工裝設(shè)備CRTSI型板式無碴軌道主要施工流程見圖1.1。CRTSI型板式無碴軌道施工需采用專用的工裝設(shè)備主要有砂漿運輸車、移動式攪拌站、鋪軌龍門吊、軌道板運輸車和測量定位系四、施工及安裝測量CRTSⅠ型板式無碴軌道施工流程（見圖片5）注：紅色工藝為需測量配合工藝。四、施工及安裝測量1.2底座和凸形擋臺無碴軌道道床中，底座和凸形擋臺是唯一的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，因此該結(jié)構(gòu)的施工方案著重從“現(xiàn)澆、線狀、薄層、高性能”方面考慮。結(jié)構(gòu)斷面形狀：底座采用C40混凝土，雙層配筋，底座通過預(yù)埋在橋梁、隧道或路基里的鋼筋與其連成一體。底座上設(shè)C40混凝土凸形擋臺，半徑260mm，凸形擋臺與底座連成一體。四、施工及安裝測量其結(jié)構(gòu)斷面形式如圖所示。四、施工及安裝測量曲線超高在底座上設(shè)置，緩和曲線和圓曲線范圍的底座厚度根據(jù)實設(shè)超高計算確定。由于凸形擋臺的混凝土采用二次澆筑的施工工藝，在底座測量方面施工允許偏差較大，故可以采用加密基樁進(jìn)行立模放樣，同樣可以保證底座的施工精度，且施工方便易于操作。底座立模放樣中應(yīng)注意曲線地段底座中心線相對線路中心線的偏移及超高的設(shè)置。加密基樁一般設(shè)置在線路中心線上，為一次使用，混凝土灌注完成后不進(jìn)行加密基樁的恢復(fù)。由于需綁扎凸形擋臺，為保證其位置的準(zhǔn)確性，需在凸形擋臺中心或線路中線上設(shè)置加密基樁。四、施工及安裝測量底座施工測量重點為保證底座的高程測量的數(shù)據(jù)計算的準(zhǔn)確性及測設(shè)的精確性，保證整個板式無碴軌道系統(tǒng)中CA砂漿的厚度滿足設(shè)計要求。凸形擋臺施工前應(yīng)復(fù)核底座高程，保證CA砂漿厚度，并利用CPⅢ進(jìn)行凸形擋臺的立模放樣，且應(yīng)按加密基樁要求直接采用極坐標(biāo)法測設(shè)凸形擋臺的中心和高程測量。凸形擋臺施工完成后，直接在凸形擋臺上測設(shè)加密基樁，加密基樁應(yīng)位于軌道板的鋪設(shè)中心線上（沿線路方向可適當(dāng)移動，但不應(yīng)超過5mm），直線地段與線路中心線重合，曲線地段應(yīng)注意線路的偏角。當(dāng)采用微調(diào)式基準(zhǔn)器時，測設(shè)點應(yīng)位于基準(zhǔn)器與三角道尺的結(jié)合點處。四、施工及安裝測量1.3.基準(zhǔn)器測設(shè)基準(zhǔn)器是軌道板鋪設(shè)的重要量測依據(jù)，設(shè)在凸形擋臺頂部?；鶞?zhǔn)器位于線路中心線上，縱向間距與凸形擋臺間距基本一致，標(biāo)準(zhǔn)間距為5m。四、施工及安裝測量四、施工及安裝測量為便于精確定位，基準(zhǔn)器設(shè)為微調(diào)式：即采用螺栓固定在凸形擋臺凹槽內(nèi)，根據(jù)測設(shè)數(shù)據(jù)，由縱、橫及豎向三方向調(diào)整銅質(zhì)芯棒，達(dá)到中心點位位于線路中心、點位與軌面高差值一致的要求。精確定位后用高標(biāo)號砂漿覆蓋?；鶞?zhǔn)器示意圖如下：

四、施工及安裝測量主要技術(shù)措施:⑴根據(jù)凸形擋臺位置，詳細(xì)計算基準(zhǔn)器的坐標(biāo)。采用高精度的測量儀器，精確測定基準(zhǔn)器的中心位置。⑵在凸形擋臺混凝土澆筑前，先在路基面或梁面上測設(shè)基準(zhǔn)器中心點位，并測設(shè)該點位的法線護(hù)點，以保證凸形擋臺的位置不偏移，也便于安裝基準(zhǔn)器。⑶利用線路關(guān)系，核準(zhǔn)基準(zhǔn)器點位，并依次編號、登記。量測結(jié)果做成標(biāo)簽，貼在線路前進(jìn)方向的左側(cè)或曲線外側(cè)。四、施工及安裝測量標(biāo)簽反映內(nèi)容如圖四、施工及安裝測量1.4軌道板鋪設(shè)軌道板在預(yù)制過程中已經(jīng)標(biāo)志出其中心線及扣件安裝中心線，偏差均小于1mm，故軌道板的鋪設(shè)可以采用板的中心線及扣件安裝中心線兩種方式測量定位，同時所需基準(zhǔn)點也不同，分別為加密基樁和微調(diào)式基準(zhǔn)器。當(dāng)采用加密基樁測量時，對中應(yīng)利用軌道板中心線，軌道板中心線應(yīng)與加密基樁連線重合，且軌道板的標(biāo)高應(yīng)采用精密水準(zhǔn)測量測設(shè)。當(dāng)采用微調(diào)式基準(zhǔn)器時，對中應(yīng)利用軌道板扣件安裝中心線，并必須使用專用三角規(guī)進(jìn)行測量，同時實現(xiàn)方向及標(biāo)高的調(diào)整。由于軌道板預(yù)制為平板，表面理論上位于一個平面上，當(dāng)在曲線地段（尤其緩和曲線地段）且非平坡地段，軌道板四點設(shè)計高程不在一個平面上，故調(diào)整過程中應(yīng)高點降低，低點上升。四、施工及安裝測量1.5充填式墊板施工充填式墊板施工為CRSTⅠ、Ⅲ型板式無碴軌道施工的工序，主要作用為調(diào)整軌道結(jié)構(gòu)的高低及水平，使軌道狀態(tài)達(dá)到高平順性的要求。充填式墊板施工的前提為軌道的方向達(dá)到要求，并且將專用楔塊抬高鋼軌，使其水平及高低符合技術(shù)要求，需進(jìn)行精確的測量，保證軌道狀態(tài)合格。由于軌檢小車自動化程度高，數(shù)據(jù)自動保存，所以規(guī)范推薦盡量采用軌檢小車進(jìn)行測量，同時為保證鋼軌的高平順性及操作的可實現(xiàn)性，建議軌檢小車的步長為1m。實際施工中可以根據(jù)軌檢小車的測量結(jié)果對步長進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。四、施工及安裝測量2、CRTSⅡ型板式無碴軌道施工工藝、測量特點和要求2.1CRTSⅡ型板式無碴軌道主要施工流程及工裝設(shè)備見圖片6CRTSⅡ型板式無碴道床施工主要設(shè)備有：混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵車、混凝土輸送泵、滑模攤鋪機(jī)、鋼筋加工設(shè)備、軌道板運輸車、軌道板鋪設(shè)門吊、軌道板定位精調(diào)裝置、移動式水泥瀝青砂漿拌合車、水泥瀝青砂漿灌注設(shè)備、定位圓錐體等。四、施工及安裝測量2.2底座及支承層施工《測規(guī)》“7.4.1底座及支承層施工前應(yīng)在線路左右側(cè)成對測設(shè)軌道標(biāo)記點，布設(shè)要求如下：1沿線路方向的間距為50m～60m，橫向的樁間距為10m～20m；控制精度必須滿足：平面±1.0mm（相鄰控制基樁），高程±0.5mm（相鄰控制基樁）；2控制基樁設(shè)置困難時采用沿線路方向的間距150m～180m，距線路軸線的距離40m～60m；控制精度必須滿足：平面±3.0mm（相鄰控制基樁），高程±1.0mm（相鄰控制基樁）；”CRTSⅡ型板式無碴軌道在軌道板施工完成后，直接安裝扣件及鋼軌，即能保證了線路的高平順性，所以軌道板的定位精度要求非常高，同時根據(jù)德國經(jīng)驗，測量采用網(wǎng)平差手段進(jìn)行。四、施工及安裝測量每個軌道標(biāo)記點位置的測設(shè)要通過至少2個（在橋梁上則至少3個）方向已知軌道標(biāo)記點的多余觀測并經(jīng)平差計算后得出，所有軌道標(biāo)記點的三維坐標(biāo)均應(yīng)精確到0.1mm。由控制網(wǎng)中較大誤差而引起的不連續(xù)效應(yīng)，可通過相應(yīng)的網(wǎng)平差手段在軌道參考網(wǎng)計算中加以消除。通過控制基樁可實施對無碴道床的混凝土支承層、混凝土底座定位測量。平面采用坐標(biāo)法，混凝土模板位置或中線位置相對于控制基樁位置偏差不大于5mm，高程按精密水準(zhǔn)測量要求測設(shè)。四、施工及安裝測量2.3軌道板精調(diào)定位測量《測規(guī)》“7.4.7在每塊板接縫處通過控制基樁測設(shè)加密基樁。相鄰加密基樁相對精度應(yīng)滿足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm的要求。每個加密基樁位置的測設(shè)要通過至少3個（一般6個）方向的控制基樁的多余觀測并經(jīng)平差計算后得出?！奔用芑鶚稖y量使用的全站儀應(yīng)滿足：測角精度≤1秒，測距精度1mm＋1ppm；水準(zhǔn)測量使用電子水準(zhǔn)儀和帶有條碼因瓦水準(zhǔn)尺，電子水準(zhǔn)儀的高程測量標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)<0.9mm/km（往返），測距標(biāo)準(zhǔn)偏差小于1/2000；全站儀的對中精度應(yīng)不大于0.5mm四、施工及安裝測量每個加密基樁位置的測設(shè)要通過至少3個（一般6個）方向的控制基樁的多余觀測并經(jīng)平差計算后得出，該值能滿足相鄰加密基樁的相對水平位置精度的要求。通過加密基樁對軌道進(jìn)行精調(diào)定位測量：軌道板精調(diào)定位測量時每個測量作業(yè)面需配備四根測量滑架，每個測量滑架上有兩個固定棱鏡，使用專用三角架將速測儀安置在軌道板接縫處加密基樁點上（對中精度0.5mm）。用于軌道板精調(diào)定位測量的滑架、速測儀應(yīng)配合配套軟件使用。四、施工及安裝測量軌道板精調(diào)定位測量滑架四、施工及安裝測量將測量滑架安置在所需精調(diào)定位軌道板的第一、最后和中間支點以及已精調(diào)定位好的軌道板的最后支點上。測量滑架卡尺架在支點（打磨了的混凝土承軌臺面）上，并通過固緊調(diào)節(jié)裝置單面與支點面相觸。由此而建立起了與支點幾何間的參考關(guān)系。在軌道板接縫處加密基樁點對速測儀進(jìn)行程控設(shè)站，并通過已精調(diào)好軌道板上的測量滑架進(jìn)行定向，再使用其它已知加密基樁點進(jìn)行定向檢查。四、施工及安裝測量通過程控計算（實際空間位置與理論空間位置比較）及顯示指令，借助精調(diào)裝置調(diào)整軌道板的空間位置（含水平、高程和超高），直到支點平面精度達(dá)到0.5mm和高程精度達(dá)到±0.5mm為止。四、施工及安裝測量3、CRTSⅢ型板式無碴軌道施工工藝、測量特點和要求3.1CRTSⅢ型板式無碴軌道主要施工流程及工裝設(shè)備CRTSⅢ型板式無碴軌道主要施工流程見圖片7。CRTSⅢ型板式無碴軌道施工需采用專用的工裝設(shè)備主要有軌道板運輸車、鋪板龍門吊、軌道板調(diào)整裝置（三向千斤頂）、移動式CA砂漿拌合車和測量設(shè)備。四、施工及安裝測量3.2底座及限位臺施工《測規(guī)》“7.7.1底座、混凝土支承層施工測量應(yīng)以CPⅢ控制點為依據(jù)，進(jìn)行模板或基準(zhǔn)線樁放樣。底座模板安裝定位限差應(yīng)符合7.3.2的規(guī)定?；炷林С袑影惭b定位限差應(yīng)符合第7.4.6條的規(guī)定?！庇捎贑RTSⅢ型板式軌道綜合Ⅰ、Ⅱ型板式軌道的特點，其底座的施工精度及要求與Ⅰ型板式無碴軌道類似。限位臺與凸形擋臺測量類似。四、施工及安裝測量3.3軌道板鋪設(shè)及調(diào)整《測規(guī)》“7.7.2軌道板定位測量應(yīng)符合如下規(guī)定：1軌道板鋪設(shè)前應(yīng)根據(jù)軌道板鋪設(shè)位置，計算線路中心線處每個軌道板接縫處輔助點坐標(biāo)；2應(yīng)以CPⅢ控制點為依據(jù)在底座或支承層上測設(shè)輔助點；3輔助點測量誤差應(yīng)在兩CPⅢ控制點間進(jìn)行調(diào)整，其測量精度應(yīng)符合第7.3.1條的規(guī)定；4軌道板應(yīng)使用測量儀器（設(shè)備）進(jìn)行精確調(diào)整，平面測量以輔助點作為測量基準(zhǔn)點，高程測量應(yīng)以CPⅢ控制點作為測量基準(zhǔn)點，采用精密水準(zhǔn)測量方法測設(shè)；四、施工及安裝測量5軌道板調(diào)整中線測量應(yīng)選擇軌道板兩端作為測量點，高程應(yīng)選擇軌道板四角承軌臺處作為測量點；6線路位于曲線且非平坡地段時，軌道板的高程調(diào)整應(yīng)兼顧四點進(jìn)行，最高點按負(fù)偏差控制，最低點按正偏差控制；7軌道板安裝定位限差：橫向±1mm，縱向±5mm，高程±1mm?！彼?、施工及安裝測量由于取消了凸形擋臺，軌道板鋪設(shè)時無法在其上埋設(shè)加密基標(biāo)（或基準(zhǔn)器），故需計算線路中心線每塊軌道板接縫處的輔助點坐標(biāo)，通過測設(shè)輔助點來完成軌道板的鋪設(shè)，通過輔助點兩點的連線與軌道板中線的重合度進(jìn)行軌道板的鋪設(shè)。輔助點按加密基標(biāo)的測設(shè)精度及要求進(jìn)行放線，但其為臨時點，施工完成后不進(jìn)行保留，只需在施工過程中保證該點位置的準(zhǔn)確性。Ⅲ型軌道板的鋪設(shè)主要采用高程控制測量主要采用水準(zhǔn)測量直接測量軌道板表面的固定點位，為消除測量前后視距離的偏差，《測規(guī)》要求水準(zhǔn)測量采用精密水準(zhǔn)測量。3.4軌道整理測量（同CRTSI型板）四、施工及安裝測量4、CRTSI型雙塊式無碴軌道施工工藝、測量特點和要求4.1CRTSI型雙塊式無碴軌道主要施工流程及工裝設(shè)備CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道施工主要設(shè)備有：混凝土攪拌站、混凝土運輸汽車、混凝土泵車、混凝土輸送泵、滑模攤鋪機(jī)、鋼筋加工設(shè)備、軌排粗調(diào)機(jī)、軌枕抓取裝置、螺桿調(diào)整器、螺旋調(diào)整器、汽車吊、龍門吊等.施工工藝流程如圖8四、施工及安裝測量4.2底座、混凝土支承層施工《測規(guī)》“7.6.1底座、混凝土支承層施工測量應(yīng)以CPⅢ控制點為依據(jù)，進(jìn)行模板或基準(zhǔn)線樁放樣。”雙塊式無碴軌道因為底座及混凝土支承層施工較簡單，只需確定模板的位置及高程（攤鋪機(jī)為滑模），故不需再測設(shè)加密基標(biāo)，故可以直接采用CPⅢ控制點作為測設(shè)依據(jù)。四、施工及安裝測量1底座、混凝土支承層施工測量可按下列要求進(jìn)行：