認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

CHANGSTHEACHUNNOIVLEORGSYITYOFSCIENCE&認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)生姓名：學(xué)號(hào):班 級(jí):專業(yè)學(xué)院實(shí)習(xí)地點(diǎn):指導(dǎo)教師：袁帥2009310102152009級(jí)2班~~工程管理交通運(yùn)輸工程學(xué)院長(zhǎng)沙羅毅、高幸、戴聆春等2011年1月交通運(yùn)輸學(xué)院工程管理專業(yè)2009級(jí)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書一、實(shí)習(xí)目的與要求認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是工程管理專業(yè)學(xué)生在校期間繼測(cè)量實(shí)習(xí)后的又一次校外實(shí)習(xí)，是一項(xiàng)重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是安排在基礎(chǔ)課程基本開(kāi)設(shè)完畢、專業(yè)課程開(kāi)始之前進(jìn)行的。其目的是通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解工程建設(shè)工程的種類、特點(diǎn)以及建設(shè)的一般程序和作業(yè)特點(diǎn)，了解建筑工程管理的基本情況，增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)意識(shí)和專業(yè)興趣，為今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、 實(shí)習(xí)時(shí)間與內(nèi)容1、實(shí)習(xí)時(shí)間與點(diǎn)1月10日9:00—11:00實(shí)習(xí)動(dòng)員，領(lǐng)取實(shí)習(xí)日記本；講座1月10日14:30—17:00錄像1月11日9:00—11:00建材實(shí)驗(yàn)室、橋梁模型室參觀1月11日14:30—17:00校內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施參觀1月12日8:00—17:00參觀市內(nèi)已建公路、橋梁；房建現(xiàn)場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備市場(chǎng)1月13日8:30—17:00錄像1月14日8:30—10:00實(shí)習(xí)總結(jié)、學(xué)生報(bào)賬2、實(shí)習(xí)內(nèi)容：（1）以講座的形式，介紹本專業(yè)課程體系及專業(yè)課程學(xué)習(xí)方法、要求和工程建設(shè)相關(guān)內(nèi)容；（2）觀看交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)錄像資料；（3）參觀我院結(jié)構(gòu)中心、橋梁模擬室及院內(nèi)現(xiàn)有的道路防護(hù)、排水工程設(shè)施和新校區(qū)；（4）參觀市內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)基建工地；（5）參觀在建高速公路基礎(chǔ)設(shè)施和管理設(shè)施以及工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)和輔助生產(chǎn)基地。3、實(shí)習(xí)期間服從領(lǐng)導(dǎo)，虛心求教，注意安全，維護(hù)大學(xué)生形象，保證實(shí)習(xí)時(shí)間并真正實(shí)習(xí)到位，取得應(yīng)有的實(shí)習(xí)效果。實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)要有個(gè)人實(shí)習(xí)小結(jié)、實(shí)習(xí)單位鑒定（并蓋章）。三、實(shí)習(xí)日記與報(bào)告的內(nèi)容與要求1． 實(shí)習(xí)日記的內(nèi)容與要求：實(shí)習(xí)每天所見(jiàn)、所聞、所想的內(nèi)容；日記記錄要求認(rèn)真、詳實(shí)；每篇日記字?jǐn)?shù)不少于300字；2． 實(shí)習(xí)報(bào)告的內(nèi)容：所有參觀項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)和感想。講座的主要內(nèi)容以及對(duì)你的啟示。對(duì)所看錄像內(nèi)容的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)所在項(xiàng)目概況及相關(guān)內(nèi)容。3．實(shí)習(xí)報(bào)告的要求：封面按附錄2統(tǒng)一格式要求；報(bào)告目錄參考附錄3；正文加頁(yè)眉頁(yè)腳；成績(jī)鑒定表見(jiàn)附錄4；內(nèi)容豐富，敘述清楚，語(yǔ)言流暢，表達(dá)準(zhǔn)確，圖文并茂；字?jǐn)?shù)在6000字以上，并要求打??；報(bào)告要有小結(jié)、體會(huì)和建議。四、實(shí)習(xí)的考核：依據(jù)實(shí)習(xí)日記、實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)工作情況、紀(jì)律表現(xiàn)，進(jìn)行綜合評(píng)定，由實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師給出成績(jī)。工程管理系2010.9.10目錄認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)書實(shí)習(xí)的目的和意義???????????????????..1.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容??????????????????????????..X講座????????????????????????X錄像?????????????????????????X校內(nèi)參觀 X建材實(shí)驗(yàn)室橋梁實(shí)驗(yàn)室校外參觀??????????????????????????X黑石鋪大橋湘府路大橋三汊磯大橋長(zhǎng)沙南站實(shí)習(xí)心得????????????????????????????...X成績(jī)鑒定表???????????????????????????X1：實(shí)習(xí)的目的和意義認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是工程管理專業(yè)學(xué)生在校期間首次實(shí)習(xí)，是一項(xiàng)重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是安排在基礎(chǔ)課程開(kāi)設(shè)完畢后、專業(yè)基礎(chǔ)課程開(kāi)始時(shí)進(jìn)行的。其目的是通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生鞏固已學(xué)課程的理論知識(shí)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解交通基本建設(shè)工程（公路、橋梁、鐵路、房屋建筑等工程）的種類、特點(diǎn)以及建設(shè)的一般程序和作業(yè)特點(diǎn)，了解高速公路管理的基本情況，增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)意識(shí)和專業(yè)興趣，為今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。講座在實(shí)習(xí)的第一天，由羅毅老師給我們進(jìn)行了近一個(gè)小時(shí)的講座，盡管從羅毅老師的講座中學(xué)習(xí)到了不少的專業(yè)知識(shí),但是，帶給我更多感悟的還是羅老師給我的心靈震撼，那就是工程人必須所具有的不怕苦，不怕累，講求科學(xué)，埋頭奮斗的精神！羅老師具體給我們講述了我們專業(yè)發(fā)展形勢(shì)以及實(shí)習(xí)的重要性，從羅老師那鏗鏘有力的言辭中我認(rèn)識(shí)到了這次實(shí)習(xí)的必要性和重要性，其實(shí)我們不應(yīng)該把它當(dāng)做實(shí)習(xí)，而是應(yīng)該把這剛做我們的工作，我們就是去熟悉我們的工作環(huán)境和工作過(guò)程。錄像在為期一周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中我們總共觀看了三個(gè)視頻，分別為杭州灣跨海大橋、京滬高鐵的建設(shè)及上海虹橋交通樞紐。以下為這三項(xiàng)工程的具體資料：2.2.1杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭,南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋載有：雙向六車道跨越：杭州灣

地點(diǎn)：嘉興市海鹽和寧波市慈溪最長(zhǎng)跨距:325米橋?qū)挘?3米總長(zhǎng)度：36公里橋下凈高:47米設(shè)計(jì)時(shí)速:100公里總投資約:140億元設(shè)計(jì)使用年限：100年大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸；南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30?80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長(zhǎng)的大橋，大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過(guò)大橋的車流量達(dá)5.2萬(wàn)輛，2015年達(dá)8萬(wàn)輛，2027年達(dá)9.6萬(wàn)輛。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03?10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最，用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥(niǎo)巢”，用混凝土量相當(dāng)于10個(gè)國(guó)家大劇院，可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。工程環(huán)境特點(diǎn)杭州灣氣象復(fù)雜多變，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn)：海域?qū)掗?，臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題；南岸灘涂長(zhǎng)，施工條件復(fù)雜，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求；環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重；南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集，危及施工安全。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材 76.7萬(wàn)噸，水大橋36公里的長(zhǎng)度，成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材 76.7萬(wàn)噸，水泥129.1萬(wàn)噸，石油瀝青1.16萬(wàn)噸，木材1.91萬(wàn)立方米，混凝土240萬(wàn)立方米，各類樁基7000余根，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。在南航道再往南1?7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。徑超長(zhǎng)整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。大橋之最1、 杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其長(zhǎng)度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋（46公里）。2、 杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求。3、 杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。4、 杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開(kāi)裂的工程難題，開(kāi)創(chuàng)性地提出并實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。5、 杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米,最大重量74噸，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外大直6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開(kāi)創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理?xiàng)l件之首。

大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長(zhǎng)、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長(zhǎng)達(dá)89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計(jì)5474根。通過(guò)近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。災(zāi)害天氣對(duì)跨海長(zhǎng)橋行車安全的影響研究及對(duì)策主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開(kāi)發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。2.2.2京滬高鐵2.2.2京滬高鐵北航道橋?yàn)橹骺?48米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸級(jí)輪船；南航道橋?yàn)橹骺?18米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級(jí)輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長(zhǎng)32公里。里程：1318公里運(yùn)行時(shí)間：全程5小時(shí)正線里程：1302公里運(yùn)輸能力：年單向輸送乘客8000余萬(wàn)人概算投資：2209.4億元速度目標(biāo)值：350km/h線路等級(jí)：客運(yùn)專線客運(yùn)站點(diǎn)：24個(gè)線路類型：雙線電氣化，無(wú)砟軌道，無(wú)縫鋼軌最大坡度：20%。最小曲線半徑：7000m線間距：5.0m

隧道凈空面積：100m2到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m車體：CRH380A、CRH380B、CRH3-350京滬咼速鐵路總長(zhǎng)度1318公里，而中國(guó)最長(zhǎng)的咼速鐵路將是京港咼速鐵路總長(zhǎng)度約為2240公里。京港高鐵和京滬高鐵是目前中國(guó)最長(zhǎng)的兩條客運(yùn)專線（PDL）。 京滬高鐵是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。 它也是新中國(guó)一次性投資額最高的工程。工程概況經(jīng)十幾年討論、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路全線開(kāi)工，鐵道部預(yù)計(jì)在2012年完成，到時(shí)候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要5小時(shí)。京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，最高車速度可達(dá)380公里。鐵路橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線長(zhǎng)度86.5%；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線長(zhǎng)度12.3%；全線鋪設(shè)無(wú)砟正線約1268公里，占線路長(zhǎng)度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長(zhǎng)度的3.8%。全線用地總計(jì)5000km2京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全 實(shí)時(shí).監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

相關(guān)工程:北京南站北京南站位于北京市南二環(huán)，南三環(huán)之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵(2條)，公交車和社會(huì)車輛為一體的大型立體交通樞紐(5層)，車站總建筑面積約24.5萬(wàn)m2，雨棚面積約6萬(wàn)m2。濟(jì)南黃河大橋在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約 290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長(zhǎng)5143m，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱京滬高鐵黃河特大橋(112+168+168+168+112)m，6個(gè)主墩，其中3#主墩基礎(chǔ)采用24根02.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，圓端形承臺(tái)平面尺寸36mX23.2m，樁長(zhǎng)80m。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋位于既有南京長(zhǎng)江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路 越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長(zhǎng) 14.789km，跨水面正橋長(zhǎng)1615m，采用雙孔通航的六跨連續(xù)鋼桁拱橋(109+192+2X336+192+109) m，采用三桁承重結(jié)構(gòu)，三個(gè)主墩基礎(chǔ)采用46根03.2m/02.8m的

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鉆孔樁基礎(chǔ)，承臺(tái)平面尺寸為34mX76m,樁長(zhǎng)107~112m。丹昆特大橋從丹陽(yáng)——昆山試驗(yàn)段，全長(zhǎng)164km。常州一一昆山軟土分布較廣，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32m箱梁結(jié)構(gòu)。上海虹橋站位于虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè),,將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通以及航空虹橋樞紐港緊密銜接的現(xiàn)代化客運(yùn)中心（立體5層）。車站總建筑面積約23萬(wàn)m2，其中鐵路站房約10萬(wàn)m2，雨棚面積約11萬(wàn)m2。南京南站位于南京市繞城公路以南，雨花臺(tái)區(qū)的單家樓附近。南京南站占地約1000畝，建筑面積40萬(wàn)平方米，主站房面積28.15萬(wàn)平方米；南京南站一共28條股道，京滬場(chǎng)10股道，滬漢蓉12股道，寧安6股道；南京南站共有28個(gè)站臺(tái)，1至10號(hào)站臺(tái)供京滬線（上海至南京至北京）列車停靠，11至22號(hào)站臺(tái)供滬漢蓉線（上海至南京至武漢至成都）和寧杭線（南京至杭州）列車?？?，23至28號(hào)站臺(tái)供寧安線（南京至安慶）列車?？?。由于28條股道錯(cuò)綜復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員為此安排了3個(gè)車場(chǎng)、三座信號(hào)樓，分別迎候不

南京南站南京南站同線路的列車。南京南站為高架車站，站臺(tái)在二樓，市民按照“高進(jìn)低出”的原則乘車，車站三樓為候車大廳，內(nèi)有6個(gè)普通候車室、一個(gè)無(wú)障礙候車室、一個(gè)團(tuán)體候車室、一個(gè)城際換乘候車室和兩個(gè)貴賓候車室，還有6個(gè)商業(yè)區(qū)。南京南站地面層為換乘廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中心區(qū)域有地鐵1號(hào)線、3號(hào)線和6號(hào)線的進(jìn)出站口，市民在這里可實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長(zhǎng)途客車和機(jī)場(chǎng)大巴的“零距離”換乘。鐵路和公路南京南站“合二為一”，鐵路南京南站和公路南京南站一起，共占地2平方公里左右。京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。大橋設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，初期速度為每小時(shí)300公里，同時(shí)滿足太青鐵路的跨線運(yùn)營(yíng)，跨線列車運(yùn)營(yíng)速度為每小時(shí) 200公里及以上。“黃河大橋主橋提前合龍后，之后施工將轉(zhuǎn)換到橋面防水層施工。”大橋施工方工作人員艾先生說(shuō)。2.1.3上海虹橋樞紐作為“^一五”期間上海市的重點(diǎn)工程、2010上海世博會(huì)重要交通配套設(shè)施，世界級(jí)的交通工程上海虹橋綜合交通樞紐工程已經(jīng)順利通過(guò)驗(yàn)收，西航站樓將于3月16日正式啟用，東、西交通中心以及滬寧、滬杭城際鐵路也陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。虹橋綜合交通樞紐將建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、出租車及航空港緊密銜接的國(guó)際一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。虹橋綜合交通樞紐是城市交通建設(shè)上的一大創(chuàng)新，它包括將航空、高速鐵路、磁浮、地鐵等多種交通方式結(jié)合在一起，不管是匯集的交通方式的數(shù)量還是規(guī)模，在國(guó)際上都是前所未有的。它的重要性不僅體

現(xiàn)在交通本身，更體現(xiàn)在服務(wù)功能上：1）上海城市發(fā)展的需要；2）服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要；3）可持續(xù)發(fā)展的需要；4）適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展的戰(zhàn)略需要；5）為世博服務(wù)的需要；6）發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的需要。上海虹橋交通樞紐總建筑面積達(dá)150萬(wàn)平方米，日均客流可達(dá)110萬(wàn)人次，集航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式于一體?！白鳛橐粋€(gè)規(guī)模龐大、功能復(fù)雜，世界上獨(dú)一無(wú)二的綜合交通樞紐，如何實(shí)現(xiàn)舒適的換乘體驗(yàn)，是設(shè)計(jì)中首要考慮的?！焙鐦驑屑~項(xiàng)目的主設(shè)計(jì)單位上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)副總裁曹嘉明介紹說(shuō)，虹橋樞紐內(nèi)部從各種交通換乘，人流、物流導(dǎo)向方式，各種問(wèn)詢、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，到各種商業(yè)、生活設(shè)施安排，都充分考慮到乘客的需求，并進(jìn)行了非常人性化的設(shè)計(jì)。虹橋樞紐虹橋樞紐1、交通樞紐規(guī)劃概況。虹橋綜合交通樞紐具有咼速鐵路、 磁懸浮、城際鐵路、咼速公路客運(yùn)、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運(yùn)輸方式的集中換乘功能，整個(gè)交通樞紐集散客流量為48萬(wàn)人次/日。包括以下幾個(gè)部分：（1） 機(jī)場(chǎng)。在既有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道的西側(cè)建設(shè)第二跑道及輔助航站樓，整個(gè)機(jī)場(chǎng)用地約占7.47平方公里，規(guī)劃旅客吞吐量為3000萬(wàn)人次/年（日均為8萬(wàn)人次）。2020年機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量規(guī)模約為4000萬(wàn)人次/年（日均為12萬(wàn)人次）。（2） 鐵路客站。站場(chǎng)規(guī)模按照30股道設(shè)計(jì)，站場(chǎng)占地約43公頃，保留現(xiàn)狀鐵路外環(huán)線作為貨運(yùn)通道的功能，實(shí)行客貨分流。鐵路設(shè)施用地（包括站場(chǎng)與線路）約90公頃。高速鐵路客運(yùn)規(guī)模為年發(fā)送量達(dá)6000萬(wàn)人次旅客，日均16萬(wàn)人次。（3）長(zhǎng)途巴士客站。布局于鐵路客站與機(jī)場(chǎng)之間，發(fā)車能力為 800班次/日，

遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)500萬(wàn)人次，日均2.5萬(wàn)人次，高峰日達(dá)3.6萬(wàn)人次/日，占地約9公頃。（4） 磁懸浮客站。布局于鐵路客站東側(cè)，按照10線8站臺(tái)的規(guī)模設(shè)計(jì)，站臺(tái)長(zhǎng)度按照280米考慮，站臺(tái)范圍內(nèi)車站寬度約為135米。（5） 軌道交通。規(guī)劃引入4條軌道交通：即2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線及低速磁浮線和機(jī)場(chǎng)快速線，形成“4+2”的六線匯聚布局。規(guī)劃軌道交通停車場(chǎng)用地約60公頃。機(jī)場(chǎng)快線（磁懸?。簷C(jī)場(chǎng)快線為連接虹橋樞紐及浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的交通線路，規(guī)劃在虹橋機(jī)場(chǎng)新航站樓下建長(zhǎng)280米，寬140米的機(jī)場(chǎng)快線站。目前已經(jīng)確定將浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)用磁懸浮貫通，從龍陽(yáng)路起，途經(jīng)世博會(huì)址，上海南站后，接入虹橋綜合交通樞紐。城市軌道交通：目前已經(jīng)確定3條軌道交通:2號(hào)線（虹橋機(jī)場(chǎng)-中山公園-張江-川沙-浦東機(jī)場(chǎng)）將最早接入虹橋綜合交通樞紐，10號(hào)線（虹橋機(jī)場(chǎng)-古北新區(qū)-老西門-五角場(chǎng)-新江灣城）和13號(hào)線（虹橋機(jī)場(chǎng)-金沙江路-新客站）也有望在2011年前實(shí)現(xiàn)通車。同時(shí)還預(yù)留了兩條軌道交通。地面公共交通：規(guī)劃在鐵路客站東、西兩個(gè)廣場(chǎng)共設(shè)總數(shù)不少于30條的公共汽車路線和日客運(yùn)量2.5萬(wàn)人次的長(zhǎng)途高速巴士站。此外，為配合虹橋綜合交通樞紐建設(shè)，虹橋機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)還將新建 2條快速道路：一條是蘇虹機(jī)場(chǎng)高速公路（A15），另一條是連接滬寧、滬杭兩條高速公路的華翔路-中春路高架道路。2.3校內(nèi)參觀實(shí)習(xí)第二天，我們?cè)诶蠋煹闹笇?dǎo)下參觀了建材實(shí)驗(yàn)室和橋梁實(shí)驗(yàn)室。建材實(shí)驗(yàn)室：建筑材料實(shí)驗(yàn)開(kāi)設(shè)項(xiàng)目及主要儀器序號(hào)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目屬性試驗(yàn)內(nèi)容主要儀器設(shè)備1水泥試驗(yàn)綜合性1、水泥細(xì)度試驗(yàn)；2、標(biāo)準(zhǔn)稠度、水泥凝結(jié)時(shí)間、水泥安定性；3、 水泥膠砂強(qiáng)度；4、 水泥膠砂流動(dòng)度負(fù)壓篩析儀維卡儀、凈漿攪拌機(jī)、沸煮箱膠砂攪拌機(jī)、振實(shí)臺(tái)、抗折試驗(yàn)機(jī)流動(dòng)度儀

2水泥混凝土試驗(yàn)綜合性1、普通混凝土拌和物試驗(yàn)室拌和方法；2、普通混凝土坍落度試驗(yàn)；3、普通混凝土立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；4、混凝土劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)；5、 砼抗折強(qiáng)度試驗(yàn)6、 砼彈性模量試驗(yàn)砼攪拌機(jī)坍落度筒壓力試驗(yàn)機(jī)壓力試驗(yàn)機(jī)砼攪拌機(jī)抗折抗壓試驗(yàn)機(jī)砼彈性模量測(cè)定儀設(shè)計(jì)性7、砼配合比設(shè)計(jì)3砂漿試驗(yàn)綜合性1、砂漿的稠度試驗(yàn)；2、砂漿配合比；3、砂漿分層度試驗(yàn)；4、砂漿強(qiáng)度試驗(yàn)；砂漿凝稠儀砂漿攪拌機(jī)砂漿分層度儀壓力試驗(yàn)機(jī)4集料試驗(yàn)驗(yàn)證性1、集料篩分；2、 粗集料壓碎值；3、 粗集料針片狀；4、 集料堆積密度；5、 集料表觀密度；6、 石料強(qiáng)度試驗(yàn)；振篩機(jī)、砂石篩壓力機(jī)、壓碎值筒針片規(guī)準(zhǔn)狀容量升容量瓶，電子天平壓力機(jī)等5瀝青試驗(yàn)驗(yàn)證性1、瀝青針入度試驗(yàn)；2、瀝青（低溫）延度試驗(yàn)；3、瀝青軟化點(diǎn)試驗(yàn)；瀝冃全自動(dòng)針入度儀低溫延度試驗(yàn)機(jī)瀝青全自動(dòng)軟化點(diǎn)試驗(yàn)儀瀝青脆點(diǎn)儀克利夫蘭閃燃點(diǎn)試驗(yàn)儀電子爐瀝青旋轉(zhuǎn)粘度儀瀝青旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱創(chuàng)新型4、脆點(diǎn)試驗(yàn)；5、瀝青閃點(diǎn)、燃點(diǎn)試驗(yàn)；6、瀝青粘附性試驗(yàn)；7、瀝青旋轉(zhuǎn)粘度試驗(yàn)；8、瀝青老化試驗(yàn)。路基路面實(shí)驗(yàn)開(kāi)設(shè)項(xiàng)目及主要儀器設(shè)備一序號(hào)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目屬性試驗(yàn)內(nèi)容主要儀器設(shè)備1相對(duì)密度、密度、含水量的測(cè)定綜合性1、確定土樣的孔隙比（e）；2、 孔隙率（n）；3、 飽和度（So）；4、干土密度（Id）；5、飽和土密度（slat）等烘箱、天平、相對(duì)密度瓶2液限和塑綜合1、測(cè)定土樣的液限、塑限時(shí)的含數(shù)顯液塑限聯(lián)合測(cè)定儀

限的測(cè)定性水量；3現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度試驗(yàn)綜合性1、標(biāo)定錐砂的質(zhì)量；2、標(biāo)準(zhǔn)砂的密度；3、土基的工地實(shí)測(cè)干密度，確定現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度；灌砂筒、標(biāo)定罐4路基路面強(qiáng)度試驗(yàn)綜合性1、 路基路面的回彈彎沉值；2、 承載板實(shí)驗(yàn)測(cè)定土基的回彈模量；3、測(cè)定路基土的CBR值。彎沉儀、承載板、CBR儀5基層材料結(jié)合料強(qiáng)度綜合性1、基層材料結(jié)合料強(qiáng)度制件2、基層材料結(jié)合料強(qiáng)度微機(jī)控制電液伺服萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)機(jī)6瀝青路面表面性能試驗(yàn)綜合性1、瀝青路面的平整度；2、瀝青路面的摩擦系數(shù)；3、瀝青路面的滲水系數(shù)連續(xù)式平整度儀、擺式摩擦系數(shù)儀、滲水儀7路面材料強(qiáng)度試驗(yàn)綜合性1、 制作基層和路面材料的試件；2、 測(cè)定基層和路面材料的強(qiáng)度；路面材料強(qiáng)度儀、壓力機(jī)8瀝青混合料性能試驗(yàn)綜合性1、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)；2、瀝青混合料車轍試驗(yàn)；3、 瀝青混合料理論最大相對(duì)密度；4、 瀝青混合料理論毛體積密度；5、 瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)；瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀、真空飽水容器、天平、車轍成型機(jī)、車轍試驗(yàn)機(jī)、瀝青混合料伺服萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì)性6、瀝青混合料組成設(shè)計(jì)橋梁實(shí)驗(yàn)室斜拉橋的材質(zhì)，以前使用的是鋼絞線，其強(qiáng)度是1860Mpa，現(xiàn)在使用CFRP（碳纖維增強(qiáng)塑料），其強(qiáng)度達(dá)到了3000Mpa。所以，材料的革新是一項(xiàng)特別有前景的工作！實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我們還參觀了學(xué)校的橋梁工程實(shí)驗(yàn)室和公路工程實(shí)驗(yàn)室。橋梁工程實(shí)驗(yàn)室擁有四個(gè)試驗(yàn)大廳和辦公用房，面積達(dá)5500M2,,其中新建了2100M2動(dòng)力與疲勞試驗(yàn)室。。儀器設(shè)備資產(chǎn)達(dá)2000多萬(wàn)元。有配備齊全的橋梁工程材料試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與工程檢測(cè)等方面的儀器設(shè)備，如MTS結(jié)構(gòu)試驗(yàn)機(jī)系統(tǒng)、10000KN的電液伺服壓剪試驗(yàn)機(jī)等。主要研究方向有：橋梁結(jié)構(gòu)可靠度理論及其應(yīng)用，橋梁結(jié)構(gòu)分析與工程控制，橋梁工程的新技術(shù)與新工藝和橋梁健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)估等。公路工程實(shí)驗(yàn)室設(shè)有特殊土路基、路面材料與結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)

構(gòu)工程控制、道路交通安全等四個(gè)研究室。實(shí)驗(yàn)室擁有包括美國(guó)SHRP瀝青試驗(yàn)研究成套設(shè)備、大型土工離心機(jī)試驗(yàn)系統(tǒng)、防撞護(hù)欄的高速碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)、多通道電液伺服加載系統(tǒng)、瀝青混合料基本性能試驗(yàn)儀、伺服液壓疲勞試驗(yàn)機(jī)、SST剪切試驗(yàn)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)斷層掃描儀（CT）、掃描電子顯微鏡、差示掃描量熱儀、路面雷達(dá)、落錘式彎沉儀、紅外熱像儀、測(cè)量機(jī)器人、動(dòng)SGPS、高精度全站儀等在內(nèi)的公路材料、結(jié)構(gòu)方面的成套先進(jìn)實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備以及相關(guān)軟件，擁有的大型直道試槽為目前亞洲唯一的道路足尺試驗(yàn)設(shè)施。（斜拉橋）石拱橋，用天然石料作為主要建筑材料的拱橋，這種拱橋有悠久的歷史，橋梁又多有附屬小品建筑，如橋頭常立牌坊，著名者如北京北海瓊?cè)A島前的石拱橋，兩端就各有一座規(guī)模甚大而美麗的牌坊。華表、經(jīng)幢和小石塔也常用于橋梁，如蘇州寶帶橋、泉州五里橋和洛陽(yáng)橋等。

世界上最著名的割圓拱橋首推中國(guó)趙州橋。（4）校外參觀我們第三天乘車到長(zhǎng)沙市觀看各大橋梁，橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu)）、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造.包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明.橋梁的分類：按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）四種基本體系,此外還有組合體系橋2.4.1黑石鋪大橋按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋2.4.1黑石鋪大橋長(zhǎng)沙黑石鋪大橋又稱湘江五橋，東起長(zhǎng)沙市天心區(qū)大托鋪，與107國(guó)道相接；西至望城縣坪塘鎮(zhèn)，與319國(guó)道相連，是長(zhǎng)沙市國(guó)道繞城高速公路的重要組成部分，于2004年5月建成通車。該橋全長(zhǎng)3068米，主橋?yàn)槿玟摴芄昂?1連拱，橋面寬34米，雙向六車道，時(shí)速達(dá)100公里。大橋橋型為三跨中承式鋼管拱橋，主橋長(zhǎng)1.81公里，寬29米，是目前國(guó)內(nèi)典型的懸索橋和斜拉橋結(jié)合體。其特點(diǎn)是大橋主鋼管拱由3個(gè)連續(xù)大跨組成：兩側(cè)各一個(gè)凈跨徑為144米的大跨，中間為一個(gè)凈跨徑為162米的大跨；全拱分18節(jié)段，最長(zhǎng)節(jié)段為25米，最大吊重56噸。在主拱兩側(cè)還各有引橋和若干個(gè)拱橋：東岸5拱、西岸3拱；東引橋長(zhǎng)360米，西引橋長(zhǎng)270米。黑石鋪大橋與目前已有的跨湘江大橋相比，創(chuàng)長(zhǎng)、寬、時(shí)速之最，堪稱“湘江第一橋”,

其規(guī)模在同類型橋梁中屬全國(guó)之最。2.4.2湘府路大橋2.4.5三汊磯大橋2.4.5三汊磯大橋湘府路大橋主橋?yàn)閯倶?gòu)橋（剛構(gòu)橋即橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩式橋臺(tái)連為一體）。長(zhǎng)沙市城建投相關(guān)專家透露，湘府路湘江大橋西起大河西先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃中的洋湖大道與兆新路交叉口附近，與洋湖大道順接。與瀟湘大道東線（景觀道）采用分離式交叉，與瀟湘大道西線（機(jī)動(dòng)車道）通過(guò)設(shè)置上、下橋匝道與地面輔道構(gòu)成簡(jiǎn)易菱形立交，主橋跨過(guò)兆新路后與洋湖大道銜接。向東跨越湘江、湘江大道南延線、京廣鐵路線、書院南路和規(guī)劃中的豹山路，與相府西路順接,全長(zhǎng)約2.4公里。大橋東岸接線與湘江大道采用兩對(duì)定向匝道“T”型連接，與書院路通過(guò)設(shè)置一條環(huán)行互通連接，主橋向東跨越書院路后與已建成的湘府西路銜接。按城市一級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋面近期按雙向6車道、遠(yuǎn)期按雙向8車道設(shè)計(jì)，兩側(cè)各設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道，橋面凈寬32.5米，主線行車速度為每小時(shí)50公里，匝道為30公里。湘府路湘江大橋的建設(shè)有利于緩解目前日趨緊張的過(guò)江交通壓力。同時(shí)下游湘江綜合樞紐工程已開(kāi)工建設(shè)，避開(kāi)湘江綜合樞紐工程的蓄水期，可最大限度地節(jié)約工程投資。

三汊磯大橋，全長(zhǎng)1577米，是懸索大橋，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè)，全長(zhǎng)1442m,主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋?yàn)殇撓淞?。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米，其中主橋長(zhǎng)732米，主跨長(zhǎng)328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬 46米，6車道，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(zhǎng)沙城，通過(guò)互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長(zhǎng)常高速等連在一起。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引