寧波港發(fā)展第四代港口的可行性研究

寧波港進展第四代港口可行性爭論現(xiàn)狀，結(jié)合寧波港的自身條件所面臨的機遇及挑戰(zhàn)，分析了其向第四代港口跨越式進展的內(nèi)條件。并從集裝箱運力、根底設(shè)施、效勞功能、海陸一體化、經(jīng)濟腹地等5方面論述了其存在差距及努力方向。關(guān)鍵詞：寧波港；其次代港口；第四代港口；跨越式進展；一．第四代港口的內(nèi)涵海洋經(jīng)濟是陸地經(jīng)濟的延長，海陸經(jīng)濟在空間上相互連接，在產(chǎn)業(yè)上相互滲透，二者相互依存，互動進展。隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域化進程的加速，世界主要現(xiàn)代港口，總體上已開頭由第三代向更高、更層次的第四代過渡。在此意義上，超越了現(xiàn)代物流基地概念的第四代港口，應(yīng)已跳出被動的供給后勤服務(wù)的舊框架及作為現(xiàn)代物流供給鏈上的一個環(huán)節(jié)的舊概念，而是通過與所在城市及經(jīng)濟腹地經(jīng)濟一體化的港口所擁有的強大的綜合力氣將生產(chǎn)、銷售與運輸?shù)荣Y源整合和配置在一起。第四代港口是樂觀主動參與國際經(jīng)貿(mào)決策和組織各類經(jīng)濟活動的前方調(diào)度總站，內(nèi)外便捷聯(lián)結(jié)全球的公共信息平臺，是第四代港口最主要的特征之一。進展第四代港口條件不是全部的第三代港口都有可能進展成為第四代港口，也不是全部第三代港口都有必要進展成為第四代港口。進展第四代港口須具備以下幾點：一是具備優(yōu)越的水深條件和岸線，擁有能靠泊30~50萬噸級的超大型船舶的深水航道；二是擁有寬闊縱深的陸向腹地；三是具備符合低碳經(jīng)濟及可持續(xù)進展要求的大型臨港工業(yè)；四是在全球經(jīng)濟一體化中占有重要的地位；五是具備作為國際和區(qū)域性經(jīng)濟總部基地條件，集金融、貿(mào)易、港航效勞、現(xiàn)代物流與信息技術(shù)平臺于一體的國際航運中心功能更加突出的港口，才有可能成為第四代港口，這也是第四代港口最主要的特征和標志。二寧波港向第四代港口進展的條件2.1、寧波港建設(shè)的自然條件寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江“T”型構(gòu)造交匯，是中國大陸著名的深水良港。寧波港內(nèi)外輻射便捷，向外直接面對東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)，海上1000nmile口，而且通過江海聯(lián)運，可溝通長江、京杭大水道，直接掩蓋整個華東地區(qū)及經(jīng)濟興盛的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的抱負18.2m，2530t120km寧波港由北侖、鎮(zhèn)海、寧波、大榭、穿山五個港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港，主要經(jīng)營進口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。2023年，寧波與其相鄰的舟山港實現(xiàn)了港口一體化，使寧波港的功能得以更加充分的發(fā)揮。二、寧波港建設(shè)的經(jīng)濟條件經(jīng)濟腹地(-)的建設(shè),可擴大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的局部地區(qū)。經(jīng)濟腹地內(nèi)自然條件優(yōu)越，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)興盛，是全國最富庶的地區(qū)之一。腹地內(nèi)工業(yè)門類齊全，商品經(jīng)濟富強，尤其是長江三角洲地區(qū),城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經(jīng)濟興盛地區(qū)之一。傳統(tǒng)的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿(mào)出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，進展很快。近幾年來蓬勃進展的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)，其產(chǎn)品已成為本地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)的重要組成局部。農(nóng)業(yè)以糧食、棉花、油料生產(chǎn)為主，每年有數(shù)百萬噸大米外貿(mào)出口。經(jīng)濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油88%。22、交通狀況寧波港水陸空交通便捷，集疏運條件優(yōu)越。寧波港還設(shè)有江海聯(lián)運水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，直接掩蓋整個華東及經(jīng)濟興盛的長江流域。寧波港與美國、獨聯(lián)體各國、歐洲、非洲、50多個國家和地區(qū)有貿(mào)易運輸往來。寧波港已初步形成高速大路、鐵路、航空和江海聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)等全方位立體型的集疏運網(wǎng)絡(luò)。全年開拓4020位的班輪公司都已落戶“寧波港”，月均航班數(shù)已突破600班。3、進展?jié)摿?02312月28日，寧波港貨物吞吐量已突破2.2400萬標準箱。至此，寧波港各項指標已進入世界五大港口之列。2023115政策優(yōu)勢2023年國務(wù)院編制的《長三角地區(qū)區(qū)域規(guī)劃綱要(送審稿)》提出，要把長三角建設(shè)成為“我國綜合實力最強的經(jīng)濟中心、亞太地區(qū)重要國際門戶、全球重要的先進制造業(yè)基地、我國領(lǐng)先躋身世界級城市群的地區(qū)將以上海、寧波兩港為中心建設(shè)集裝箱運輸系統(tǒng)；以寧波、舟山港為中心建設(shè)進口寧波、舟山港為中心建設(shè)煤炭接卸運輸系統(tǒng)。因此說寧波港向第三代港口并在適當條件下向第四代港口跨越式進展的政策條件已根本具備。20232245個保稅港區(qū)。意味著寧波疊加了一個保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流同區(qū)功能和政策優(yōu)勢的海關(guān)特別監(jiān)管區(qū)域。這是目前我國升放層次最高、政策最優(yōu)待、功能最齊全的特別區(qū)域，是國家實施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略的先行區(qū)。從而為寧波港提前跨入“第四代”港口注入了的活力。存在問題集裝箱運力935萬TEU，但也只處于第三代、第四代，而國際上已進展到了第八代。再從深水港利用上，全球油輪到達50萬t15-20萬t25萬t20t30萬t5萬t級液體化工專用泊位，與第四代港口的要求尚有較大的差距。根底設(shè)施3096010060084419196港口的角度看，還存在著確定的差距。效勞功能經(jīng)濟全球化使經(jīng)濟的進展越來越依靠于國內(nèi)外兩種資源，兩個市場。資源在全球范圍內(nèi)進展配置，產(chǎn)銷全球化的趨勢，促進了國際多式聯(lián)運與全球綜合物流效勞的消滅。上海海事大學(xué)真虹教授從供給鏈的角度認為形成柔性化的港口是當今港口界努4個步驟：一是港口作業(yè)流程再造；二是準時化〔JIT)的實施；三是業(yè)務(wù)流程的精細化；四是從精細到靈敏。目前，寧波港的功能多數(shù)表現(xiàn)在運輸樞紐中心和裝卸、效勞中心上。而現(xiàn)代港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能更加廣泛，正朝著全方位的增值效勞方向進展，成為商品流，資金流，技術(shù)流，信息流與人才流會聚的中心。將來寧波港的7通信信息、現(xiàn)代綜合物流、城市商貿(mào)會展旅游，以及臨港工業(yè)開發(fā)等功能。海陸一體化帶動內(nèi)地的經(jīng)濟進展和技術(shù)進步，是實現(xiàn)海洋經(jīng)濟與陸地經(jīng)濟接軌的最有效方式。212國際扇面輻射也大大形成，4個“國際中心”的地位不斷強化，寧波的節(jié)點地位也在進一步提升。港一體化建目前，寧波的港口物流進展與國際先進港口相比還有確定的差距，隨著寧波—舟山設(shè)的推動和長三角經(jīng)濟的快速進展，寧波港原有的集疏運網(wǎng)絡(luò)、運輸物隨著杭州灣跨海大橋的建成通車，金塘大橋、象山港大橋以及甬臺溫鐵路等重大交通工程的開工和建設(shè)勢必對寧波港口進展產(chǎn)生重大影響，應(yīng)放眼第四代港口做好綜合運輸體系規(guī)劃布局。經(jīng)濟腹地目前，寧波港集裝箱碼頭的直接經(jīng)濟腹地主要為浙江平原的寧波、臺州和溫州三市所轄的經(jīng)濟帶和舟山、紹興、金華、麗水和杭州，其中轉(zhuǎn)腹地則為鐵路浙贛線所掩蓋的鄱陽湖平原經(jīng)濟區(qū)和洞庭湖平原經(jīng)濟區(qū)，以及與上海港的穿插腹地杭州市及其所轄的杭嘉湖平原經(jīng)濟區(qū)。隨著上海國際航運中心的建設(shè)，寧波—舟山港口成為上海國際航運中心的重要組成局部，寧波港應(yīng)依托深水港優(yōu)勢，加快臨港工業(yè)進展，充分利用沿海高速大路和沿海鐵路的建設(shè)及杭州灣跨海大橋，通過臺州、溫州向福建、廣東輻射，與珠三角相聯(lián)，經(jīng)濟腹地應(yīng)輻射至長江沿岸的江西、安徽等省份。建立以港口為中心的業(yè)務(wù)扇形輻射面，實現(xiàn)與社會物流資源全方位的整合，以核心的遠洋和近海運輸業(yè)務(wù)為立足點，進展與鐵路、大路、航空、管道運輸及內(nèi)河航運等組織的合作與聯(lián)盟，盡快形成第四代港口所應(yīng)具備的經(jīng)濟腹地。進展對策為此，寧波港應(yīng)充分利用好上述建設(shè)資金，在此根底上，應(yīng)拓展多種渠道加大融資力度，對集裝箱碼頭及其它碼頭進展升級改造；同時與國內(nèi)外港口航運食業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，拓展國內(nèi)外集裝箱網(wǎng)絡(luò)，實行更加優(yōu)待的政策吸引國內(nèi)外班輪，拓展集裝箱腹地，使之逐步符合第四代港口的要求。為此應(yīng)做好以下工作：在港口根底設(shè)施建設(shè)上，一是應(yīng)連續(xù)加強港口硬件建設(shè)，對港口規(guī)模、物流機械、物流系統(tǒng)工程、航道水深、碼頭根底設(shè)施建沒等方面進展整合，樂觀拓寬融資渠道，連續(xù)鼓舞國內(nèi)外企業(yè)投資寧波港口建設(shè)，參與港口經(jīng)營，加大港口配套設(shè)施投入力度，爭取更多的國內(nèi)外航運企業(yè)到寧波落戶；二是應(yīng)重視港口軟件工程建設(shè)配套，建立科學(xué)發(fā)展觀、樹立以人為本的經(jīng)營與治理理念，留意港口經(jīng)濟效益和社會效益的高度統(tǒng)一。物流信息化建設(shè)上，一是應(yīng)建市創(chuàng)機制，加大港口科研經(jīng)費的投入，不斷提高港口的科技含量；二是應(yīng)樂觀拓展港口信息網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)公用物流信息平臺，建立掩蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)企業(yè)、客戶和治理機構(gòu)間的信息互聯(lián)和共享，使各港之間及港口與海關(guān)、貨土、承運商、銀行、保險等機構(gòu)之間相互鏈接；三是應(yīng)加強標準化建設(shè)，提高港口物流活動中貨物和信息的流轉(zhuǎn)效率，樂觀促進港口物流系統(tǒng)化、標準化與智能化建設(shè)。同時，要加大引進國際上閱歷豐富的港口投資商與經(jīng)營商的力度，為港口注入資金、治理、技術(shù)、信息上的活力，學(xué)習(xí)其存港口經(jīng)營運作上的貴重閱歷。在此根底上，應(yīng)出臺相關(guān)優(yōu)待政策，樂觀開拓航線，鼓舞國外大型班輪公司來靠，并與之建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)港口的跨越式進展，推動港口經(jīng)營與治理的國際化和現(xiàn)代化進程。為此應(yīng)依據(jù)第四代港口的要求做好以下工作：報關(guān)、商檢、船舶和貨物保險、風(fēng)險躲避、信息溝通、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值效勞，提高綜合物流效率。同時應(yīng)樂觀進展海運關(guān)心業(yè)，完善貨運代理和船舶代理市場，樂觀進展和標準船舶代理業(yè)和倉儲業(yè)、港口業(yè)務(wù)詢問及海事法律效勞業(yè)務(wù)，不斷開發(fā)港口物流效勞品種，努力為客戶供給柔性化效勞。使寧波港成為組織經(jīng)貿(mào)活動的調(diào)度總站。建立由供給商、港口物流集成商、制造商、批發(fā)和零售商的供給鏈物流系統(tǒng)，在其四周集聚形成供給鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，同時為進口企業(yè)擔(dān)當倉儲、運輸、包裝、加工、分銷等環(huán)節(jié)上的物流活動，實現(xiàn)資源共享。與相關(guān)港口企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。機構(gòu)，逐步擴大港口效勞半徑，提高市場占有率，構(gòu)筑區(qū)域配給網(wǎng)絡(luò)，建立國際中轉(zhuǎn)中心。通過兼并、并購股權(quán)等市場運作手段，扶持和進展一批有經(jīng)濟實力、能按國際慣例進展運作、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造合理的物流企業(yè)，物流同區(qū)和配送中心，加速物流網(wǎng)點建設(shè)。開展國內(nèi)與國際港口業(yè)務(wù)相結(jié)合，拓展港口國內(nèi)外戰(zhàn)略聯(lián)盟，特別是與國際港口航運企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，進一步提升寧波港的技術(shù)和治理水半，標準港口物流運作，并努力提高響應(yīng)速度。目前，寧波的港口物流進展與國際先進港口相比還有確定的差距，隨著寧波—舟山港一體化建設(shè)的推動和長三角經(jīng)濟的快速進展，寧波港原有的集疏運網(wǎng)絡(luò)、運輸物流市場體系、物流配套效勞體系、腹地拓展體系等軟硬件建設(shè)需進一步加快；同時，隨著杭州灣跨海大橋的建成通車，金塘大橋、象山港大橋以及甬臺溫鐵路等重大交通工程的開工和建設(shè)勢必對寧波港口進展產(chǎn)生重大影響，應(yīng)放眼第四代港口做好綜合運輸體系規(guī)劃布局。隨著上海國際航運中心的建設(shè)，寧波—舟山港口成為上海國際航運中心的重要組成局部，寧波港應(yīng)依托深水港優(yōu)勢，加快臨港工業(yè)進展，充分利用沿海高速大路和沿海鐵路的建設(shè)及杭州灣跨海大橋，通過臺州、溫州向福建、廣東輻射，與珠三角相聯(lián)，經(jīng)濟腹地應(yīng)輻射至長江沿岸的江西、安徽等省份。建立以港口為中心的業(yè)務(wù)扇形輻射面，實現(xiàn)與社會物流資源全方位的整合，以核心的遠洋和近海運輸業(yè)盡快形成第四代港口所應(yīng)具備的經(jīng)濟腹地結(jié)語30成了量的超越，目前應(yīng)著眼于內(nèi)涵建設(shè)，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。我們應(yīng)借鑒世界上先進港口建設(shè)的成功閱歷，在此根底上，進展不斷探究和創(chuàng)，走出一條符合我國港口建設(shè)