2020海上風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)_第1頁
2020海上風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)_第2頁
2020海上風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)_第3頁
2020海上風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)_第4頁
2020海上風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)_第5頁
已閱讀5頁,還剩18頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

海上風(fēng)電機(jī)組系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)目錄TOC\o"1-2"\h\u28707一、概述 3481二、大型海上風(fēng)電機(jī)組及其特點(diǎn) 5169831大型海上風(fēng)電機(jī)組的特點(diǎn) 5191622大型海上風(fēng)電機(jī)組總體設(shè)計(jì)技術(shù) 548143大型海上風(fēng)電機(jī)組類型 563764大型海上風(fēng)電機(jī)組開發(fā)及應(yīng)用 69576(續(xù)) 914705三、風(fēng)電機(jī)組塔架設(shè)計(jì) 10202011風(fēng)電機(jī)組塔架模態(tài) 10243762風(fēng)電塔架系統(tǒng)整體建模方法 1111220四、葉片試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析 12159611葉片運(yùn)動(dòng)學(xué)方程 132798圖5?5葉片振動(dòng)模型 1344032阻尼模態(tài)試驗(yàn) 1443543頻率模態(tài)試驗(yàn) 1555484振型(彎矩)分布 151951五、風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 18198131概述 1858602風(fēng)電機(jī)組在線監(jiān)測(cè) 20248053在線振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用 22一、概述目前,絕大部分已完成裝機(jī)的海上風(fēng)電機(jī)組的容量在2~6MW范圍,這些風(fēng)電機(jī)組的特點(diǎn)為三葉片、變槳控制、上風(fēng)向葉輪,異步感應(yīng)發(fā)電機(jī)、雙饋異步發(fā)電機(jī)和永磁(直驅(qū),半直驅(qū))式發(fā)電機(jī)等。大型海上風(fēng)電機(jī)組為5~7MW級(jí),6MW機(jī)組已有的完成了安裝、試運(yùn)行,這些機(jī)組全是三葉片的,大都采用直驅(qū)(半直驅(qū))式設(shè)計(jì),也有少量仍采用齒輪箱,轉(zhuǎn)速涵蓋中、高速。更大容量的風(fēng)電機(jī)組包括GE公司的15MW機(jī)型,該風(fēng)電機(jī)組采用高溫超導(dǎo)HST發(fā)電機(jī)。此外,還出現(xiàn)了采用“V”字形葉輪的垂直軸10MWAerogeneratorX機(jī)組等。雙葉片海上風(fēng)電機(jī)組已有公司在設(shè)計(jì),如荷蘭的2?B能源公司、德國(guó)的Aerodyn公司、英國(guó)的Condor風(fēng)能公司和中國(guó)遠(yuǎn)景能源公司。圖5?1所示為我國(guó)某企業(yè)設(shè)計(jì)的E128型36MW雙葉片直驅(qū)式海上風(fēng)電機(jī)組,該機(jī)組的特點(diǎn)如下:1)運(yùn)輸成本低,便于通過海上直接運(yùn)輸葉輪總成;2)節(jié)省吊裝時(shí)間、施工成本低,可以一次吊裝就位;3)減輕了葉片、機(jī)艙、塔架重量;4)總長(zhǎng)為62m的葉片采用強(qiáng)化玻璃纖維材料,一部分是長(zhǎng)度為20m固定角圖5?1E128型36MW雙葉片直驅(qū)式海上風(fēng)電機(jī)組示意圖度不變的內(nèi)葉片(亦稱作根展葉片),另一部分為42m長(zhǎng)的可變槳的外葉片,具有部分變槳功能,其中,變槳軸承和電控系統(tǒng)安裝在內(nèi)葉片和外葉片之間;5)避雷效果更好,三葉片風(fēng)電機(jī)組雷擊點(diǎn)集中在葉片端,而雙葉片由于形成了一個(gè)相對(duì)而言更加開放和分散的結(jié)構(gòu),使得雙葉片整體具備防雷擊的自我保護(hù)功能。二、大型海上風(fēng)電機(jī)組及其特點(diǎn)1大型海上風(fēng)電機(jī)組的特點(diǎn)大型海上風(fēng)電機(jī)組相對(duì)于同等容量的陸上風(fēng)電機(jī)組,具有以下特點(diǎn):1)葉輪直徑更大,額定風(fēng)速更低;2)風(fēng)速隨高度的變化率小,輪轂高度降低;3)葉尖速比高,因不受噪聲限制,風(fēng)電機(jī)組轉(zhuǎn)速提高了10%~35%,增加了發(fā)電量,轉(zhuǎn)矩降低,同時(shí)還減小了傳動(dòng)系統(tǒng)的重量和成本;4)提高防腐保護(hù)標(biāo)準(zhǔn),如內(nèi)部采用密封措施,齒輪箱和發(fā)電機(jī)的空冷系統(tǒng)的空氣通過再循環(huán)進(jìn)行熱交換,避免了外界空氣的進(jìn)入,同時(shí),在機(jī)艙和塔架內(nèi)需要安裝除濕裝置。通過增加塔架壁厚、采用電極防護(hù)和鍍層措施加強(qiáng)外部防腐保護(hù)。2大型海上風(fēng)電機(jī)組總體設(shè)計(jì)技術(shù)大型海上風(fēng)電機(jī)組總體設(shè)計(jì)技術(shù)涉及以下兩個(gè)方面:1)大型化及抗臺(tái)風(fēng)設(shè)計(jì),包括葉片、齒輪箱、直驅(qū)和半直驅(qū)型發(fā)電機(jī)、塔架等;2)新型結(jié)構(gòu)形式,包括二葉片、下風(fēng)向、柔性葉片,高壓發(fā)電機(jī)(輸出電壓為10kV)和高壓輸電技術(shù),例如,由直流輸電取代交流輸電方式以減少損耗等。3大型海上風(fēng)電機(jī)組類型(1)直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組2007年,世界上只有德國(guó)的ENERCON公司和我國(guó)金風(fēng)科技公司能夠生產(chǎn)直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組。近年來,隨著機(jī)組容量的增大,電網(wǎng)對(duì)于風(fēng)電并網(wǎng)的要求日趨嚴(yán)格,直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組尤其是永磁直驅(qū)技術(shù)的風(fēng)電機(jī)組具有的優(yōu)越性能充分展現(xiàn)出對(duì)電網(wǎng)的友好性,使得西門子、GE等公司也紛紛開展永磁直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組的研發(fā)。海上5MW及以上大型風(fēng)電機(jī)組采用永磁直驅(qū)技術(shù),該趨勢(shì)已經(jīng)形成,直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組在海上風(fēng)電市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),因?yàn)樵擄L(fēng)電機(jī)組無需齒輪箱,減少了齒輪箱維護(hù)成本,齒輪箱維護(hù)成本超過了直驅(qū)型機(jī)組增加的初始投資成本。與雙饋風(fēng)電機(jī)組相比,直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組采購(gòu)成本每千瓦僅僅增加70~80元人民幣,但其發(fā)電量更多、維修工作量更小,因此,性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。采用永磁直驅(qū)技術(shù),利用其自身勵(lì)磁的優(yōu)勢(shì),可大幅度降低電能損失,風(fēng)電機(jī)組的總體效率得以提高3%~5%。此外,直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組由于沒有齒輪箱,減少了故障率,對(duì)于海上風(fēng)電機(jī)組而言,沒有齒輪箱也降低了潤(rùn)滑油泄漏污染海面的危險(xiǎn)。盡管去除了齒輪箱,但該機(jī)型也增大了風(fēng)電機(jī)組的重量和體積,機(jī)身更大、所用鋼材也將更多,存在發(fā)電機(jī)散熱與機(jī)頭載荷大等不足。直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組機(jī)頭重量過重,往往會(huì)增大機(jī)艙和輪轂聯(lián)合處的磨損量。2011年8月8日,我國(guó)湘電風(fēng)能有限公司研制生產(chǎn)的XD115?5000海上直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組在荷蘭北部的Wieringerwerf風(fēng)電場(chǎng)順利完成吊裝,進(jìn)入試驗(yàn)階段。該風(fēng)電機(jī)組葉輪中心高為100m、葉輪直徑為115m,減少了齒輪箱和其他相關(guān)零部件,采用直驅(qū)技術(shù)、永磁發(fā)電機(jī)、單主軸軸承、先進(jìn)的葉片、密封的機(jī)艙和集成控制系統(tǒng),使得風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的可靠性和效率顯著提高。同時(shí),通過對(duì)該風(fēng)電機(jī)組的機(jī)頭采用輕量化設(shè)計(jì),降低了海上風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)載荷量、安裝更為便利。(2)雙饋風(fēng)電機(jī)組該機(jī)型采用齒輪箱和高速發(fā)電機(jī)技術(shù),以及模塊化和一體化設(shè)計(jì)方案。雙饋技術(shù)經(jīng)歷過長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn),成熟并一直被丹麥維斯塔斯、我國(guó)華銳風(fēng)電科技(集團(tuán))股份有限公司等企業(yè)所采用。華銳風(fēng)電科技(集團(tuán))股份有限公司6MW風(fēng)電機(jī)組已于2011年6月下線。歐洲海上風(fēng)電場(chǎng)具有風(fēng)速穩(wěn)定、沒有風(fēng)沙、電網(wǎng)穩(wěn)定特點(diǎn),對(duì)諧波容忍程度高,再加上齒輪箱質(zhì)量好,雙饋風(fēng)電機(jī)組技術(shù)相對(duì)成熟,因此,已在歐洲多個(gè)大型海上風(fēng)電場(chǎng)得到成功應(yīng)用。(3)半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組直驅(qū)型和雙饋風(fēng)電機(jī)組各具特點(diǎn),這兩種機(jī)型正有逐漸融合之勢(shì)。目前,我國(guó)部分企業(yè)已經(jīng)開始生產(chǎn)兼顧這兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)的半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組。半直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵在于傳動(dòng)和載荷,屬于帶有中速發(fā)電機(jī)的單級(jí)傳動(dòng)平臺(tái),能夠兼顧直驅(qū)和雙饋風(fēng)電機(jī)組的優(yōu)勢(shì)。此外,還出現(xiàn)了采用多發(fā)電機(jī)系統(tǒng)形式的機(jī)型。4大型海上風(fēng)電機(jī)組開發(fā)及應(yīng)用由于海上特殊的自然條件帶來的安裝、維修高費(fèi)用,必須依靠大型化風(fēng)電機(jī)組技術(shù)才能解決大規(guī)模商用的成本問題。近年來,在土地資源稀缺和減排要求的雙重壓力下,歐美國(guó)家均開始大力開發(fā)海上風(fēng)電資源。根據(jù)英、法兩國(guó)公布的未來十年規(guī)劃,新建設(shè)的7600臺(tái)海上風(fēng)電機(jī)組平均單機(jī)容量都要求在5MW以上。據(jù)報(bào)道,美國(guó)能源部和內(nèi)政部近期發(fā)布了《國(guó)家海上風(fēng)電戰(zhàn)略:創(chuàng)建美國(guó)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)》。這是美國(guó)歷史上首個(gè)關(guān)于海上風(fēng)電的機(jī)構(gòu)間合作規(guī)劃。該規(guī)劃重點(diǎn)擬解決三個(gè)問題:海上風(fēng)電的相對(duì)高成本,安裝、運(yùn)營(yíng)和并網(wǎng)方面的技術(shù)挑戰(zhàn),以及現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和項(xiàng)目審批程序經(jīng)驗(yàn)的匱乏。美國(guó)計(jì)劃到2015年投資5050萬美元重點(diǎn)發(fā)展海上風(fēng)電,其中,技術(shù)開發(fā)投入2500萬美元,支持開發(fā)創(chuàng)新型風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)工具和硬件,為美國(guó)發(fā)展具有成本競(jìng)爭(zhēng)力和世界一流水平的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。我國(guó)已具備設(shè)計(jì)制造大型海上風(fēng)電機(jī)組的能力,6MW大型海上風(fēng)電機(jī)組已完成吊裝或試運(yùn)行。國(guó)家科學(xué)技術(shù)部制定《風(fēng)力發(fā)電科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》),明確未來的重點(diǎn)任務(wù)涉及基礎(chǔ)研究類、研究開發(fā)類等7個(gè)層面,其中,對(duì)風(fēng)電機(jī)組整機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)包括“10MW級(jí)風(fēng)電機(jī)組總體設(shè)計(jì)技術(shù)”、“3MW到5MW永磁直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組產(chǎn)業(yè)化技術(shù)”和“7MW級(jí)風(fēng)電機(jī)組研制及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)”。大容量風(fēng)電機(jī)組相關(guān)技術(shù)研究已成為我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的重點(diǎn),國(guó)家擬通過“863計(jì)劃”重點(diǎn)資助研發(fā)10MW大型海上風(fēng)電機(jī)組,計(jì)劃采用永磁直驅(qū)、雙饋或超導(dǎo)技術(shù)。《規(guī)劃》還明確特大型風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)將成為我國(guó)風(fēng)電開發(fā)的需求重點(diǎn),“十二五”期間,我國(guó)將規(guī)劃建設(shè)6個(gè)陸上和2個(gè)海上及沿海風(fēng)電基地。圖5?2~圖5?4所示分別為已量產(chǎn)或投產(chǎn)的高速、低中速齒輪式和直驅(qū)型大型海上風(fēng)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖,相應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別如表5?1~表5?3所示。圖5?2高速齒輪式大型海上風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖表5?1高速齒輪式大型海上風(fēng)電機(jī)組序號(hào)型號(hào)功率/MW葉輪直徑/m驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪箱發(fā)電機(jī)種類能電轉(zhuǎn)換箱安裝位置1Bard505122半整體三級(jí)雙饋感應(yīng)塔筒基2Bard6565122半整體分散式永磁塔筒基3瑞能(Repower)5M5126非整體式主軸、雙轉(zhuǎn)子軸承三級(jí)雙饋感應(yīng)機(jī)艙4瑞能(Repower)6M6126非整體式主軸、雙轉(zhuǎn)子軸承三級(jí)雙饋感應(yīng)機(jī)艙(續(xù))序號(hào)型號(hào)功率/MW葉輪直徑/m驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪箱發(fā)電機(jī)種類能電轉(zhuǎn)換箱安裝位置5西門子(Siemens)SWT?36?10736107非整體式主軸、雙轉(zhuǎn)子軸承三級(jí)行星齒輪異步感應(yīng)塔筒基(流整流器,機(jī)艙換流器和變壓器)6西門子(Siemens)SWT?36?12036120非整體式主軸、雙轉(zhuǎn)子軸承三級(jí)行星齒輪異步感應(yīng)機(jī)艙(交直流整流器,機(jī)艙換流器和變壓器)7華銳(Sinovel)SL30003913非整體式三級(jí)雙饋感應(yīng)/8華銳(Sinovel)SL60006128非整體式三級(jí)異步感應(yīng)/9維斯塔斯(Vestas)V90?30MW390半整體、單轉(zhuǎn)子軸承三級(jí)雙饋感應(yīng)機(jī)艙圖5?3低中速齒輪式大型海上風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖表5?2低中速齒輪式大型海上風(fēng)電機(jī)組序號(hào)型號(hào)功率/MW葉輪直徑/m驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪箱發(fā)電機(jī)種類能電轉(zhuǎn)換箱安裝位置1阿?,m(reva)M50005116低速:全整體單轉(zhuǎn)子軸承單級(jí)行星式雙饋感應(yīng)塔筒基2歌美颯(Gamesa)G11X?50MW5128中速:主軸軸承:凸緣主體元件兩級(jí)永磁塔筒基3維斯塔斯(Vestas)V164?70MW7164中速:主軸軸承:凸緣主體元件三級(jí)雙饋感應(yīng)機(jī)艙圖5?4直驅(qū)型大型海上風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖表5?3直驅(qū)型大型海上風(fēng)電機(jī)組序號(hào)型號(hào)功率/MW葉輪直徑/m驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)電機(jī)種類能電轉(zhuǎn)換箱安裝位置1阿爾斯通(Alstom)Haliade1506150前置電機(jī)液冷、永磁塔筒基2通用電氣(GE)41?11341113后置電機(jī)空心主軸永磁機(jī)艙3NordexN150/60006150后置電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸用扭轉(zhuǎn)軸相連液冷、永磁/4西門子(Siemens)SWT?60?1206120前置電機(jī)單轉(zhuǎn)子軸承液冷、永磁機(jī)艙5STX72272前置電機(jī)單轉(zhuǎn)子軸承被動(dòng)風(fēng)冷、永磁塔筒基6湘電風(fēng)能(XEMCWindpower)XD1155115前置電機(jī)單轉(zhuǎn)子軸承被動(dòng)強(qiáng)制風(fēng)冷、永磁塔筒基三、風(fēng)電機(jī)組塔架設(shè)計(jì)1風(fēng)電機(jī)組塔架模態(tài)采用分析力學(xué)、多體動(dòng)力學(xué)和有限元方法研究風(fēng)電機(jī)組的塔架模態(tài),有學(xué)者曾在實(shí)驗(yàn)室對(duì)一個(gè)垂直軸風(fēng)電機(jī)組模型在停機(jī)和運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行模態(tài)測(cè)試,獲得相應(yīng)的頻率及其阻尼比。但是,實(shí)際運(yùn)行的風(fēng)電機(jī)組塔架通常處在惡劣多變的自然環(huán)境中,且在高聳塔架的頂端安裝有截面形狀復(fù)雜的葉輪、機(jī)械裝置及其附屬配件,很難通過理論方法和實(shí)驗(yàn)?zāi)P蜏?zhǔn)確地得到該結(jié)構(gòu)的模態(tài)。因此,采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方法便成為獲得風(fēng)電機(jī)組塔架模態(tài)較為可靠的方法。GL規(guī)范和國(guó)內(nèi)風(fēng)電機(jī)組相關(guān)規(guī)范都要求對(duì)塔架進(jìn)行動(dòng)力計(jì)算,但都沒有給出相應(yīng)模態(tài)阻尼比的建議值。另外,目前風(fēng)電塔架系統(tǒng)有限元建模多采用將槳葉和機(jī)艙凝聚成塔頂?shù)馁|(zhì)量塊的簡(jiǎn)化處理方法,但此方法無法準(zhǔn)確地反映槳葉與塔架的耦合關(guān)系,也無法體現(xiàn)槳葉的振動(dòng)形式,槳葉與塔架之間相互作用的不確定性可能帶來經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)或者存在安全隱患。有學(xué)者提出了一種基于剪力傳遞的槳葉和塔架的耦合機(jī)制,該方法雖然考慮到了槳葉和塔架之間的耦合,但是忽略了兩者之間彎矩、扭矩和軸力的傳遞等。2風(fēng)電塔架系統(tǒng)整體建模方法槳葉—輪轂—機(jī)艙—塔架耦合整體建模方法,通過分析風(fēng)電塔架系統(tǒng)的模態(tài),獲得塔架的固有頻率和振型。(1)風(fēng)電塔架系統(tǒng)整體建模以某15MW/77直驅(qū)型風(fēng)電機(jī)組為例進(jìn)行測(cè)試,風(fēng)電機(jī)組輪轂高為65m,由三節(jié)塔段構(gòu)成,塔底直徑為4m、厚度為26mm,塔頂直徑為257m、厚度為12mm,彈性模量為21×1011N/m2,密度為7850kg/m3。根據(jù)塔架的幾何特征和主要受力特點(diǎn),采用八節(jié)點(diǎn)SHELL181殼體單元。風(fēng)電機(jī)組葉輪直徑為77m,根據(jù)剛度等效原則將不規(guī)則的槳葉轉(zhuǎn)化為規(guī)則形狀,可視為中空矩形的變截面懸臂梁,葉底截面為3m×08m×001m,葉尖截面為03m×008m×001m,采用BEAM189單元,葉片材料為玻璃鋼,可看作正交各向異性材料,密度為2100kg/m3,展向模量為625×1010Pa,徑向模量為165×1010Pa,剪切模量為55×109Pa,泊松比為022。機(jī)艙和輪轂結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,在整體分析過程中忽略內(nèi)部細(xì)節(jié)特征,因此,將機(jī)艙和輪轂簡(jiǎn)化為質(zhì)量點(diǎn),采用MASS21質(zhì)量單元模擬,設(shè)置單元參數(shù),考慮其質(zhì)量、質(zhì)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和偏心位置,然后將質(zhì)量單元節(jié)點(diǎn)、塔架頂部和槳葉通過CERIG命令剛性連接。由于基礎(chǔ)相對(duì)上部結(jié)構(gòu)剛度很大,認(rèn)為結(jié)構(gòu)底部完全固結(jié),不考慮土體對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。(2)風(fēng)電塔架模態(tài)分析采用BlockLanczos法對(duì)風(fēng)電塔架系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析,得到固有頻率和振型。其中,前十階固有頻率理論值和振型描述如表5?4所示??梢?,風(fēng)電塔架的振動(dòng)形式主要表現(xiàn)為側(cè)向彎曲振動(dòng)、前后彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng),與實(shí)測(cè)的振動(dòng)形式相同。1)第一階和第二階分別為風(fēng)電塔架的一階側(cè)向彎曲振動(dòng)和一階前后彎曲振動(dòng),頻率分別為0z和0z,葉片振動(dòng)較??;2)第五階時(shí)塔架出現(xiàn)一階扭轉(zhuǎn)振動(dòng),頻率為1z;3)第九階和第十階時(shí)塔架分別為二階側(cè)向彎曲振動(dòng)和二階前后彎曲振動(dòng),頻率分別為3z和3z;4)其他階的振型以葉片的振動(dòng)為主。通過對(duì)比可知,塔筒頻率理論值比實(shí)測(cè)值偏高,誤差范圍基本在5%以內(nèi),從工程的觀點(diǎn)來看可以接受。同時(shí),誤差主要由理論模型與實(shí)際結(jié)構(gòu)之間存在一定的差異以及脈動(dòng)實(shí)測(cè)本身的誤差等引起。表5?4風(fēng)電塔架系統(tǒng)前十階固有頻率理論值和振型描述階數(shù)頻率/Hz振型描述104257塔架一階側(cè)向彎曲振動(dòng)204275塔架一階前后彎曲振動(dòng)310524葉片揮舞方向一階:上方葉片保持不動(dòng),下方兩葉片揮舞異向振動(dòng)411762葉片揮舞方向一階:上方葉片與下方兩葉片揮舞異向振動(dòng)512322葉片揮舞方向一階:三葉片揮舞同向振動(dòng),塔架一階扭轉(zhuǎn)振動(dòng)614025葉片揮舞方向二階:上方葉片保持不動(dòng),下方兩葉片揮舞異向振動(dòng)723398葉片擺振方向一階:三葉片擺陣同向振動(dòng)832020葉片揮舞方向二階:上方葉片保持不動(dòng),下方兩葉片揮舞異向振動(dòng)葉片擺振方向一階:上方葉片保持不變,下方兩葉片擺振異向振動(dòng)934572葉片擺振方向一階:上方葉片與下方兩葉片擺振異向振動(dòng),塔架側(cè)向二階振動(dòng),節(jié)點(diǎn)位于與上方部件連接處1034769葉片揮舞方向二階:上方葉片與下方兩葉片揮舞異向振動(dòng)葉片擺振方向一階:上方葉片保持不變,下方兩葉片擺振異向振動(dòng)塔架前后二階振動(dòng),節(jié)點(diǎn)位于與上方部件連接處四、葉片試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析大型風(fēng)電葉片主要采用玻璃鋼等復(fù)合材料,其殼體構(gòu)件復(fù)雜,更長(zhǎng)、更重。例如,丹麥某公司為某6MW海上風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)了至今全球最長(zhǎng)的葉片,該葉片長(zhǎng)達(dá)73m重26t葉根端直徑為3m隨著葉片的大型化以及葉片監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和獨(dú)立變槳控制技術(shù)的應(yīng)用,需要通過采用模態(tài)分析的研究葉片方法動(dòng)態(tài)響應(yīng)。目前,針對(duì)多自由度系統(tǒng)的模態(tài)分析方法主要有試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析和計(jì)算模態(tài)分析兩類。由于風(fēng)電葉片的形狀不規(guī)則,表現(xiàn)出多自由度系統(tǒng)特征,若采用計(jì)算模態(tài)分析方法比較復(fù)雜。因此,可采用試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析方法進(jìn)行模態(tài)參數(shù)識(shí)別。大型風(fēng)電葉片尺寸長(zhǎng),可采用錘擊法和正弦激勵(lì)法對(duì)葉片進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析,獲得葉片的阻尼、頻率和振型等模態(tài)參數(shù),為特征參數(shù)的獲得提供保障,測(cè)出的模態(tài)參數(shù)也為降低葉片共振應(yīng)力提供最基本的依據(jù)。1葉片運(yùn)動(dòng)學(xué)方程5?5

在模態(tài)試驗(yàn)中將風(fēng)電葉片當(dāng)做一個(gè)沿縱向變質(zhì)量的懸臂梁,其振動(dòng)模型如圖所示。葉片的自由動(dòng)態(tài)響應(yīng)可以分解為一系列離散的模態(tài)形式,即模態(tài)阻尼、模態(tài)頻率及模態(tài)振型。在一定的頻率范圍內(nèi),這些模態(tài)參數(shù)可完整地動(dòng)態(tài)描述風(fēng)電葉片的固有動(dòng)態(tài)特性。假設(shè)葉片揮舞方向受加載力為u(t),葉片動(dòng)力學(xué)方程表示為式(5?1)?!ぃ悖剑酰ǎ簦恙兀玻剑耄恚悖?/p>

(5?1)由式(5?1)可得葉片運(yùn)動(dòng)狀態(tài)方程。

圖5?5葉片振動(dòng)模型x=0 1

x+0

0u(t) (5?2)k-ω2 -2εω-ω 0k由式(5?1),建立葉片在強(qiáng)迫振動(dòng)下的振幅x。=x u(t) =k (1-λ2)2+(2λ)2

(5?3)由式(5?3),可見影響葉片振幅x的主要因素包括剛度、阻尼、頻比和加載力,葉片振幅放大系數(shù)與模態(tài)參數(shù)的關(guān)系如圖5?6所示??梢?,在u(t)作用下葉片振幅放大系數(shù)受頻比λ和阻尼系數(shù)ξ影響較大。例如,λ接近1且ξ比較小時(shí),葉片的振幅放大系數(shù)就越大。由于葉片的阻尼系數(shù)ζ普遍較小,所以共振時(shí)葉片的振幅放大系數(shù)較大。圖5?6振幅放大圖2阻尼模態(tài)試驗(yàn)(1)葉片自由振動(dòng)衰減通過采集、分析風(fēng)電葉片在交變應(yīng)力或者交變應(yīng)變作用下的響應(yīng)信號(hào),計(jì)算反映此葉片的一系列參數(shù),如對(duì)數(shù)衰減率、阻尼、內(nèi)耗。其中,阻尼反映了葉片在受到外加擾動(dòng)后,受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運(yùn)動(dòng)減弱。將葉片的自由振動(dòng)簡(jiǎn)化成式(5?4)所示質(zhì)量塊的運(yùn)動(dòng)微分方程?!ぃ悖剑?(5?4)令,x=Xest,代入式(5?4)得(s2+s+k)Xest=0 (5?5)式中,s=c

2c2-4mk=-c± c22-k,令ωn= c22-k。m 2m 4m

4m mX-cX-ctx=e2msin(ωnt+α) (5?6)2m式中,為自由振動(dòng)的初始幅值;α為初始相位;c為阻尼系數(shù)。式2m表示葉片振幅隨時(shí)間呈圖5?7所示幾何級(jí)數(shù)遞減特征。圖5?7有阻尼自由振動(dòng)運(yùn)動(dòng)圖(2)阻尼測(cè)試ln當(dāng)葉片振幅較大時(shí),受風(fēng)的影響較小,阻尼的計(jì)算結(jié)果比較準(zhǔn)確。所以,對(duì)阻尼的測(cè)量最好在葉片大振幅振動(dòng)時(shí)進(jìn)行。例如,將葉片加載點(diǎn)的振幅增大到某數(shù)值時(shí),突然釋放牽引力,得到葉片加載點(diǎn)的振幅衰減曲線如圖5?8所示,并得到阻尼比lnπξ=21π

ykk+

(5?7)式中,yk和ykn為相距n個(gè)周期的自由振動(dòng)振幅。圖5?8振幅衰減曲線3頻率模態(tài)試驗(yàn)?zāi)芰恐饕性诘碗A模態(tài),所以與高階模態(tài)相比,低階模態(tài)具有較大的系數(shù)。研究低階模態(tài),受迫振動(dòng)的頻率響應(yīng)函數(shù)為)+H(ω)=(1-)+ωn式中,λ=ω,ωn

λj (5?8)2)2+lmH(ω)=(1-2)2+

λ2

(5?9)大型葉片質(zhì)量大、固有頻率低(一階頻率低于1Hz),模態(tài)不易激勵(lì)。因此,往往選用葉片尖部作為激勵(lì)點(diǎn),并將加速度傳感器置于葉片尖部。葉片在施加一個(gè)正弦激振后,會(huì)隨之開始沿Flapwise方向作振幅逐漸衰減的自由振動(dòng),電荷放大器將加速度信號(hào)放大傳送給信號(hào)采集器,經(jīng)過采樣和處理后獲得離散數(shù)字信號(hào),再經(jīng)FFT轉(zhuǎn)換,分析得出葉片的一階與二階固有頻率。試驗(yàn)結(jié)果如圖5?9所示,可見,該葉片的一階固有頻率約為064Hz,二階固有頻率約為168Hz。4振型(彎矩)分布通過對(duì)葉片進(jìn)行單點(diǎn)多級(jí)靜力加載試驗(yàn),獲得多個(gè)測(cè)試點(diǎn)的撓度yi,再經(jīng)二階指數(shù)函數(shù)進(jìn)行擬合,得到沿葉片展向的撓度變化如圖5?10所示?;趩卧|(zhì)量法,將風(fēng)電葉片沿展向分割成若干個(gè)質(zhì)量單元Δmi,沿展向的彎矩和加速度與重心的關(guān)系如式(5?10)所示:a a ∑Δ i (5?10)T= miLiω2y+gi=0式中,Ta為葉片彎矩;Δmi為單元塊質(zhì)量;Li為測(cè)點(diǎn)與質(zhì)量塊的距離;ω為激振圖5?9試驗(yàn)結(jié)果圖5?10沿展向撓度變化趨勢(shì)器頻率;yi為單元質(zhì)量塊的撓度;g為重力加速度。由式(5?10)可知,沿葉片展向的彎矩分布與葉片振型和添加的配重塊質(zhì)量有關(guān)。Δ 假設(shè)作動(dòng)器總質(zhì)量Δm,配重塊質(zhì)量與葉片的相應(yīng)單元質(zhì)量之和分別為Δm0、Δm1、Δms,如圖5?11所示,在其共同作用下,沿葉片展向位置l0(l0<Δx0)處的彎矩為Tl=Δm(Li-L0)(ω2yi+g)+Δm0(Δx0-L0)(ω2y0+g)+…+Δms(Δx0+Δx1+…+Δxs-L0)(ω2ys+g) (5?11)同時(shí),得到沿葉片展向彎矩的質(zhì)量單元矩陣如式(5?12)所示。Δm0 0 0 0 0 0 0 0 M=

0?00 0 00000Δm60 0 000000?0 0000000Δm+Δmi0000000 0?000000 0 0Δm190

(5?12)0 0 0 0 0 0 0 Δm20可見,通過改變配重塊質(zhì)量Δmi及位置Δxi,即可重新調(diào)整葉片的彎矩分布如圖5?12所示。圖5?11質(zhì)量單元分布圖圖5?12沿展向彎矩分布五、風(fēng)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)1概述隨著風(fēng)電機(jī)組投運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)行時(shí)間的增加,機(jī)組出現(xiàn)機(jī)械故障的情況趨于嚴(yán)重。通過監(jiān)測(cè)風(fēng)電機(jī)組齒輪箱、發(fā)電機(jī)、主軸軸承等關(guān)鍵部件,對(duì)風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行有效監(jiān)控,利于提高風(fēng)電機(jī)組的利用率,為實(shí)施計(jì)劃維護(hù)起到關(guān)鍵作用。隨著投運(yùn)的風(fēng)電場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行維護(hù)工作顯得越來越重要,通過風(fēng)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)于實(shí)施風(fēng)電場(chǎng)計(jì)劃維護(hù)、降低風(fēng)電場(chǎng)的設(shè)備故障率、提高設(shè)備的可靠性將起到非常關(guān)鍵的作用。圖5?13統(tǒng)計(jì)了我國(guó)某風(fēng)電場(chǎng)相關(guān)風(fēng)電機(jī)組的故障情況。其中,發(fā)電機(jī)的變槳和變頻控制、電氣控制停機(jī)次數(shù)占63%,發(fā)電機(jī)、主軸和齒輪箱的故障次數(shù)占18%,但停機(jī)時(shí)間占到了687%。風(fēng)電機(jī)組的主要故障為變槳系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、逆變器、發(fā)電機(jī)以及齒輪箱,齒輪箱的損壞對(duì)于風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電量和維護(hù)成本影響極大。如何保證齒輪箱、發(fā)電機(jī)等機(jī)械零部件的可靠性,做到預(yù)防性維護(hù)極為關(guān)鍵。圖5?13各類型故障停機(jī)次數(shù)權(quán)重例如,變槳系統(tǒng)備用電源(蓄電池組)引起風(fēng)電機(jī)組20%事故,事故表現(xiàn)為變槳系統(tǒng)失電后,由于備用電源失效,風(fēng)電機(jī)組未能實(shí)現(xiàn)順槳?jiǎng)幼?,?dǎo)致風(fēng)電機(jī)組超速,造成風(fēng)電機(jī)組發(fā)生倒塌并帶來巨大損失??晒┎扇〉拇胧┌ǎ海保┘訌?qiáng)日常運(yùn)行管理,要求運(yùn)行人員對(duì)變槳系統(tǒng)電源故障報(bào)警采取正確處理措施,對(duì)變槳系統(tǒng)電源故障報(bào)警給予足夠重視,及時(shí)處理,杜絕采用屏蔽報(bào)警信號(hào)的辦法維持運(yùn)行。2)改進(jìn)的優(yōu)化蓄電池組性能檢測(cè)方法,不僅檢測(cè)蓄電池組端電壓,并進(jìn)一步優(yōu)化檢測(cè)方法,如增加電流、電容量等檢測(cè)指標(biāo),同時(shí),優(yōu)化控制系統(tǒng)和日常運(yùn)行維護(hù)程序。3)確保新裝蓄電池組性能良好,為避免保存時(shí)間過長(zhǎng)對(duì)蓄電池性能產(chǎn)生不利影響,在風(fēng)電機(jī)組總裝前檢測(cè)蓄電池組性能。4)完善備用電源系統(tǒng)監(jiān)控手段,增加獨(dú)立的備用電源系統(tǒng)監(jiān)測(cè)裝置,保證能及時(shí)發(fā)現(xiàn)充電回路故障。2風(fēng)電機(jī)組在線監(jiān)測(cè)(1)風(fēng)電機(jī)組監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用為了提高風(fēng)電場(chǎng)的利潤(rùn),必須延長(zhǎng)風(fēng)電機(jī)組年可發(fā)電時(shí)間、降低維修成本、提高維修效率、增強(qiáng)運(yùn)行安全性和避免非計(jì)劃停機(jī)。根據(jù)傳統(tǒng)發(fā)電行業(yè)的經(jīng)驗(yàn),通過使用在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng),能增加風(fēng)電場(chǎng)的正常運(yùn)行時(shí)間,優(yōu)化風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行工況、降低其維修費(fèi)用,提高風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行安全性。1)杜絕非計(jì)劃性軸承和齒輪的維修工作;2)協(xié)助制定維修計(jì)劃,在無風(fēng)或枯風(fēng)期安排維修;3)減少日?,F(xiàn)場(chǎng)巡視次數(shù);4)降低加班費(fèi)用和生產(chǎn)損失;5)進(jìn)行基于狀態(tài)監(jiān)測(cè)的維修;6)杜絕二次損傷;7)延長(zhǎng)機(jī)器使用的壽命;8)減少備件數(shù)和降低損耗率。針對(duì)兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組,國(guó)外的風(fēng)電場(chǎng)陸續(xù)都安裝了狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。自2002年以來,安聯(lián)大眾(ALLIANZ)等德國(guó)保險(xiǎn)公司修改了保險(xiǎn)條款,將安裝經(jīng)過認(rèn)證的狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為風(fēng)電場(chǎng)能夠投保的必要條件。德國(guó)各大風(fēng)電場(chǎng)都將狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)看作風(fēng)電場(chǎng)維修的重要組成部分,Vestas、REpower、Suzlon等主要風(fēng)電設(shè)備制造商也將狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)看作自身設(shè)備的保障,出廠前就在其風(fēng)電設(shè)備上安裝了相應(yīng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。隨著我國(guó)風(fēng)電設(shè)備保險(xiǎn)市場(chǎng)的成熟,狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用勢(shì)必成為必然,包括在線和離線振動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備等。(2)風(fēng)電機(jī)組監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能以我國(guó)內(nèi)蒙古某風(fēng)電場(chǎng)為例,所采用的風(fēng)電機(jī)組監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能如下:1)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)顯示,分為并網(wǎng)運(yùn)行、等風(fēng)、停機(jī)、通信中斷、檢修掛牌五類;2)單臺(tái)機(jī)組起動(dòng)、停機(jī)、復(fù)位功能;3)整條風(fēng)電線風(fēng)電機(jī)組起動(dòng)、停機(jī)功能;4)單臺(tái)機(jī)組轉(zhuǎn)速控制及功率控制功能;5)整個(gè)風(fēng)電場(chǎng)的有功功率控制及無功功率控制功能;6)風(fēng)電機(jī)組遙測(cè)量上下限越限報(bào)警;7)風(fēng)電機(jī)組故障報(bào)警統(tǒng)計(jì),分為高、中、低級(jí)三類;8)風(fēng)電機(jī)組可利用率統(tǒng)計(jì);9)風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量報(bào)表,分為15min報(bào)表、1h報(bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表;10)風(fēng)電機(jī)組功率曲線計(jì)算及顯示;11)實(shí)時(shí)曲線、歷史曲線功能;12)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)及計(jì)算。(3)風(fēng)電場(chǎng)變電站監(jiān)控系統(tǒng)的功能1)變電站電氣設(shè)備遙測(cè)量數(shù)據(jù)采集上傳、實(shí)時(shí)顯示;2)模擬量越限報(bào)警;3)變電站遙信量采集上傳、語音報(bào)警;4)電氣一次設(shè)備(開關(guān)、刀閘)遠(yuǎn)方遙控分合閘,以及五防閉鎖、操作票自動(dòng)生成功能;5)主變有載調(diào)壓,分接開關(guān)檔位調(diào)節(jié)功能;6)電能計(jì)量系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集及報(bào)表計(jì)算功能;7)變電站遙測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)曲線、歷史曲線功能;8)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)及計(jì)算功能。(4)在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以圖5?14所示某在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為例,其功能與特點(diǎn)如下。圖5?14系統(tǒng)示意圖1)在線振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成。在風(fēng)電機(jī)組(主軸承座、齒輪箱、發(fā)電機(jī))預(yù)先選定的位置共安裝8?jìng)€(gè)振動(dòng)加速度傳感器和1個(gè)轉(zhuǎn)速計(jì),利用傳感器將采集的信號(hào)通過屏蔽電纜接入到1臺(tái)智能采集單元iMU(IMx?W),iMU再將經(jīng)處理的數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到事先裝有分析軟件ptitude的服務(wù)器這樣用戶就可以通過多種方式登錄服務(wù)器察看運(yùn)行數(shù)據(jù),開展數(shù)據(jù)信息的深入分析工作。2)系統(tǒng)配置。一臺(tái)智能監(jiān)測(cè)單元iMU(x有個(gè)模擬通道、8?jìng)€(gè)數(shù)字通道個(gè)繼電器驅(qū)動(dòng)輸出);一套分析軟件ptitudebserver(無限制用戶);一套WindCon的傳感器和電纜等附件,包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)專用普通加速度傳感器5套[齒輪箱高速端(徑向3套)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸承(徑向2套)],風(fēng)力發(fā)電機(jī)專用低頻加速度傳感器3套(用于主軸軸承軸向和徑向各1套,齒輪箱低速端徑向套),一套轉(zhuǎn)速傳感器IFMIG5533,用于獲取高速軸的轉(zhuǎn)速。3)系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)可用于監(jiān)測(cè)風(fēng)電機(jī)組的故障,包括動(dòng)平衡、對(duì)中、軸承和齒輪嚙合,以及軸彎曲、機(jī)械松動(dòng)、塔架振動(dòng)、葉片振動(dòng)、電氣和共振等故障。(5)IMx?P在線監(jiān)

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論