第三章編組站車場及線路設(shè)計(jì)-轉(zhuǎn)自PPTX

第

三

章編

組

站

車

場

及

線

路

設(shè)

計(jì)第

一

節(jié)

編

組

站

各

車

場

及

線

路

平

、

縱

斷

面一

.編組站車場位置選擇

(一)各車場位置選擇原則及要求(1)具有高效率的作業(yè)流程；(2)保證必需的通過能力和改編能力，并使編組站各部分相互匹配和協(xié)調(diào)；(3)站內(nèi)列車、本務(wù)機(jī)、調(diào)機(jī)、車輛走行作業(yè)距離短、作業(yè)停留時(shí)間少、作業(yè)進(jìn)路交叉干擾少；(4)作業(yè)指揮管理方便；(5)有利于選址，并具有發(fā)展的可能；(6)占地面積小，土石方、給排水、房建工程量少、鋪軌、鋪岔數(shù)量少，工程投資和運(yùn)營支出省；

(二)通過車場位置確定一

.編組站車場位置選擇橫

列

式

編

組

站

的

通

過

車

場

宜

設(shè)

在

到

發(fā)

場

旁混

合

式

和

縱

列

式

編

組

站

的

通

過

車

場

宜

設(shè)

在

出

發(fā)

場

旁

；當(dāng)

通

過

列

車

有

甩

無

掛

，

也

可

設(shè)

在

鄰

近

機(jī)

務(wù)

段

的到

達(dá)

場

旁

。

一

.編組站車場位置選擇(二)通過車場位置確定下行細(xì)發(fā)場調(diào)車場密出發(fā)及過軍場當(dāng)通過列車較多，可單設(shè)通過車場。通過車場與其旁側(cè)的到達(dá)場、出發(fā)場或到發(fā)場的咽喉布置，應(yīng)有互通

的進(jìn)路。

一

.編組站車場位置選擇(二)通過車場位置確定編

發(fā)

線

宜

在

調(diào)

車

場

外

側(cè)

的

線

路

集

中

設(shè)

置

，

其

出

場

咽

喉宜

適

當(dāng)

增

加

平

行

進(jìn)

路

，

并

根

據(jù)

具

體

情

況

設(shè)

置

必

要

的

安

全

防

護(hù)

設(shè)

施

。下行

出發(fā)及通過車場一

.編組站車場位置選擇編

發(fā)

線

設(shè)

置(三)出

發(fā)

及

道

過

車

場訓(xùn)車場橫

列

式

編

組

站

的

機(jī)

務(wù)

段

應(yīng)

與

車

場

縱

列

配

置

，

當(dāng)

雙

方向

的

到

發(fā)

場

分

別

并

列

在

共

用

調(diào)

車

場

兩

側(cè)

時(shí)

，

宜設(shè)

在

駝

峰端

；一

.編組站車場位置選擇機(jī)

務(wù)

設(shè)

備出發(fā)通過1)一

.編組站車場位置選擇到達(dá)場機(jī)

務(wù)

設(shè)

備CAC調(diào)車場下行一.編組站車場位置選擇機(jī)

務(wù)

設(shè)

備單向編組站的車輛段，宜設(shè)在調(diào)車場尾部附近或其正線外側(cè)；雙向編組站的車輛段應(yīng)設(shè)在兩套系統(tǒng)之間，并靠近

主要空車方向系統(tǒng)的調(diào)車場尾部附近。站修所宜設(shè)在調(diào)車場尾部附近。當(dāng)同時(shí)有車輛段和站修所且條件適當(dāng)時(shí)，宜合設(shè)一處。一.編組站車場位置選擇(五)車輛設(shè)備站坪長度到發(fā)線有效長調(diào)車線48條的

車場寬度85010501250單向縱列式530059006500350單向橫列式370041004500400雙向縱列式550061006700700一.編組站車場位置選擇

車

場

中

軸

線一

般

是

指

通

過

一

個(gè)

車

場

中

心

點(diǎn)

并

與

該

車

場

線路平行的一條假想線。例如，駝峰調(diào)車場的中軸線是指通過駝峰車場中心點(diǎn)并與調(diào)車線平行的一條假想線，車站中軸線一般是指主要調(diào)車方向主要車場中軸線的連線。要求到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場都布置在直線上，車站中軸線貫穿三場并與車場中軸線相吻合。受地形、地物等客

觀條件限制時(shí)，在到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場適當(dāng)處進(jìn)行轉(zhuǎn)

角，保證線路1數(shù)在直線上二.車站中軸線的確定下行C1)AC出發(fā)場出口利用進(jìn)口轉(zhuǎn)角出發(fā)場出口利用出口轉(zhuǎn)角二

.車站中軸線的確定編組場出口編組場入口環(huán)接方案在到達(dá)場進(jìn)口咽喉和出發(fā)場出口咽喉兩處進(jìn)行轉(zhuǎn)角，不影響車站作業(yè)。圖案4-3-1

利用到達(dá)場進(jìn)口咽喉，出發(fā)場出口咽喉轉(zhuǎn)角示意圖二.車站中軸線的確定田愛場車站中轉(zhuǎn)線利用出發(fā)場進(jìn)口咽喉處轉(zhuǎn)角，對作業(yè)影響最小圖4-3-2

利用出發(fā)場進(jìn)口咽喉轉(zhuǎn)角示意圖二.車站中軸線的確定出發(fā)場利用調(diào)車場出口咽喉轉(zhuǎn)角，必要時(shí)也可采用圖4-3-3

利用調(diào)車場出口咽喉轉(zhuǎn)角示意圖二.車站中軸線的確定到、發(fā)車場的平面設(shè)計(jì)與編組站中軸線相平行的直線上困難條件：可利用咽喉轉(zhuǎn)角特別困難條件：曲線半徑不應(yīng)小于800到、發(fā)場的縱斷面設(shè)計(jì)峰前到達(dá)場，

面向駝峰的下坡出發(fā)場：平坡到發(fā)場：平坡三.到發(fā)場平、縱斷面設(shè)計(jì)任何情況下坡度不要超過1.5%調(diào)車場的平面設(shè)計(jì)調(diào)車場的中軸線必須是直線，除兩端咽喉連接形成的曲線外，調(diào)車場必須設(shè)在直線上。調(diào)車場的縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)調(diào)車場采用的不同調(diào)速制式和調(diào)速工具分別設(shè)計(jì)。一般設(shè)為鍋底形，車輛溜行遠(yuǎn)，不越出尾部警沖標(biāo)，方便尾部牽出線調(diào)車和防溜。四.調(diào)車場平、縱斷面設(shè)計(jì)一般情況下，牽出線應(yīng)設(shè)在直線上；在困難條件下，不小于1000

m的同向曲線上；在特別困難條件下，半徑不得小于600m;除為調(diào)整線間距外牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。牽出線的縱斷面設(shè)計(jì)駝峰；平面牽出線應(yīng)設(shè)計(jì)為面向調(diào)車場不大于2.5%的下坡道或干道。在調(diào)車場尾部咽喉區(qū)部分，

因考慮道岔、曲線阻力折減，采用不陡于4%的下坡道；小能力駝峰和坡度牽出線根據(jù)車輛阻力等單獨(dú)計(jì)算。五.牽出線的平、縱斷面設(shè)計(jì)牽出線的平面設(shè)計(jì)·

編組站的環(huán)到、環(huán)發(fā)線，在困難條件下，可采用不小于250米的曲線半徑?！?/p>

站

內(nèi)

聯(lián)

絡(luò)

線

、

機(jī)

車

走

行

線

和

三

角

線

等

的

曲

線

半

徑不應(yīng)小于200米·

凡

停

放

車

輛

的

線

路

，

縱

斷

面

的

最

大

坡

度

，

不

能

陡于

1

.

5

%

,

凡

通

行

車

列

的

線

路

，

其

坡

度

應(yīng)

保

證

停

車

后

能

順

利

起

動

。

站

內(nèi)

聯(lián)

絡(luò)

線

坡

度

不

應(yīng)

陡

于

2

0

%

。六.其他線路的平、縱斷面設(shè)計(jì)

到發(fā)列車數(shù)(列)

線路數(shù)量(條)

到發(fā)列車數(shù)(列)

線路數(shù)量(條)

18及以下

3

55-66

6-7

19-30

3-4

67-78

7-8

31-42

4-5

79-90

8-9

43-54

5-6

91-102

9-10編組站到發(fā)線數(shù)量的確定應(yīng)滿足銜接方向列車運(yùn)行圖和車站技術(shù)作業(yè)過程的需要。在我國《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》

中，

提出按表3-3-2確定到達(dá)場、到發(fā)場和出發(fā)場線路數(shù)目。表3-3-2

到達(dá)場、到發(fā)場和出發(fā)場線路數(shù)目

第二節(jié)

編組站各車場線路數(shù)目確定

一

.到發(fā)線數(shù)目

1.

將車場各銜接線路的到、發(fā)列數(shù)加總后查用。2.有一定數(shù)量的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(作業(yè)時(shí)間省30%)的到達(dá)場、到發(fā)場和出發(fā)場，其線路數(shù)量可按表中數(shù)字酌量減少。3.表中無甩掛作業(yè)的通過列車一到一發(fā)按一列計(jì)算，其線路數(shù)量可按取表中數(shù)字下限；通過車場不單獨(dú)設(shè)且通過列車比例大，取下限；有甩掛作業(yè)的通過車場取上限。一.到發(fā)線數(shù)目4.如車場到達(dá)的銜接三個(gè)及以上方向(有正規(guī)列車到達(dá)),可再增加一條線路。峰前到達(dá)場，尚應(yīng)考慮每一銜接方向不

少于2條線路。5.峰前到達(dá)場，每方向有2條線，按引入編組站并有正規(guī)列車到達(dá)的線路計(jì)算，合并引入按合并后引入方向計(jì)算。6.機(jī)車走行線可根據(jù)需要另行設(shè)置。一.到發(fā)線數(shù)目出發(fā)及通過車場調(diào)車場一.到發(fā)線數(shù)目到發(fā)，通過車場機(jī)務(wù)段調(diào)車場下行到達(dá)場下行Cb7到

達(dá)場

和

出

發(fā)

場

各

增

加

一

條

調(diào)

機(jī)

走

行

線

。

機(jī)

務(wù)

段

設(shè)

在

出發(fā)

場

旁

反

向

一

側(cè)

，

到

達(dá)

場

還

需

增

加

一

條

本

務(wù)

機(jī)

車

走

行

線

。調(diào)車場

出發(fā)通過車場到達(dá)場A一.到發(fā)線數(shù)目機(jī)務(wù)段方案下行機(jī)務(wù)段AC調(diào)車場的線路用途：供列車編組計(jì)劃規(guī)定的到站或去向的車輛作業(yè)使用的線路；供

大

運(yùn)

轉(zhuǎn)

列

車

使

用

的

編

發(fā)

線；供空車作業(yè)使用的線路；供本站作業(yè)車或兩調(diào)車系統(tǒng)交換車使用的線路；供進(jìn)行其它專門作業(yè)使用的車輛停留線。列車編組計(jì)劃的組號、每一組號每晝夜的車流量和到發(fā)線有效長度等因素確定。編組站調(diào)車場線路的數(shù)量和有效長度，應(yīng)根據(jù)線路用途、二

.調(diào)車場線路數(shù)目和有效長

調(diào)車場采用半自動化和自動化設(shè)備(減速器和減速頂),

為調(diào)車線內(nèi)進(jìn)口第一制動位(即常稱的第三制動位)末端(設(shè)有軌道電路時(shí)，為其后的軌道絕緣節(jié))至調(diào)車線尾部警沖標(biāo)，當(dāng)尾部道岔為電氣集中時(shí)，則為其內(nèi)方的調(diào)車信號機(jī)或設(shè)有編發(fā)線的出發(fā)信號機(jī)。調(diào)車場采用減速器和鐵鞋作為調(diào)速設(shè)備時(shí)，為調(diào)車線內(nèi)頭部警沖標(biāo)至調(diào)車線尾部警沖標(biāo)，當(dāng)尾部道岔為電氣集中時(shí)，

則為其內(nèi)方的調(diào)車信號機(jī)或設(shè)有編發(fā)線的出發(fā)信號機(jī)。二

.調(diào)車場線路數(shù)目和有效長序號線路用途線路數(shù)量有效長度1集結(jié)編組直達(dá)、直通和區(qū)段列車用按編組計(jì)劃每一組號1條；當(dāng)每晝夜的車流量超過200輛，可增設(shè)1條；當(dāng)車流量較小，兩個(gè)組

號可合用1條按到發(fā)線有效長度，部分線路可略小于上述長度2集結(jié)空車用按空車車種和每晝夜車流量參照第1項(xiàng)規(guī)定確定，但集結(jié)空車的線路每站(或雙向編組站的每

一調(diào)車場)不少于1條按到發(fā)線有效長度，部分線路可略小于上述長度3集結(jié)編組直達(dá)、直通和區(qū)段列車的編發(fā)線用重車按組號，空車按車種，根據(jù)每晝夜的車流量分別確定。車流量150～350輛設(shè)2條，350輛以

上可增設(shè)1條按到發(fā)線有效長度4集結(jié)編組摘掛列車用每一銜接方向設(shè)1條；開行重點(diǎn)摘掛列車可根據(jù)車流量大小適當(dāng)增加每一銜接方向有1條按其車列長度加80～100m5集結(jié)編組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(包括集結(jié)編發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編

發(fā)線)用按編組計(jì)劃每一組號每晝夜車流量大小分別確定：250輛及以下設(shè)1條；250輛以上設(shè)2條按其車列長度加80～100m二

.調(diào)車場線路數(shù)目和有效長調(diào)車場線路數(shù)量和有效長度I序號線路用途線路數(shù)量有效長度6交換車(需要重復(fù)解體的車輛)用雙向編組站每一調(diào)車場不少于1條；采用雙溜放的單向編組站根據(jù)圖型布置

需要確定根據(jù)車流量大小確定7本站作業(yè)車用根據(jù)卸車地點(diǎn)(指貨場、貨區(qū)和岔線等)和卸車數(shù)確定根據(jù)車流量大小確定8守車用1條(無守車則取消)可小于到發(fā)線有效長度9整裝、換裝車輛用1

條可小于到發(fā)線有效長度10待修車輛用1

條可小于到發(fā)線有效長度11裝載超限貨物的車輛和禁止過駝峰車輛用1

條可小于到發(fā)線有效長度12裝載危險(xiǎn)貨物車輛用1

條可小于到發(fā)線有效長度二.調(diào)車場線路數(shù)目和有效長

編組站為列車解編作業(yè)用的牽出線數(shù)量應(yīng)根據(jù)調(diào)車區(qū)的分工、作業(yè)量和作業(yè)方法確定。通過車場可根據(jù)需要設(shè)置為通過列車成組甩掛和為換重作業(yè)用的牽出線。為列車解編作業(yè)用的牽出線有效長度，可按到發(fā)線有效長度加30m設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)匦螚l件困難且作業(yè)量較小時(shí)，以編組為主

的牽出線有效長度可根據(jù)所采用的作業(yè)方法確定，但不應(yīng)小

于到發(fā)線有效長度的2/3(第一次為溜放轉(zhuǎn)場無機(jī)車制動，輛數(shù)應(yīng)少；第二次轉(zhuǎn)場有機(jī)車推送、制動、輛數(shù)可多)。三.牽出線路數(shù)目和有效長1.

保

證

必

要

的

平

行

作

業(yè)

進(jìn)

路；2.

進(jìn)

路

交

叉

數(shù)

量

應(yīng)

減

少

到

最

低

限

度

；3.

盡

量

縮

短

咽

喉

區(qū)

長

度

；4.

力

求

各

條

線

路

有

效

長

接

近

相

等

；5.

鋪

設(shè)

的

道

岔

要

少

。咽

喉

設(shè)

計(jì)

要

保

證

安

全

、

滿

足

能

力

及

作

業(yè)

上

的

需要

，

符

合

經(jīng)

濟(jì)

原

則

和

保留

進(jìn)

一

步

發(fā)

展

的

可

能

性

。

第三節(jié)

編組站各車場咽喉區(qū)布置設(shè)計(jì)

一

.咽

喉

區(qū)

布

置

基

本

要

求下行到達(dá)場機(jī)務(wù)段出發(fā)通過車場D機(jī)務(wù)段二.到達(dá)場咽喉設(shè)計(jì)出發(fā)及通過車場調(diào)車場調(diào)車場環(huán)接方案下行到達(dá)場AAC到

達(dá)

場

兩

端

咽

喉

布

置

，

要

根

據(jù)

到

達(dá)

場

的

使

用

情

況

、

進(jìn)

站

線

路

引

入

方向

、

機(jī)

務(wù)

段

和

通

過

車

場

的

合

理

位

置

、

駝

峰

作

業(yè)

方

式

、

有

無

峰

下

跨

線

橋等

因

素

確

定

。

到

達(dá)

場

咽

喉

區(qū)

設(shè)

計(jì)

著

重解

決

線

路

的

合

理

分

組、兩

端

咽

喉區(qū)

的平

行

進(jìn)

路、

機(jī)

走

線

的

數(shù)

目

及

位

置、

調(diào)

機(jī)

停

留

線

的

布

置等

問

題

。二.到達(dá)場咽喉設(shè)計(jì)出發(fā)通過車場環(huán)接方案調(diào)車場到達(dá)場AAC下

行D推

送

車

列

上

峰

解

體

和

調(diào)

機(jī)

返

回

；反駝峰方向列車到達(dá)；順

反

向

到

達(dá)

列

車

本

務(wù)

機(jī)

入

段

。到達(dá)解體列車接車；連掛調(diào)機(jī)，準(zhǔn)備推峰解體；(一)

辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路二

.到達(dá)場咽喉設(shè)計(jì)反

駝

峰

方

向

到

達(dá)

列

車

本

務(wù)

機(jī)

入

段

。出口咽喉區(qū)入口咽喉區(qū)順駝峰方向接車線2-3組；反駝峰方向接車線1組；調(diào)機(jī)走行線1-2條；本務(wù)機(jī)入段線(走行線)0-1條。通過車場在到達(dá)場兩側(cè)時(shí)，需設(shè)通過線1-2組。車場線路劃分的組數(shù)應(yīng)多于或至少等于咽喉平行進(jìn)路的數(shù)目。線路分組的多少與編組站圖形及到達(dá)場銜接方向數(shù)有關(guān)。以三級三場為例，到達(dá)場線路按照用途應(yīng)分為以下幾組：二.到達(dá)場咽喉設(shè)計(jì)(二)線路分組A巧(a)

機(jī)務(wù)段圖4-3-4

(

a)

銜接兩個(gè)方向的到達(dá)場咽喉布置圖雙

向

編

組

站

銜

接

兩

個(gè)

順

向

接

車

方

向

的

到

達(dá)

場

咽

喉

布

置

圖

；>

虛

渡

線

的

作

用。二

.到達(dá)場咽喉設(shè)計(jì)示例(三)圖4-3-4

(b)二級四場到達(dá)場咽喉布置圖(機(jī)務(wù)段在到達(dá)場旁)

B

、D>

無

峰

下

跨

線

橋

。>該圖銜接四個(gè)方向，

A、C順接，

B、D合并反接。到達(dá)場共設(shè)9條線

路

，

6

道

為

機(jī)

車

走

行

線

。進(jìn)站端：

A、C方向同時(shí)接車，

B、D方向本務(wù)機(jī)入段和向部分線路

待

解

車

列

掛

機(jī)

車

等

四

項(xiàng)

平

行

作

業(yè)

。>出口端：

辦

理車列推峰解體、本務(wù)機(jī)入段(或調(diào)機(jī)返回)和B、D方

向

接

車

等

三

項(xiàng)

作

業(yè)

。

二

.到達(dá)場咽喉設(shè)計(jì)(

三

)

示

例三級三場到達(dá)場咽喉布置圖(機(jī)務(wù)段在出發(fā)場旁)8,D>機(jī)務(wù)段在共用出發(fā)場旁側(cè)，因而到達(dá)場需設(shè)B、D方向列車機(jī)車折返線(和車列到發(fā)線兼用);>

順

向

機(jī)

車

利

用

峰

下

跨

線

橋

入

段

；該

圖

進(jìn)

、

出

口

均

能

保

持

四

項(xiàng)

平

行

作

業(yè)

。二

.到達(dá)場咽喉設(shè)計(jì)(三)示例BI(d)圖4-3-4

(d)

三級三場到達(dá)場咽喉布置圖(機(jī)務(wù)段在調(diào)車場旁)>

采

用

環(huán)

接

、

雙

推

雙

溜

的

到

達(dá)

場

布

置

圖

；>

機(jī)

務(wù)

段

在

調(diào)

車

場

旁

側(cè)

；>

采

用

環(huán)

接

，

到

達(dá)

場

內(nèi)

不

設(shè)

本

務(wù)

機(jī)

走

行

線

；>

設(shè)

專

用

調(diào)

機(jī)

折

返

線

。二

.到達(dá)場咽喉設(shè)計(jì)(三)示例環(huán)接方案1、出發(fā)場進(jìn)口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)一般有四項(xiàng)，共需進(jìn)路6-9條1)順向無改編中轉(zhuǎn)列車接車：1條；2)在各牽出線上辦理的調(diào)車作業(yè)；調(diào)車場與出發(fā)場間牽出線數(shù)目應(yīng)視圖形而定。三級三場牽出線通常不應(yīng)少于三條，

一般以四條為限。雙向編組站，可設(shè)兩條牽出線。

出發(fā)通過車場D機(jī)務(wù)段(一)

辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路三.出發(fā)場咽喉設(shè)計(jì)A非調(diào)車場到達(dá)場下行AC環(huán)接方案3

)

反

向

自

編

列

車

及

無

改

編

中

轉(zhuǎn)

列

車

發(fā)

車：

1

-

2

條4)順、反兩方向本務(wù)機(jī)出入段。機(jī)車出入段的徑路要視機(jī)務(wù)段的位置而定。機(jī)務(wù)段與到達(dá)場或調(diào)車場并列，則順、反兩方向的機(jī)車出入段應(yīng)有

兩條進(jìn)路。若機(jī)務(wù)段與出發(fā)場并列，反向機(jī)車由機(jī)待線

轉(zhuǎn)至出發(fā)場掛機(jī)，順向機(jī)車出入段應(yīng)有兩條通路。出發(fā)通過車場D機(jī)務(wù)段(一)

辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路三.出發(fā)場咽喉設(shè)計(jì)CAAC

F到達(dá)場下行調(diào)車場(一)

辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路2、

出發(fā)場出口咽喉區(qū)1)順駝峰方向無改編中轉(zhuǎn)列車或自編列車發(fā)車；1-2條，環(huán)發(fā)時(shí)需再增設(shè)一條2)調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)線；不另設(shè)機(jī)待線3)反駝峰方向無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)；通常1條

4

)

順向本務(wù)機(jī)出入段等。三.出發(fā)場咽喉設(shè)計(jì)三.出發(fā)場咽喉設(shè)計(jì)(二)線路分組順向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組；順向自編列車發(fā)車線1-2組；本務(wù)機(jī)走行線1條；反

向

自

編

中

轉(zhuǎn)

列

車

發(fā)

車

線

1

-

2

組

；反

向

無

改

編

中

轉(zhuǎn)

列

車

到

發(fā)

線

1

組

。圖4-3-5(a)

銜接兩個(gè)方向的出發(fā)場咽喉布置圖進(jìn)口咽喉：無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)與三條牽出線調(diào)車轉(zhuǎn)線等四項(xiàng)作業(yè)；出口咽喉：無改編中轉(zhuǎn)列車部分車組甩掛、順向發(fā)車、調(diào)

機(jī)

轉(zhuǎn)

線

和

連

掛

本

務(wù)

機(jī)

車

的

需

要。三.出發(fā)場咽喉設(shè)計(jì)(三)示例機(jī)務(wù)段A、B

1、辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路進(jìn)口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)主要有以下三項(xiàng)：1)順駝峰方向列車接車；2)到達(dá)、解體列車駝峰牽出轉(zhuǎn)線；3)順向列車本務(wù)機(jī)出入段。出口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)主要有以下三項(xiàng)：1)向該場各銜接方向發(fā)車；2)自編出發(fā)列車由尾部調(diào)機(jī)牽出轉(zhuǎn)線；3)順向到發(fā)列車本務(wù)機(jī)車出入段。三.到發(fā)場咽喉設(shè)計(jì)(一)順向到發(fā)場2、

線路分組順向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組；順向改編列車到發(fā)線1組；機(jī)車走行線1條。線路的排列可按無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線設(shè)在最外側(cè)，改編列車接車線靠近調(diào)車場，機(jī)車走行線設(shè)在這兩類線路中間。三.出發(fā)場咽喉設(shè)計(jì)(一)順向到發(fā)場

1、

辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路進(jìn)口咽喉區(qū)辦理1)各銜接線路方向接車2)各編成車列由牽出線轉(zhuǎn)線出口咽喉區(qū)辦理1

)向該場各銜接方向發(fā)車2)到達(dá)解體列車向駝峰牽出轉(zhuǎn)線3)反向列車本務(wù)機(jī)出入段進(jìn)口咽喉處一般有2-3條