新能源汽車動力電池及管理系統(tǒng)檢修 習(xí)題及答案 項(xiàng)目三任務(wù)一 BMS認(rèn)知

項(xiàng)目三BMS檢修

任務(wù)一BMS認(rèn)知一、填空題（2分/空，共36分）1.BMS是連接動力蓄電池與整車控制器的紐帶。.BMS的出現(xiàn)是為了解決鋰電池系統(tǒng)的安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問題，其主要作用是提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。.優(yōu)秀的BMS不僅對電池組的電壓、電流、溫度等監(jiān)測的更為準(zhǔn)確，還能準(zhǔn)確的估計(jì)出電池組的SOC和SOH..電池管理系統(tǒng)包含硬件和軟件兩部分，該系統(tǒng)的硬件由一個(gè)或多個(gè)電子控制器組成，包含電池管理器、絕緣模塊、電池信息采集器、接觸器、霍爾傳感器/分流器、熔斷器、手動維修開關(guān)（MSD）預(yù)充電阻等電子元件組成。.電池管理器是一個(gè)連接外部通信和內(nèi)部通信的平臺。.充配電總成由車載充電器OBC、電源轉(zhuǎn)換器DC/DC以及高壓配電箱PDU組成。.漏電檢測模塊主要監(jiān)控動力蓄電池高壓母線正極端或負(fù)極端與車身地之間的絕緣電阻值。.電池信息采集器的主要作用是電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測等,然后將采集到的數(shù)據(jù)通過電池子網(wǎng)反饋給電池管理器。。.實(shí)際上從電池連接到AFE采樣芯片是經(jīng)過了兩段線束，一段就是FPC上的走線,另外一段就是一電池采集器連接到BMC上的通信線束。.電池管理系統(tǒng)的主要功能實(shí)現(xiàn)充/放電管理、接觸器控制、功率控制、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電池異常狀態(tài)報(bào)警和保護(hù)、S0C/S0H計(jì)算、自檢以及通信功能。。二、單選題（4分/題，共20分）1.若漏電檢測模塊檢測到高壓部件的絕緣電阻值低于多少時(shí)，絕緣檢測模塊通過動力CAN向電池管理器發(fā)送一個(gè)絕緣故障，BMC做出限功率或斷開接觸器的控制策略，保障車輛安全、平穩(wěn)運(yùn)行。（C）＜,300Q/V400Q/V500Q/V）.600Q/V.基本上目前所有的采樣芯片的串阻都是（D）。50Q60Q80Q100Q3.電動汽車電池管理系統(tǒng)的速率一般要求大于（B）。A.100Hz200Hz300Hz400Hz4.分布式電池管理系統(tǒng)中，一個(gè)PCB采集器最大可采集的單體電芯為（B）。12?1412?16C12?18D.14?165.不屬于分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是（C）。A.減少了布線，便于電源系統(tǒng)的擴(kuò)展，可以分散安裝B.過總線進(jìn)行連接與信息通信，聚集的數(shù)據(jù)可以就近處理，精度高C.簡化了對不同電池參數(shù)的調(diào)整與改寫，對參數(shù)的測量速度較快，可靠性高I）.利于建立標(biāo)準(zhǔn)化的電源管理系統(tǒng)三、判斷題（4分/題，共24分）.電池狀態(tài)計(jì)算包括電池組荷電狀態(tài)（SOC）和電池組健康狀態(tài)（S0H）兩方面。（J）.S0C用來提示電池技術(shù)狀態(tài)，預(yù)計(jì)可用壽命等健康狀態(tài)的參數(shù)。（X）.分布式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是材料的成本低，可在電池管理系統(tǒng)之間無限制地通信，安全管理便利,簡化了對不同電池參數(shù)的調(diào)整與改寫（X）.功率限制包括監(jiān)視動力蓄電池的電壓、電流和溫度是否超過正常范圍，防止電池組過充、過放。（V）.集成式電池管理系統(tǒng)在電芯成組過程中，主控板與電池的檢測板被安裝在一個(gè)地方，內(nèi)部用電線連接成為一個(gè)整體。（J）.集中式電池管理系統(tǒng)有一個(gè)主控制器在位于中央位置，還有多路分開的電路板監(jiān)控檢測電芯的情況。（X）四、簡答題（4分/題，共20分）.請簡述電池管理器的主要功能。參考答案：（1）實(shí)時(shí)接收電池信息采集器采集的單體電壓、溫度、均衡等信息、；（2）接收絕緣模塊反饋高壓系統(tǒng)絕緣狀態(tài)和電流情況；BMS與網(wǎng)關(guān)控制器與整車進(jìn)行通信；BMS與直流充電樁進(jìn)行通信；BMC控制接觸器吸合或斷開、控制充/放電電流和電池?zé)峁芾砜刂魄闆r；（6）喚醒BMS的應(yīng)答。7）對電池組進(jìn)行S0C和SOH的估算。.請簡述集中式系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。參考答案：（1）優(yōu)點(diǎn)集中式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是材料的成本低，可在電池管理系統(tǒng)之間無限制地通信，安全管理便利，簡化了對不同電池參數(shù)的調(diào)整與改寫，對參數(shù)的測量速度較快，可靠性高，可以靈活計(jì)算，根據(jù)不同的情況在中央處理器內(nèi)修改軟件，滿足不同要求。（2）缺點(diǎn)集中式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是需要解決串聯(lián)蓄電池的電莊測量中共地、隔離、測量精度等問題技術(shù)難度大。對電池組進(jìn)行信號采集，而不能檢測到每個(gè)電池單體，精度差，對信號處理要求高。電池管理系統(tǒng)線束比較多，不利于車輛輕量化發(fā)展。當(dāng)電池出現(xiàn)故障時(shí)只能替換整個(gè)電池組。適用于僅由一個(gè)動力蓄電池組成的車用動力電源系統(tǒng)。.請簡述分布式系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。參考答案：（1）優(yōu)點(diǎn)分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是減少了布線，便于電源系統(tǒng)的擴(kuò)展，可以分散安裝，通過總線進(jìn)行連接與信息通信，采集的數(shù)據(jù)可以就近處理，精度高，使得有可能更好地計(jì)算甩池的狀態(tài)，利于建立標(biāo)準(zhǔn)化的電源管理系統(tǒng)。分布式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是軟硬件成本比較高，需要標(biāo)定采集器地址，采集器靈活性比較差,數(shù)據(jù)由串行總線傳輸，系統(tǒng)巡回檢測的速度受限制，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性不高。.請簡述BMS的熱管理功能。參考答案：熱管理指將動力蓄電池溫度控制在合理的范圍內(nèi)，保證電池組最佳的工作性能和延遲電池的使用壽命。熱管理包括在電池工作溫度超高時(shí)進(jìn)行冷卻，低于適宜工作溫度下限時(shí)進(jìn)行電池加熱，使電池處丁適宜的工作溫度范圍內(nèi)，并在電池工作過程中保持電池單體間溫度均衡。對于大功率充、放電和高溫條件下使用的電池，電池的熱管理尤為必要。.請簡述BMS的工作原理。參考答案：動力蓄電池模組位于密封、屏蔽的動力蓄電池箱內(nèi)部，通過可靠的高低壓插接件與整車的用電設(shè)備和控制系統(tǒng)進(jìn)行連接。電池系統(tǒng)內(nèi)的BIC可實(shí)時(shí)采集各單體的電壓值、各溫