2014年一級建造師實務(wù)(港航)視頻講義(全程強(qiáng)化班)1-15

考試介紹及分析考試信息考試時間：2014年9.20-21報名時間：預(yù)計6月上旬開始考試時長：4h成績管理：滾動考試（兩年為一個周期）證書全國有效港口航道工程的八大特殊性工程環(huán)境的特殊性潮位變化海底高程、水深確定材料腐蝕與耐久性要求軟土地基加固處理外海施工測量定位gps獨(dú)有的重力式高樁板樁等結(jié)構(gòu)型式內(nèi)河淺灘急灘、潮汐河口的整治方法和獨(dú)有的整治建筑物海上航道疏浚、吹填造陸技術(shù)及其環(huán)保的要求大型混凝土構(gòu)件出運(yùn)項目管理體現(xiàn)港航工程特點試卷分析考試重點相對穩(wěn)定案例題綜合性強(qiáng)，重視素質(zhì)能力考核教材涉考范圍逐步擴(kuò)大應(yīng)對方略：下功夫，抓重點，備拓展命題方向更重綜合性和靈活性2014年建造師考試的改革動向，在2013年度的建造師考試真題中，可謂已初露端倪。如2013二級建造師考試，《專業(yè)實務(wù)》科目的試題結(jié)合了較多《施工管理》的知識點，專家指出，今后建造師考試中該形式的命題將屢見不鮮。教材重點、難點分析分析幾年的考題，可以看出，命題的均衡性：既要照顧到港口工程專業(yè)也要考慮到航道工程專業(yè)；在以港口與航道工程專業(yè)工程技術(shù)為主體時，也要含有具有專業(yè)和行業(yè)特色的管理方面的內(nèi)容。對于教材中項目管理、經(jīng)濟(jì)、法規(guī)部分內(nèi)容的復(fù)習(xí)，應(yīng)當(dāng)以具有港口與航道工程專業(yè)特點和行業(yè)特色的部分為重點，因為通用性的部分應(yīng)該在三門公共科目的考試和復(fù)習(xí)中進(jìn)行。2014年班次設(shè)置全程強(qiáng)化班：按大綱要求，以節(jié)為單位，全程指出所有知識點，強(qiáng)化講解（配相應(yīng)真題、模擬題）所有考點。效果：明了各章內(nèi)容，明確各章方向及重難點應(yīng)試?？及啵阂话銥?～5套模擬試題（覆蓋考點），配答案及解析，供參考查閱。效果：進(jìn)入狀態(tài)，自我檢測，查缺補(bǔ)漏，突擊提分串講點題班：以章為單位，梳理知識框架，針對相關(guān)考點列舉相應(yīng)題目，分析出題思路，總結(jié)答題技巧，傳授應(yīng)戰(zhàn)策略，有效提高分?jǐn)?shù)。高頻真題班：講解高頻考點真題，分析思路，總結(jié)規(guī)律，提供技巧。效果：明晰真題樣式、了解考查廣度、深度，掌握命題趨勢，有效提分內(nèi)部資料班：回歸教材。網(wǎng)校團(tuán)隊精心打造特色班型。效果：快速加深重點印象，短期掌握考試重點，快速提分。復(fù)習(xí)建議1、參照之前考題進(jìn)行預(yù)習(xí)，結(jié)合新教材穩(wěn)步提升考生在前期階段，不必操之過急，可以參考近幾年的教材和大綱進(jìn)行預(yù)習(xí)，等新教材發(fā)行后，再好好研究一下哪些是改動的部分，這樣思路理清了，即可制定新的復(fù)習(xí)規(guī)劃，著重學(xué)習(xí)。一般每年的核心必考點不會有太大的變動，考生們可以先著重對這一類考點的教材進(jìn)行復(fù)習(xí)，并進(jìn)行相關(guān)的練習(xí)題鞏固。在線?？迹?、提前認(rèn)清考試趨勢，調(diào)整最佳心態(tài)。對于部分憂心忡忡的考生們，建議不必考慮過多，考試命題及教材的改革面對的是2014年所有考生，機(jī)會都是同等的，自己需要做的就是怎么做好前期的準(zhǔn)備復(fù)習(xí)。建造師考試改版，可能會增加知識點，可能會減少知識點。所以，考生萬不要以為教材要改版就放棄前期的復(fù)習(xí)，靜等教材發(fā)行后再投入學(xué)習(xí)，這是不可取的。充分利用好有限的時間，不要在備考初期就感到無所適從，按照自己的計劃復(fù)習(xí)教材即可。1e410000港口與航道工程技術(shù)試卷共160分，20道單選共20分，10道多選共20分，5個大案例，內(nèi)含24個小題，共120分。本課程分為3個部分：工程技術(shù)（專業(yè)技術(shù)、施工技術(shù)）、施工管理和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（法律法規(guī)、強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)業(yè)規(guī)定）。3篇6章50節(jié)。第一章專業(yè)技術(shù)，14節(jié)；第二章施工技術(shù)，7節(jié)；第三章施工管理，23節(jié)；第四章法律法規(guī)，2節(jié)；第五章強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，1節(jié)；第六章執(zhí)業(yè)規(guī)定，3節(jié)。第一章專業(yè)技術(shù)，14節(jié)內(nèi)容可分為3部分：基礎(chǔ)-水文氣象地質(zhì)；建材-水泥鋼材混凝土土工織物；測量-gps管涌流沙。專業(yè)技術(shù)中重點要掌握港口與航道工程所處的特殊自然環(huán)境條件及其對工程的影響。施工技術(shù)中重點要掌握各種結(jié)構(gòu)形式碼頭及航道整治工程的施工技術(shù)。1e411000港口與航道工程專業(yè)技術(shù)年份單選題多選題案例分析題合計(個)201152411201293517201384517【關(guān)注】自2011年以來，單選題呈現(xiàn)增加趨勢，案例分析題中，比較穩(wěn)定有4-5個題目。預(yù)計2014年分值在34分左右。1e411010港口與航道工程的水文和氣象大綱要求：波浪要素和常用波浪的統(tǒng)計特征值；潮位基準(zhǔn)面與設(shè)計潮位；近岸海流特征；海岸帶泥沙運(yùn)動規(guī)律；內(nèi)河的特征水位和泥沙運(yùn)動規(guī)律；風(fēng)的分級與降水。重點：波浪要素，波浪玫瑰圖，潮位（高）基準(zhǔn)面，設(shè)計潮位，感潮河段內(nèi)的水流特性，風(fēng)玫瑰圖難點：波浪玫瑰圖，設(shè)計潮位，感潮河段內(nèi)的水流特性，風(fēng)玫瑰圖1e411011波浪要素和常用波浪的統(tǒng)計特征值知識點一、波浪要素（必考點）其中波高、波長、波浪周期、波速是高頻考點。波高——相鄰的波峰與波谷的高度差，常用符號h表示。波長——相鄰的兩個上跨零點（指從波谷到波峰的波形線與靜水面的交點）或下跨零點（指從波峰到波谷的波形線與靜水面的交點）之間的水平距離。對于規(guī)則波而言，就是相鄰兩個波峰（或波谷）之間的水平距離，波長常用符號l表示。波浪周期——波形傳播一個波長的距離所需要的時間，常用符號t表示。波浪觀測中常采用相鄰兩個波峰先后通過同一地點的時間間隔作為周期。波速——單位時間內(nèi)波形傳播的距離，常用符號c表示。波速、波長(l)和波浪周期(t)之間的關(guān)系式為：c=l/t。知識點二、不規(guī)則波與規(guī)則波（了解）歷年真題：1.在某規(guī)則波的波浪模型試驗中，波系列中波峰與相鄰波谷通過同一測波傳感器的時間間隔為5s，已知該試驗波的波長為2.0m，則該波浪的傳播速度為()m/s。a.0.1b.0.2c.0.4d.0.8答案：b典型例題：1．規(guī)則波列中，波峰頂點及其鄰近的上跨零點通過同一測波器的時間間隔為5s，則每分鐘通過該測波器的完整波形為（）個。a．3b．2c．6d．12答案：a知識點三、波浪玫瑰圖（?？键c）波浪玫瑰圖表示某地各個不同方向各級波浪出現(xiàn)頻率。先將波高或周期按需要分級，一般波高可每間隔0.5m為一級，周期每間隔1s為一級，然后從月報表中統(tǒng)計各向各級波浪的出現(xiàn)次數(shù)，并除以統(tǒng)計期間的總觀測次數(shù)。因觀測數(shù)據(jù)較多，可選擇有代表性的典型連續(xù)年份進(jìn)行統(tǒng)計，一般需要1～3年的資料才比較可靠。有了月報表，就可繪制波浪玫瑰圖。歷年真題：如2011年考察波浪玫瑰圖的波高頻率方向。典型例題：4．波浪玫瑰圖表達(dá)了以下有關(guān)波浪性質(zhì)的信息（）。a．某時段波浪的波高b．各不同方向波高出現(xiàn)的情況c．某方向某波高波浪出現(xiàn)的頻率d．某方向某波高波浪持續(xù)的時間e．某方向一定出現(xiàn)頻率下的波長答案：b、c知識點四、常用波高統(tǒng)計特征值有效波高(hs)一一海浪連續(xù)記錄中波高總個數(shù)的1/3個大波的波高平均值；其對應(yīng)周期的平均值為有效波周期(ts)。習(xí)慣上可把hs。記寫為h1/3。hs的波高，其大小和海面上定期出現(xiàn)的顯著大波的平均波高相近，因而也稱其為顯著波高。1e411012潮位基準(zhǔn)面與設(shè)計潮位知識點一、潮汐類型（必考點）可分三類（一）半日潮周期為半個太陰日(每個太陰日為24h50min)的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：兩次高潮（或低潮）的潮高相差不大，兩次相鄰的潮差幾乎相等，兩次相鄰高潮（或低潮）之間的時間間隔也幾乎相等，都是12h25min左右。我國的大多數(shù)港口都屬于半日潮港，例如，廈門港、青島港、天津港等。（二）日潮周期為一個太陰日的潮汐叫日潮。日潮港灣在半個月中有多數(shù)天數(shù)在太陰日中只有一次高潮和低潮，其余天數(shù)為不正規(guī)半日潮混合潮，如北海、八所。（三）混合潮混合潮又可分為兩種類型：1．不正規(guī)半日潮混合潮，其實質(zhì)是不正規(guī)半日潮，在一個太陰口中也是兩次高潮和兩次低潮，但兩次相鄰的高潮或低潮的潮高不相等。不正規(guī)半日潮混合潮港，如香港。2．不正規(guī)日潮混合潮，這類潮汐特征是：在半個月中出現(xiàn)日潮天數(shù)不到一半，其余的天數(shù)為不正規(guī)半日潮混合潮。不正規(guī)日潮混合潮港，如榆林。典型例題：較難周期為半個太陰日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：兩次高潮（或低潮）的潮高相差不大，兩次相鄰的潮差幾乎相等，兩次相鄰高潮（或低潮）之間的時間間隔（）。a．完全相等b．幾乎相等c．相差很大d．無規(guī)律答案：b知識點二、潮位（高）基準(zhǔn)面（必考點）平均海平面是多年潮位觀測資料中，取每小時潮位記錄的平均值，也稱平均潮位。平均海平面是作為計算陸地海拔高度的起算面，我國規(guī)定以黃海（青島驗潮站）平均海平面作為計算中國陸地海拔高度的起算面。海圖深度基準(zhǔn)面就是計算海圖水深的起算面，一般也是潮高起算面，通常也稱為潮高基準(zhǔn)面。在水深測量或編制海圖時，通常采用低于平均海平面的一個面作為海圖深度基準(zhǔn)面，此面在絕大部分時間內(nèi)都應(yīng)在水面下，但它不是最低的深度面，在某些很低的低潮時還會露出來。我圍1956年以后基本統(tǒng)一采用理論深度基準(zhǔn)面作為海圖深度基準(zhǔn)面。典型真題：5.我國天津港進(jìn)港航道，某時刻查得該港的潮高為3.0m，該時刻測得航道的實際水深為15m，該港的理論深度基準(zhǔn)面與平均海平面的高差為2.0m，則平均海平面距該港航道底泥面的距離是()m。a.10b.12c.13.5d.14答案：d知識點三：設(shè)計潮位（必考點）2．對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位應(yīng)采用高潮累積頻率10%的潮位，簡稱高潮10%;設(shè)計低水位應(yīng)采用低潮累積頻率90%的潮位，簡稱低潮90%。3．對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，如已有歷時累積頻率統(tǒng)計資料，其設(shè)計高水位和設(shè)計低水位也可分別采用歷時累積頻率1%和98%的潮位。4．對于汛期潮汐作用不明顯的河口港，設(shè)計高水位和設(shè)計低水位應(yīng)分別采用多年的歷時累計頻率1%和98%的潮位。5．海港工程的極端高水位應(yīng)采用重現(xiàn)期為50年的年極值高水位；極端低水位應(yīng)采用重現(xiàn)期為50年的年極值低水位。典型真題：21.對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位可采用()。a.高潮累積頻率10%的潮位b.高潮累積頻率90%的潮位c.歷時累積頻率1%的潮位d.重現(xiàn)期為2年的年極值高水位e.重現(xiàn)期為50年的高水位21.ac典型例題：3．港口與航道工程中常用的理論深度基準(zhǔn)面又可以稱為()。a．理論最低潮位b．潮高基準(zhǔn)面c．海底地形圖負(fù)高程起算面d．潮位基準(zhǔn)面e．海圖深度基準(zhǔn)面答案：a、b、c。1e411013近岸河流的特征知識點一、近岸河流及其分類（了解）知識點二、近岸海流特征（常考點）近岸海流一般以潮流和風(fēng)海流為主。在某些情況下，其他的海流也相當(dāng)顯著，如由于波破碎產(chǎn)生的沿岸流和離岸流等。河口區(qū)的水流一般以潮流和徑流為主。知識點三、感潮河段內(nèi)的水流特征（?？键c）在河口區(qū)，潮流可以溯河而上，流向河流的上游，潮流所能達(dá)到的河流上游最遠(yuǎn)處稱為“潮流界”。潮流界以下河段內(nèi)的水流，由于潮流作用，經(jīng)常發(fā)生順、逆流向的周期性變化。在潮流界以上河段內(nèi)的水流，流向雖總是順流而下的，由于還受到潮流的頂托作用，水位還有周期性升降變化，這種水位變化越向上游越不顯著，到完全不受潮波影響處稱為“潮區(qū)界”。典型例題：在潮流界以上河段內(nèi)的水流，流向雖總是順流而下的，由于還受到潮流的頂托作用，水位還有周期性升降變化，這種水位變化越向上游越不顯著，到完全不受潮波影響處稱為（）。a．潮區(qū)界b．潮流界c．混合點d．海水與淡水混合區(qū)答案：b知識點四、呢喃河流特征值的確定（了解）1e411014河岸帶泥沙運(yùn)動規(guī)律(1)沙質(zhì)海岸沙質(zhì)海岸一般指泥沙顆粒的中值粒徑大于0.1mm，顆粒間無黏結(jié)力。(2)淤泥質(zhì)海岸淤泥質(zhì)海岸一般指泥沙顆粒的中值粒徑小于0.03mm，其中的淤泥顆粒之間有黏結(jié)力。在沙質(zhì)海岸，波浪是泥沙運(yùn)動的主要動力。在淤泥質(zhì)海岸，波浪主要起掀沙作用。在淤泥質(zhì)海岸，潮流是輸沙的主要動力。在沙質(zhì)海岸的狹長海灣及海峽等，海流流速較大，可對泥沙運(yùn)動起主導(dǎo)作用，不僅起輸沙作用，還起掀沙作用。1e411015內(nèi)河的特征水位和泥沙運(yùn)動規(guī)律知識點一、特征水位（了解）知識點二、泥沙運(yùn)動的一般規(guī)律（?？键c）泥沙在水中的運(yùn)動狀態(tài)主要分為三大類，即懸移質(zhì)運(yùn)動、推移質(zhì)運(yùn)動和河床（躍移）質(zhì)運(yùn)動狀態(tài)。典型例題：泥沙在水中的運(yùn)動狀態(tài)主要有（）。a．懸移質(zhì)運(yùn)動b．混濁質(zhì)運(yùn)動c．推移質(zhì)運(yùn)動d．平移質(zhì)運(yùn)動e．河床質(zhì)運(yùn)動答案：a、c、e。1e411016風(fēng)的分級與降水（?？键c）知識點一：風(fēng)的基本資料風(fēng)的特征是用風(fēng)速和風(fēng)向兩個量值來表示的。風(fēng)速是空氣在單位時間內(nèi)所流過的距離，單位一般用米／秒(m/s)表示。風(fēng)向，即風(fēng)之來向，一般用16個方位來表示。知識點二、風(fēng)級、風(fēng)速對照表典型例題：1．風(fēng)速用蒲福風(fēng)級來表示，蒲福風(fēng)級按風(fēng)速大小不同范圍將風(fēng)分為（）級。a．14b．18c．16d．12答案：d知識點三、強(qiáng)風(fēng)與大風(fēng)風(fēng)速為10.8～13.8m/s或風(fēng)力達(dá)6級的風(fēng)稱為強(qiáng)風(fēng)。在港口與航道工程中，大型施工船舶的防風(fēng)、防臺是指船舶防御風(fēng)力在6級以上的季風(fēng)和熱帶氣旋。施工船舶在未來48h以內(nèi)，遭遇風(fēng)力可能達(dá)到6級以上，則稱船舶“在臺風(fēng)威脅中”。施工船舶在未來12h以內(nèi)，遭遇風(fēng)力可能達(dá)到6級以上，則稱船舶“在臺風(fēng)嚴(yán)重威脅中”。典型例題：1．港口工程大型施工船舶防風(fēng)、防臺是指船舶防御風(fēng)力在6級以上的季風(fēng)和熱帶氣旋，6級風(fēng)的風(fēng)速為（）m/s。a．8.0～10.7b．5.5～7.9c.10.8～13.8d.13.9～17.1答案：c知識點四、風(fēng)玫瑰圖所謂風(fēng)玫瑰圖是指用來表達(dá)風(fēng)的時間段、風(fēng)向、風(fēng)速和頻率四個量的變化情況圖。風(fēng)玫瑰圖一般按16個方位繪制。這四個量有各種不同的組合方式。知識點五、降水降水量以毫米為單位，取一位小數(shù)。降水強(qiáng)度，系指在單位時間內(nèi)的降水總量，通常取1h或ld為單位時間。1e410000港口與航道工程技術(shù)1e411000港口與航道工程專業(yè)技術(shù)第一章專業(yè)技術(shù)，14節(jié)內(nèi)容可分為3部分：基礎(chǔ)-水文氣象地質(zhì)；建材-水泥鋼材混凝土土工織物；測量-gps管涌流沙。1e411020港口與航道工程勘察成果的應(yīng)用大綱要求：港口與航道工程中地質(zhì)勘察與地質(zhì)鉆孔剖面圖的應(yīng)用；港口與航道工程地形圖和水深圖的應(yīng)用。重點：工程地質(zhì)勘察階段劃分；港口工程地質(zhì)勘察成果的應(yīng)用（土性指標(biāo)、試驗）；航道疏浚工程地質(zhì)勘察成果的應(yīng)用（鉆孔分類與要求；巖土分類對疏浚設(shè)備的影響）；水深圖（海圖或航道圖）計量。難點：港口工程地質(zhì)勘察成果的應(yīng)用；航道疏浚工程地質(zhì)勘察成果的應(yīng)用；地形圖水深圖的應(yīng)用1e411021港口與航道工程地質(zhì)勘察與地質(zhì)鉆孔剖面圖的應(yīng)用知識點一、概述（常考點）工程地質(zhì)勘察階段應(yīng)按下列原則劃分。大中型工程的地質(zhì)勘察可分為可行性研究階段勘察、初步設(shè)計階段勘察、施工圖設(shè)計階段勘察三個階段。對于小型工程、工程地質(zhì)條件簡單或熟悉地區(qū)的工程，可簡化勘察階段。施工圖設(shè)計階段勘察應(yīng)能為地基基礎(chǔ)設(shè)計、施工及不良地質(zhì)現(xiàn)象的防治措施提供工程地質(zhì)資料，應(yīng)詳細(xì)查明各個建筑物影響范圍內(nèi)的巖土層分布及其物理力學(xué)性質(zhì)和影響地基穩(wěn)定的不良地質(zhì)條件。在港口與航道工程地質(zhì)勘察，應(yīng)滿足《巖土工程勘察規(guī)范》、《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》、《疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》等要求。在土類和風(fēng)化巖上進(jìn)行勘探，通常使用鋼絲纜沖擊鉆探，而在較堅硬的巖石構(gòu)造上則利用旋轉(zhuǎn)式巖心鉆探。如果工程在水中，應(yīng)在船上或在臨時搭建的平臺上進(jìn)行鉆探作業(yè)。知識點二、工程勘察成果（了解）勘察報告是勘察工作的最終成果，由文字和圖表構(gòu)成，應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計階段的技術(shù)要求。附圖和附表：4圖2表1．勘察點平面位置圖以地形圖為底圖，標(biāo)有各類勘察點、剖面線的位置和序號，勘探點坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù)表。2．綜合工程地質(zhì)圖以地形圖為底圖，根據(jù)地貌、構(gòu)造、地層時代、巖土性質(zhì)、不良地質(zhì)現(xiàn)象等所作的綜合工程地質(zhì)分區(qū)。列有綜合柱狀圖。3．工程地質(zhì)剖面圖根據(jù)岸線方向、主要地貌單元、地層的分布、地質(zhì)構(gòu)造線、建筑物輪廓線等確定的剖面位置，繪制縱橫工程地質(zhì)剖面圖。圖上畫有該剖面的巖土單元體的分布、地下水位、地質(zhì)構(gòu)造、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗擊數(shù)、靜力觸探曲線等。4．鉆孔柱狀圖反映鉆孔深度內(nèi)巖土層厚度、分布、性質(zhì)、取樣和測試的位置、實測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)、地下水位，物理力學(xué)指標(biāo)（如天然含水量、孔隙比、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等）隨鉆孔深度的變化曲線。5.原位測試圖表反映標(biāo)準(zhǔn)貫入、靜力觸探等原位測試成果的圖表。6．土工試驗圖表土工試驗成果表、固結(jié)試驗數(shù)據(jù)表、顆粒級配曲線等。知識點三、港口工程地質(zhì)勘察成果的應(yīng)用(必考點)淤泥土3、黏性土4、穩(wěn)定2、試驗3=12含水量ω(%)一一土中水重／土顆粒重。用于確定淤泥性土的分類?？紫侗萫——孔隙體積／土粒體積。用于確定淤泥性土的分類和確定單樁極限承載力?？紫堵蕁(%)——土中孔隙體積／土體總體積。液限ωl——由流動狀態(tài)變成可塑狀態(tài)的界限含水量。用于計算塑性指數(shù)lp和液性指數(shù)il。塑限ωp——土從可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)的界限含水量。用于計算塑性指數(shù)ip和液性指數(shù)il。塑性指數(shù)ip一一土顆粒保持結(jié)合水的數(shù)量，說明可塑性的大小。用于確定黏性土的名稱和單樁極限承載力。液性指數(shù)il——說明土的軟硬程度。用于確定黏性土的狀態(tài)和單樁極限承載力。黏聚力c——用于土坡和地基穩(wěn)定驗算。內(nèi)摩擦角φ——用于土坡和地基穩(wěn)定驗算。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗——標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗擊數(shù)n值系指質(zhì)量為63.5kg的錘，從76cm的高度自由落下，將標(biāo)準(zhǔn)貫入器擊入土中30cm時的錘擊數(shù)。可評價地基強(qiáng)度、土層液化可能性、單樁極限承載力、沉樁可能性和地基加固效果等。十字板剪切試驗——系指用十字板剪切儀在原位直接測定飽和軟黏土的不排水抗剪強(qiáng)度和靈敏度的試驗。十字板剪切強(qiáng)度值，可用于地基土的穩(wěn)定分析、檢驗軟基加固效果、測定軟弱地基破壞后滑動面位置和殘余強(qiáng)度值以及地基土的靈敏度。靜力觸探試驗——靜力觸探試驗適用于黏性土、粉土和砂土?？膳袛喑翗兜目赡苄?、飽和粉土和砂土的液化趨勢?！景咐齣e411021-1]1．背景某港口集裝箱碼頭堆場，填土碾壓密實。設(shè)計要求碾壓密實度達(dá)到95%以上；試驗測得回填土的最大于密度為1.80;碾壓后，現(xiàn)場取樣檢測碾壓密實度，取樣重450.8g，測得其原狀體積為232.6cm3、其含水量為12%。2．問題該堆場的碾壓密實度是否達(dá)到了設(shè)計要求？3．分析與答案根據(jù)含水量ω(%)的定義：含水量ω(%)=土體中的水重／土體中的土重土體中的水重=含水量ω(%)×土體中的土重土體中的水重十土體中的土重=[1+ω(%)]×土體中的土重即：現(xiàn)場取土樣重=(1+12%)×取樣中的土重450.8=(1+12%)×取樣中的土重取樣中的土重=450.8/(1+12%)=402.5g取樣土的干密度為：402.5/232.6=1.73現(xiàn)場碾壓密實度為：1.73/1.80=96.1%>95%滿足設(shè)計要求。歷年真題：22.港口工程地質(zhì)勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標(biāo)有()。a.孔隙比b.含水量c.粘聚力d.標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗擊數(shù)e.塑性指數(shù)答案：ab知識點四、航道疏浚工程地質(zhì)勘察成果的應(yīng)用（?？键c）在勘察工作中要求查明疏浚區(qū)、吹填區(qū)內(nèi)巖土的類型、巖土的工程特性及具體分布的詳細(xì)資料。（一）勘察要求1．勘探線、點的布置要求勘探點（包括鉆孔、探坑、探井）的布置，應(yīng)根據(jù)不同勘探階段的要求和疏浚區(qū)的地形、地貌和巖土層的復(fù)雜程度確定?？碧骄€、勘探點應(yīng)布設(shè)在最新的水深地形圖上，其間距可按表1e411021-7確定。孤立勘探區(qū)域的鉆孔不得少于3個；地質(zhì)情況單一時，間距可適當(dāng)放寬。2．鉆孔分類與要求(1)鉆孔可分為技術(shù)孔、鑒別孔兩類，技術(shù)孔分控制性鉆孔和一般性鉆孔。(2)疏浚區(qū)的鉆孔深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計浚挖深度以下3m，鉆孔定位精度應(yīng)大于圖上2mm，吹填區(qū)內(nèi)的鉆孔深度，應(yīng)根據(jù)吹填厚度、現(xiàn)場地質(zhì)狀況、巖土特性、圍堰的作用和結(jié)構(gòu)等因素確定。(3)鉆取原狀土樣鉆孔直徑為75～loomm，每個土樣應(yīng)附有土樣標(biāo)識。（二）巖土分類與判別指標(biāo)疏浚巖土可分為巖石類和土類兩大類，共15級，如表1e411021-8所示，其主要特性如下。1．巖石類疏浚巖石主要分為硬質(zhì)巖石和軟質(zhì)巖石。按風(fēng)化程度分為新鮮、微風(fēng)化、中等風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化，按成因分為巖漿巖、沉積巖、變質(zhì)巖，按軟化系數(shù)分為軟化巖石和不軟化巖石。疏浚巖石的工程特性指標(biāo)應(yīng)以巖塊的單軸抗壓強(qiáng)度為判別指標(biāo)。2．土類土類分為有機(jī)質(zhì)土及泥漿、淤泥土類、黏性土類、砂土類、碎石土類，如表1e411021-8所示。(l)有機(jī)質(zhì)土及泥漿應(yīng)以天然重力密度為判別指標(biāo)。(2)淤泥土類中的浮泥、流泥按其存在狀態(tài)合并為“流態(tài)”級別，其工程特性應(yīng)以天然重力密度為判別指標(biāo)。淤泥列為“很軟”級別，其工程特性應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)和天然重力密度為判別指標(biāo)。(3)黏性土類的工程特性（含淤泥質(zhì)土、粉土類工程特性）應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)和天然重力密度為判別指標(biāo)。(4)砂土類（含砂質(zhì)粉土）工程特性應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)貫人擊數(shù)和天然重力密度為判別指標(biāo)。碎石土類宜以重型動力觸探擊數(shù)n63.5（或必要時用n120，錘重量）及密實判數(shù)dg為判別指標(biāo)。(三)工程勘察成果在疏浚工程上的應(yīng)用案例【案例1e411021-2]1．背景某航道整治疏浚工程，業(yè)主提供的工程地質(zhì)剖面圖如圖ie411021（教材p18）所示。2．問題(1)指出該地質(zhì)剖面圖中海底天然泥面標(biāo)高的最大高差是多少？(2)指出119號鉆孔與120號鉆孔間的鉆孔間距是多少？(3)從天然泥面算起，圖中最深的鉆孔孔深是多少？最淺的鉆孔孔深是多少？(4)指出圖中淤泥層厚的范圍是多少？3．分析與答案(1)該地質(zhì)剖面圖中海底天然泥面標(biāo)高的最大高差為：-10.20-(-10.50)-0.30m(2)119號鉆孔與120號鉆孔間的鉆孔間距是：k9+626-(k9+545)=8lm(3)從天然泥面算起，圖中最深的鉆孔孔深是60.45m。從天然泥面算起，圖中最淺的鉆孔孔深是60.05m。(4)該圖中淤泥層厚的范圍是2.0～5.50m。1e411022港口與航道工程地形圖和水深圖的應(yīng)用知識點一、地形圖（了解）地形指的是山脈、丘陵、盆地、平原等地面的起伏形狀。地面上還有河流、森林及道路、橋梁、房屋等各種建筑物，統(tǒng)稱為地物。利用經(jīng)緯儀等各種測量儀器將地球表面各點的位置、高度以及各種地物的位置和形狀測出，并按一定比例尺和規(guī)定的符號，繪在圖紙上，形成地形圖。如1：500是說地面上直線水平投影長度500m相當(dāng)于圖上1m。一般說，比例尺越大，反映測區(qū)的地形越詳細(xì)、精確。注：1、不分設(shè)計階段的小型工程，其面積小于0.3km2時，比例尺可采用1：500～1:1000（泊位、吹填區(qū)）3、竣工測量測圖比例尺應(yīng)按施工測量要求進(jìn)行海中的水位有漲有落，但多年的水位觀測值的算術(shù)平均值卻是（接近）一個常數(shù)，高度變化不大，可將其看作地面點高度的起算面。從1957年起，我國采用青島驗潮站所測的黃海平均海平面作為全國地面高程的起算面。知識點二、水深圖（必考點）在大地測量中，對于平均海水面即基準(zhǔn)面以下的地面點，其高程則用從平均海平面向下量的負(fù)高程表示，如水面下某點距平均海平面的豎直距離為12m，則標(biāo)為-12m。水下地形用連接相同水深點的等深線表示，形成水下地形圖。港口與航道工程及航運(yùn)上常用的水深圖（海圖或航道圖），其計量水深用比平均海平面低的較低水位或最低水位作為水深的起算面，稱為理論深度基準(zhǔn)面。這是因為一年內(nèi)約有一半左右的時間海水位低于平均水位，為了保證船舶航行的安全，使圖上標(biāo)注的水深有較大的保證率。我國海港采用的理論深度基準(zhǔn)面，即各港口或海域理論上可能達(dá)到的最低潮位。內(nèi)河港口則采用某一保證率的低水位作為深度基準(zhǔn)面。某一水域某時刻的實際水深由兩部分組成：一部分是基準(zhǔn)面以下的有保證的水深，即海圖中所標(biāo)注的水深，需再加上另一部分基準(zhǔn)面以上的受天文、氣象影響的那部分水深，即潮汐表中給出的潮高（或潮升）值。下圖是地形、水深與基準(zhǔn)面關(guān)系的示意圖（見圖1e411022-1、圖1e411022-2）。歷年真題：5.我國天津港進(jìn)港航道，某時刻查得該港的潮高為3.0m，該時刻測得航道的實際水深為15m，該港的理論深度基準(zhǔn)面與平均海平面的高差為2.0m，則平均海平面距該港航道底泥面的距離是()m。a.10b.12c.13.5d.14答案：d知識點三、地形圖、水深圖的應(yīng)用（必考點）所使用的基準(zhǔn)面可能不同，故應(yīng)對其高程差進(jìn)行換算。【案例ie411022】1．背景某海域理論深度基準(zhǔn)面在黃海平均海平面以下1.29m，以黃海平均海平面作為基準(zhǔn)的大地測量，測得該區(qū)域某淺點處海底高程為-6.00m，從當(dāng)?shù)爻毕聿榈媚硶r刻潮高為2.12m，該時刻某公司拖運(yùn)沉箱恰好通過該淺點處，沉箱吃水5.5m．拖運(yùn)的富余水深取0.5m。2．問題(1)港口工程通航水深計算的基準(zhǔn)面應(yīng)怎樣選??？(2)當(dāng)?shù)爻毕聿榈媚硶r刻潮高的起算面是何基準(zhǔn)面？(3)在背景所述時刻該海域淺點區(qū)的實際水深為多少？(4)某公司在背景所述時刻是否可拖運(yùn)沉箱通過該淺點區(qū)？3．分析與答案(1)港口工程通航水深計算的基準(zhǔn)面應(yīng)取該海域的理論深度基準(zhǔn)面。(2)當(dāng)?shù)爻毕聿榈媚硶r刻潮高的起算面是當(dāng)?shù)氐睦碚撋疃然鶞?zhǔn)面。(3)以該海域的理論深度基準(zhǔn)面為起算面計算的水深為：-6.00+1.29m=-4.7lm，該時刻的潮高為2.12m。則在背景所述時刻該海域淺點區(qū)的實際水深為4.71m+2.12m=6.83m。(4)沉箱通過該淺點區(qū)需要的最小水深為：5.5m+0.5m=6.0m<6.83m（實際水深）所以該公司在背景所述時刻拖運(yùn)沉箱通過該淺點區(qū)是可行的。1e410000港口與航道工程技術(shù)1e411000港口與航道工程專業(yè)技術(shù)第一章專業(yè)技術(shù)，14節(jié)內(nèi)容可分為3部分：基礎(chǔ)-水文氣象地質(zhì)；建材-水泥鋼材混凝土土工織物；測量-gps管涌流沙。1e411030港口與航道工程常用水泥及其應(yīng)用范圍1e411031港口與航道工程常用水泥品種及其強(qiáng)度等級1e411032不同品種水泥在港口與航道工程中的應(yīng)用范圍大綱要求：港口與航道工程常用水泥品種及其強(qiáng)度等級；港不同品種水泥在港口與航道工程中的應(yīng)用范圍。重點：不同品種水泥在港口與航道工程中的應(yīng)用范圍（抗凍、浪濺區(qū)）。難點：港口與航道工程常用水泥品種及其強(qiáng)度等級（一般很少考）不同品種的水泥，其性能不同。根據(jù)港口與航道工程所處的特殊環(huán)境及混凝土的使用要求，選用水泥時必須考慮以下幾項技術(shù)條件：(l)水泥的品種、強(qiáng)度等級；(2)水泥的凝結(jié)時間，在所使用的環(huán)境條件下，早期、后期強(qiáng)度的發(fā)展規(guī)律；(3)在所使用的環(huán)境條件下，所制備混凝土的穩(wěn)定性及耐久性；(4)相關(guān)的其他特殊性能，如抗?jié)B性、水化熱等。1e411031港口與航道工程常用水泥品種及其強(qiáng)度等級(了解)港口與航道工程常用的水泥為國家標(biāo)準(zhǔn)《通用硅酸鹽水泥》，其品種及強(qiáng)度等級是：(l)硅酸鹽水泥（代號：p·i、p·ⅱ）；其強(qiáng)度等級分為：42.5、42.5r;52.5、52.5r；62.5、62.5r級。(2)普通硅酸鹽水泥(代號：p·o)；其強(qiáng)度等級分為：42.5、42.5r;52.5、52.5r級。(3)礦渣硅酸鹽水泥（代號：p·s·a、p·s·b）；其強(qiáng)度等級分為：32.5、32.5r;42.5、42.5r;52.5、52.5r級。(4)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥（代號：p·p）；其強(qiáng)度等級分為：32.5、32.5r;42.5、42.5r;52.5、52.5r級。(5)粉煤灰硅酸鹽水泥（代號：p·f）；其強(qiáng)度等級分為：32.5、32.5r;42.5、42.5r;52.5、52.sr級。(6)復(fù)合硅酸鹽水泥（代號：p·c）；其強(qiáng)度等級分為32.5、32.5r;42.5、42.5r、52.5、52.5r級。1e411032不同品種水泥在港口與航道工程中的應(yīng)用范圍(?？键c)1．配制港口與航道工程混凝土可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥。普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥熟料中的鋁酸三鈣含量宜在6%-12%范圍內(nèi)。2．立窯水泥在符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，可用于不凍地區(qū)的素混凝土和一般建筑物的鋼筋混凝土工程；當(dāng)有充分論證時，方可用于不凍地區(qū)海水環(huán)境中的鋼筋混凝土和受凍地區(qū)的素混凝土工程。在使用中均應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量檢驗。3.在混凝土中，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、不同部位選用適當(dāng)?shù)乃嗥贩N：(1)有抗凍要求的混凝土，宜采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥，不宜采用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥；(2)不受凍地區(qū)海水環(huán)境浪濺區(qū)部位混凝土，宜采用礦渣硅酸鹽水泥，特別是大摻量礦渣硅酸鹽水泥；(3)燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，在各種環(huán)境中的港口與航道工程均嚴(yán)禁使用。4．與其他侵蝕性水接觸的混凝土所用水泥，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定選用。5．采用礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥時，宜同時摻加減水劑或高效減水劑。歷年真題：9.港口與航道工程有抗凍要求的混凝土不宜采用()。a.普通硅酸鹽水泥b.粉煤灰硅酸鹽水泥c.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥d.礦渣硅酸鹽水泥答案：c1e410000港口與航道工程技術(shù)1e411000港口與航道工程專業(yè)技術(shù)第一章專業(yè)技術(shù)，14節(jié)內(nèi)容可分為3部分：基礎(chǔ)-水文氣象地質(zhì)；建材-水泥鋼材混凝土土工織物；測量-gps管涌流沙。1e411040港口與航道工程鋼材的性能及其應(yīng)用大綱要求：港口與航道工程鋼材的物理力學(xué)性能及其應(yīng)用范圍；港口與航道工程鋼筋的品種及其應(yīng)用范圍;粗直徑鋼筋的機(jī)械連接。重點：粗直徑鋼筋的機(jī)械連接（基本特征，優(yōu)缺點，比較）。難點：港口與航道工程鋼筋的品種及其應(yīng)用范圍（一般很少考）1e411041港口與航道工程鋼材的物理力學(xué)性能及其應(yīng)用范圍知識點一、港口與航道工程鋼結(jié)構(gòu)常用的鋼材品種(1)碳素結(jié)構(gòu)鋼；(2)低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼；(3)橋梁用碳素鋼及普通低合金鋼板。知識點二、鋼材在港口與航道工程中應(yīng)用的范圍鋼材廣泛應(yīng)用于港口與航道工程鋼結(jié)構(gòu)的主體及主要鋼構(gòu)件，如鋼管樁、鋼板樁及拉桿、鋼引橋、箱形軌道梁、躉船鋼撐桿；各種大型鋼結(jié)構(gòu)工具，如鋼模板等。港口航道工程鋼結(jié)構(gòu)宜采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、普通低合金結(jié)構(gòu)鋼或橋梁用低合金鋼。港口航道工程鋼結(jié)構(gòu)主體及主要鋼構(gòu)件應(yīng)優(yōu)先選用q235或q345號鋼。承重結(jié)構(gòu)的鋼材應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)重要性、荷載特征、連接方法及其環(huán)境特點等不同情況選擇鋼號和材質(zhì)，并應(yīng)具有抗拉強(qiáng)度、伸長率、屈服強(qiáng)度和碳、硫、磷含量的合格保證，必要時尚應(yīng)具有冷彎試驗的合格保證。選用進(jìn)口鋼材時，材質(zhì)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，且應(yīng)具有海關(guān)商檢報告。知識點三、港口與航道工程常用鋼材的主要物理力學(xué)性能港口與航道工程結(jié)構(gòu)常用鋼材的主要力學(xué)性能列于表1e411041-l中。典型例題：港口與航道鋼結(jié)構(gòu)工程常用鋼材品種主要有（）。a．碳素結(jié)構(gòu)鋼b．普通低合金結(jié)構(gòu)鋼c．高合金鋼d．橋梁用低合金鋼e．工具鋼答案：a、b、d1e411042港口與航道工程鋼筋的品種及其應(yīng)用范圍知識點一、港口與航道工程常用鋼筋、鋼絲、鋼絞線的品種（一）鋼筋(?？键c)1．低碳鋼熱軋盤條(q215、q235)。2．熱軋光圓鋼筋，鋼筋級別為i級(q230)。3．熱軋帶肋鋼筋，鋼筋級別為ⅱ級、ⅲ級、ⅳ級.4．余熱處理鋼筋，鋼筋級別為ⅲ級。5．冷拉鋼筋，鋼筋級別為i級、ⅱ級、ⅲ級、ⅳ級。（二）鋼絲、鋼絞線(了解)1．矯直回火鋼絲。2．冷拉鋼絲。3．刻痕鋼絲。4．預(yù)應(yīng)力鋼絞線。鋼絞線是由多根高強(qiáng)鋼絲捻制在一起經(jīng)過低溫回火處理、清除內(nèi)應(yīng)力后而制成的。知識點二、港口與航道工程常用鋼筋鋼絲鋼絞線的物理力學(xué)性能（了解）1．鋼筋的物理力學(xué)性能：(1)低碳鋼熱軋盤條的屈服強(qiáng)度為215～235mpa;伸長率為23%～27%。(2)熱軋光圓鋼筋的屈服強(qiáng)度為235mpa;抗拉強(qiáng)度為370mpa以上；伸長率為25%。2．鋼絲、鋼絞線的物理力學(xué)性能：(l)矯直回火鋼絲屈服強(qiáng)度1255～1410n/mm2；抗拉強(qiáng)度1470～1670n/mm2；伸長率4%。(2)冷拉鋼絲屈服強(qiáng)度1100～1255n/mm2；抗拉強(qiáng)度1470～1670n/mm2；伸長率為4%左右。(3)刻痕鋼絲屈服強(qiáng)度1000～1255n/mm2；抗拉強(qiáng)度1180～1470n/mm2；伸長率為4%左右。(4)預(yù)應(yīng)力鋼絞線屈服荷載71.30～186.59kn；破壞荷載83.89～219.52kn;伸長率3.5%。知識點三、應(yīng)用范圍廣泛應(yīng)用于港口與航道工程水工建筑物及各種鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，其中：(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋，宜采用i級、ⅱ級、ⅲ級鋼筋和ll550級冷軋帶肋鋼筋，也可采用冷拉i級(d≤12mm)鋼筋；(2)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力筋，宜采用冷拉ⅱ、ⅲ、ⅳ級鋼筋，也可采用碳素鋼絲、鋼絞線和熱處理鋼筋以及l(fā)l1650級或ll800級冷軋帶肋鋼筋。港口與航道工程中常用鋼筋、鋼絲、鋼絞線的應(yīng)用范圍如表le411042-2所示。典型例題：1．港航工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)用鋼有（）。a．低碳鋼熱軋盤條b．熱軋光圓鋼筋c．熱軋帶肋鋼筋d．冷拉鋼絲（級別為ⅱ級）e．冷拉鋼筋答案：1．a(chǎn)、b、c、e典型例題：2．港航工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)用鋼有（）。a．熱軋帶肋鋼筋b．矯直回火鋼絲c．冷拉鋼絲d．冷拉鋼筋e．預(yù)應(yīng)力鋼絞線答案：2．a(chǎn)、b、c、e1e411043粗直徑鋼筋的機(jī)械連接（必考點）鋼筋連接工藝主要有機(jī)械連接、綁扎連接、焊接3種方式。而對于粗鋼筋連接普遍采用機(jī)械連接技術(shù)。粗鋼筋連接主要有4種連接方法：套筒冷擠壓連接、錐螺紋連接、鐓粗直螺紋連接和滾壓直螺紋鋼筋連接。知識點一、套筒冷擠壓連接把兩根待連接鋼筋的端頭先插入一個專用優(yōu)質(zhì)鋼套筒，然后用擠壓機(jī)在側(cè)向加壓數(shù)道，套筒塑性變形后即與帶肋鋼筋緊密咬合而達(dá)到連接的目的。適用于直徑20～40mm變形鋼筋。套筒擠壓連接的優(yōu)點是鋼筋接頭部分?jǐn)嗝娌皇軗p，接頭強(qiáng)度高，質(zhì)量穩(wěn)定、可靠；安全，無明火，不受氣候影響；接頭工效比一般焊接方法快數(shù)倍至10倍。可用于垂直、水平、傾斜、高空、水下等各方位的鋼筋連接，還特別適用于不可焊鋼筋的連接。擠壓連接的主要缺點是設(shè)備移動不便，連接速度慢，而且冷擠壓連接造價高，施工難度大。知識點二、錐螺紋連接用錐形螺紋套筒將兩根鋼筋端頭對接在一起，利用螺紋的機(jī)械咬合力傳遞拉力或壓力，如圖1e411043-i所示。錐螺紋套筒一般在工廠內(nèi)加工。通常在現(xiàn)場安放套絲機(jī)，對鋼筋端頭進(jìn)行套絲。連接鋼筋時，利用測力扳手?jǐn)Q緊套筒至規(guī)定的力矩值，即完成鋼筋的對接。錐螺紋鋼筋連接是一種能承受拉壓兩種作用力的機(jī)械式鋼筋連接，它可以連接同徑或異徑的豎向、水平或斜向鋼筋，不受有無花紋及含碳量的限制，具有連接速度快、對中性好、工藝簡捷、安全可靠、無明火作業(yè)、不污染環(huán)境、節(jié)約鋼材和能源、可全天候施工的特點。但錐螺紋接頭破壞都發(fā)生在接頭處，這可能與鋼筋在加工錐螺紋過程中，斷面有所減少、現(xiàn)場加工錐螺紋質(zhì)量、漏擰或扭緊力矩不準(zhǔn)、絲扣松動等對接頭強(qiáng)度和變形有關(guān)。典型例題：2．粗直徑鋼筋錐螺紋連接的優(yōu)點有（）。a．對中性好b．可連接異徑鋼筋c．錐螺紋套筒局部加粗，連接斷面連接強(qiáng)度高于母材d．現(xiàn)場套絲質(zhì)量可靠e．可連接水平、垂直、斜向鋼筋答案：2.a、b、e。c．錐螺紋套筒局部加粗，連接斷面連接強(qiáng)度高于母材（鐓粗直螺紋）知識點三、鐓粗直螺紋連接近年來開發(fā)的一種新的螺紋連接方式。它利用冷墩機(jī)先將鋼筋端部鐓粗，然后再利用專用機(jī)床對鐓粗段進(jìn)行套絲，利用帶內(nèi)螺紋的連接套筒將兩根鋼筋連接起來。由于鐓粗段鋼筋切削后的凈截面仍大于鋼筋原截面，螺紋不削弱鋼筋截面，從而確保接頭強(qiáng)度大于母材強(qiáng)度，如圖1e411043-2所示。鐓粗直螺紋連接不破壞母材，接頭強(qiáng)度高、延性好，能充分發(fā)揮鋼筋母材的強(qiáng)度和延性，檢測直觀，無需測力，實用性強(qiáng)，鐓粗直螺紋不存在扭緊力矩對接頭性能的影響，從而提高了連接的可靠性，也加快了施工速度。鐓粗直螺紋接頭比套筒擠壓接頭省鋼材約70%左右，比錐螺紋接頭省鋼材35%左右，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著。知識點四、滾壓直螺紋連接滾壓直螺紋連接是采用滾壓機(jī)將鋼筋兩端直接滾壓出螺紋，再用直螺紋套筒使鋼筋連起來的機(jī)械連接技術(shù)。將兩根端頭經(jīng)過冷滾壓的鋼筋，旋入直螺紋連接套筒內(nèi)．依靠螺紋使兩根鋼筋連接成一體，見圖ie411043-3所示。由于螺紋底部鋼筋原材沒有被切削掉，而是被滾壓擠密，鋼筋產(chǎn)生加工硬化，提高了原材強(qiáng)度，從而實現(xiàn)了鋼筋等強(qiáng)度連接的目的。滾壓螺紋自動一次成型，生產(chǎn)效率高，螺紋牙型好，精度高，不存在虛假螺紋，連接質(zhì)量可靠穩(wěn)定?？煽啃詢?yōu)于錐螺紋和鐓粗直螺紋接頭。螺紋通過冷滾壓成型，不存在對母材的切削，強(qiáng)度優(yōu)于錐螺紋接頭，而且不受扭緊力矩的影響，只需兩端等長擰緊即可。歷年真題：3.在粗直徑鋼筋的機(jī)械連接中，鋼筋連接接頭斷面強(qiáng)度有損耗的是()。a.滾壓直螺紋連接b.套筒冷擠壓連接c.鐓粗直螺紋連接d.錐螺紋連接答案：b2．粗直徑鋼筋的機(jī)械連接方式中，全面考慮其生產(chǎn)效率、連接強(qiáng)度可靠性和穩(wěn)定性,綜合指標(biāo)最優(yōu)的是（）。

a．套筒冷擠壓連接

b．錐螺紋連接

c．鐓粗直螺紋連接

d．滾壓直螺紋連接

答案：d1e410000港口與航道工程技術(shù)1e411000港口與航道工程專業(yè)技術(shù)第一章專業(yè)技術(shù)，14節(jié)內(nèi)容可分為3部分：基礎(chǔ)-水文氣象地質(zhì)；建材-水泥鋼材混凝土土工織物；測量-gps管涌流沙。1e411050港口與航道工程混凝土的特點及其配制要求大綱要求：港口與航道工程混凝土特點；港口與航道工程混凝土配制要求。重點：海水環(huán)境混凝土配制要求（強(qiáng)度，耐久性，計算）。難點：海水環(huán)境混凝土配制要求（強(qiáng)度，耐久性，各種組分比例計算）1e411051港口與航道工程混凝土特點知識點一、港口與航道工程混凝土的主要特點(l)港口與航道工程混凝土建筑物按不同的標(biāo)高劃分為不同的區(qū)域；(2)對混凝土的組成材料有相應(yīng)的要求和限制；(3)混凝土的配合比設(shè)計、性能、結(jié)構(gòu)構(gòu)造均突出耐久性的要求；(4)海上的混凝土澆筑要有適應(yīng)環(huán)境特點的施工措施。知識點二、港口與航道工程混凝土特點的具體內(nèi)容部位、材料、耐久性（水灰比、水泥量、防腐蝕、含氣量、含氯量、鋼筋保護(hù)層6個）、澆筑施工4方面要求。（一）港口與航道工程混凝土建筑物部位的劃分不同區(qū)域混凝土技術(shù)條件、耐久性指標(biāo)、混凝土的鋼筋保護(hù)層厚度有不同的規(guī)定。1．海水環(huán)境港口與航道工程混凝土區(qū)域的劃分注：1．η0為設(shè)計高水位時的重現(xiàn)期50年h1%（波列累積頻率為1%的波高）波峰面的高度(m)；2．當(dāng)浪濺區(qū)上界計算值低于碼頭面高程時，應(yīng)取碼頭面高程為浪濺區(qū)上界；3．當(dāng)無掩護(hù)條件的海港工程混凝土結(jié)構(gòu)無法按港工有關(guān)規(guī)范計算設(shè)計水位時，可按天文潮潮位確定混凝土結(jié)構(gòu)的部位劃分。2．淡水環(huán)境港口與航道工程混凝土部位的劃分注：水上區(qū)也可按歷年平均最高水位以上劃分。（二）港口與航道工程對混凝土材料的要求和限制(l)在港口與航道工程的混凝土中，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、不同部位選用適當(dāng)?shù)乃嗥贩N；(2)有抗凍要求的混凝土，宜采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥，不宜采用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥；(3)不受凍地區(qū)海水環(huán)境浪濺區(qū)部位混凝土，宜采用礦渣硅酸鹽水泥，特別是大摻量礦渣硅酸鹽水泥。各種環(huán)境中的港口與航道工程混凝土均不得使用燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。1．港口與航道工程混凝土用細(xì)骨料中雜質(zhì)含量的限制注：1．有抗凍要求和強(qiáng)度不低于c30的混凝土，對砂的堅同性有懷疑時，應(yīng)用磷酸鈉法進(jìn)行檢驗，經(jīng)浸烘5次循環(huán)的失重率不應(yīng)大于8%；2．對于慣用的砂源，可不進(jìn)行表中2、4、5項試驗；3．輕物質(zhì)是指表觀密度小于2000kg/m3的物質(zhì)。2．港口與航道工程混凝土粗骨料雜質(zhì)含量的限制3．海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土嚴(yán)禁采用活性粗、細(xì)骨料。（三）混凝土的配合比設(shè)計、性能、結(jié)構(gòu)構(gòu)造均突出耐久性要求1．港口與航道工程混凝土，按耐久性要求，有最大水灰比的限值。按強(qiáng)度要求得出的水灰比與按耐久性要求規(guī)定的水灰比限值相比較，取其較小值作為配制混凝土的依據(jù)。2．港口與航道工程在海水環(huán)境下，對有耐久性要求的混凝土有最低水泥用量的限值。根據(jù)強(qiáng)度確定的水泥用量與最低水泥用量限值相比較要取其大者作為配制混凝土的依據(jù)。3．港口與航道工程混凝土應(yīng)根據(jù)建筑物的具體使用條件，具備所需要的耐海水凍融循環(huán)作用的性能，耐海水腐蝕、防止鋼筋銹蝕的性能。北方寒冷地區(qū)海水環(huán)境下，低潮時，水位變動區(qū)的混凝土暴露于寒冷的大氣中，混凝土一定深度毛細(xì)孔中飽水結(jié)冰膨脹和存在著過冷水，微細(xì)裂縫。高潮時，混凝土微細(xì)裂縫中冰晶又淹沒海水中而融化，海水更多或更深入地滲進(jìn)和進(jìn)一步膨脹破壞。如此凍融交替作用和惡性循環(huán)，致使混凝土脫皮、露石、開裂、露筋等。凍融循環(huán)還將加劇鋼筋的銹蝕。因此，港航工程混凝土必須具有足夠的抗凍融破壞的能力。港口與航道工程水位變動區(qū)有抗凍要求的混凝土，抗凍融等級的標(biāo)準(zhǔn)見表1e411051-5。浪濺區(qū)以下1m的區(qū)域，與水位變動區(qū)的抗凍融等級相同。碼頭面層混凝土的抗凍等級較同一地區(qū)低2～3級。注：1．開敞式碼頭和防波堤等建筑物混凝土宜選用高一級的抗凍等級或采取其他措施；2．表中抗凍等級，例如f300是指，在標(biāo)準(zhǔn)條件下制作的混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件(1oomm×1oomm×400mm)，經(jīng)過300次凍融循環(huán)試驗，其失重率≤5%;動彈性模量下降率≤25%;3．一次凍融循環(huán)的定義是：在規(guī)定的時間內(nèi)(105土15min)，將混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件的中心溫度從+8士2℃凍結(jié)至-15～-17℃和在規(guī)定的時間內(nèi)(75±15min)，將該標(biāo)準(zhǔn)混凝土試件的中心溫度從-15℃（一2℃）融化至+8±2℃的整個過程；4．試驗過程中，試件所接觸的介質(zhì)應(yīng)與建筑物實際接觸的介質(zhì)相同?；炷恋膬鋈谠囼炦^程控制，是由計算機(jī)自動進(jìn)行的。4．有抗凍性要求的混凝土，必須摻入引氣劑，混凝土拌合物的含氣量應(yīng)控制在表ie411051-6所列范圍內(nèi)。5．港口與航道工程混凝土拌合物中氯離子含量的最高限值應(yīng)符合表ie411051-7的規(guī)定。注：混凝土拌合物氯離子的最高限量值以膠凝材料質(zhì)量的百分比計。6．混凝土鋼筋保護(hù)層最小厚度的規(guī)定(1)海水環(huán)境港口與航道工程鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度應(yīng)符合表1e411051-8規(guī)定。注：1．混凝土保護(hù)層厚度系指主筋表面與混凝土表面的最小距離；2．表中數(shù)值系箍筋直徑為6mm時主筋的保護(hù)層厚度，當(dāng)箍筋直徑超過6mm時，保護(hù)層厚度應(yīng)按表中規(guī)定增加5mm;3．南方指最冷月月平均氣溫高于o℃的地區(qū)；4．位于浪濺區(qū)的碼頭面板、樁等細(xì)薄構(gòu)件的混凝土保護(hù)層，南、北方一律采用50mm。(2)海水環(huán)境港口與航道工程預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土保護(hù)層最小厚度應(yīng)符合表e411051-9的規(guī)定。（最大）注：1．構(gòu)件厚度系指規(guī)定保護(hù)層最小厚度方向上的構(gòu)件尺寸；2．后張法的預(yù)應(yīng)力筋保護(hù)層厚度系指預(yù)留孔道壁至構(gòu)件表面的最小距離；3．有效預(yù)應(yīng)力<400mpa的預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)層厚度，按表1e411051-8執(zhí)行，但不宜小于1.5倍主筋直徑；4．如采用特殊施工藝或?qū)ｉT防腐措施，應(yīng)經(jīng)充分技術(shù)論證，對鋼筋的防腐作用確有保證時，厚度可不受上述規(guī)定限制。(3)淡水環(huán)境港口與航道工程鋼筋混凝土保護(hù)層的最小厚度應(yīng)符合表1e411051-1o的規(guī)定。（最?。┳ⅲ?．箍筋直徑超過6mm時，保護(hù)層厚度應(yīng)按表中規(guī)定增加5mm;2．碳素鋼絲、鋼絞線的保護(hù)層厚度應(yīng)按表中規(guī)定增加20mm，如對混凝土質(zhì)量有特殊措施保證時，可不增加保護(hù)層厚度；3．預(yù)應(yīng)力鋼筋的保護(hù)層厚度不宜小于1.5倍主筋直徑；4．對無箍筋的構(gòu)件（如板等）其保護(hù)層厚度應(yīng)按表中規(guī)定減少5mm。（四）海上混凝土澆筑的施工措施1．港口與航道工程混凝土施工中，乘低潮位澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)采取措施保證澆筑速度高于潮水上漲的速度，并保持混凝土在水位以上進(jìn)行振搗。底層混凝土初凝以前不宜受水淹，澆筑完后，應(yīng)及時封頂，并宜推遲拆模時間。2．有附著性海生物（如牡蠣）滋長的海域，對水下混凝土接茬部位，應(yīng)縮短澆筑間隔時間或避開附著性海生物的生長旺季施工。3．無掩護(hù)海域現(xiàn)場澆筑面層混凝土?xí)r，應(yīng)有防浪濺設(shè)施。1e411052港口與航道工程混凝土配制要求知識點一、港口與航道工程混凝土配制的基本要求l.所配制混凝土的強(qiáng)度、耐久性符合設(shè)計要求。2．所配制的混凝土應(yīng)滿足施工操作的要求。3．所配制的混凝土應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理。知識點二、有關(guān)基本要求的具體內(nèi)容（一）關(guān)于混凝土的配制強(qiáng)度σ的取值應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)施工單位或施工工地如有近期足夠數(shù)量的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)時，σ值可按下式計算：(2)否則，可暫按表ie411052-1抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差的平均水平（σ0），結(jié)合本單位的生產(chǎn)管理水平，酌情選取σ值。開工后則應(yīng)盡快積累統(tǒng)計資料，對取值進(jìn)行修正。注：采用壓蒸工藝生產(chǎn)的高強(qiáng)混凝土管樁，可取σ0=0.1fcu,k按fcu,0=fcu,k+1.645σ配制混凝土，則混凝土施工生產(chǎn)留置試件的抗壓強(qiáng)度滿足設(shè)計要求的保證率為95%。正態(tài)分布。2．水灰比的選擇、水泥用量的確定應(yīng)同時滿足混凝土強(qiáng)度和耐久性的要求。水灰比的選擇：(1)根據(jù)混凝土強(qiáng)度一水灰比關(guān)系曲線，選擇水灰比。用實際施工應(yīng)用的材料，按指定的坍落度拌制數(shù)種不同水灰比的混凝土拌合物，并根據(jù)28d齡期混凝土立方體試件的極限抗壓強(qiáng)度，建立強(qiáng)度與水灰比關(guān)系曲線，可從曲線上查得與混凝土施工配制強(qiáng)度相應(yīng)的水灰比。(2)按強(qiáng)度要求得出的水灰比應(yīng)與表ie411052-2、表ie411052-3所列港口與航道工程海水或淡水環(huán)境按耐久性要求規(guī)定的水灰比最大允許值相比較，取其較小值（交集）。水泥用量的確定：(l)根據(jù)坍落度一水泥用量關(guān)系曲線查得水泥用量。按選定水灰比，選擇用水量，通過試驗確定最佳砂率。以選定水灰比和最佳砂率拌制數(shù)種水泥用量不同的拌合物，測定坍落度，繪制坍落度與水泥用量的關(guān)系曲線，從曲線上查出與施工要求坍落度相應(yīng)的水泥用量。(2)該水泥用量應(yīng)與表1e411052-4所列海水環(huán)境按耐久性要求的最低水泥用量相比較，取其較大值。注：1．有耐久性要求的大體積混凝土，水泥用量應(yīng)按混凝土的耐久性和降低水泥水化熱綜合考慮；2．當(dāng)采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥拌制混凝土?xí)r，宜適當(dāng)摻加優(yōu)質(zhì)摻合料。3.港口與航道工程混凝土拌合物中氯離子的最高限量應(yīng)符合表ie411051-7的規(guī)定。4．港口與航道工程海水浪濺區(qū)混凝土抗氯離子滲透性不應(yīng)大于2000c。5．配制港口與航道工程混凝土宜摻用優(yōu)質(zhì)減水劑和優(yōu)質(zhì)摻合料。（二）關(guān)于施工可操作性的要求混凝土的施工可操作性，又稱混凝土的和易性或工作性，含義包括混凝土的流動性、可塑性、穩(wěn)定性和易于密實性。至今人們?nèi)匀黄毡椴捎霉爬系奶涠戎祦肀碚骺刹僮餍?。（三）關(guān)于所配制混凝土的經(jīng)濟(jì)合理性在滿足前兩項基本要求（強(qiáng)度耐久性、可操作性）的前提下，選定更經(jīng)濟(jì)的配合比?！景咐齣e411052-i】1．背景某工程施工工地對正常養(yǎng)護(hù)的混凝土取樣進(jìn)行強(qiáng)度試驗。所取11組(n—l1)混凝土立方體試塊抗壓強(qiáng)度分別為(mpa)：30.0；31.0；29.0；28.0；29.0；32.0；29.0；28.0；28.5；30.o；28.0。2．問題求算該工地混凝土立方體試件抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差σ3．分析與答案(1)計算11組試件強(qiáng)度的平方和：30.02+31.02+29.02+28.02+29.02+32.02+29.02+28.02+28.52+30.02+28.02=9472.25(1)(2)計算11組試件強(qiáng)度的平均值：(30.0+31.0+29.0+28.0+29.0+32.0+29.0+28.0+28.5+30.0+28.0)÷11=29.3(3)計算平均值的平方值:29.32=858.5(2)計算σ值注：一般情況下，應(yīng)滿足n≥25，才具有效性?！景咐?e411052-2]1．背景某公司沉箱預(yù)制場預(yù)制沉箱施工。設(shè)計要求沉箱預(yù)制混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值為30mpa，該預(yù)制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差為3.ompa(σ=3.ompa)。2．問題(1)進(jìn)行該沉箱混凝土配合比設(shè)計時其施工配制強(qiáng)度應(yīng)取多少？(2)按上述配制強(qiáng)度施工，混凝土強(qiáng)度的合格率可達(dá)到多少？3．分析與答案(l)混凝土施工配制強(qiáng)度=設(shè)計要求的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值+1.645σ=30+1.645×3.0=34.935。施工配制強(qiáng)度取35mpa。(2)按35mpa配制強(qiáng)度施工，混凝土強(qiáng)度的合格率可達(dá)到95%以上。正態(tài)分布。【案例1e411052-3】1．背景某港口工程的超高強(qiáng)引氣混凝土配合比為1：0.63：1.93，水灰比為0.38;高效減水劑的摻量l%（占水泥重）混凝土的含氣量為3%，水泥的相對密度為3.1，中砂的相對密度為2.75，碎石的相對密度為2.82。2．問題(l)該混凝土的砂率是多少？(2)計算該混凝土每立方米的材料用量（水泥，砂，碎石，水，高效減水劑）（計算中外加劑的體積忽略不計）3．分析與答案(1)按《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》的規(guī)定：水泥（灰）：砂：石配合比為1：0.63：1.93（w%）該混凝土的砂率=(0.63/2.75)／[(0.63/2.75)+(1.93/2.82)]=25%(2)按《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》的絕對體積法計算該混凝土的材料用量：lkg水泥可配制混凝土的體積v:（水灰比0.38=水：灰）(1/3.1)+(0.63/2.75)+(1.93/2.82)+o.38=v*(1—3%)，v=1.67l(/kg)1m3該混凝土中的水泥用量=1000/1.67=598.8kg/m3砂用量=598.8×0.63=377.2kg/m3碎石用量=598.8×1.93=1155.7kg/m3拌合水用量=598.8×0.38=227.5kg/m3減水劑用量=598.8×0.01=5.99kg/m3【案例ie411052-4]1．背景某船塢工程的高性能混凝土，水泥用量為300kg/m3，磨細(xì)礦渣用量為300kg/m3，硅灰用量為18kg/m3，拌合水用量為216.3kg/m3。2．問題(1)每立方米該高性能混凝土的膠凝材料用量是多少？(2)該高性能混凝土水膠比為多少？3．分析與答案(l)該高性能混凝土的膠凝材料用量為：300+300+18=618kg/m3(2)該高性能混凝土的水:膠比為：216.3/618=0.35歷年真題：8.有抗凍要求的港航工程混凝土，細(xì)骨料中總含泥量(以重量百分比計)的限值為不大于()。a.1.0%b.3.0%c.5.0%d.8.0%答案：b9.港口與航道工程有抗凍要求的混凝土不宣采用()。a.普通硅酸鹽水泥b.粉煤灰硅酸鹽水泥c.火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥d.礦渣硅酸鹽水泥答案：c23.海水環(huán)境港口與航道工程混凝土部位可分為()。a.水上區(qū)b.水下區(qū)c.浪濺區(qū)d.水位變動區(qū)e.大氣區(qū)答案：23.bcde.教材27頁。分海水淡水。大氣區(qū)；水上區(qū)、水下區(qū)、水位變動區(qū)。1e410000港口與航道工程技術(shù)1e411000港口與航道工程專業(yè)技術(shù)第一章專業(yè)技術(shù)，14節(jié)內(nèi)容可分為3部分：基礎(chǔ)-水文氣象地質(zhì)；建材-水泥鋼材混凝土土工織物；測量-gps管涌流沙。ie411060港口與航道工程大體積混凝土的開裂機(jī)理及防裂措施大綱要求：港口與航道工程大體積混凝土開裂機(jī)理；防裂措施。重點：港口與航道工程大體積混凝土防裂措施難點：港口與航道工程大體積混凝土防裂措施1e411061港口與航道工程大體積混凝土開裂機(jī)理從根本上說是由于混凝土結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)之間、結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)之間或結(jié)構(gòu)的不同部位之間的溫度應(yīng)力超過混凝土抗裂能力而產(chǎn)生的?；炷林兴嗨療釡厣鸾Y(jié)構(gòu)的溫度變形受到約束而產(chǎn)生溫度應(yīng)力，當(dāng)此溫度應(yīng)力超過混凝土的抗裂能力（抗拉強(qiáng)度及極限拉伸值）時便產(chǎn)生了開裂?；炷恋臉O限拉伸是指混凝土構(gòu)件受拉最終斷裂時的拉伸變形值與構(gòu)件原始長度值之比的相對拉伸變形性能?；炷恋臉O限拉伸約為1×10-4左右?；炷恋母煽s變形與溫度應(yīng)力的疊加助長了開裂的產(chǎn)生和發(fā)展。知識點一、港口與航道工程大體積混凝土的定義在港口與航道工程中，一般現(xiàn)澆的連續(xù)式結(jié)構(gòu)（如碼頭胸墻、船塢塢墻、泵房結(jié)構(gòu)）和長寬高尺寸相近的大型實體預(yù)制構(gòu)件（如大型混凝土方塊）等容易因溫度、收縮應(yīng)力引起開裂的混凝土，通稱為港口與航道工程大體積混凝土。本定義與美國aci116r的大體積混凝土定義是一致的。知識點二、“約束”的概念當(dāng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形時，不同結(jié)構(gòu)之間或同一結(jié)構(gòu)的不同部位之間，因變形不同，可能產(chǎn)生相互間的影響、牽制、制約，稱之為結(jié)構(gòu)間的約束。分為外約束和內(nèi)約束兩大類。（一）外約束不同結(jié)構(gòu)之間的約束稱為外約束，如圖ie411061-i所示塢底板與后澆的塢墻混凝土結(jié)構(gòu)之間的約束；沉箱封頂混凝土與其上的胸墻混凝土之間的約束。（二）內(nèi)約束內(nèi)約束又稱自約束，結(jié)構(gòu)本身內(nèi)不同部位乃至各質(zhì)點之間的約束稱為內(nèi)約束，如大型混凝土方塊表層與相鄰內(nèi)層之間的約束，見圖1e411061-2所示。知識點三、水泥水化熱與混凝土的溫升混凝土中的水泥在水化反應(yīng)過程中放出的熱量稱為水泥的水化熱。1g水泥的水化熱可用下式估算：q(卡)=136(c3s)+62(c2s)+200(c3a)+30(c4af)式中，c3s、c2s、c3a、c4af為水泥中各礦物成分含量的百分率。假定混凝土處于絕熱狀態(tài)，那么混凝土內(nèi)的溫度將持續(xù)上升，稱之為混凝土的絕熱溫升。但實際上混凝土結(jié)構(gòu)都不是絕熱的，在溫升的同時就有熱量散發(fā)的發(fā)生。水化熱溫升隨時間衰減可延續(xù)數(shù)十天。溫升曲線如圖ie411061-3所示。知識點四、混凝土在溫度應(yīng)力作用下的開裂對于受到約束的混凝土，如澆筑在巖基上或者老混凝土基礎(chǔ)上的大體積混凝土，在升溫階段，新澆混凝土的體積膨脹，因受到基礎(chǔ)的約束產(chǎn)生受壓的溫度應(yīng)力，但由于此時混凝土的齡期短，彈性模量低，壓應(yīng)力值很低；在降溫階段，新澆混凝土體積收縮，受到基礎(chǔ)的約束溫度應(yīng)力為拉應(yīng)力，當(dāng)超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時，或者受拉變形超過其極限拉伸能力時，便會產(chǎn)生開裂。通常，大體積混凝土的降溫歷時較長，超過養(yǎng)護(hù)期的混凝土開始干燥收縮，收縮應(yīng)力與溫度應(yīng)力疊加，進(jìn)一步加劇了大體積混凝土的開裂。1e411062港口與航道工程大體積混凝土防裂措施知識點一、澆筑時，選擇合適的原材料和混凝土1．宜選擇中低熱水泥。2．宜選用線膨脹系數(shù)較小的骨料。3．外加劑應(yīng)選用緩凝型減水劑。4．采用微膨脹水泥或摻用微膨脹劑作為結(jié)構(gòu)閉合塊的混凝土。5．摻用纖維（鋼纖維或有機(jī)合成纖維）提高抗拉強(qiáng)度。6．采用低熱高性能混凝土。知識點二、有針對性地進(jìn)行配合比設(shè)計1．在滿足設(shè)計、施工要求的情況下，宜減少單位水泥用量。2．在綜合考慮混凝土耐久性的情況下，適當(dāng)增加粉煤灰或磨細(xì)礦渣的摻量。知識點三、混凝土施工中應(yīng)采取相應(yīng)的措施1．施工中應(yīng)降低混凝土的澆筑溫度：(l)充分利用低溫季節(jié)，避免夏季澆筑混凝土。若夏季施工，應(yīng)在骨料堆場搭設(shè)通風(fēng)良好的遮陽棚，并使骨料在遮棚內(nèi)存放2～3d后再用，應(yīng)盡量利用溫度稍低的夜間施工。(2)水泥要降到自然溫度后方能使用。(3)宜使用低溫拌合水，如自來水、合格的地下水等。(4)混凝土在運(yùn)輸和澆筑的過程中，應(yīng)設(shè)法遮陽防暴曬，混凝土的入模溫度不高于30℃。(5)混凝土內(nèi)可設(shè)置冷卻水管，用冷卻水降低混凝土的溫升。(6)冷天施工時，入模溫度不低于5℃，澆筑后應(yīng)采取保溫措施，注意防止冷擊。2．無筋或少筋大體積混凝土中宜埋放塊石，其要求如下：(l)塊石應(yīng)質(zhì)地優(yōu)良，基本呈方形，長短邊之比≤2。(2)塊石應(yīng)以長邊立放于新澆筑的混凝土層上，塊石間的凈距≥loomm或混凝土粗骨料粒徑的2倍。(3)所埋塊石與混凝土結(jié)構(gòu)表面的距離，有抗凍要求時≥300mm；無抗凍要求時≥loomm或混凝土粗骨料粒徑的2倍。(4)受拉區(qū)的混凝土中不得埋放塊石。3．在混凝土早期升溫階段要采取散熱降溫措施：采用鋼模板、分層澆筑混凝土、頂面灑水或用流動水散熱。4．在混凝土降溫階段應(yīng)采取保溫措施：(l)在寒冷季節(jié)可推遲拆模時間，拆模時防止混凝土受冷擊，拆模后應(yīng)采取草袋、帆布、土工布、塑料薄膜覆蓋等措施保溫。(2)在已澆筑的混凝土塊上澆筑新混凝土?xí)r，間隔時間應(yīng)盡量縮短，不宜超過lod。(3)對于地下結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡早進(jìn)行回填保溫，減小干縮。5．合理設(shè)置施工縫：(l)在巖基或老混凝土上澆筑新混凝土結(jié)構(gòu)時，縱向分段長度應(yīng)在15m以內(nèi)。(2)在底板上連續(xù)澆筑墻體結(jié)構(gòu)，墻體上的水平施工縫應(yīng)設(shè)置在墻體距底板頂面≥1．om的位置。(3)對不宜設(shè)置施工縫的結(jié)構(gòu)，可采取跳倉澆筑和設(shè)置閉合塊的方法，減小一次澆筑長度。(4)上下兩層相鄰混凝土應(yīng)避免錯縫澆筑。6．巖石基表面宜處理平整，防止應(yīng)力集中產(chǎn)生裂縫。在地基與結(jié)構(gòu)之間可設(shè)置緩沖層，減小約束。7．養(yǎng)護(hù)時間的規(guī)定：(1)加強(qiáng)混凝土的潮濕、滯水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于14d；(2)在構(gòu)件內(nèi)設(shè)置測溫系統(tǒng)，采取保溫或降溫措施，保證結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面的溫差不超過25℃（或設(shè)計要求值）。知識點四、進(jìn)行溫度應(yīng)力計算對薄弱部位采取加強(qiáng)措施根據(jù)溫度應(yīng)力計算結(jié)果，對結(jié)構(gòu)的薄弱部位采取相應(yīng)的措施，如加設(shè)細(xì)而密的鋼筋網(wǎng)片、設(shè)置閉合塊，在合適的情況下施加預(yù)應(yīng)力等?？傊?，抗裂和控制是一個十分復(fù)雜的涉及材料、工藝、環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計的綜合性問題。【案例1e411062-1】1．背景秦皇島港戊碼頭為順岸式碼頭，長514m，24個沉箱。沉箱封頂混凝土上部為現(xiàn)澆混凝土胸墻（無鋼筋），胸墻混凝土的斷面尺寸為3.7m*2.35m?；炷猎O(shè)計強(qiáng)度等級為c25、抗凍等級為f250。胸墻的澆筑正逢夏季高溫季節(jié)。采取了一系列防裂措施后，溫升曲線如圖ie411062-1所示。2．問題(l)為防止胸墻混凝土開裂，可采取哪些防裂措施？(2)根據(jù)測溫曲線回答，為了有利于胸墻混凝土防裂，何時應(yīng)采取散熱措施？何時應(yīng)采取保溫措施？3．分析與答案(1)可以采取以下綜合性的防裂技術(shù)措施：1)結(jié)構(gòu)的合理分段：碼頭胸墻結(jié)構(gòu)是按沉箱長度分段的，每段胸墻長達(dá)18.27m，一次澆筑混凝土方量達(dá)l86m3，這對裂縫的控制是十分不利的。一段18.27m的胸墻的l／2處設(shè)置一道豎向施工縫。2)夏季高溫季節(jié)。拌合水抽取溫度較低的地下水，不足部分補(bǔ)自來水，降低入模溫度。3)摻入大塊石。采用分層下灰，保證每層振實后的厚度不大于30cm，保證在夏季施工時混凝土的覆蓋強(qiáng)度。同時適當(dāng)加大塊石的摻量，既保證質(zhì)量，又水化熱溫升，還經(jīng)濟(jì)。4)澆筑時分層減水，到頂部時嚴(yán)格掌握時間進(jìn)行二次振搗，有利于消除頂部浮漿、干縮裂縫和龜裂。5)嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)，確保養(yǎng)護(hù)時間和潮濕飽水程度。6)優(yōu)化配合比，在混凝土中摻人粉煤灰，降低混凝土的水化熱溫升。(2)從溫升曲線中可以看出，最高溫升為78.4℃，溫升峰值大約在澆筑后的2天，在峰值前的升溫階段應(yīng)加強(qiáng)混凝土的散熱，峰值出現(xiàn)后的降溫階段應(yīng)采取保溫措施?！景咐?e411062-2】1．背景為了防止大體積混凝土開裂，摻入粉煤灰或磨細(xì)礦渣是常用的措施之一。根據(jù)它們的摻量與混凝土水泥用量的關(guān)系，有兩種摻入法：(l)等量取代法：即在混凝土中摻入多少摻合料，就減少多少水泥（按重量計）。(2)超量取代法：即在混凝土中摻入摻合料的量大于減少水泥的量（按重量計），k稱為超量取代系數(shù)(k>1)。2．問題(1)混凝土的原水泥用量為350kg/m3，摻入15%的粉煤灰，等量取代，摻入粉煤灰后混凝土的水泥用量為多少？混凝土中摻入粉煤灰的量為多少？混凝土的膠凝材料為多少？(2)混凝土的原水泥用量為350kg/m3，摻入粉煤灰取代15%的水泥，超量取代，超量取代系數(shù)k=1.3。摻入粉煤灰后混凝土的水泥用量為多少？混凝土中摻入粉煤灰的量為多少？混凝土的膠凝材料為多少？3．分析與答案(l)摻入粉煤灰后混凝土中的水泥用量為：350×(1-15%)=297.5kg/m；混凝土中摻入粉煤灰的量為：350×15%=52.5kg/m3；混凝土中的膠凝材料為：297.5+52.5=350kg/m3；(2)摻入粉煤灰后混凝土的水泥用量為：350×(1-15%)=297.5kg/m3；混凝土中摻入粉煤灰的量為：350×15%×1.3=68.25kg/m3；摻入粉煤灰后混凝土中膠凝材料的用量為：297.5+68.25=365.75kg/m3。歷年真題：（本節(jié)不多）6．有抗凍要求的大體積混凝土中摻加塊石時，塊石距混凝土結(jié)構(gòu)表面的距離不得小于（）mm。

a．100b．200c．300d．400

答案：c1e410000港口與航道工程技術(shù)1e411000港口與航道工程專業(yè)技術(shù)第一章專業(yè)技術(shù)，14節(jié)內(nèi)容可分為3部分：基礎(chǔ)-水文氣象地質(zhì)；建材-水泥鋼材混凝土土工織物；測量-gps管涌流沙。1e411070管涌和流沙的防治方法大綱要求：影響土滲透性的因素；管涌和流沙的防治方法。重點：管涌和流沙的防治方法難點：港口與航道工程大體積混凝土防裂措施1e411071影響土滲透性的因素知識點一、概述土是一種多孔介質(zhì)，由固體顆粒骨架和充填骨架間孔隙的流體（水和空氣）所組成。骨架間的孔隙是連通的?？紫吨械牧黧w（通常是地下水）可以在本身重力和其他外力作用下發(fā)生流動，這就是水的滲透或滲流。土的滲透性指的是地下水在土體孔隙中滲透流動的難易程度，是土的重要物理性質(zhì)。土力學(xué)中反映土的透水性的指標(biāo)是滲透系數(shù)k(cm/s或m/d)。土的滲透性及滲流與土體強(qiáng)度、變形問題一樣都是土力學(xué)中主要的基本課題，三者互相關(guān)聯(lián)、相互影響。知識點二、土的滲透規(guī)律法國工程師達(dá)西(darcy)在垂直圓筒中對均勻沙進(jìn)行了大量的滲透試驗，得出了層流條件下，土中水的滲透速度與水力梯度（或稱水力坡降）成正比的滲透規(guī)律，引入了決定于沙土透水性質(zhì)的比例常數(shù)k，即滲透系數(shù)，滲透系數(shù)由室內(nèi)土工試驗和現(xiàn)場測定。達(dá)西定律可以表示為：u=k·i式中u——滲透速度；k——滲透系數(shù)；i——水力坡降。知識點三、滲透性的影響因素不同類型的土，其影響因素及影響程度各不相同。（一）土顆粒的粒徑、形狀與級配顆粒級配對土的滲透性影響最大，尤其在粗粒土中表現(xiàn)更為明顯。一般情況下，土顆粒愈粗、愈渾圓、愈均勻，土的滲透性越強(qiáng)；相反顆粒愈細(xì)，級配越好，細(xì)顆粒填充粗顆?？紫堕g，土體孔隙減小，滲透性就愈弱。不同土類的滲透系數(shù)參考值見表1e411071所示。（二）礦物成分不同礦物對土的滲透性的影響是不同的。原生礦物成分的不同，決定著土中孔隙的形態(tài)，。常見幾種原生礦物組成的土的透水性規(guī)律是：渾圓石英>尖角石英>長石>云母。黏土礦物成分不同，形成的結(jié)合水膜厚度不同，滲透性也是不同的。一般情況下，土中親水性強(qiáng)的黏土礦物或有機(jī)質(zhì)越多，滲透性越低。含有大量有機(jī)質(zhì)的淤泥幾乎是不透水的。(三)土的密度土的滲透性隨土的密實程度增加而降低。（四）土的結(jié)構(gòu)構(gòu)造土的滲透性各向異性。海相沉積物經(jīng)常是層狀土且水平微細(xì)夾層較發(fā)育，水平滲透性要比鉛垂方向強(qiáng)。具有網(wǎng)狀裂隙的黏土，可能接近于砂土的滲透性。（五）水溶液成分與濃度黏性土的滲透性隨著溶液中陽離子數(shù)量和水溶液濃度的增加而增大。（六）土體的飽和度土中封閉氣泡不僅減小了土體斷面上的過水通道面積，而且堵塞某些通道，使土體滲透性減小。（七）水的黏滯性水的黏滯性越大，滲透系數(shù)越小。水的黏滯性隨水溫增大而減小。ie411072管涌和流沙的防治方法流沙（土）與管涌是由動水力引起的兩種主要的滲透破壞形式。許多工程事故與之有關(guān)，常見的如板樁碼頭前方漏沙、后方塌陷；船塢及深基坑開挖時坑底隆起，粉細(xì)砂土翻漿上涌，下挖困難；堤防與岸坡坡腳沼澤化、細(xì)顆粒出流直至突發(fā)性的局部滑坡與塌方。其防治主要是從土質(zhì)改良、滲流場改變及滲流出逸邊界改善幾個方而著手。2014.6滑坡會議。知識點一、管涌與流沙（土）產(chǎn)生的原因水在土粒骨架的孔隙中流動時，受到土粒骨架對孔隙水流的摩阻力，這個作用力的方向與水流方向相反，它使動水能量逐漸減小，水頭逐漸損失。根據(jù)作用力與反作用力相等的原理，水流也必然有一個相等的力作用在土顆粒上，這個力在土力學(xué)上稱之為動水力或者滲流力。單位體積土體受到的滲透力與水力坡降i成正比。當(dāng)水力坡降超過一定界限后，土中的滲透水流會把部分土體或顆粒帶走，導(dǎo)致土體發(fā)生位移，位移達(dá)到一定程度，土體將失穩(wěn)破壞，這種現(xiàn)象稱為滲透變形。滲透變形有兩種主要形式，即流沙（土）與管涌。知識點二、管涌與流沙（土）的概念與現(xiàn)象流沙（土）：土體中顆粒同時起動而流失的現(xiàn)象。管涌：土體中的細(xì)顆粒沿著骨架顆粒所形成的孔隙通道移動或被滲流帶走的現(xiàn)象。管涌主要發(fā)生在沙性土中。流土在黏性土中，常表現(xiàn)為土體的隆脹、浮動、斷裂等現(xiàn)象，如深基坑開挖時的坑底隆起；流沙在非黏性土中，表現(xiàn)為砂沸、泉眼群、土體翻滾，最終被滲流托起等現(xiàn)象。管涌和流沙（土）經(jīng)常發(fā)生在閘壩、堤防與岸坡、板樁岸壁的滲流出逸處。管涌也可以發(fā)生在土體內(nèi)部。流沙（土）一旦發(fā)生，會很快波及地基內(nèi)部，發(fā)展快，搶救不及，危害性比管涌嚴(yán)重。知識點三、管涌與流沙（土）防治的基本方法原則是以防為主，大范圍的流沙（土）險情出現(xiàn)時，除了首先回土壓頂沒有有效措施。防治方法與措施應(yīng)與工程結(jié)構(gòu)及其他巖土工程措施綜合考慮。宗旨是防滲及減弱滲透力。（一）土質(zhì)改良目的是改善土體結(jié)構(gòu)，提高土的抗剪強(qiáng)度與模量及其整體性，減小透水性，增強(qiáng)抗?jié)B透變形能力。常用的有注漿法、高壓噴射法、攪拌法及凍結(jié)法。（二）截水防滲目的是隔斷滲透途徑或延長滲徑、減小水力梯度。水平方向鋪設(shè)防滲鋪蓋，可采用黏土及壤土鋪蓋、瀝青鋪蓋、混凝土鋪蓋以及土工膜鋪蓋。垂直方向防滲的結(jié)構(gòu)形式很多。大壩工程的混凝土、黏土芯墻、高壓噴射、劈裂灌漿形成的止水帷幕；基坑及其他開挖工程中廣泛使用的地下連續(xù)墻、板樁、msw工法插筋水泥土墻以及水泥攪拌墻。這些豎向的隔水結(jié)構(gòu)主要是打設(shè)在透水層內(nèi)，其深度根據(jù)滲流計算確定。打設(shè)在強(qiáng)透水層中時應(yīng)盡可能深入到不透水層，否則隔滲效果有限。(三)人工降低地下水位是最常見的臨時防滲措施。在施工期處理管涌、流沙（土）時也常采取這一最簡單易行的辦法。該法可以降低水頭，或使地下水位降至滲透變形土層以下。在弱透水層中采用輕型井點、噴射井點；在較強(qiáng)的透水層中采用深井法。人工降水須注意環(huán)境影響，在城市環(huán)境里，它常與止水帷幕結(jié)合應(yīng)用。（四）出逸邊界措施在下游加蓋重，以防止土體被滲透力所懸浮，防止流沙（土）。在浸潤線出逸段，設(shè)置反濾層是防止管涌破壞的有效措施。（五）其他施工考慮施