活塞環(huán)組機油消耗特性及其影響因素分析與改進設(shè)計70所

摘要：本文建立了某發(fā)動機環(huán)組機油消耗預(yù)測模型，通過試驗結(jié)果對仿真模型進行了主要軟件：AVLEXCITEPR圖1AVLExcitePistonRing軟件平臺開展了活塞二階運動、活塞環(huán)動力學(xué)及機油消耗LOC主要集中在膨脹過程，主要因為此時缸內(nèi)氣流運動劇烈，缸內(nèi)換熱76543210

10 0 180270360450540圖4活塞徑向位移對 圖5機油消耗對間隙太小時頂部邊緣開始刮油，LOC急劇增加。而第一環(huán)岸間隙變化對竄氣量數(shù)值影響不 8LOC的關(guān)系，從圖中可知，隨著第二環(huán)體容積腔V3變小時，該處氣體壓力增加，同時壓力波動增大，從而導(dǎo)致竄氣量增大。而當8第二環(huán)岸間隙的影響圖9徑偏差為-0.5mm左右時機油消耗出現(xiàn)低谷，這主要是由于第三環(huán)岸氣體壓力波動引起油環(huán)圖10一環(huán)側(cè)隙對LOC和竄氣量的影響（1800圖11二環(huán)側(cè)隙對LOC和竄氣量的影響（18000

180270360450540

EndEndGapClearence0

180270360450540圖13左圖為該工況不同開口間隙下一環(huán)的軸向運動特性，從圖中可以看出，當開口間封和活塞環(huán)運動特性是不利的。圖7.22右圖所示為不同冷態(tài)開口間隙下一環(huán)端面實際間隙14是缸孔安裝變形計算有限元網(wǎng)格，通過數(shù)值計算得到了缸孔變形情況。缸套變形15為缸套縱RA0A1cosA2cos2...AicosiB1sinB2sin2...Bisin

RAUmax1cos()Umax2cos2()...Umaxicosi( 2A2B2;1max i93mm1i

D 表123456直徑變形量限值第1階 第2階 第3階 第4階 第5階 第6階圖15傅立葉分析各諧次變形圖圖16整，以改善活塞的二階運動和降低該機型機油消耗。改進前后活塞縱向冷態(tài)型線如圖17圖17活塞型線改進設(shè) 圖18活塞改進前后擺角變圖19一環(huán)改進設(shè) 圖20機油消耗改進對表2AVLPistonRing軟件為用戶提供了便捷平臺，能夠快速對發(fā)動機活塞動力學(xué)、活塞環(huán)MuftiRaPM.EffectofEngineOperatingConditionsandLubricantRheologyontheDistributionofLossesinanInternalCombustionEngine[J].JOURNALOFTRIBOLOGY-TRANSACTIONSOFTHEASME.2009,131(4).ErtanYilmazTT.TheContributionofDifferentOilConsumptionSourcestoTotalOilCon