中國汽車文化的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國汽車文化的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

車輛直接進入中國家庭，汽車文化在中國得到了推廣和發(fā)展。國內外的汽車廠商正在利用各種傳媒,宣揚汽車文化,刺激汽車消費,社會各階層人士的汽車消費欲望也與日俱增,中國的家用轎車時代似乎已經(jīng)來臨了。因此,中國要不要進入家用轎車時代的爭論已無必要,現(xiàn)在需要思考的應該是如何進入家用轎車時代,培育一個什么樣的汽車文化?筆者通過對家用轎車發(fā)展歷史的解讀,對東西方文化差異的分析,認為中國可以發(fā)展家用轎車,但不能克隆美國的汽車文化。一、美國家用勢利者車汽車是什么?這是一個不能作出簡單回答的問題。僅從實用性來說,汽車無非是一種快速的代步工具,但現(xiàn)代的汽車功能遠不止于此。汽車從誕生起到現(xiàn)在,已經(jīng)負荷了許多價值,汽車的普及已經(jīng)成為現(xiàn)代社會中具有典型意義的社會文化現(xiàn)象。從物質文化層面來看,汽車是新技術的結晶,是經(jīng)濟發(fā)展的引擎,發(fā)展經(jīng)濟必須發(fā)展汽車,汽車成為了各國實現(xiàn)現(xiàn)代化過程中的支柱產(chǎn)業(yè);從制度文化層面上看,汽車是大批量生產(chǎn)體制的代表,由大量生產(chǎn)導致了大量消費;從觀念文化層面上看,汽車是權利地位的象征,是時髦的消費文化的集中體現(xiàn)。此外,還可以說,汽車是交通的殺手,是城市污染的元兇。上述多重價值的復合,構成了汽車文化的基礎內涵。解讀家用轎車發(fā)展的歷史,可以使我們對汽車文化的形成過程有更為全面的理解。汽車最早于1886年誕生在德國。起初它無非是將內燃機放到馬車輪子上的一種代步工具,但隨后很快便成了貴族、商人享用的奢侈品,成了他們的權利和地位的象征。1908年,美國福特公司推出了一種價廉耐用的大眾型轎車——T型車。T型車的出現(xiàn),標志著家用轎車時代的來臨,開始了轎車的大眾化時代,并使美國成為“輪子上的國家”。汽車既是一種新技術的結晶,同時,它也是技術勝利的象征。汽車發(fā)展的歷史表明,幾乎一切新技術都可以在汽車特別是轎車上獲得用武之地,這是其他任何一種大眾消費品都無法比擬的。T型車是機械技術、內燃機技術、電力技術之集大成者。不僅如此,在標準化、專業(yè)化基礎上形成的汽車生產(chǎn)線,則是流水作業(yè)方式完善化的標志,大量生產(chǎn)、大量消費的體制也是從T型車開始的。T型車普及的時代,是大量生產(chǎn)、平等消費的時代。人們保留著勤儉節(jié)約、量入為出的消費觀念,打破了汽車是權利地位象征的文化觀念,但是,千篇一律的T型車是和美國人的價值觀相悖的。美國人強調個性,突出個人選擇的自由,因此,T型車無法滿足美國人個性消費的欲望。20世紀20年代以后,美國通用汽車公司在市場開拓方面采取了與福特公司截然不同的策略。他們實行了不斷提高產(chǎn)品等級,特別是通過對汽車僅做裝飾性的變動,有計劃地使產(chǎn)品過時,誘使那些追求時髦的顧客去購買更新式、更高價的汽車,興起了一種時髦消費文化,從而使美國從大量生產(chǎn)、平等消費時期,進入到了大量生產(chǎn)、高額消費、超前消費的時代。時髦文化的本質特征,就是時髦的消費品流行得快,消失得也快。汽車生產(chǎn)者不斷地改變款式、裝飾,就可以得到消費者的垂青和認同。消費者心甘情愿地去消費,實際上是生產(chǎn)者讓消費者自己去消費。這種生產(chǎn)者與消費者的關系就是浪費經(jīng)濟的具體體現(xiàn),這種對汽車的消費觀念至今仍興盛不衰。20世紀80年代興起的多品種、小批量的生產(chǎn)方式,也是為迎合這種時髦文化而興起的。美國家用轎車的發(fā)展過程,實際上就是歐洲等發(fā)達國家發(fā)展家用轎車的典型模式。這些國家在關于家用轎車的生產(chǎn)與消費上基本是與美國相同或相似的。中國是在美國家用轎車發(fā)展了100年之后才開始進入家用轎車時代的。在這種情況下,中國家用轎車的發(fā)展是否應該重復美國的轎車發(fā)展歷程呢?美國創(chuàng)造了汽車文化,這種汽車文化是否具有普適性呢?這是中國迎接家用轎車時代必須認真思考的問題。僅從物質文化或僅從汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟價值來考慮,中國必然要效仿美國。但是,一種文化的形成和發(fā)展離不開特定的環(huán)境和人文歷史條件,汽車文化也不例外。如果無視我國的國情和東西方文化背景的巨大差異,盲目樂觀地引進甚至企圖在華夏大地上克隆出美國的汽車文化是不現(xiàn)實的,也是行不通的。美國的汽車文化既有普適性的一面,更有其特殊性的一面。二、汽車消費與浪費經(jīng)濟1.人口、資源等自然狀況的巨大差異決定了我們不可能像美國人那樣擁有和使用汽車美國擁有人口2.7億,國土面積與中國相差無幾,公路總里程卻超過了630萬千米,僅州際高速公路就達7.4萬千米。而且,美國地下豐富的能源儲備基本上尚未開采,美國人均1臺車也不過2億輛左右,再加上美國無與倫比的經(jīng)濟實力和先進的科學技術等綜合因素,美國發(fā)展家庭轎車是有其自然優(yōu)勢和物質基礎的。反觀中國,13億人口、3億個家庭,人均擁有耕地不足0.01平方千米,列世界第67位,人均擁有土地面積更是位居世界第110位之后,原本就不富有的石油資源經(jīng)過近十年的破壞性開采已瀕臨耗盡,中國自1993年起就成為了石油凈進口國。中國公路總長度目前只有130萬千米,約為美國的1/5;高速公路1.9萬千米,為美國的1/4;人口為美國的4.81倍。如果按照歐美“一家一輛”的模式發(fā)展中國的家庭轎車,3億戶家庭將使世界汽車總保有量增加約1/2,3億轎車首尾相接足可繞地球30圈,這無疑將使中國陷入有車無路的境地。雖然中國的路網(wǎng)也在不斷地擴大,但中國耕地面積的嚴重不足(僅占國土面積的13.5%)決定了道路面積永遠也不可能達到美國的水平。而且,每增加1千米道路,就要有相應的良田喪失,就要有大量的綠地遭到破壞。即便是公路的發(fā)展達到了美國的水平也不能實現(xiàn)美國式的一家一輛,因為美國目前在約2億輛汽車的保有量下,交通問題就已相當嚴重。據(jù)有關資料統(tǒng)計,2000年美國駕車者在交通堵塞中人均浪費36小時,在交通擁堵最嚴重的城市洛杉磯地區(qū),駕車出行者每年要遭遇約56小時的交通堵塞。2.制度、文化觀念上的差異決定了我們不可能全面接受美國的汽車消費文化興起于美國的汽車消費文化是一種刺激多消費、鼓勵超前消費的時髦文化,是一種讓消費者自己浪費的文化,是符合汽車廠商利益的消費文化。他們在市場飽和的情況下,通過不斷地翻新和變換花樣,有計劃、有目的地使原有產(chǎn)品過時,誘使消費者購買新產(chǎn)品,淘汰老產(chǎn)品。駕駛老式、低等、廉價的轎車不僅得不到人們的尊敬,相反,可能被視為貧窮階級。其結果是不但大眾消費品的實用性逐漸喪失,而且,也浪費了大量的社會資源。這種浪費經(jīng)濟的消費觀念在西方已經(jīng)受到了批判,并開始倡導向節(jié)約經(jīng)濟的回歸。中華民族形成的勤儉節(jié)約、量入為出的消費觀念,與美國崇尚消費的文化觀念存在巨大差異。汽車消費與住房消費并不是完全相同的。靠借貸超前消費,而且,是購買轎車這個并非生活所必需的大額奢侈消費品,這在相當長的時間內還很難被多數(shù)國人所接受,少數(shù)人追求則在所難免。但隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的深入人心,浪費經(jīng)濟在世界范圍內已開始向節(jié)約經(jīng)濟復歸。勤儉節(jié)約、量入為出的消費觀念不僅不是落后的觀念,反而是適應世界潮流的消費理念。如果國人按照自己的消費觀念,對作為高額消費品的汽車的消費欲望將不會驟然興起,靠家庭儲蓄來購買汽車,其購買力將是十分有限的。此外,中國人世代定居、故土難離的居住觀念,也在一定程度上降低了對家用轎車的需求。3.越來越突出的汽車負效應會阻礙轎車在中國的普及和應用在20世紀初,當美國大力推廣家庭轎車時,人們還只能看到轎車的優(yōu)點:舒適、快捷、便利。因此,只要經(jīng)濟負擔得起,人們就會毫不猶豫地選購符合自己個性和特點的汽車,汽車的普及和應用相對容易和簡單。但是,當汽車對人類和環(huán)境的負面效應越來越突出的時候,國家在制定發(fā)展汽車的產(chǎn)業(yè)政策時就不能不有所顧及,人們在決定是否選購家庭轎車時也不能不三思而后行。首先,汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展加劇了能源危機。如果按目前汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢和能源的消耗水平計算,地球上的能源儲備只夠用上50年。中國不是一個富油國,在目前轎車保有量不到2‰的情況下,尚需進口大量的石油,如果轎車進入中國20%的家庭,就要新增6000萬臺車輛,這幾乎是中國目前汽車保有量的3倍,中國何處獲得如此巨大的石油資源呢?一旦人們購買了轎車而無油行駛或者無法承擔汽油價格的話,就會引發(fā)一系列問題。其次,車輛的增長加劇了交通擁堵和環(huán)境惡化。法國的巴黎、泰國的曼谷因不堪忍受嚴重的交通堵塞,甚至提出了遷都的設想;即便是世界上路網(wǎng)最發(fā)達的美國,交通問題也達到了不容忽視的地步。轎車最突出特點就是舒適、方便和快捷?？墒?一旦轎車的擁有量超過了路網(wǎng)的承受能力,道路交通出現(xiàn)嚴重堵塞,舒適、方便和快捷的優(yōu)勢就會喪失一盡。如果車輛像烏龜一樣停停走走、走走停?；驘o處停放,那么,駕車出行還有什么優(yōu)勢可言呢!再者,交通事故的危害已到了觸目驚心的程度。在當今世界上,道路交通事故與戰(zhàn)爭、疾病、自然災害一樣,嚴重地危害著人類的生命和財產(chǎn)安全,據(jù)統(tǒng)計,2001年全球交通肇事直接死亡的人數(shù)約75萬人,中國交通事故死亡人數(shù)約為8萬人。交通肇事除了嚴重危害人類生命安全外,造成的財產(chǎn)損失也是觸目驚心的。美國2000年因交通事故導致的經(jīng)濟損失突破了2000億美元,我國僅交通事故造成的間接經(jīng)濟損失就高達180多億元,真是車禍猛于虎!美國學者喬治·威倫在他的著作《交通法院》中曾這樣寫到:“人們應該承認,交通管理已成為今天國家的最大問題之一。它比火災問題嚴重,因為每年交通事故所造成的死傷和財產(chǎn)損失比火災大;它比犯罪問題嚴重,因為他與整個人類有關,不管你是強者還是弱者,富人還是窮人,聰明人還是愚蠢人,男人、女人、兒童還是嬰兒,只要他(她)在道路上,每一分鐘都有死于交通事故的可能。”4.環(huán)保意識的增強使人們在選擇交通方式上日趨理性由于家庭轎車的大量使用所造成的對大氣的污染、交通堵塞的加劇以及對人類生命財產(chǎn)及安全的嚴重威脅,足以讓曾經(jīng)和正在擁有汽車的人們重新審視他們的汽車究竟為何物,汽車究竟會給我們帶來什么?人類從對環(huán)境惡化的不滿,到自身環(huán)保意識的增強和對回歸自然的渴望,迫使他們在選擇出行方式上要作出理性的抉擇:當代人不能因追求舒適、安逸的一己之私而危害子孫后代賴以生存的地球,既要與己方便,也要無害于環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。駕駛私車出行只是出行方式的一種。出于對轎車的過量使用而引發(fā)的一系列社會問題的厭惡和恐懼,許多人開始了真心地呼喚步行和自行車的回歸。發(fā)達國家在大力發(fā)展家用轎車數(shù)十年之后,已經(jīng)開始了對“無車日”和“返樸歸真”的追求和向往。很多國家已將每年的9月22日作為世界的“無車日”。不僅如此,許多城市已將“優(yōu)先發(fā)展大容量、集約化的公共交通”作為解決城市交通問題的根本出路。彼長此消,優(yōu)質便利的公交系統(tǒng)和其他非機動交通設施的建立和完善,勢必對市民購買家庭轎車的欲望產(chǎn)生一定的抑制作用。三、家用勢,美國汽車文化是中國目前的一個重要中國如何發(fā)展家庭轎車,進入一個什么樣的家用轎車時代,關系國計民生和可持續(xù)發(fā)展。因此,需要有多種方式、多條道路探索。然而,現(xiàn)實的中國,由國內外汽車廠商通過各種媒體、車展等形式所宣揚的似乎只是歐美的汽車中心主義,是美國主導形成的汽車消費文化。由于汽車是經(jīng)濟發(fā)展的引擎和產(chǎn)業(yè)鏈條的紐帶,發(fā)展汽車的經(jīng)濟價值無可置疑,因此,各地均把發(fā)展汽車特別是轎車作為支柱產(chǎn)業(yè),并以汽車的經(jīng)濟價值為由,對國內外汽車廠商宣揚的汽車文化推波助瀾。中國不可能不發(fā)展家用轎車,也不能不進入家用轎車時代,但要克隆美國的汽車文化,照搬歐美汽車發(fā)展模式,既不現(xiàn)實,也不可能。僅從汽車的經(jīng)濟價值來考慮問題則是片面的,經(jīng)濟主義、汽車中心主義需要生態(tài)主義、人文主義加以制衡。筆者這里并沒有盲目排斥歐美的汽車