內(nèi)燃叉車維修手冊

內(nèi)燃叉車動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)分為機械傳動、液力傳動、靜壓傳動（本手冊不波及）。機械傳動即發(fā)動機的動力通過離合器、變速箱、萬向節(jié)軸傳給驅(qū)動橋。機械傳動的長處是傳動效率高，構(gòu)造簡樸，工作可靠，壽命長。缺陷是叉車起步時有沖擊現(xiàn)象。液力傳動即發(fā)動機發(fā)出的動力通過變距器、變速箱、萬向節(jié)軸傳給驅(qū)動橋。液力傳動的長處是叉車的牽引特性較理想，發(fā)動機不易過載，在牽引力不中斷的狀況下能實現(xiàn)平衡自動換擋，壽命長。缺陷是傳動效率較機械式的低，叉車起步時不能運用飛輪的動能。靜壓傳動發(fā)動機發(fā)出的動力通過油泵、油馬達傳給驅(qū)動橋。長處是叉車的傳動系統(tǒng)構(gòu)造簡樸，微動平衡，爬坡有力。缺陷是傳動效率低，維修部以便，壽命較短。驅(qū)動橋處在叉車傳動系統(tǒng)的末端，它的作用是變化由叉車系統(tǒng)傳來的扭矩并傳給驅(qū)動輪。內(nèi)燃機內(nèi)燃機的一般原理往復(fù)活塞式發(fā)動機的重要機構(gòu)一般指曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)包括缸體-缸蓋組、活塞-連桿組、曲軸-飛輪組。如圖所示，混合氣在缸體、缸蓋、活塞、構(gòu)成的燃燒室，燃燒使氣體膨脹，推進在氣缸內(nèi)的活塞I向下運動，通過連桿使曲軸飛輪轉(zhuǎn)動。飛輪使旋轉(zhuǎn)保持均勻并通過它向外輸出扭矩。配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)包括氣門組和氣門傳動組。氣門組包括氣門、氣門鎖銷、氣門彈簧等、氣門傳動組包括凸輪軸、搖臂、挺桿、推桿等。曲軸通過正時齒輪或鏈輪帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，如左圖所示，凸輪8推進挺桿6經(jīng)推桿3、搖臂5啟動進氣門或排氣門4，保證準(zhǔn)時吸入新氣或排除廢氣。燃油供應(yīng)系統(tǒng)汽油機的燃料供應(yīng)包括空氣濾清器、化油器、汽油泵、汽油濾清器及汽油箱等?？諝饨?jīng)空氣濾清器，進入化油器，汽油泵，將汽油從汽油箱吸出經(jīng)汽油濾清器歧管，供到各個氣缸，廢氣經(jīng)排氣歧管、排氣管消聲器排入大氣。柴油機的燃油供應(yīng)系統(tǒng)包括空氣濾清器、噴油泵、輸油泵、噴油器、柴油濾清器合柴油箱等?？諝庥煽諝鉃V清器經(jīng)進氣歧管進入各氣缸、柴油從柴油箱，經(jīng)輸油泵、柴油濾清器，輸入噴油泵。噴油泵由凸輪軸驅(qū)動，定期并定量的將高壓柴油經(jīng)高壓油管、噴油器噴入氣缸。潤滑系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)包括儲油裝置，輸送裝置，冷卻、濾清器裝置和機油泵等。存儲在油底殼中的潤滑油通過浮在潤滑油上的集濾器，一部分泵入精濾器，精濾后流回底殼，另一部分經(jīng)粗濾器輸送到主油道后分送到許多摩擦副如凸輪軸頸、主軸頸、連桿軸頸、活塞銷以及搖臂軸等，保證潤滑，尚有摩擦副靠飛濺的潤滑油進行潤滑。在發(fā)動機使用負荷率高的狀況下，機油溫度會超過容許值，這時機油還要通過機油冷卻器進行冷卻，保證潤滑并延長機油壽命。冷卻系統(tǒng)風(fēng)冷發(fā)動機和水冷發(fā)動機其冷卻系統(tǒng)不一樣，使用場所也不一樣樣，風(fēng)冷發(fā)動機多少使用野外作業(yè)的工程機械上，如挖掘機，也有用在汽車上，而叉車上都用水冷發(fā)動機。風(fēng)冷發(fā)動機和水冷發(fā)動機系統(tǒng)包括（風(fēng)扇）、導(dǎo)風(fēng)罩（聚風(fēng)罩）、導(dǎo)風(fēng)板和散熱片等。裝在汽車前部立式風(fēng)冷發(fā)動機的氣流示意圖。進風(fēng)口設(shè)在汽車前部，離心式或軸流式風(fēng)扇吹出的冷卻風(fēng)經(jīng)聚風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)板從側(cè)邊導(dǎo)向各氣缸，保證各缸均勻有效的冷卻。冷風(fēng)通過氣缸溫度升高后，從汽車的發(fā)動機罩側(cè)邊引出。水冷式發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)包括水套、散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等。在氣缸和燃燒室周圍沒有水套，水在水套內(nèi)循環(huán)流動吸取流量，然后由氣缸蓋出水口經(jīng)節(jié)溫器流回散熱器，溫度升高的水從散熱器上室通過許多小管向下流動，同步風(fēng)扇將空氣從管旁散熱片吹過，帶走熱量，通過冷卻的水再從散熱器下室由水泵送人水套，如此循環(huán)冷卻。在水套內(nèi)常設(shè)有配水管，導(dǎo)流片保證整個發(fā)動機各部分均勻的冷卻。有時在某些需要加強冷卻的地方采用水噴方式，以加強氣門座的冷卻。在缸蓋出水口處裝有節(jié)溫器，當(dāng)發(fā)動機是冷態(tài)時，主閥關(guān)閉循環(huán)水與散熱器的通道，冷卻水通過副閥在水套在水泵之間循環(huán)（小循環(huán)），從而防止發(fā)動機過冷，保證發(fā)動機迅速暖起來。當(dāng)冷卻水高于一定溫度時，主閥啟動通向散熱器的通道，冷卻水所有留給散熱器，進行水泵-水套-散熱器間的循環(huán)冷卻（大循環(huán)）。內(nèi)燃機的故障分析與排除柴油機的故障分析與排除故障故障分析排除措施柴油機不能起動啟動速度低蓄電池電量局限性或接線松弛充電；旋緊接線；必要時修復(fù)接線柱起動機電機故障見本表中“起動電機故障”欄內(nèi)故障分析與排除燃油系統(tǒng)不正常燃油箱中無油或郵箱閥門未開添滿；打開閥門燃油系統(tǒng)中有空氣；油中有水；接頭處漏油排除空氣；另換柴油；擰緊接頭油路堵塞清洗管路，更換柴油濾清器濾芯，清洗輸油泵進油管輸油泵不供油檢查輸油泵進油管與否漏氣，檢查輸油泵噴油器不噴油或噴油少，壓力太低，霧化不良；噴油器調(diào)壓彈簧斷，噴孔堵塞拆修噴油器并在噴油器試驗臺上調(diào)整噴油泵出油閥漏油，彈簧斷；柱塞偶件磨損研磨，修復(fù)或換零件壓縮壓力局限性氣門間隙過小按規(guī)定調(diào)整氣門漏氣研磨氣門汽缸蓋墊片處漏氣更換氣缸墊片，按規(guī)定擰緊氣缸蓋螺栓活塞環(huán)磨損，粘結(jié)，開口位置重疊更換、清洗、調(diào)整其他原因氣溫太低，機油粘度大用熱水灌入冷卻系統(tǒng)，使用規(guī)定牌號機油燃燒室或氣缸套中有水檢查、修復(fù)、更換機油無壓力；或壓力過低機油油面過低，變質(zhì)變稀添加機油；更換機油油管破裂，油管接頭未壓緊漏油；機油壓力表損壞焊或更換；擰緊；更換機油泵轉(zhuǎn)子端面間隙過大修復(fù)；更換各軸承配合間隙過大修復(fù)；更換油道螺栓松、漏檢查、堵塞機油壓力過高機油泵限壓閥工作不正常，回油不暢檢查并調(diào)整氣溫過低，機油粘度大使用規(guī)定牌號機油，熱車后自行降溫搖臂軸處不上機油上氣缸蓋油道和搖臂軸支座清洗，疏通排氣冒黑煙噴油器積碳堵塞，針閥卡主檢查，修復(fù)或更換負載過重調(diào)整負荷，使用在規(guī)定范圍內(nèi)噴油太遲，部分燃油在排氣過程中燃燒調(diào)整供油泵供油提前角氣門間隙不對的，氣門密封不良檢查氣門間隙、氣門密封面接觸狀況、氣門彈簧力等并清除缺陷噴油泵各缸供油不均勻調(diào)整各缸供油量進氣管、空氣濾清器阻塞，進氣不暢清洗空氣濾清器排油壓力太低、霧化不良、有滴油現(xiàn)象檢查、調(diào)整、修復(fù)或更換噴油咀偶件冷卻水溫過低提高冷卻水溫度燃燒室內(nèi)進水檢查氣缸蓋墊片排氣冒藍煙活塞環(huán)磨損過大，或因積碳彈性局限性，機油竄入燃燒室清洗或換活塞環(huán)功率局限性柴油濾清器或輸油泵進油管接頭濾網(wǎng)阻塞清洗或更換噴油器壓力局限性或霧化不良檢修噴油器或更換噴油嘴偶件噴油泵精密偶件磨損過度調(diào)整供油量或檢修柱塞偶件、出油閥偶件調(diào)速器彈簧變形松弛，未到達額定轉(zhuǎn)速調(diào)整高速限止螺釘，更換調(diào)速彈簧燃油系統(tǒng)內(nèi)進入空氣排除燃油系統(tǒng)內(nèi)空氣噴油提前角不對的按規(guī)定調(diào)整各缸供油量不均勻調(diào)整各缸供油量空氣濾清器不暢清洗或更換濾芯氣門漏氣檢查氣門間隙，氣門彈簧彈力、氣門導(dǎo)管磨損及氣門密封狀況，必要時更換零件。研磨氣門壓縮壓力局限性見表中“柴油機不能起動”欄內(nèi)對應(yīng)故障原因與排除配氣定期不對凸輪磨損過度，更換凸輪軸噴油器螺栓松更換銅墊圈，清洗銅套內(nèi)孔，均勻擰緊緊固噴油器的螺母氣缸蓋螺栓松調(diào)整至規(guī)定的擰緊力矩不正常異響供油提前角過大，氣缸內(nèi)有節(jié)奏的金屬敲擊聲調(diào)整供油提前角噴油嘴滴油和針閥咬死，導(dǎo)致忽然發(fā)出“嗒、嗒、嗒”的聲音清洗，修復(fù)，更換針閥偶件氣門間隙過大，有節(jié)奏而清洗的敲擊聲調(diào)整氣門間隙活塞碰氣門，有沉重而節(jié)奏均勻的敲擊聲（用手輕輕放在氣缸蓋罩螺母上感覺到活塞碰擊的震動）合適加大氣門間隙、修正連桿軸承的間隙，或更換連桿襯套活塞碰氣缸閥底部，可聽到沉重有力的撞擊聲選配氣缸蓋墊片氣門彈簧斷、氣門推桿彎曲、氣門挺柱磨損使氣門發(fā)動機構(gòu)發(fā)出輕微敲擊聲更換彈簧、推桿或挺柱等并調(diào)整氣門間隙活塞與氣缸套間隙過大的異響，此種聲音隨柴油機走熱而減輕視磨損狀況換氣缸套與活塞連桿軸承間隙過大時，當(dāng)轉(zhuǎn)速忽然減少，可聽到沉重有力的撞擊聲更換連桿軸瓦連桿襯套與活塞銷間隙過大，此聲輕微鋒利，在怠速時尤為清晰更換連桿軸瓦曲軸止推片磨損軸向間隙過大時，在怠速可聽到曲軸前后游動撞擊聲更換曲軸止推片震動嚴重各缸供油不均勻；個別缸噴油嘴霧化不良；個別缸漏氣嚴重，壓縮比相差較大等檢查調(diào)整噴油泵供油量；修復(fù)噴油嘴；消除漏氣，檢查調(diào)整各缸壓縮余隙柴油中進水，進氣放氣，柴油進行沉淀柴油機安裝對中不佳，支承螺柱松動校正對中狀況；擰緊柴油機敲缸，工作粗暴檢查供油提前角，柴油機暖車后再加負荷柴油機過熱燃氣竄入曲軸箱，或機油進水，機油稀釋變質(zhì)，機油局限性或過多；機油流量少，壓力低；軸承配合間隔過小檢查，更換活塞環(huán)，更換機油；檢查油面；檢查機油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子磨損狀況；檢查調(diào)整各軸承的配合間隙水泵葉輪損壞斷裂；風(fēng)險V帶打滑；水散熱器與風(fēng)扇位置不妥；節(jié)溫器失靈；冷卻系統(tǒng)管路堵塞；水套內(nèi)水垢過厚；水泵排量局限性；氣缸蓋墊片破損，燃氣進入水道檢查、更換水泵葉輪；檢查風(fēng)扇V帶張緊程度或更換V帶；檢查水散熱器安裝位置；檢查節(jié)溫器工作狀況；清洗冷卻系統(tǒng)及水套；檢查水泵葉輪間隙；水散熱器加滿水。更換氣缸蓋墊片機油消耗量過大使用機油粘度過低，牌號不對調(diào)用規(guī)定牌號的機油活塞與氣缸套磨損過大；活塞油杯槽的回油孔堵塞更換；清洗回油孔活塞環(huán)粘結(jié)；氣環(huán)上下面裝反；磨損過大清洗可更換曲軸前后油封、油底殼結(jié)合平面、氣缸蓋后端蓋平面等密封處漏油檢查和更換油管零件機油溫度、壓力過高導(dǎo)致蒸發(fā)、飛濺減少溫度檢查調(diào)整機油泵限壓閥轉(zhuǎn)速劇增調(diào)速器失去作用，拉桿卡死在大油量位置拆修調(diào)速器及調(diào)速拉桿調(diào)速器滑動軸套卡住檢修調(diào)整臂從撥叉中脫出檢修竄入燃燒室內(nèi)機油過多按上節(jié)措施，減少竄機油自行停車油路油空氣，輸油泵不供油；柴油濾清器阻塞放氣、檢修輸油泵；清洗柴油濾清器活塞藥缸，軸頸軸瓦咬死配合間隙不對，修理更換噴油泵出油閥卡死，柱塞彈簧斷裂，調(diào)速器滑動盤軸套卡主檢修或更換游車各缸油量不均勻，噴油器滴油；拉桿撥叉螺釘松動調(diào)整各缸供油均勻，修理花落更換噴油嘴針閥偶件，固定撥叉螺釘撥叉與調(diào)整間隙過大，鋼球及滑動盤磨損出現(xiàn)凹痕更換零件噴油泵凸輪軸軸向移動間隙過大用銅墊片調(diào)整滑動盤軸套阻滯清洗檢修或更換機油面升高汽缸套封水圈損壞更換封水圈汽缸蓋墊片漏水更換氣缸蓋墊片氣缸蓋或機體漏水檢修更換發(fā)電機不發(fā)電、充電局限性發(fā)電機抓緊松動、轉(zhuǎn)子線圈斷路修理或更換發(fā)電機定子擦鐵或定子線圈局部短路修理或更換硅整流原件損壞、短路更換電刷接觸不良，在刷架孔中有卡滯現(xiàn)象；彈簧壓力不不小于0.98-1.96牛；滑環(huán)有油污用00號砂紙打磨擦凈；調(diào)整或更換電刷彈簧；清洗接線斷，短路，接觸不良、接錯檢查修理調(diào)整器調(diào)整電壓太低或過高；接點臟污、燒毛或氧化，燃牽引失控；繼電器線圈燒壞；電壓線圈或電阻接線斷開調(diào)整、清洗、修理、更換；更換；修理V帶松弛調(diào)整起動電機故障發(fā)動機不運轉(zhuǎn)鏈接線拆斷或接觸不良焊接或更換新線保險絲熔斷換用新保險絲蓄電池?zé)o電壓或電壓低蓄電池充電碳刷和換向器沒有接觸調(diào)整碳刷和刷簧壓力起動機內(nèi)部短路檢查并消除短路處起動機空載可以運行，但無力起動發(fā)動機軸襯磨損過多電樞與磁極摩擦調(diào)整新的軸襯清潔電刷與換向的接觸面碳刷與換向器接觸不良清除油污和用砂紙磨光換向器表面燒毛或有油污用砂紙打磨及去油污電樞線圈與換向器脫焊用香皂焊錫補焊導(dǎo)線接觸不緊密檢查開關(guān)接觸點，并砂光電磁開關(guān)接觸點燒毛，接觸不良用砂紙打磨蓄電池充電局限性或電壓、容量不符合規(guī)定蓄電池充電，使電壓、容量符合規(guī)定冬季發(fā)動機潤滑油凝固，起動阻力過大烘暖發(fā)動機或換用冬季機油松開電磁開關(guān)按鈕、起動機繼續(xù)空轉(zhuǎn)檢查開關(guān)接觸點齒輪與飛輪圈頂齒偏心螺釘未調(diào)整好混合氣過稀關(guān)小阻風(fēng)門，使混合氣加濃混合氣過濃開大阻風(fēng)門或減少踩加速踏板，使混合氣變稀電火花太弱或不發(fā)火點火線圈損壞更換點火線圈分電器斷電點無間隙或接觸不良調(diào)整間隙或清除觸電上的氧化物容電器損壞更換容電器高壓線損壞或接觸不良更換高壓線或緊固頭低壓線損壞或松脫更換或緊固低壓線點火線圈或分電器受潮拆下烘干，但不能離火太近火花塞絕緣體破裂更換火花塞火花塞受潮或電極上積碳烘干或清除積碳火花塞電極間隙過大或過小調(diào)整間隙蓄電池存電量局限性拆下充電分電器蓋或分火頭損壞更換點火正時不對檢查點火次序氣缸進水卸下氣缸蓋排除積水，按規(guī)定擰緊缸蓋螺母。如氣缸蓋襯損壞，應(yīng)更換氣缸壓縮不良氣門或氣門接觸不良研磨氣門或氣門座氣門彈簧折斷更換彈簧氣門間隙不對調(diào)整氣門間隙氣缸墊損壞更換氣缸套、活塞、活塞環(huán)磨損過甚修理或更換進氣支管漏氣檢查進氣支管和襯墊擰緊螺母氣缸套受汽油浸潮檢查更換汽油泵不泵油檢查更換汽油管堵塞或壓壞檢查更換汽化器工作不良檢查更換發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正?；蛑型就＾D(zhuǎn)與發(fā)動機起動困難的原因相似按發(fā)動機起動困難的各項排除措施進行檢修汽油供應(yīng)不暢汽油濾清器積垢過多清洗汽油濾清器汽油泵濾網(wǎng)阻塞清洗濾網(wǎng)汽油管阻塞用壓縮空氣吹通汽油管或接頭漏油焊修或擰緊汽化器浮予室油面過低調(diào)整合適汽化器量孔阻塞用壓縮空氣吹通汽油泵閥門漏油或膜片損壞檢修閥門或更換膜片發(fā)動機過熱水泵損壞或風(fēng)扇皮帶太松檢修水泵或調(diào)整風(fēng)扇皮帶的松緊散熱器、氣缸套、氣缸體漏或水量過少焊補漏洞加注冷卻水散熱器或發(fā)動機水套積垢過多清洗和清除積垢節(jié)溫器失靈換新節(jié)溫器機油盤內(nèi)的機油過少添加機油至規(guī)定原則機油盤內(nèi)的機油過稀更換機油氣缸燃燒室積碳過多消除積碳點火太遲調(diào)整分電器點火提前角氣缸蓋的分水管漏水更換活塞環(huán)磨損甚、向曲軸箱竄入大量廢氣更換汽化器回火放炮混合氣過稀汽化器量孔阻塞或調(diào)整不妥清洗、調(diào)整汽油供應(yīng)不暢本表中“發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正?；蛲局型＾D(zhuǎn)”欄內(nèi)對應(yīng)故障原因排除氣門漏氣調(diào)整氣門間隙或研磨氣門高壓阻尼線次序接錯或損壞改正或更換發(fā)動機過熱按本表中“發(fā)動機過熱”欄內(nèi)故障分析與排除進氣歧管漏氣檢查進行進氣歧管及襯墊發(fā)動機內(nèi)部有敲擊聲點火時間過早調(diào)整分電器點火提前角氣缸燃燒室積碳過多清除積碳散熱器漏水或冷卻水量太少補焊散熱器或加冷卻水水套內(nèi)積垢過多清洗水垢水泵損壞或風(fēng)扇皮帶太松檢修水泵或調(diào)整風(fēng)扇皮帶的松緊度活塞銷松動過甚更換活塞銷或襯套活塞、活塞環(huán)、氣缸套磨損過甚檢修更換氣門間隙過大調(diào)整主軸瓦和連桿軸瓦磨損過甚更換或修復(fù)軸瓦正時齒輪磨損過甚更換氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙過大氣門桿鍍鉻修復(fù)后更換導(dǎo)管時氣歧管預(yù)熱閥位置不對按季節(jié)進行調(diào)整燃料規(guī)格不符換用規(guī)格相符的汽油發(fā)動機無力點火時間過遲或過早調(diào)整分電器點火角度火花塞發(fā)出的電火花太弱見本表中“發(fā)動機起動困難”氣缸壓縮不良見本表中“發(fā)動機起動困難”欄內(nèi)對應(yīng)故障分析與排除發(fā)動機過熱見本表中“發(fā)動機過熱”的故障分析與排除汽油供應(yīng)不暢見本表中“發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常或中途停轉(zhuǎn)”欄內(nèi)對應(yīng)故障分析與排除燃料規(guī)格不符換用規(guī)格相符的汽油火花塞間隙過大調(diào)整阻風(fēng)門部分關(guān)閉或節(jié)氣門開度局限性調(diào)整操縱機構(gòu)進氣歧管漏氣檢修進氣歧管和襯墊凸輪軸、挺桿磨損過甚更換空氣濾清器阻塞清洗疏通發(fā)動機無怠速汽化器節(jié)氣門開度過大調(diào)整汽化器怠速量孔控制失靈調(diào)整怠速調(diào)整螺釘進氣歧管漏氣檢修進氣歧管或更換襯墊個別火花塞損壞、積碳過多或間隙不對更換或清除積碳并調(diào)整間隙點火時間過早調(diào)整分電器點火角度汽油供應(yīng)不暢見本表中“發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正?；蛑型酒D(zhuǎn)”欄內(nèi)對應(yīng)故障分析與排除機油壓力局限性機油量過少或過多補加或放出多出機油機油粘度過小更換機油溫度過高冷卻發(fā)動機，檢查冷卻系統(tǒng)機油集濾器阻塞、接管或油道漏油清洗疏通或擰緊機油濾清器阻塞清洗疏通或更換細濾芯機油壓力表失靈更換發(fā)動機冒煙排氣管冒黑煙（因燃燒不良）阻風(fēng)門部分關(guān)閉調(diào)整操縱機構(gòu)空氣濾清器阻塞清洗疏通排氣管冒白煙（因發(fā)動機過冷）發(fā)動機預(yù)熱不夠就加大負荷預(yù)熱到水溫50度以上再逐漸加大負荷汽油中有水除去水分氣缸中有水檢修排除噴油器噴油霧化不良，油滴油現(xiàn)象，噴油壓力過低檢查油嘴偶件噴油時間太遲重調(diào)供油時間氣缸內(nèi)壓力不夠，燃油未很好燃燒被排除檢查缸壓排氣管冒藍煙（因有機油燃燒）機油過多放出多出機油活塞環(huán)磨損過甚或被積碳黏住導(dǎo)致竄機油更換或清洗活塞環(huán)活塞與氣缸的間隙過大檢修或更換長期低負荷（標(biāo)定功率的40%如下）遠轉(zhuǎn)合適提高負荷空氣濾清器阻塞拆檢和清理空氣濾清器氣門推桿與氣門導(dǎo)管間隙過大更換發(fā)動機關(guān)閉后仍不熄火發(fā)動機溫度過高空轉(zhuǎn)發(fā)動機使水溫減少到80度如下再關(guān)閉電門火花塞過熱選擇規(guī)定型號火花塞燃燒室積碳過多消除積碳點過過遲調(diào)整點火角度排氣歧管回火消化器浮于室內(nèi)油面過高放出多出或調(diào)整浮子排氣門密封不嚴研磨氣門某氣缸不工作見本表“某氣缸不工作”欄內(nèi)故障分析與排除分電器點火次序不對按規(guī)定接線點火過遲調(diào)整點火提前角某氣缸不工作某火花塞不跳火檢修火花塞及線路摸氣缸的氣門損壞或氣門彈簧折斷更換氣缸蓋襯墊損壞更換分電器工作不良分電器蓋破裂或潮濕更換或烘干（但不能離火太近）斷電觸點間隙過大、過小或接觸不良調(diào)整間隙或清除觸電上的氧化物斷電臂彈簧的彈力局限性更換或調(diào)整分火頭損壞或積垢過多更換或消除積垢轉(zhuǎn)軸有異響檢修或消除污垢并加注機油（1-2滴）潤滑分電器導(dǎo)線松脫擰緊電容器損壞更換火花塞故障火花塞絕緣瓷裂開更換火花塞火花塞電極間隙不對調(diào)整間隙火花塞墊圈密封不嚴擰緊或更換墊圈火花塞電極積碳過多消除積碳火花塞受潮烘干起動機工作不良整流子表面積垢過多用00好砂紙清潔后，在擦潔凈（嚴禁使用金剛砂紙打磨）電樞線圈損壞拆卸檢修嚙合齒輪損壞更換轉(zhuǎn)動不靈電樞軸卡住拆修后軸承加注機油（1-2滴）碳刷彈簧過緊調(diào)整或更換軸承過松發(fā)生響聲更換嚙合齒輪嚙合不上蓄電池存電局限性充電吸合線圈損壞更換推力彈簧折斷更換嚙合齒輪分離不開導(dǎo)向筒與螺旋槽卡住檢查排除回位彈簧折斷更換發(fā)電機工作不良電樞線圈損壞拆卸檢修調(diào)整器失效檢修調(diào)整發(fā)電量局限性風(fēng)扇皮帶過松調(diào)整碳刷接觸不良用00好砂紙打磨碳刷及整流子，并擦凈碳刷彈簧的彈力太弱調(diào)整或更換導(dǎo)線松脫擰緊接線柱軸承過松或發(fā)生響聲更換或加潤滑脂升溫過快電樞線圈短路檢修電樞線圈磁場線圈短路檢修磁場線圈軸承缺油或咬住加注潤滑油風(fēng)扇皮帶過緊調(diào)整皮帶張力碳刷彈簧力過大調(diào)整彈力第二章傳動系統(tǒng)1、液力變矩器的特性與作用液力變矩器的特性是：當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速與渦輪的轉(zhuǎn)速以相似的比例減少時，則渦輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)輪與泵輪轉(zhuǎn)速2次方成正比例減少。如，泵輪的轉(zhuǎn)速為1000rpm時的渦輪轉(zhuǎn)矩和泵輪的轉(zhuǎn)速為rpm時的渦輪轉(zhuǎn)矩相比微1/4.變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速雖然比發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低，但轉(zhuǎn)矩大，其轉(zhuǎn)矩比（K=渦輪轉(zhuǎn)矩（MT）/發(fā)動機轉(zhuǎn)矩（MH）=MT/MH）越大，速度比（I=渦輪轉(zhuǎn)速NT/發(fā)動機轉(zhuǎn)速NT）相反就越小。因此，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速為0時，轉(zhuǎn)矩比最大，此時變矩器稱為失速。如車輛爬坡時，外阻力增大，則必須增大車輛的牽引力，此時渦輪為了產(chǎn)生大的轉(zhuǎn)矩而自動減少其轉(zhuǎn)速，車輛的速度也隨之減小，牽引力增大。裝有液力變矩器的車輛，不管外阻力有多大，由于變矩器有失速特性，發(fā)動機不會停止轉(zhuǎn)動，這個長處是機械傳動車輛部具有的。但由于變矩器失速，此時，發(fā)動機的動力所有轉(zhuǎn)變成熱能而使變矩器的油溫上升，因此，應(yīng)防止使用這個工況。變矩器在變矩工況時不是把發(fā)動機的所有動力輸出，而是有一部分動力轉(zhuǎn)變成熱能使油溫升高。因此，在油路系統(tǒng)中沒有油冷卻器，使油溫不高于100-120度。液力變矩器的作用是伴隨車輛運行外阻力的變化而自動調(diào)整渦輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。2、液力變矩器的構(gòu)造變矩器由彈性板、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和單向離合器等構(gòu)成。彈性板與發(fā)動機的飛輪鏈接，發(fā)動機的動力通過彈性板輸給變矩器。泵輪、渦輪和導(dǎo)輪上都排列著許多扭曲的葉片，泵輪與發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動時，泵輪中的油也邊轉(zhuǎn)動邊以離心力沿著葉片向外側(cè)從出口迅速流向渦輪。這時，油流因葉片角度關(guān)系發(fā)生變化，因此發(fā)動機的動力被用作變化油流的力量即機械轉(zhuǎn)輪變?yōu)橐耗?。渦輪與泵輪形狀相似，從泵輪番程的油流進入渦輪，因離心力作用沿著葉片流動，變化了流向，這種反沖力使渦輪轉(zhuǎn)動，液能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能輸出動力。導(dǎo)輪變化從渦輪番入的油的流向，其反沖力使導(dǎo)輪和泵輪作反響流動，實現(xiàn)能力轉(zhuǎn)換，液力變矩器正常工作。循環(huán)圓：是在軸截面內(nèi)液體（油）流經(jīng)泵輪、渦輪、導(dǎo)輪的幾何通道。液力變矩器的規(guī)格一般都是以循環(huán)圖直徑來表達的，如TB265變矩器，其循環(huán)圓是265mm3、液力變矩器的種類液力變矩器一般分單相式變矩器和復(fù)合式變矩器。單相式變矩器：導(dǎo)輪在來自渦輪油的流向反沖力的作用下和泵輪不能作反向轉(zhuǎn)動的變矩器?；蛘哒f一種循環(huán)圓內(nèi)不能完畢變矩器和偶合器工況的變矩器。復(fù)合式變矩器：一種循環(huán)圓內(nèi)能完畢變矩器和偶合器工況的變矩器。叉車上一般都使用復(fù)合式變矩器。相是指導(dǎo)輪是裝有單向離合器的個數(shù)，裝有一種單向離合器的稱為二相；裝有二個單向離合器的稱為三相。導(dǎo)輪內(nèi)沒有單向離合器而是導(dǎo)輪直接固定在導(dǎo)輪軸是為之單相。單向離合器的作用是使車輛在某一工況即在平道正常運行下，泵輪，渦輪，導(dǎo)輪與發(fā)動機同一轉(zhuǎn)速，使變矩器變成偶合器（聯(lián)軸節(jié)），這樣使其效率靠近于發(fā)動機輸出的效率。但必須指出的是單向離合器安裝時要注意它的方向，使導(dǎo)輪和泵輪同方向轉(zhuǎn)動，不可裝反。圖中所示是用滾柱式單向離合器與導(dǎo)輪鎖緊，雖然導(dǎo)輪向-方向轉(zhuǎn)動，因滾柱像楔子似的嵌進輪殼與輪滾軸之間，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動。當(dāng)向-方向轉(zhuǎn)動時，滾柱不嵌進去（脫開），導(dǎo)輪輕快轉(zhuǎn)動。4、液力變矩器的效率液力變矩器的效率是指渦輪的輸出功率（NT）與發(fā)動機的輸出功率（NH）的比例用企業(yè)表達為：η=NT/NH。假如輸出功率與轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的積成比例時，也可用下式表達：η=（渦輪轉(zhuǎn)矩（NT）x渦輪轉(zhuǎn)速（NT））/發(fā)動機轉(zhuǎn)矩（MN）x發(fā)動機轉(zhuǎn)速（NH）=轉(zhuǎn)矩比（K）x速度比（I）=KI。從式中可以看出，當(dāng)液力變矩器失速時，渦輪轉(zhuǎn)速NT為0，則效率η=0.當(dāng)渦輪一轉(zhuǎn)動，伴隨渦輪與轉(zhuǎn)輪的速度比提高，效率也跟著提高。當(dāng)速度比逐漸靠近1時：單相式液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速急劇下降，效率也急速下降。二相式液力變矩器與最初與單相式同樣效率下降。當(dāng)導(dǎo)輪中的單向離合器脫開，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動，此時，導(dǎo)輪、渦輪、泵輪（發(fā)動機）同一轉(zhuǎn)速，液力變矩器為液力偶合器，因此效率靠近100%。三相式液力變矩器最初效率一開始下降，則第一導(dǎo)輪中的單向離合器脫開，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動防止效率下降，隨速度比上升，效率又開始下降時，第二導(dǎo)輪中的單向離合器脫開，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動，液力變矩器有進入偶合器工況。影響液力變矩器性能和效率的另一種原因是液力變矩器內(nèi)有空氣，油充不滿，因此，在液力變矩器的供油系統(tǒng)中沒有壓力調(diào)整閥（溢流閥）保證變矩器內(nèi)油壓高于大氣壓，此壓力在產(chǎn)品出廠前已調(diào)好，顧客不得隨意調(diào)整。5、叉車用液力變矩器與發(fā)動機的匹配原則液力變矩器的特性與發(fā)動機的特性匹配的好壞，直接影響到叉車的動力性、經(jīng)濟性、與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、對污染的控制性及可靠性。一種好的匹配就應(yīng)基本滿足上述的規(guī)定。為此，提出如下匹配原則：液力變矩器失速工況的負出拋物線應(yīng)通過發(fā)動機最大凈扭矩點附近。液力變矩器最高效率工況負出拋物線應(yīng)通過發(fā)動機最大凈功率的扭矩點。液力變矩器的高效范圍應(yīng)盡量占有發(fā)動機的較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，要想滿足或基本上滿足上述規(guī)定不上一件輕易的事，必須進行優(yōu)化設(shè)計才能到達或基本到達所要追求的目的。第二節(jié)變速箱變速箱的功能根據(jù)叉車在不一樣的行駛條件下的規(guī)定，變化發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速，使叉車具有合適的牽引力和速度，并盡量使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。機械變速箱、減速器和差速器1-3t機械變速箱的重要技術(shù)參數(shù)，見表機械變速器傳動形式直齒傳動，同步器換擋檔位前進后退各2個速比3.253/1.4073.204/1.386減速器傳動型式螺旋傘齒輪（軸交角90度）速比2.5（1-1.8t）/2.1（2-3t）差速器傳動型式斜齒速比5.7（1-1.8t）/6.182（2-3t）差動齒輪直齒傘齒輪（行星排列）油量8升1、概述機械傳動裝置重要由機械變速箱、減速器、差速器及離合器殼鏈接成整體構(gòu)造，不一樣噸位重要差異在于箱體的長度，輸出軸長度，重要減速比有變化，其他部分都是通用件，是一種通用性非常高的產(chǎn)品，可便于生產(chǎn)和維修。在變速箱里裝有兩個同步器，從而使換擋平穩(wěn)、輕便、舒適，防止了換擋時齒輪撞擊和損壞。2、機械變速箱機械變速箱重要有箱體、積極軸（輸入軸）、中間軸、惰輪軸（換擋用）及輸出軸構(gòu)成，每根軸上均有一種或幾種不一樣齒數(shù)的齒輪，這些齒輪通過裝在中間軸上的兩側(cè)嚙合套式同步器，運用換擋手柄來進行換擋，由輸出軸通過低速齒輪合差速器及半軸，將動力傳遞到動輪上，以到達變化車輛速度的目的。積極軸和滑輪螺桿組件積極軸在離合器一端插入飛輪的軸承中，另一端花鍵裝著輸入齒輪與箱體上的軸承鏈接，中間部分通過球軸承盒彈性檔圈由軸承架支承，軸承架借助于滑動螺桿裝載箱體的與承面上，當(dāng)需要更換離合器摩擦片總成時，積極軸和軸承架一起通過轉(zhuǎn)動滑動螺桿的T型螺紋沿軸角移動一段距離，讓出更換摩擦片的空間，從而使換摩擦片更輕易，以便。中間軸組件高速齒輪、低速齒輪、前進齒輪合換擋齒輪都通過滾針軸承裝在中間軸上，由于它們分別于雙聯(lián)齒輪、輸入齒輪及惰性保持常嚙合狀態(tài)，通過中間軸上的兩個同步器實現(xiàn)速度和方向的變換。惰性軸組件支承在箱體上的惰輪軸，一端用鋼球定位，以免軸向移動，惰輪子啊惰性輪軸上自由轉(zhuǎn)動，到達變化方向的目的。輸出軸組件輸出軸一端的螺旋傘齒輪將動力傳給減速器，另一端花鍵裝著輸出齒輪，并在其螺旋傘齒輪一側(cè)用滾針軸承支承著雙聯(lián)齒輪，軸的兩頭裝有圓錐滾子軸承，并用墊片來調(diào)整螺旋傘齒輪的嚙合斑點狀況，雙聯(lián)齒輪三大齒輪與輸出齒輪合高速齒輪常嚙合，而小齒輪與低速齒輪常嚙合，輸出齒輪與前進和后退檔位齒輪常嚙合，實現(xiàn)不一樣的檔位和方向的動力輸出。操縱桿與換擋撥叉組件兩個手動操縱桿分別抵動撥叉和嚙合套，是吸納換擋和換向。撥叉支承在換擋桿上，用彈簧將鋼珠鎖定在換擋桿槽內(nèi)，以防止脫檔和自動掉檔。同步器同步器由嚙合套、同步錐、同步環(huán)、嵌塊、彈簧、撥叉等所構(gòu)成。同步器由同步錐外表面和同步環(huán)內(nèi)表面之間產(chǎn)生摩擦力矩而傳遞動力。同步錐：圖中齒輪11和13帶有一軸面（同步錐）和漸開線花鍵，通過這一錐面的磨損面和花鍵齒分別于同步環(huán)2和嚙合套5結(jié)合，實現(xiàn)力的傳遞。同步環(huán)：它有內(nèi)錐孔，通過內(nèi)錐孔磨損面與同步錐相配合，同步環(huán)由三個沿圓周均布的凹槽，此三槽與嚙合套花鍵及同步花鍵的位置對應(yīng)對中，以便通過嚙合套花鍵6軸向移動壓向同步環(huán)，以實現(xiàn)摩擦錐面的接觸。嵌塊：三個嵌塊的中間凸出部分裝入嚙合套5的花鍵內(nèi)槽，其兩端部分分別嵌入同步環(huán)對應(yīng)的三個凹槽內(nèi)，并通過兩只彈簧（件8）將嵌塊壓向花鍵（件6）的頂部，而向外的彈簧力以保證同步環(huán)的花鍵齒6常常處在對中位置。嚙合套：其中外表的凹槽與撥叉聯(lián)動，內(nèi)表面花鍵齒與同步環(huán)2上的花鍵相結(jié)合。同步器的工作原理分六個環(huán)節(jié)進行分析論述，在此過程中將同步器中的齒輪（件11）看作同步化過程的一種例子。第一步、（見圖）當(dāng)開始換擋時，作用在操縱桿上的力，經(jīng)撥叉到嚙合套5上，嚙合套和嵌塊7在軸向力的作用軸向齒輪11移動了一種距離X1和X2，此時嵌的中間凸部仍處在嚙合套的內(nèi)槽里。第二步、（見圖）在間隙X1和X2清除后，作用力通過嵌塊和同步環(huán)（件2）就加到同步錐表面，此力客服彈簧力的作用并使嵌塊傾斜一角度，形成如圖所示的傾角接觸，嚙合套在此力的作用下移動了Z距離，一般狀況下Z-0.2-2.3mm第三步、（見圖）由于在摩擦錐面上產(chǎn)生的摩擦力矩，使同步環(huán)同向轉(zhuǎn)了一種角度，保證同步環(huán)外花鍵的傾角與嚙合套花鍵傾角相接觸面而鎖上，以防止嚙合套繼續(xù)左移而碰撞并產(chǎn)生噪音。第四步、（見圖）伴隨同步環(huán)外花鍵傾角相貼合，在同步錐面的摩擦力矩Tc逐漸增長，而齒輪（件11）原有的慣性力矩Ti逐漸減小，嚙合過已開始同步。第五步、（見圖）當(dāng)摩擦力矩Tc到達最大值并等于輸入端齒輪慣性力矩，即常嚙合齒輪（件11）和嚙合套（件5）的相對速度差為0時，慣性力矩消失，摩擦力矩客服了慣性力矩，此時，齒輪（件11）與積極軸速度相似，完畢同步，由于軸向力的繼續(xù)作用，同步環(huán)在圓周方向轉(zhuǎn)了一種角度，使嚙合套齒位于3之間，同步同步環(huán)在外力作用下，變成活的狀態(tài)使得嚙合套能順利地通過同步環(huán)之間。第六步、（見圖）嚙合套穿過同步環(huán)后，移動了如第四步中所示的Y1距離，使得嚙合套內(nèi)花鍵齒傾角與齒輪（件11）的外花鍵傾角開始接角（見左圖）而此時處在同步狀態(tài)，在操縱力的繼續(xù)作用下，使齒輪（件11）沿圓周方向相對于嚙合套轉(zhuǎn)了一種角度，從而使嚙合套內(nèi)花鍵齒順利通過齒輪（件11）外花鍵齒，至此同步過程所有結(jié)束。動力通過齒輪（件11）的花鍵和嚙合套傳到中間軸上，實現(xiàn)了換擋操縱?？論鮿恿α飨颍喊l(fā)動機動力-積極軸-輸入齒輪-雙聯(lián)齒輪-高速齒輪和低速齒輪，由于檔位同步器處在空擋位置，動力不能輸出。檔位動力流向：當(dāng)檔位同步器和方向同步器工作時，中間軸上獲得了動力傳遞，并傳到輸出軸上，此時發(fā)動機動力-積極軸-輸入齒輪-雙聯(lián)齒輪-檔位同步器-中間軸-方向同步器-輸出齒輪-輸出軸-減速器-半軸-驅(qū)動輪。3、減速器減速器的作用是減低來自變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速，并增長輸出軸扭矩，保證車輛獲得合理的行駛速度和驅(qū)動力矩。減速器重要由變速箱輸出軸上的小螺旋傘齒輪軸，大旋轉(zhuǎn)傘齒輪傾齒軸及大齒圈構(gòu)成，大旋轉(zhuǎn)傘齒輪通過花鍵裝載斜齒輪軸上，斜齒輪兩端都由圓錐滾子軸承，并有墊片調(diào)整螺旋傘齒輪的齒側(cè)間隙變化嚙合斑點的位置。4、差速器差速器的作用重要是當(dāng)叉車在轉(zhuǎn)向和行駛在高下不平路面，兩側(cè)驅(qū)動輪行駛旅程不等，為防止輪胎磨損和改善操縱性，通過變速器將兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速合理分派以到達減少輪胎磨損和改善車輛行駛平穩(wěn)性的目的，它通過兩端球軸承用軸承座裝入前半殼上，前段與橋殼鏈接，差速器殼體為左、右部分式，里面有兩個半軸齒輪合四個行星齒輪，止推墊圈裝在變速器殼體和齒輪之間并使各齒輪付之間留有間隙，行星齒輪用齒輪軸I,II（分開式）或十字軸（整體式）支承。該種差速器構(gòu)造簡樸，工作平穩(wěn)，但其內(nèi)摩擦力小，自鎖系數(shù)低，一般合用于路況很好的工作環(huán)境。動力傳遞一般由變速箱輸出軸-減速器-差動齒輪-半軸齒輪-半軸-驅(qū)動輪上。（三）、液力傳動裝置1、概述液力變速箱是通過液力介質(zhì)進行能量傳遞的，與機械變速箱相比，它具有傳動平穩(wěn)，噪音低，操縱舒適，工作可靠等長處，其缺陷是傳動效率比機械式低，液力傳動裝置一般由液力變矩器、供油泵、液力離合器、控制閥、微動閥等構(gòu)成。1-10T液力變速箱參數(shù)見表名稱1-3t4-5t5-10t變矩器型式單級、兩相、三元件式扭矩比3.03.03.1調(diào)定壓力0.5-0.68Mpa0.5-0.7Mpa0.5-0.7Mpa供油泵型式內(nèi)嚙合齒輪式流量27升（rpm，1.5Mpa）32升（rpm，1.5Mpa）40升（rpm，1.5Mpa）液力變速箱型式動力換擋速比前進1.35后退1.35前進I：3.22，II：2.143后退：2.727前進I：1.621，II：0.526后退I：1.621，II：0.526液力離合器規(guī)格125*81*2.7134*90*2.8134*90*2.8調(diào)定壓力1.1-1.4Mpa1.2-1.5Mpa1.2-1.5Mpa其他容量7升20升20升油種類國產(chǎn)液力傳動油6#（相稱于SAE10W）5-10噸液力傳動裝置2、液壓油路原理當(dāng)發(fā)動機啟動后，供油泵工作，它經(jīng)濾清器從油箱（變速箱底殼）中吸油，流經(jīng)調(diào)整閥（或定壓閥），將壓力油分別供液力離合器和變矩器。通過定壓閥（即調(diào)整閥）的油流進入微動閥和操縱滑閥；另首先通過溢流閥將油供應(yīng)變矩器；從變矩器出來的油經(jīng)油散熱器加以冷卻，然后潤滑液力離合器，在返回油箱?？論鯐r，從操縱滑閥到離合的油路是封閉的，此時定壓閥打開，使油所有通過溢流閥輸給變矩器，當(dāng)操縱滑閥位于前進檔（I/II）或倒檔（I/II）時，從滑閥到前進離合器或后退離合器的油路連通起來，使各離合器分別動作；當(dāng)一種離合器作用時，另一種離合器中的隔片和摩擦片處在分離狀態(tài)，由冷卻油潤滑并將熱量帶走，當(dāng)微動閥工作時，導(dǎo)入離合器的油一部分或大部分通過微動閥直接推入郵箱，此時變矩器油路循環(huán)與空檔相似。3、液力離合器如下圖多片濕式液力離合器裝在變速箱的輸入軸上（1-3T）及中間軸上（4-10T）液壓油通過控制閥分派給前進或后退檔離合器，實現(xiàn)換擋換向。箱體內(nèi)所有齒輪為常嚙合式，每個離合器重要有隔片、摩擦片和活塞構(gòu)成，活塞的內(nèi)外圓都裝有密封環(huán)，以保證活塞工作時的密封?？諜n時，活塞不動作，隔片和摩擦片處在分離狀態(tài)；換擋時，油壓推進活塞壓緊摩擦片和隔片，通過摩擦力把來自變矩器的動力傳到前進檔或后退檔齒輪上；活塞上沒有倒空閥。當(dāng)油壓切斷時，在離心力的作用下，倒空閥打開，活塞內(nèi)腔的油迅速排出，實現(xiàn)離合徹底分離。4、控制閥、溢流閥、微動閥（1）控制閥對于1-3t液力變速箱，控制閥由定壓閥，調(diào)整閥和操縱閥構(gòu)成，微動閥單獨裝于箱體側(cè)面。對于4-10t液力變速箱，控制閥由微動閥、調(diào)整閥和操縱閥構(gòu)成，定壓閥單獨裝于變矩器殼體內(nèi)，通過定壓閥的液壓油一是保證液力離合器的油壓在一定的工作范圍內(nèi)，保證有足夠的磨損力矩，二是把一部分油分送到溢流閥輸給變矩器。調(diào)整閥（蓄能器）是用來減少液力離合器接合時的油壓沖擊，保證平穩(wěn)工作。（2）溢流閥是保持變矩器的入口壓力在0.5-0.7Mpa之間，防止變矩器發(fā)生氣蝕。（3）微動閥：當(dāng)它工作時，短時間減少了離合器的油壓，使摩擦片處在半接合狀態(tài)，從而使叉車到達微動效果。（四）變速箱的安裝于調(diào)整不管是機械變速箱或液力變速箱，經(jīng)使用一定期間后，由于齒輪磨損，間隙增大，導(dǎo)致噪聲，因此要對螺旋傘齒輪付之間側(cè)隙進行調(diào)整，調(diào)整值為1-3T為0.15-0.25，4-10t為0.-0.3嚙合斑點要符合國標(biāo)規(guī)定，嚙合面長度為50%-70%，高度應(yīng)為齒頂至齒根的2/3處，調(diào)整措施如圖嚙合斑點如上圖靠近小端齒根時，應(yīng)除去錐齒的部分調(diào)整墊，同步調(diào)整傘齒，使間隙保持在0.15-0.25mm。嚙合斑點如上圖靠近小端齒頂時，應(yīng)增長錐齒的部分調(diào)整墊，同步調(diào)整傘齒輪，使間隙保持在0.15-0.25mm。嚙合斑點如上圖靠近凸面大端面凹面小端時，應(yīng)除去錐齒的部分調(diào)整墊，同步調(diào)整傘齒，使間隙保持在0.15-0.25mm。嚙合斑點如上圖靠近凸面小端凹面大端時，應(yīng)增長錐齒的部分調(diào)整，同步調(diào)整傘齒，使間隙保持在0.15-0.25mm。四、驅(qū)動橋（一）構(gòu)成與工作原理，參與下圖驅(qū)動橋重要由橋體、輪轂、半軸、制動器等構(gòu)成，對于5-10t叉車驅(qū)動橋還包括輪邊減速器；1-3t的驅(qū)動橋殼是整體鑄造構(gòu)造；動力通過差速器-半軸-輪轂-驅(qū)動橋。5-10t的驅(qū)動橋位鑄鋼構(gòu)造，驅(qū)動橋與車架前部扇形板用螺栓連接；門架安裝在驅(qū)動橋殼上，動力通過差速器-半軸-輪邊減速器-輪轂-驅(qū)動輪。5-10t叉車減速器由太陽齒輪，一組行星齒輪合內(nèi)齒圈構(gòu)成，太陽輪用花鍵裝在半軸上，行星架安裝在輪轂上，行星齒輪裝在行星架上，內(nèi)齒圈（或通過內(nèi)齒圈座）以花鍵形式裝在驅(qū)動橋殼上。輪邊減速比：5-7t為4.25,8-10T為3.75。驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整1、對于1-3t驅(qū)動橋應(yīng)按下列次序進行：將潤滑脂涂在圓錐滾子軸承上。擰緊輪轂內(nèi)圓錐滾子軸承鎖緊螺母時，應(yīng)注意擰緊后，輪轂的轉(zhuǎn)動力矩為9.8-29.4Nm。擰緊半軸安裝螺母，其力矩為96-111Nm。擰緊車輪安裝螺母，其力矩：1-1.8t為120-140Nm，2-3t為470-550Nm。擰緊制動鼓安裝螺母，其力矩1-1.8t為150-170Nm，2-3t為470-550Nm。2、對于5-7t驅(qū)動橋應(yīng)按下列次序進行1）保證輪轂?zāi)茏杂赊D(zhuǎn)動2）固定橋殼和主減速器殼的螺栓力矩為150-170Nm3）固定橋殼與支架的螺栓力矩為630-946Nm4）固定制動鼓與輪轂的螺栓力矩為5-7t為280-330Nm，5-10t為230-280Nm5）固定輪殼與行星齒輪支架的螺栓力矩為98-113Nm6）輪殼螺母的擰緊力矩為：480-560Nm五．傳動系統(tǒng)常見故障與排除（一）液力變速箱1.故障現(xiàn)象：整車行走無力部件故障原因檢查措施排除措施變矩器變矩器工作油壓太低：測量油壓油位低檢查油位加油吸油側(cè)吸入空氣檢查接頭、油管或“o”型圈重新擰緊接頭或更換“o”型圈油濾器阻塞拆卸并檢查清洗并更換主溢流閥彈簧變形檢查彈簧壓力供油泵排量局限性更換密封環(huán)損壞或磨損（5-10t）拆卸并檢查更換用油不妥或起泡吸油側(cè)吸入空氣檢查接頭、油管或“O”型圈重新擰緊接頭或更換“O”型圈變矩器油壓太低或起泡測量變矩器壓力2、離合器工作油壓低密封環(huán)或“O”型圈磨損拆卸并檢查更換油位太低檢查加油油清潔度太差檢查更換離合器、箱體，換油供油泵排量局限性檢查泵體磨損更換吸入空氣或油濾器阻塞拆卸并檢查操縱閥彈簧變形拆卸并檢查更換離合器摩擦片間隙過大拆卸并檢查調(diào)整或更換離合器的擋圈斷裂拆卸并檢查更換微動閥連桿和換擋閥桿位置不對的拆卸并檢查調(diào)整軸的花鍵部分磨損拆卸并檢查更換發(fā)動機發(fā)動機功率下降檢查調(diào)整或修剪發(fā)動機2.故障現(xiàn)象：整車行走無動作故障原因檢查措施排除措施1、彈性板斷裂低速下檢查傳動聲音更換2、供油泵損壞拆卸并檢查更換3、供油泵驅(qū)動系統(tǒng)損壞拆卸并檢查更換4、微動閥堵塞拆卸并檢查清洗或更換5、輸出軸斷低速下檢查轉(zhuǎn)動聲音更換6、半軸斷拆卸并檢查更換3．故障現(xiàn)象：油溫過高故障原因檢查措施排除措施油位低檢查油位加油吸入空氣檢查吸氣側(cè)的接頭、油管或密封件等擰緊接頭或更換密封件濾油器堵塞拆卸并檢查更換油內(nèi)混入水檢查更換變矩器效率低更換變矩器冷卻油路阻力大檢查油管與否堵塞修復(fù)或更換液力離合器打滑檢查離合器壓力、摩擦片間隙軸承磨損或卡住拆卸并檢查更換4.故障現(xiàn)象：變速箱噪聲大故障原因檢查措施排除措施彈性板斷裂在低速下檢查轉(zhuǎn)動聲音更換彈性板軸承損壞或磨損拆卸并檢查更換齒輪斷裂拆卸并檢查更換花鍵磨損拆卸并檢查更換供油泵噪聲大拆卸并檢查修復(fù)或更換鏈接螺栓松動拆卸并檢查擰緊螺傘嚙合斑點差拆卸并檢查調(diào)整故障現(xiàn)象：供油泵漏油故障原因檢查措施排除措施骨架油封唇口損壞拆卸并檢查更換“O”型圈損壞拆卸并檢查更換變矩器動平衡差拆卸并檢查更換供油泵安裝偏差重新安裝機械變速箱故障現(xiàn)象：換擋困難故障原因檢查措施排除措施摩擦片總成磨損至極限檢查更換摩擦片摩擦片總成變形半離合使用過度熱變形合適使用半離合安裝前外力導(dǎo)致變形檢查對的運送保管壓盤總成分離杠桿磨損異常檢查更換分離軸承異常磨損檢查更換2.故障現(xiàn)象：異響故障原因檢查措施排除措施離合器摩擦片部分磨損：腳一直放在離合踏板上變化不良操縱習(xí)慣叉車過載高檔起步變化不良操縱習(xí)慣離合踏板空行程不妥檢查調(diào)整分離軸承不回位檢查調(diào)整軸承損壞或磨損拆卸并檢查更換螺傘嚙合斑點差拆卸并檢查更換螺傘嚙合斑點差拆卸并檢查調(diào)整故障現(xiàn)象：變速箱跳檔故障原因檢查措施排除措施嚙合套裝反凸齒端向前將其調(diào)向撥叉位置不對的檢查重新調(diào)整齒輪磨損檢查更換主軸間隙過大檢查重新調(diào)整驅(qū)動橋故障現(xiàn)象故障原因排除漏油螺栓松動或墊片破損擰緊或更換通氣孔堵塞清洗油封磨損或損壞更換噪音大齒輪磨損調(diào)整間隙軸承磨損、損壞更換齒輪油局限性加油轉(zhuǎn)向系統(tǒng)叉車重要用于貨場倉庫的裝卸貨短途運送，工作場地較小，轉(zhuǎn)向頻繁，常需要原地轉(zhuǎn)向。因此叉車對轉(zhuǎn)向規(guī)定比其他車輛更高，轉(zhuǎn)向規(guī)定經(jīng)快靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，機動性能好。轉(zhuǎn)向原理及轉(zhuǎn)向梯形轉(zhuǎn)向原理叉車行駛轉(zhuǎn)向時必須保證所有車輪作滾動而無滑動，以減少輪胎磨損和行駛阻力，提高輪胎的使用壽命。即：使輪胎在轉(zhuǎn)向過程中，左右輪繞同一點進行轉(zhuǎn)動，并且兩輪的偏轉(zhuǎn)角度不相似，這一點稱為轉(zhuǎn)彎中心，內(nèi)、外轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系應(yīng)符合下列公式：ctgα-ctgβ=M/L圖中：L-軸距；M-轉(zhuǎn)向主銷中心距；α-外輪偏轉(zhuǎn)角；β-內(nèi)輪偏轉(zhuǎn)角要使內(nèi)外車輪在轉(zhuǎn)向時具有不一樣的偏轉(zhuǎn)角，采用梯形機構(gòu)便可到達目的。我企業(yè)生產(chǎn)的1-10t內(nèi)槽叉車及1-3t電叉的轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)均采用橫置油缸式梯形機構(gòu)，即：曲柄滑塊式機構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形橫置油缸式梯形機構(gòu)是采用油缸活塞桿通過連桿推進轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。這個轉(zhuǎn)向梯形的長處是；機構(gòu)緊湊，簡化了梯形構(gòu)造減少了直拉桿和球鉸，改善車輛運行時的蛇形狀況，布置以便，造價低，左右轉(zhuǎn)向時方向盤轉(zhuǎn)角相似，最大轉(zhuǎn)角大等。缺陷是：轉(zhuǎn)向過程中，油缸活塞桿要承受徑向力，調(diào)整功能較差，對構(gòu)件的安裝、加工精度規(guī)定較高。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造1-10t內(nèi)燃叉車、1-3t蓄電池叉車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有方向盤、全液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向橋構(gòu)成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤打開全液壓轉(zhuǎn)向器對應(yīng)油路，根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角的大小，來自多路閥（指內(nèi)燃車）或轉(zhuǎn)向泵（指蓄電池車）定量的壓力用通過全液壓轉(zhuǎn)向器，流入轉(zhuǎn)向油缸，在轉(zhuǎn)向梯形的作用下，轉(zhuǎn)向齒輪偏轉(zhuǎn)對應(yīng)角度，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。1、轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋為中間支承式，當(dāng)車輪通過不平的路面時，轉(zhuǎn)向橋繞中間軸回轉(zhuǎn)，車輪隨路面高下狀況而上下擺動，其最大的擺動量為60mm，轉(zhuǎn)向橋主銷傾角為0，齒輪外傾角為1，內(nèi)燃叉車、蓄電池四支點叉車最大內(nèi)轉(zhuǎn)角為78度，1-3t小軸距叉車最大內(nèi)轉(zhuǎn)角為84度。轉(zhuǎn)向橋通過緩沖墊鏈接到車架后部尾架上。2、全液壓轉(zhuǎn)向器1-10t內(nèi)燃叉車及1-3t電叉采用的是BZZ型擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器，它為開式無路敢全液壓轉(zhuǎn)向裝置。它根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動的角度計量地將分劉峰輸來的壓力油輸給轉(zhuǎn)向油缸而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。當(dāng)發(fā)動機熄火時，油泵不供油，事故閥起作用，可實現(xiàn)人力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向器由三個部分構(gòu)成：1、行星針齒擺線泵2、控制閥3閥體行星針閥擺線泵由轉(zhuǎn)子（件7）和定子（件8）構(gòu)成，定子相稱于7個圓弧針齒齒形的固定內(nèi)齒輪。定子與一種有著6各短幅外擺線等距離曲線齒廓的轉(zhuǎn)子嚙合。定子中心與轉(zhuǎn)子中心之間有一偏心距?？刂崎y包括閥芯（件3）和閥套（件9），閥芯通過銷軸和聯(lián)動軸（件4）與轉(zhuǎn)子相連。閥芯與方向盤、轉(zhuǎn)向軸聯(lián)成一體。在閥套上開有多排油孔，在閥芯上也開有油孔和油槽，當(dāng)方向盤不轉(zhuǎn)動時，回位彈簧片（件5）使閥套居于中間位置。配油盤起著向擺線泵輸配油的作用。在閥體中的高壓進油道和低壓回油道之間裝有單向閥，轉(zhuǎn)向器正常工作時，單向閥關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動機熄火，油泵停止供油，擺線泵作手泵使用時，單向閥啟動，供擺線泵吸油用。全液壓轉(zhuǎn)向器限位柱3、閥芯5、彈簧片7、轉(zhuǎn)子9、閥套閥體4、聯(lián)動軸6、連接塊8、定子行星針齒擺線泵的工作原理針齒輪與擺線齒輪的嚙合運動，實際上與一對嚙合齒輪的運動相似。在圖五中表達了轉(zhuǎn)子三個不一樣的工作位置以及對應(yīng)的齒隙油腔變化狀況。圖a表達零位，油標(biāo)識“?！钡凝X位于正中上方，此時齒隙5、6、7為吸油腔，2、3、4為壓油腔，1為困油腔。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，齒隙油腔的容積不停變化。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸按逆時針方向轉(zhuǎn)動1/14轉(zhuǎn)時（自轉(zhuǎn)），齒隙1、2、3為吸油腔，5、6、7為壓油腔，4為困油腔。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸按逆時針方向轉(zhuǎn)動1/7時，齒隙4、5、6為吸油腔，1、2、3為壓油腔，7為困油腔。由此可見，轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)1/7轉(zhuǎn)，油腔變化相稱于沿相反方向旋轉(zhuǎn)1/7=xi=6/7轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸自轉(zhuǎn)一周時，油液沿相反方向旋轉(zhuǎn)6周（公轉(zhuǎn)）。油腔沒旋轉(zhuǎn)1周，油液從7個齒隙中擠出，轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)1周，油液從6x7=42個齒隙間擠出。齒隙空間由定子的針齒與轉(zhuǎn)子的齒廓構(gòu)成。圖2-54轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，齒隙油腔不停的關(guān)閉與啟動。當(dāng)轉(zhuǎn)向裝置正常工作時，半數(shù)齒隙處在油泵輸出的高壓油的作用下，另二分之一則將油液擠出，送往轉(zhuǎn)向油缸，完畢轉(zhuǎn)向動作。2)控制閥的工作原理（圖2-55,2-56）控制閥中的閥套（圖2-55（a））和閥芯（圖2-55（b））起著配油的作用，使油壓與轉(zhuǎn)子同步變化，構(gòu)成持續(xù)的回轉(zhuǎn)，其作用原理如下：（1）當(dāng)方向盤在中間位置時，在回位彈簧的作用下，閥套上的兩排小孔1和閥芯上的兩排小孔1，是相通的，油泵輸出的油經(jīng)閥套的孔1、閥芯上的孔1，，進入閥芯內(nèi)腔，再從孔7流出，經(jīng)長槽III，返至閥套的孔6，流回郵箱。此時閥套上的孔4和孔5將轉(zhuǎn)向油缸的兩腔關(guān)閉（圖2-56（a））。（2）方向盤向右轉(zhuǎn)動時，閥芯隨之一道轉(zhuǎn)動，壓縮回位彈簧。當(dāng)方向回旋轉(zhuǎn)1.5度時，開通往轉(zhuǎn)向油缸的油道。轉(zhuǎn)到大概6度時，油道所有打開。當(dāng)方向回旋轉(zhuǎn)2度時，關(guān)閉孔1和孔1，，油泵通往油箱的油路切斷。這時閥套上的孔3有3個孔與閥芯上的短槽I相通，此外3個孔和中槽II相通。流經(jīng)孔2、短槽I的壓力油從孔3流出，進入擺線泵，驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，齒隙中的油壓從擺線泵流出，經(jīng)閥套上孔3的此外3個孔、中槽II、孔4、進入轉(zhuǎn)向油腔的A腔。B腔的油液經(jīng)孔5、長槽III和孔6，流回油箱。轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿推進轉(zhuǎn)向車輪右轉(zhuǎn)，叉車向右轉(zhuǎn)彎（圖2-56（b）-I）圖2-56（3）方向盤左轉(zhuǎn)時，油泵輸出的壓力油經(jīng)閥套上的孔2，流入閥芯的短槽I，再從孔3的3各孔流出，進入擺線泵，驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。從擺線泵中排出的油從閥套孔3的此外3個孔，流經(jīng)中槽II和孔5，進入油箱的B腔。A腔的油液經(jīng)孔4，長槽III和孔6，流回郵箱。轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿推進轉(zhuǎn)向車輪左轉(zhuǎn)，叉車向左轉(zhuǎn)彎（圖2-56（b）-II）。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，同步帶動和轉(zhuǎn)子連在一起的聯(lián)軸器與銷軸，使閥套作用同步轉(zhuǎn)動（伺服運動），直到轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)角與方向盤的轉(zhuǎn)角相等時，擺線泵起著計量器的作用。從這里可以看出，全液壓轉(zhuǎn)向器也是一種伺服系統(tǒng)，在擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器中，來自方向盤的輸入運動將閥打開，油液使轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的輸出運動通過閥內(nèi)部的機械元件（聯(lián)軸器和銷軸）反饋回來，與來自方向盤的輸入運動相減，使閥回零，這是機械內(nèi)反饋的伺服系統(tǒng)。（4）當(dāng)發(fā)動機熄火，油泵停止供油時，擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器可以作為手動油泵供轉(zhuǎn)向用。司機轉(zhuǎn)動方向盤，再通過聯(lián)軸器使擺線泵當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。當(dāng)方向盤右轉(zhuǎn)時，擺線泵將齒隙中的油液擠出，油經(jīng)孔3的3個孔、中槽II、孔4，流入油缸A腔。由于擺線泵進油腔此時形成部分真空，B腔的油液經(jīng)孔5、長槽III、孔6、單向閥、孔2、孔3、的此外3各孔，進入擺線泵（圖2-56（c）-I）在油缸A、B兩腔的油壓差作用下，活塞桿推進車輪向右偏轉(zhuǎn)。方向盤左轉(zhuǎn)時，見圖2-56（c）-II。3、轉(zhuǎn)向油缸轉(zhuǎn)向油缸為貫穿雙作用活塞式，兩端與連桿相連，活塞密封件采用支承環(huán)和“O”形圈的組合密封，導(dǎo)向套與活塞桿之間采用Yx圈軸向密封，導(dǎo)向套與缸筒間采用“O”形圈軸向密封，活塞與活塞桿焊成一體。Α型內(nèi)燃車和電瓶車在油缸內(nèi)加浮動軸套，通過兩側(cè)把油缸固定在橋體上：H型內(nèi)燃車油缸無軸套，通過缸筒上的支架把油缸固定在橋體上。活塞桿頭部裝有關(guān)節(jié)軸承，即可潤滑又可調(diào)整擺動量。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝、調(diào)整注意事項轉(zhuǎn)向橋1）轉(zhuǎn)向輪軸承預(yù)緊載荷的調(diào)整預(yù)緊載荷的調(diào)整輪轂內(nèi)腔加以潤滑脂，同步也給油封唇口涂某些潤滑脂；裝平墊圈并擰緊槽形螺母，1-3t叉車力矩為206-235Nm，其他噸位見使用闡明書，松回槽形螺母，然后再擰緊該螺母，1-3t叉車力矩為9.8Nm，其他噸位見使用闡明書；用木榔頭輕輕敲打輪轂，用手動轉(zhuǎn)動輪轂3-4圈，以保證轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，并測定輪轂的轉(zhuǎn)動力矩為規(guī)定值；1-3t叉車力矩為2.94-7.8Nm，其他噸位見使用闡明書；當(dāng)轉(zhuǎn)向力矩高于規(guī)定值時，可退回1/6圈，再測定；當(dāng)?shù)竭_規(guī)定的轉(zhuǎn)動力矩后，用開口銷鎖住槽形螺母。轉(zhuǎn)向橋裝在車架上時，應(yīng)控制支承座與橋體的軸向間隙不不小于1mm，（H型裝緩沖墊除外），調(diào)整間隙后，螺栓涂密封膠，1-3t叉車緊固力矩為171.5Nm，其他噸位見使用闡明書。當(dāng)間隙過大時，橋體串動；當(dāng)間隙過小時，轉(zhuǎn)向橋擺動不靈活；更換輪胎時，應(yīng)注意當(dāng)裝上新輪胎后，在輪轂螺栓上涂密封膠，保證輪轂螺母的緊固力矩：1-3t叉車160Nm，其他噸位見使用闡明書；2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1）系統(tǒng)重裝后調(diào)整（1）左右轉(zhuǎn)動方向盤并達究竟，看左右用力與否均勻，轉(zhuǎn)動與否平穩(wěn)；（2）檢查油管路布置與否對的，左右轉(zhuǎn)向與否裝飯；（3）頂起轉(zhuǎn)向輪，緩慢左右轉(zhuǎn)動方向盤，反復(fù)幾次，排除液壓管路和油缸中的空氣；2）當(dāng)最小轉(zhuǎn)彎半徑Rmin超過原則值時，調(diào)整限位螺釘來增長轉(zhuǎn)向角度，以減小轉(zhuǎn)彎半徑；3）當(dāng)轉(zhuǎn)向到極限時，限位板仍未碰到限位螺釘時，先檢查油缸與否到位，在調(diào)高安全閥的壓力，以增大油缸的行程，減小轉(zhuǎn)彎半徑。四、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障分析及排除問題生產(chǎn)原因分析排除措施方向盤轉(zhuǎn)不動油泵損壞或出故障更換分流閥堵塞或損壞清洗或更換膠管或接頭損壞或管道堵塞更換或清洗方向盤重分流閥壓力過低調(diào)整壓力油路中有空氣排除空氣轉(zhuǎn)向器復(fù)位失靈，定位彈簧片折斷或彈性局限性更換彈簧片轉(zhuǎn)向缸內(nèi)漏太大檢查活塞密封叉車蛇行或擺動轉(zhuǎn)向流量過大調(diào)整分流閥流量彈簧斷或無彈力加油工作噪音大郵箱油位低加油吸入管或濾油器堵塞清洗或更換輪殼內(nèi)軸承過度磨損更換軸承漏油轉(zhuǎn)向油缸導(dǎo)向套密封損壞或管路或接頭損壞更換五、叉車的蛇行現(xiàn)象當(dāng)叉車直線行駛時，雖然駕駛員握住方向盤不動，但轉(zhuǎn)向車輪在左右方向自由偏擺，像蛇同樣彎曲行進，這種現(xiàn)象稱為蛇行。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中桿件鏈接處的間隙是出現(xiàn)蛇行現(xiàn)象的必要條件。桿件間制造間隙，或使用后導(dǎo)致的磨損未能及時調(diào)整，都會導(dǎo)致叉車蛇行，當(dāng)制造間隙越大，磨損越嚴重，則蛇行現(xiàn)象越嚴重。由于轉(zhuǎn)向車輪在滾動平面內(nèi)部平衡，叉車行駛時車輪產(chǎn)生離心力，也是導(dǎo)致叉車蛇行現(xiàn)象的重要原因。當(dāng)叉車行駛速度越高，車輪的不平衡度越大，則蛇行現(xiàn)象越嚴重。當(dāng)轉(zhuǎn)向型式為機械轉(zhuǎn)向而非動力轉(zhuǎn)向時，由于系統(tǒng)中桿件的磨損增長，出現(xiàn)蛇行現(xiàn)象的也許性增長。設(shè)計轉(zhuǎn)向橋時，采用一定的主銷內(nèi)傾角能對減少蛇行現(xiàn)象起一定的作用轉(zhuǎn)向器機構(gòu)設(shè)計的不合理及中位時的內(nèi)漏，也導(dǎo)致叉車的蛇行現(xiàn)象。根據(jù)以上的分析可知，消除叉車蛇行的最有效的措施，是控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中桿件的間隙量和保證轉(zhuǎn)向車輪的平衡、減少轉(zhuǎn)向器的內(nèi)漏量。其他多種措施對防止叉車蛇行，都不起決定的作用。制動系統(tǒng)叉車的制動系統(tǒng)是用于叉車行駛時降速或停車，以及控制叉車在下坡時的行駛速度和保證叉車在坡道上停放。叉車行駛時的安全性，在很大程度上取決于制動系統(tǒng)的可靠性。目前我企業(yè)產(chǎn)的叉車制動系統(tǒng)的制動方式有：液壓式制動、氣液綜合式制動、全液壓制動三種方式，下面按叉車的噸位分別簡介這幾種制動系統(tǒng)。一、1-3t叉車制動系統(tǒng)1、概述1-3t叉車制動系統(tǒng)是由液壓式行車制動與停車制動兩部分構(gòu)成。行車制動裝置由行車制動器和制動機構(gòu)構(gòu)成。停車制動裝置由停車制動操縱機構(gòu)和停車制動器構(gòu)成，停車制動器內(nèi)置于行車制動器內(nèi)。制動裝置的構(gòu)成示意圖如圖所示由圖可見，制動系統(tǒng)重要有制動總泵、制動器、制動踏板機構(gòu)等構(gòu)成，當(dāng)踩下制動踏板時，總泵內(nèi)的制動液在活塞的作用下，以一定壓力通過制動油管送到左右制動器分泵，推進分泵的活塞，迫使其向兩側(cè)移動，從而推進制動蹄片壓緊制動鼓，產(chǎn)生制動作用。當(dāng)制動踏板松開后，總泵活塞在彈簧的作用下推回。液體在壓力減少，這時制動器的制動蹄片被彈簧拉回，分泵的制動液便流回總泵而消除制動作用。2、制動器1）蹄式制動器的構(gòu)造1-3t叉車行車制動器為帶有間隙自調(diào)裝置的蹄片式制動器（如后圖）。重要有制動分泵、制動蹄、彈簧、間隙調(diào)整器和底板等部分構(gòu)成。兩個制動器分別裝在前橋的兩端，制動蹄的一端與支撐銷相連，另一端與間隙調(diào)整器相連，并被彈簧及壓簧拉桿壓向底板，主制動蹄上裝有手制動拉桿。輔助制動蹄上裝有自動間隙調(diào)整器的調(diào)整拉桿。2）蹄式制動器工作原理前行中的制動動作如下圖，通過操作制動分泵，主制動蹄和輔助制動蹄分別及列大小相等、方向相反的兩個力的作用，使得摩擦片與制動鼓接觸，主制動蹄借助摩擦片與制動鼓間的摩擦力壓到調(diào)整器上，由此，間隙調(diào)整器產(chǎn)生了一種比用來操作分泵更大的力推進輔助制動蹄，迫使輔助制動蹄上端以一種強大的力壓向支持銷，從而得到較大的制動力。另首先，倒行中的制動動作是相反進行的，但制動力與前行時相似。3）間隙調(diào)整器自動間隙調(diào)整器能使制動器的摩擦片和制動鼓間的間隙自動地保持一定的數(shù)值（2-2.5t制動器間隙在0.4-0.45mm，3t制動器間隙在0.25-0.4mm）之間。自動間隙調(diào)整器只在倒行制動時才起作用，在前行制動時，該裝置完全不起作用。倒行中，當(dāng)踏下制動踏板，制動蹄就脫開，由此輔助制動蹄和主制動蹄與制動鼓開始接觸，當(dāng)輔助制動蹄離開支撐銷時，調(diào)整杠桿上部相對受拉，從而使調(diào)整杠桿繞銷軸轉(zhuǎn)動，致使調(diào)整杠桿下部降下，使調(diào)整器的棘齒左旋，便可到達自動調(diào)整間隙的目的，當(dāng)深入踏下制動踏板時，施加到調(diào)整器兩端的壓力變得更大，這就增長了螺紋轉(zhuǎn)動的阻力，致使調(diào)整杠桿的力不能使調(diào)整器的棘齒旋轉(zhuǎn)。停車制動器1-3t叉車停車制動器是機械內(nèi)內(nèi)脹式，內(nèi)置于行車制動器上，它與行車制動器共用制動蹄與制動鼓。當(dāng)拉動停車制動手柄時，閘把通過制動拉索動手制動拉桿，該拉桿借助起轉(zhuǎn)軸作用的銷釘向右推進制動推桿，使制動蹄壓向制動鼓。3、制動總泵制動總泵的構(gòu)造如圖，重要有泵體、單向閥、主皮碗、輔助皮碗、活塞、彈簧等部分構(gòu)成?？偙玫幕钊墙柚倏v制動踏板通過推桿來動作的。當(dāng)踏下制動踏板時，推桿前推活塞，泵體重的制動液通過回油口流回到存油罐，直至主皮碗阻住回油孔為止，在主皮碗推過回油口后，總泵前腔中的制動液受到壓縮并打開單向閥，通過制動管路流向分泵。這樣每個分泵活塞向外伸出，使制動蹄片和制動鼓接觸，到達減速或制動的效果，此時，活塞后腔被回油口和進油口來的制動液所補充。當(dāng)松開制動踏板時，活塞被回位彈簧壓縮，使制動液通過單向閥返回到總泵（活塞前腔）來，活塞回到原位，總泵里的制動液通過回油口流回油杯。5-10t叉車制動系統(tǒng)1、概述5-10t叉車制動系統(tǒng)是由行車制動與停車制動構(gòu)成，目前我企業(yè)生產(chǎn)的叉車油全液壓動力制動與氣液混合制動兩種方式。行車制動器裝在驅(qū)動輪內(nèi)，而停車制動器則裝在變速箱的停車制動軸上。2、氣液綜合式制動系統(tǒng)1）概述我企業(yè)5-10t（5T只有朝柴和鉑金斯配真空制動）叉車使用的氣液綜合制動系統(tǒng)（見后圖）重要由真空泵、真空罐、真空增壓器（真空助力器）、制動總泵、制動踏板機構(gòu)、制動器等部分構(gòu)成。氣液綜合式（帶真空增壓器）制動系統(tǒng)簡圖5-10t叉車使用氣液綜合式制動系統(tǒng)有真空增壓器與真空助力兩種形式，其工作原理基本相似，真空增壓器和真空助力兩種形式，其工作原理基本相似，真空增壓器和真空助力器是運用真空壓力與大氣壓力之間的壓力差使得從總泵流進真空增壓器與真空助力器的制動液增壓，從而到達增長制動分泵的推力，制動效果更好，同步又減輕了操作者的工作強度，安全可靠的制動。真空增壓器構(gòu)造簡圖如上圖所示。重要由繼動閥、動力缸和從動缸構(gòu)成。繼動閥繼動閥重要由繼動閥活塞、隔閡、真空閥、大氣閥構(gòu)成?？偙脕淼闹苿右翰倏v繼動閥工作。動力缸重要由動力活塞、推桿和彈簧構(gòu)成。推桿的前段與活塞鏈接并伸入從動缸內(nèi)，動力活塞是由二片鋼板構(gòu)成的皮碗填密活塞，在這二片鋼板之間裝有皮碗密封件，動力缸的內(nèi)腔與繼動閥內(nèi)腔用管子連通。從動缸從動缸重要由缸體、從動缸活塞及一只單向球閥構(gòu)成。4）制動總泵，5-10t叉車用制動總泵的構(gòu)造與原理相似1-3t叉車制動總泵，此處將不作簡介。工作原理氣液綜合式制動系統(tǒng)，重要是采用真空增長器來提高制動液的壓力，以到達減輕操作人員勞動強度，并安全可靠的制動。當(dāng)發(fā)動機起動后，未踩下制動踏板時，繼動閥的大氣閥關(guān)閉，真空閥是敞開的，此時動力缸A腔與B腔相似，在發(fā)動機真空泵的作用下，動力缸A、B兩腔均吸成真空，兩腔壓力相等，動力缸活塞在彈簧力作用下活塞位于右邊。當(dāng)司機踩下制動踏板時，從制動總泵來的制動液分兩路，一路客服從動缸彈簧力推開單向球閥，向制動分泵供應(yīng)未經(jīng)增壓的制動液；另一路制動液客服彈簧彈力，將繼動閥活塞向右移動，最終使真空閥落到閥座上，并關(guān)閉真空閥，切斷動力活塞A、B兩側(cè)的通道。同步，打開大氣閥，空氣不停進入A腔，使A腔與B腔負壓之間的壓力差越來越大，當(dāng)壓力差克服了動力缸內(nèi)的回位彈簧彈力時，推進動力缸推桿和從動缸活塞向右移動，去分泵的制動液壓力也增長，此時油壓和彈力一起作用，將從動缸的球閥壓向閥座，以防制動液倒流從動缸活塞繼續(xù)向右移動，去分泵的制動液壓力變得越來越高，從而到達增壓效果。司機松開制動踏板時，總泵內(nèi)制動液壓力迅速減少，繼動閥活塞在回位彈簧力作用下，反向移動，返回原位置，此時，大氣閥關(guān)閉，而真空閥打開，使動力缸內(nèi)的A腔和B腔內(nèi)為負壓。當(dāng)分泵活塞在制動蹄的回位彈簧作用下返回原位時，動力缸活塞也在其回位彈簧作用下復(fù)位。對從動缸活塞而言，在它剛剛抵達松開位置時，套圈就與活塞止動墊接觸，使球保持離開從動缸活塞，從動缸活塞兩邊壓力相等，制動液流回到總泵去。制動系統(tǒng)的故障分析、排除措施故障生產(chǎn)故障的原因排除措施當(dāng)踩下制動踏板時，且踏板與地板接觸，制動效果仍差（制動無力）制動總泵內(nèi)制動液局限性加制動液制動系統(tǒng)的制動液內(nèi)混入空氣排出系統(tǒng)內(nèi)的空氣，從靠近總泵一段開始排氣。制動系統(tǒng)內(nèi)的制動液泄漏檢查管接頭盒橡膠管排除泄漏從動缸活塞皮碗，繼動閥活塞皮碗或油封磨損更換總泵或分泵的活塞皮碗損壞或磨損更換制動鼓與摩擦片之間的間隙太大調(diào)整助力器頂桿與主缸活塞間隙過大調(diào)整當(dāng)松開制動踏板時，仍進行制動由于接縫不良，真空閥與大氣閥分離將兩閥間調(diào)整到17+-5mm當(dāng)活塞答復(fù)到“松開”位置時，由于從動缸內(nèi)套圈的調(diào)整不良，單向閥不受力使恢復(fù)正常，使套圈與活塞止動墊接觸并打開單向閥積極缸活塞與積極缸體之間摩擦力太大拆下并清洗活塞和缸體，并在缸體內(nèi)表面上涂上真空缸油制動總泵的回油口堵塞檢查總泵活塞和活塞皮碗與否對的的返回原始位置。制動踏板或制動蹄的回位彈簧變形，或者制動蹄與地板之間摩擦力太大更換彈簧，在蹄與底板之間的接觸面上涂上一層薄薄的潤滑油踏板行程正常但制動效果仍差（制動無力）動力缸內(nèi)潤滑不良，或者由于密封圈損壞，致使空氣從積極缸活塞或積極缸體泄露出后缸密封或潤滑積極缸體空氣從積極缸活塞和活塞桿之間泄露出重新密封真空閥接觸不良整套的更換真空閥和大氣閥，并調(diào)整兩閥間距離為17+-5mm。油，氣過濾器堵塞拆下清洗輸出油壓不大，踏板力變沉重助力器或增壓器真空泄露更換整個總成發(fā)動機真空管道泄露擰緊與真空管道聯(lián)接外部位存油罐常常缺油總泵連接處漏油擰緊與總泵聯(lián)接處部位主缸活塞皮碗磨損更換皮碗3、全液壓動力制動系統(tǒng)1）概述全液壓動力制動方式，我企業(yè)近來兩年才開始使用，制動的制動源為液壓泵，油泵供應(yīng)制動閥的液壓，根據(jù)制動踏板的踏力進行互換，并傳遞到制動器的制動分泵中去。此種制動方式的構(gòu)造與工作原理如圖所示，由圖可見，這種方式的制動系統(tǒng)重要由制動閥、制動器、蓄能器及制動踏板機構(gòu)等構(gòu)成。系統(tǒng)的長處是：液壓泵損壞或發(fā)動機熄火時，系統(tǒng)可實行緊急制動，從而提高整機的安全性。2）制動閥制動閥與制動總泵構(gòu)造有所不一樣，其工作原理也有差異。制動閥的機構(gòu)如圖所示，重要由閥座、安全閥桿、支座、活塞、反作用活塞、滑閥等部分構(gòu)成。制動閥工作原理為：在未踩下踏板時，由于b關(guān)閉，無論外界油壓怎樣變化，接制動分泵的油壓室油壓并不變化，不會產(chǎn)生制動；當(dāng)踩下踏板時，活塞10向左移動，滑閥7與反作用活塞5在彈簧8的作用下向左推，并壓縮回位彈簧6，由于滑閥的移動式a關(guān)閉，將控制油壓室與郵箱接口斷開，此時b啟動，使控制油壓室與泵接口連通，因滑閥繼續(xù)向左移動，c由于擠壓使泵接口的油壓上升，同步也使控制油壓室內(nèi)的油壓及制動分泵的油壓上升。當(dāng)松開制動動踏板時，由于反作用活塞的反力及回位的反力，使滑閥回到原位。當(dāng)發(fā)動機停止或泵停止工作時，滑閥反作用活塞及閥桿一起向左移動，閥桿將球推開，此時控制油壓室與蓄能器接口連通蓄能器的油壓對制動分泵產(chǎn)生作用。當(dāng)松開制動踏板時，在油壓和彈簧反力作用下，滑閥及反作用活塞，閥桿向右移動，c打開制動分泵的油通過控制油壓室流回到郵箱。3）蓄能器蓄能器為彈簧式蓄能，其構(gòu)造簡圖如圖所示。重要由活塞、蓄能彈簧、溢流閥、單向閥等部分構(gòu)成。蓄能器是在發(fā)動機熄火或油泵出現(xiàn)故障不工作時非常能源使用，是一種安全裝置。在未蓄能狀態(tài)，報警開關(guān)處在打開狀態(tài)，蜂鳴器響，踩下制動踏板后，油壓上升到39kg/cm2以上時，單向閥打開蓄能器室進油，活塞壓縮彈簧使油蓄有壓力，在油壓作用下活塞向左移動，報警開關(guān)關(guān)閉，伴隨泵的油壓上升，活塞全程移動，使蓄能器油最大能量，大概油壓為130kg/cm2，以作為備用。行車制動器1）5-7t叉車行車制動器5-7t叉車的行車制動器是雙伺服式，重要由一種分泵、一對制動蹄、三只回位彈簧、一只調(diào)整器和底板構(gòu)成。它的構(gòu)造與工作原理和1-3t叉車行車制動器基本相似，故不再論述。2）8-10t叉車行車制動器8-10t叉車制動器為蹄片式。重要由二個分泵，一對制動蹄，四只回位彈簧、二只調(diào)整器和底板構(gòu)成。工作原理和1-3t叉車行車制動器基本相似，故不再論述。構(gòu)造如圖所示。附鉗式制動器原理：制動鉗由鉗體、固定板及回位彈簧等構(gòu)成。鉗體內(nèi)裝著兩只活塞，以及內(nèi)外摩擦襯塊。鉗體與固定板通過兩只回位彈簧和保持架用螺栓，墊片聯(lián)在一起，但鉗體可以相對固定板滑動，固定板側(cè)用螺栓固定到驅(qū)動橋殼的凸緣上?；瑒犹幱杀Ｗo罩和防塵蓋密封，內(nèi)外摩擦塊支承在鉗體上，制動力矩的反作用力直接傳給鉗體。當(dāng)制動液流入分泵缸即鉗體時，在油壓的作用下活塞向外移動，將內(nèi)摩擦襯塊壓向制動盤，由于反作用力則使外摩擦襯塊也從另一側(cè)壓向制動盤，即產(chǎn)生制動作用。在分泵缸壁（即鉗體內(nèi)裝活塞處內(nèi)孔）與活塞之間由矩形斷面的活塞密封進行密封的，當(dāng)活塞被油壓推出時，該活塞密封就產(chǎn)生彈性變形，而當(dāng)制動油壓消失時，活塞密封的彈性變形消失，活塞恢復(fù)原位。這樣，就保持了制動盤和摩擦襯塊之間的間隙恒定。當(dāng)摩擦襯塊受到磨損時，活塞向外移動量不小于活塞密封的彈性變形量，在制動油壓消失時，活塞在活塞密封恢復(fù)彈性變形作用下，后移量等于彈性變形量，但在回位彈簧作用下，活塞再后退一種等于摩擦襯塊磨損量的距離，這樣仍然保持了制動盤與摩擦襯塊之間的間隙恒定。停車制動器目前我企業(yè)5-10t叉車停車制動器，是采用機械操縱的蹄片式制動器，構(gòu)造如下圖所示。它裝在變速箱的停車制動軸上。制動踏板的調(diào)整1、機械式叉車制動踏板的調(diào)整機械式叉車制動踏板的構(gòu)造如圖所示，其調(diào)整措施為：松開制動總泵推桿；調(diào)整止動螺栓，使得踏板的高度到達規(guī)定值；將制動踏板踏下所規(guī)定的空行程，調(diào)整制動總泵的推桿，直至推桿前端與總泵活塞開始接觸時為止；然后擰緊總泵推桿的鎖緊螺母。2、液力式叉車制動踏板的調(diào)整（1）松開制動總泵的推桿和連鎖螺栓；（2）調(diào)整止動螺栓，使得踏板和高度到達規(guī)定值；（3）調(diào)整微動螺桿，使微動踏板獲得規(guī)定的空行程；（4）將制動踏板踏下所規(guī)定的空行程，調(diào)整制動總泵的推桿，直至推桿前端與總泵活塞開始接觸時為止；（5）然后擰緊總泵推桿的鎖緊螺母；（6）調(diào)整連鎖螺栓，直至螺栓頭與鏈接軸開始接觸為止，并將螺母鎖緊。四、制動故障分析與排除措施（見下表）故障生產(chǎn)故障的原因排除措施制動力局限性制動系統(tǒng)中制動液泄漏排除活塞失靈修理或更換鉗體滑動不正常制動盤與摩擦襯塊接觸不理想修理后更換調(diào)整摩擦襯塊表面粘附了雜質(zhì)清理去雜質(zhì)制動液內(nèi)混進雜質(zhì)更換制動液微動閥踏板調(diào)整不妥調(diào)整制動工作中有噪音摩擦襯塊表面硬化或粘附了雜質(zhì)清理或更換聯(lián)接螺栓松動緊固摩擦襯塊裝配后變形或裝配部對的修理或更換摩擦襯塊受磨損更換制動不均勻摩擦襯塊表面粘附了雜質(zhì)清理去雜質(zhì)活塞失靈修理或更換鉗體滑動不正常修理或更換制動盤與摩擦襯塊接觸不妥調(diào)整輪胎的充氣壓力不合適調(diào)整制動工作中有噪音摩擦襯塊表面硬化或粘附了雜質(zhì)清理或更換聯(lián)接螺栓松動緊固摩擦襯塊裝配后變形或裝配不對的修理或更換摩擦襯塊受磨損更換制動不均勻摩擦襯塊表面粘附了雜質(zhì)清理去雜質(zhì)活塞失靈修理或更換鉗體滑動不正常修理或更換制動盤與摩擦襯塊接觸不妥調(diào)整輪胎的充氣壓力不合適調(diào)整踏板軟而無力制動系統(tǒng)泄漏制動液排除泄漏摩擦襯塊和制動盤之間的間隙不對調(diào)整或更換制動系統(tǒng)內(nèi)混入空氣排氣踏板調(diào)整不妥重調(diào)第五章起重系統(tǒng)起重系統(tǒng)是叉車進行裝卸作業(yè)的工作裝置，貨品的堆垛、卸放都由其完畢。因此，起重系統(tǒng)是叉車最重要的部件之一。一、構(gòu)造型式起重系統(tǒng)（見下圖）重要構(gòu)成部分：1外門架，2內(nèi)門架，3起升缸，4貨叉架，5貨叉，6起重鏈條，7傾斜油缸，8門架管路系統(tǒng)1、門架門架一般由內(nèi)外二節(jié)門架構(gòu)成，都是焊接成框架型式，并且具有足夠大的截面，以便承受貨品和貨叉架的重量，外門架立柱多數(shù)為槽形截面，內(nèi)門架形式較多。門架立柱的截面形式（見下圖）。內(nèi)門架可看作是貨叉架的導(dǎo)軌，內(nèi)門架的升降動作重要靠起升油缸完畢。2、起升油缸大多數(shù)叉車的起升油缸采用單作用活塞式液壓油缸。它由缸體，活塞及活塞桿，缸蓋，切斷線，密封件等構(gòu)成，（見圖）缸頭裝有鋼背軸承盒油封以支撐活塞桿及防止灰塵進入。當(dāng)多路換向閥的升降滑閥置于上升位置時，液壓油從分流閥到換向閥進入油壓缸活塞下部，推進活塞桿上升，貨品被舉起。當(dāng)多路換向閥的升降滑閥置于下降位置時，在貨品，門架，貨叉架及活塞自身質(zhì)量的作用下使活塞桿下降，液壓油被壓回到郵箱，在缸底部裝有切斷閥，若門架升高，高壓管破裂可起安全保護作用。切斷閥的工作原理當(dāng)油缸返回油箱時要通過閥芯上A孔及B孔，假如油通過孔的流速不不小于閥的設(shè)定值時，閥芯前后的壓差不不小于彈簧力，這時閥芯不動。假如高壓膠管破裂或其他原因時通過閥芯孔的流速超過設(shè)定值，閥芯前后的壓差就會不小于彈簧力使閥芯左移，這樣孔A關(guān)閉，從孔B中有少許的油流出，貨品緩慢下降。貨叉架貨叉架兩側(cè)立柱板上裝有主滾輪，鏈條的一端與貨叉相連，在主滾輪的導(dǎo)向作用下，貨叉架上下移動。貨叉是直接承載貨品的構(gòu)件，貨叉裝在貨叉架上，兩貨叉間距可根據(jù)作業(yè)需要予以調(diào)整。貨叉的上下掛鉤尺寸均應(yīng)符合國際原則ISO2328規(guī)定，（見圖表）。起重鏈條：起重鏈條的功能是吃撐貨叉架和貨品的質(zhì)量，并帶動貨叉架升降的擾性件。常有的鏈條為片式鏈和套筒滾子鏈兩種，片式鏈條構(gòu)造簡樸，承載能力大、耐沖擊。合用中、小型叉車。5、門架管路系統(tǒng)它是由連接油缸高壓膠管及數(shù)根低壓膠管，限速閥等部件構(gòu)成。1）限速閥的作用在正常工作狀況下限速閥控制貨叉下降速度。當(dāng)高壓膠管破裂等意外狀況下起安全作用。見下圖2）限速閥工作原理起升油缸的回油進入F腔，通過E、D、C、B、A返回多路閥。大量的油經(jīng)閥芯C時，閥芯生產(chǎn)的壓力差使閥芯5向右移動。這樣孔D和C之間通道變窄，回油量因之減少，貨叉下降速度變慢。假如提高貨叉，從多路閥來的高壓油通過A、B、C、D、E、F進入起升油缸。4、傾斜油缸：傾斜油缸為雙作用活塞式液壓缸，門架的前傾和后傾是依托油缸來完畢的。它由缸體、活塞桿、缸蓋、密封件等構(gòu)成。當(dāng)活塞移動時，從一口進油而從另一口出油，活塞桿備有調(diào)整螺紋，以調(diào)整傾斜角度之間的差數(shù)。操縱傾斜閥桿前推，高壓油進入油缸底側(cè)，使活塞前審，可以使門架前傾6度，操縱傾斜閥桿后拉時，高壓油進入油缸頭部使活塞后縮，門架可后傾12度。二、起升機構(gòu)叉車的起升機構(gòu)由起升油缸、起重鏈條、鏈輪等部件構(gòu)成。起升機構(gòu)的運動起升機構(gòu)轉(zhuǎn)動見下圖。鏈條前端與貨叉架連接，中間