明代穩(wěn)船湖考述

明代穩(wěn)船湖考述

鄭和去西方時，明朝的反叛軍被摧毀。明成祖為了徹底鏟除海外明惠帝朱允的流亡軍事勢力,又立即派鄭和船隊二下西洋,在國外迅速建立起海外的中國水軍基地。鄭和船隊兩次下西洋能夠得以順利返航,船況的勘查工作是必不可少的重要一環(huán)。穩(wěn)船湖即今日南京燕子磯三臺洞附近江面水域,據(jù)同治《上江兩縣志》記載:“下關(guān)草鞋峽下游古靖安河入江處附近,有張陣湖,明代稱穩(wěn)船湖,地近寶船廠,即太監(jiān)鄭和試船處?！庇罉啡?1405年),準(zhǔn)備第一次下西洋的鄭和船隊的部分船只在南京寶船廠造好后,船隊駛到寶船廠附近的穩(wěn)船湖,進(jìn)行海船的檢驗和試航。明代對建造官營海船的檢驗十分嚴(yán)格,船造好后,要把造船的工匠、監(jiān)造的官員姓名刻于船尾,如“船完(工)之日,編為字號,次第驗烙,仍將經(jīng)造官、匠姓名,刻于船尾”(《大明會典·卷200·造淺船遮陽船則例》)。然后,船還要駛出船廠,在附近海面試航,同時對海船性能進(jìn)行實地檢測。只有檢測、試航合格的海船,才允許編入鄭和船隊。而穩(wěn)船湖是鄭和檢測寶船廠所造船只質(zhì)量是否符合要求的理想之地。穩(wěn)船湖水域廣闊,元末明初時,明軍在這里繳獲陳友諒百余艘巨艦。寶船廠生產(chǎn)的50艘寶船駛進(jìn)穩(wěn)船湖,由船隊和船廠的官員開始各項船質(zhì)檢驗。船質(zhì)督查方面,鄭和船隊派出的官員應(yīng)為正副使太監(jiān)率領(lǐng)的副使監(jiān)丞和少監(jiān)官員。其中的副使監(jiān)丞和少監(jiān)官員應(yīng)為將作監(jiān)與少府監(jiān)的官員。將作監(jiān)掌土木工匠及陶器制作諸事;少府監(jiān)掌百工技巧之政?？梢姼笔贡O(jiān)丞和少監(jiān)負(fù)責(zé)船只的質(zhì)量監(jiān)督和管理工作。船廠官員有寶船廠的提舉司提舉和都水司的主事。其中龍江船廠的提舉由工部一年任命一位,主要負(fù)責(zé)船只的監(jiān)造工作;《龍江船廠志·卷之三·官司志》記載明初時期“凡在兩直隸者,皆隸都水司,郎中總其事,主事分往監(jiān)督?！贝牭母笔贡O(jiān)丞和少監(jiān)、船廠的提舉司提舉和都水司的主事,首先查看寶船的外形結(jié)構(gòu):50艘寶船載重量基本都在兩千料范圍,其結(jié)構(gòu)基本上是明朝的平底沙船型制,船頭兩側(cè)一般都裝有梗水木,使寶船逆風(fēng)張帆行駛的能力增強(qiáng)。在船尾掛太平籃,遇到大風(fēng)浪時可裝上石塊,以增大船只穩(wěn)性。這樣的寶船,在七級風(fēng)力范圍內(nèi)可安全航行。缺點就是寶船的航速較慢?！睹魇贰ぞ?04·列傳第192·宦官一·鄭和》記載寶船的長寬為“修四十四丈,廣十八丈者,”其實這應(yīng)該是為數(shù)不多的幾艘旗艦,運用上好的巨木,才有足夠的船體荷載力。而在一般條件下,木船船型過大,而且又在海浪中遠(yuǎn)洋,其船體承受力很容易超過其荷載能力的極限,造成船體破損。50艘寶船多數(shù)應(yīng)為一千噸左右的二千料海船和軍用八櫓船。上世紀(jì)20年代的鄭和研究專家鄭鶴聲在南京靜海寺發(fā)現(xiàn)一塊石碑,上刻“永樂三年,將領(lǐng)官軍乘駕二千料海船并八櫓船……”的字樣,與《前聞記》(明·祝允明)中記載的鄭和船隊第七次下西洋所記載的乘坐海船:大八櫓、二八櫓等船基本吻合。50艘寶船的來歷出自《明成祖實錄·卷27》。永樂二年正月初一,在各使臣齊集、滿朝文武集會的春秋慶典上,鄭和被明成祖朱棣賜姓鄭,擢升為內(nèi)官監(jiān)太監(jiān)。“永樂二年春正月癸卯朔,上御奉天殿受朝賀大宴文武群臣及四夷朝使……”。云南《鄭氏世系家譜》載:“公和始事于永樂二年正月初一,御書鄭字,賜以為姓,乃名鄭和,選為內(nèi)官監(jiān)太監(jiān)。”明成祖提拔鄭和,就是為以后七下西洋做準(zhǔn)備。據(jù)《明成祖實錄·卷27》記載,隔了二十天,即“(正月)壬戌……命京衛(wèi)造海船五十艘”。可見鄭和船隊下西洋已為國策。明初京都在南京,永樂十九年(1421年)才遷都至北京。寶船廠建址在南京龍江船廠內(nèi),其監(jiān)督生產(chǎn)可說是由京衛(wèi)官員管理。50艘寶船在穩(wěn)船湖通過各項測試和質(zhì)量查驗后,船隊于永樂三年六月十五日(1405年7月11日)駛出南京龍江港,與江蘇太倉劉家港的增補(bǔ)船只和福州衛(wèi)鎮(zhèn)撫司三衛(wèi)船廠的新造大型戰(zhàn)船會合,船隊總共有二百四十多艘船,鄭和率領(lǐng)船隊,開始了第一次下西洋的壯舉。親船換船,造海運船1407年10月2日,第一次下西洋的鄭和船隊成功回國,《明史·卷6·本紀(jì)第六·成祖二》:“(永樂五年)九月壬子,鄭和還?！彪S船來中國“朝貢方物”的有“蘇門答剌、古里、滿剌加、小葛蘭(今印度奎隆)、阿魯?shù)葒跚彩埂?《明成祖實錄·卷71》)。船隊回到南京后,朝廷命鄭和馬上投入到第二次下西洋的緊張籌備之中。鄭和將第一次下西洋的二百四十多艘船只,集中到一起,交予都指揮王浩到寶船廠進(jìn)行質(zhì)量查驗、修補(bǔ)和改造。《明太宗實錄·卷71》記載:“永樂五年九月乙卯,(朝廷)命都指揮王浩改造海運船二百四十九艘,備使西洋諸國。”《龍江船廠志·卷1·典章》中也有相同記載:“永樂五年,改造海運船二百四十九艘,備使西洋諸國。”可見都指揮王浩是在龍江船廠的寶船廠改造海運船的。都指揮是都指揮使的簡稱,為軍中的中高級統(tǒng)帥,都指揮使負(fù)責(zé)軍隊衛(wèi)一級別的軍事管理,明一衛(wèi)有5600名軍人。衛(wèi)以下有千戶所、百戶所、總旗、小旗等。王浩負(fù)責(zé)一衛(wèi)的軍隊,進(jìn)駐寶船廠改造海運船,與龍江船廠的數(shù)千甚至上萬名船匠一起,在短短數(shù)月內(nèi)查驗、修補(bǔ)并改造好了這些海運船。寶船廠的提舉司官員、都水司的督造主事,與船隊的軍事官員都指揮王浩查驗了改造好了的海運船。這些船屬于軍用船只,其“計料”、“解領(lǐng)船只”都需要船廠的提舉司官員和督造主事“相勘應(yīng)否”,然后“督造主事吊查卷簿,果及年限,看驗委系破壞,??提舉司官吏匠作不扶結(jié)狀,呈報本部,復(fù)委都水司會助是實,扎行料計。提舉司開具工料揭帖,送督造主事酌定,發(fā)回謄寫,呈堂準(zhǔn)發(fā)都水司案呈,將合用竹木等料行抽分,委官查會”解領(lǐng)船只時,“凡戰(zhàn)巡船該修造者”,“督造分司行委提舉司官吏查照本船點單,將船上浮動什物逐一點齊。如船身破壞者,查原造文卷,點完板片,方準(zhǔn)開橋放入。隨稟督造主事親臨覆驗,無欠,仍令駕船車士將應(yīng)改造者,拆卸堆垛,方給批回。修造完日呈報本部,移文原發(fā)衙門,差官各具印信領(lǐng)狀領(lǐng)駕。督造主事復(fù)委官查照本船點單,點齊交割。(《龍江船廠志·卷1·成規(guī)》)。都指揮王浩率一衛(wèi)5600名手下,到船廠協(xié)助船匠一起修造好249艘海運船。由都指揮使、提舉司提舉和督造主事查看船體“有無堅固”:江浙一帶所造海船多為平底船,福廣一帶船多為尖底船,南京龍江船廠集明朝建船之大成,大規(guī)模改造和修補(bǔ)的船只,以鄭和船隊第一次出航的平底沙船居多,據(jù)《中國的科學(xué)和文明·航海卷》(英·李約瑟)記載:1403年朝廷命福建船場造海船137艘,第二年,又命南京造同樣的海船57艘。由此記載可知,南京龍江船廠除了能造當(dāng)?shù)氐纳炒⒋筘洿绕降状?也能造尖底的大福船。都指揮使、提舉司提舉和督造主事還點檢船只數(shù)量:除了這249艘修補(bǔ)和改造后的船只,朝廷還為鄭和第二次下西洋準(zhǔn)備了245艘已造和在造的新海運船。已造好的新船,包括永樂三年(1405年)十月,在浙江、江西、湖廣、直隸、安慶改造的80艘海運船(《明成祖實錄·卷38》);還有永樂三年十一月,在浙江、江西和湖廣改造的13艘海運船(《明成祖實錄·卷39》);以及永樂四年十月,在浙江、江西、湖廣、直隸、安慶、徽州、太平、鎮(zhèn)江、蘇州等地建造的88艘海運船(《明成祖實錄·卷46》)。在造的新海運船包括永樂五年十一月“丁巳,命浙江、湖廣、江西改造海運船十六艘“(《明太宗實錄·卷73》),永樂六年(1408年)“正月,命工部造寶船四十八艘”(《明成祖實錄·卷55》)。鄭和船隊是在永樂五年冬末或次年春初出國的,離開南京前,都指揮使、提舉司提舉和督造主事對所有船只都進(jìn)行了質(zhì)量檢查和性能試驗,經(jīng)多次船況檢測、衡量后,從中挑選出不懼大風(fēng)浪的、最適合遠(yuǎn)洋航行的大海船二百多艘,配合50艘寶船,組成強(qiáng)大的鄭和船隊,開始了第二次下西洋的漫漫征程。二滿剌加政權(quán)的設(shè)立朱棣急于派鄭和船隊第二次下西洋,是為了盡快在滿剌加建立一個大型海外軍事基地,以應(yīng)對國外海洋戰(zhàn)爭的需要,尤其是為了殲滅可能存在的流亡皇帝明惠帝朱允?的殘余勢力;同時為中國大型遠(yuǎn)洋船隊建立一個中途補(bǔ)給、船只修理、船只質(zhì)量查驗、待航的檢修與補(bǔ)給基地。當(dāng)年隨鄭和船隊第一次回訪中國的滿剌加使者受其國王委托,愿將馬六甲成為中國屬郡:“其王慕義,愿同中國屬郡,歲郊職貢,請封其山,為一國之鎮(zhèn)”(《明太祖實錄·卷47》)?！皾M剌加”是今馬六甲的譯音,其馬六甲海峽位于馬來西亞半島與蘇門答臘島之間,為重要軍事航道。蘇門答臘島為世界第六大島。今印度尼西亞蘇門答臘島的巨港,古稱舊港,與馬六甲隔岸相望。廣東海盜陳祖義為舊港頭領(lǐng),有海員萬余人,海盜船近百艘,劫掠過萬艘以上船只,攻陷過五十多座城鎮(zhèn),鄭和第一次下西洋,徹底鏟除了陳祖義武裝。明廷隨即在舊港設(shè)立了大明在南洋的最高行政機(jī)構(gòu)——大明舊港宣慰司,宣慰司為明廷治理少數(shù)民族邊境地區(qū)設(shè)立的政治機(jī)構(gòu)。明成祖朱棣任命施進(jìn)卿為宣慰使。但施進(jìn)卿后來給明廷以失去控制的感覺,為了防止施進(jìn)卿叛變或與流亡皇帝殘余勢力有勾結(jié),明廷想盡快通過控制滿剌加,設(shè)立軍事基地,以達(dá)到監(jiān)視和威懾宣慰使施進(jìn)卿的目的。于是,明成祖立即封賜滿剌加酋長為滿剌加國王,“滿剌加國酋長拜里迷蘇剌……封為國王,給與印誥,并賜彩幣襲衣”(《明太祖實錄·卷47》),然后命鄭和船隊盡快二下西洋,在滿剌加國設(shè)立海外軍事基地,以控制當(dāng)?shù)鼐謩?這樣一可以監(jiān)視宣慰使施進(jìn)卿,二是與舊港宣慰司聯(lián)手,控制當(dāng)?shù)剀娛潞徒?jīng)濟(jì)形勢,以擴(kuò)展中國對當(dāng)?shù)氐挠绊?。鄭和馬上著手船隊第二次下西洋的準(zhǔn)備工作,并于1407年底離開中國,第二年到達(dá)馬六甲,《明太祖實錄·卷47》:“明年(永樂六年),鄭和使其國,旋入貢”,滿剌加國王進(jìn)貢后,鄭和在滿剌加建立了一個大型海外軍事基地?！跺膭儆[》(明·馬歡):“中國寶船到彼,則立排柵如垣。設(shè)四門更鼓樓,夜則提鈴巡警。內(nèi)又立重柵如小城,盡造庫藏倉廒,一應(yīng)錢糧頓在其內(nèi)。去各國船只回到此處取齊,打整番貨,裝載船內(nèi)?！薄段餮蠓瑖尽?明·鞏珍)也有類似記載:“中國下西洋舡,以此地為外府。立排柵墻垣,設(shè)四門更鼓樓,內(nèi)又立重城,盡造庫藏完備。大舟宗寶舡已往占城爪哇等國,并先舟宗暹羅等國,回還舡只俱于此國海濱駐泊,一應(yīng)錢糧皆入庫內(nèi)貯。各舡并聚,又分舟宗次前后,諸番買賣,以后忽魯謨廝等各國事畢,通行打點,裝封倉舟者?！睗M剌加軍事基地建好后,二下西洋的鄭和船隊“俱于此國海濱駐泊”,船隊中將作監(jiān)與少府監(jiān)的副使監(jiān)丞和少監(jiān)等官員,抓緊時間查驗船隊船況。鄭和每次下西洋,都有海船二百余艘,因此第二次下西洋船隊數(shù)量也不應(yīng)例外。經(jīng)過在中國的數(shù)月準(zhǔn)備與在西洋中的數(shù)月航行,二百多艘海船的船體和帆蓬、槳櫓、錨舵、信號設(shè)備等都有不同程度的磨損和老舊現(xiàn)象發(fā)生,此為木船遠(yuǎn)洋受風(fēng)浪侵襲的常態(tài)。而對二百多艘海船進(jìn)行船況檢查,并記錄下船質(zhì)問題,是一個浩大工程,需要副使監(jiān)丞和少監(jiān)等官員有足夠的責(zé)任心和專業(yè)水準(zhǔn)。當(dāng)時,鄭和的船隊大致分五種船型,包括船隊中的主力艦船——寶船,水軍作戰(zhàn)船只——戰(zhàn)船,水軍客運船——戰(zhàn)座船,大型綜合船——馬船,運輸糧食與軍備物資的船——糧船。副使監(jiān)丞和少監(jiān)查看寶船船況:寶船是指裝載明朝皇帝賜予各個國家或聯(lián)合酋長體的詔書、官印、官服及金銀珠寶的船,他國之人認(rèn)為這些都是鎮(zhèn)國之寶,因此稱為寶船。寶船內(nèi)部修飾豪華,有“頭門、儀門、丹墀、滴水、官廳、穿堂、后堂、庫司、側(cè)屋,別有書房、公廨等類,都是雕梁畫棟,象鼻挑檐,挑檐上都安了銅絲羅網(wǎng)”(《西洋記·第16回》(明·羅懋登)),以顯示大明的威嚴(yán)。寶船屬樓船,外形為首尾高翹方寬、寬平艉、有虛梢,由于有水密隔艙,船殼一般船板厚重,船體結(jié)構(gòu)堅固,船殼有少量碰撞和滲漏處,也宜于副使監(jiān)丞和少監(jiān)查驗出來,并由工匠及時修補(bǔ)好。副使監(jiān)丞和少監(jiān)還應(yīng)查看戰(zhàn)船、戰(zhàn)座船、馬船、糧船等的外觀密封和堅固情況,并對這幾類船的船上動力設(shè)備、信號設(shè)備和武器設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行了檢查,以保證這些船在船隊航行時能充分發(fā)揮各自的特點。鄭和船隊中的副使監(jiān)丞和少監(jiān)官員查看完船隊船況后,命平時在船上負(fù)責(zé)打制與修理船上各種鐵木活計的木、搭材、鐵錨等工匠人員(《前聞記》(明·祝允明))解決修補(bǔ)好發(fā)現(xiàn)的船質(zhì)問題,然后船隊再繼續(xù)分批或一起前往各國訪問。鄭和船隊第二次下西洋的船員人數(shù)沒有記錄,但根據(jù)《明史·卷304·列傳第192·宦官一·鄭和》記載的第一次下西洋的27800多人,《星槎勝覽》(明·費信)記載的第三次為27000多人,《瀛涯勝覽》(明·馬歡)記載的第四次為27670人,《前聞記》(祝允明)記