配送損耗降耗方案

配送損耗降耗方案回顧2014年，在運輸公司的配合下，雙方針對配送過程中存在的問題進(jìn)行多次會談，并聯(lián)合開展配送損耗專項整治活動，配送損耗管控取得了較好的成績。公司全年公路配送損耗率0.98‰，排名板塊第六位。2015年以來，板塊對配送損耗高度重視，要求也越來越高。兄弟單位通過創(chuàng)新管理模式，建立獎懲機(jī)制等措施，取得了較好的效果，如山東、河南、云南等單位，配送損耗均低于0.5‰，而我單位現(xiàn)在綜合損耗在0.7‰左右。按照現(xiàn)行的定損標(biāo)準(zhǔn)及管控模式，配送損耗進(jìn)一步下降的空間很小，也不利于雙方管理。按照銷售板塊提出的2015年底前要達(dá)到綜合損耗≤0.6‰，2016年配送損耗小于0.5‰的要求，目前完成壓力較大。如不提前進(jìn)行準(zhǔn)備，屆時強(qiáng)制執(zhí)行新的損耗標(biāo)準(zhǔn)，必然會帶來不良的后果。因此，試點創(chuàng)新新的損耗管控模式已成為當(dāng)務(wù)之急。在借鑒兄弟單位先進(jìn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際情況，擬在欽州、北海、百色、桂林四個地區(qū)開展試點工作。以上試點地區(qū)從7月份起按照公路運輸綜合損耗不高于0.5‰作為與運輸公司（以下簡稱乙方）考核結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。如當(dāng)月公路運輸損耗率低于0.5‰，甲方將部分降耗作為獎勵支付給乙方。由乙方開具運輸發(fā)票后，甲方在當(dāng)月運費中支付。當(dāng)月運輸降耗獎勵金額=[（公路運輸綜合損耗標(biāo)準(zhǔn)-該地區(qū)當(dāng)月公路運輸損耗綜合差率）*50%]*該地區(qū)當(dāng)月加油站配送總量*當(dāng)期公司油品購進(jìn)加權(quán)平均價格。如當(dāng)月公路運輸損耗率高于0.5‰（試點過渡期暫定為0.6‰），則按照正常超損索賠流程向乙方進(jìn)行索賠。注：1、暫定7月-12月為新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的過渡期，過渡期內(nèi)，如0.5‰＜綜合損耗≤0.6，雙方互不找補(bǔ)，超過此范圍按照上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。2、因采用綜合損耗率結(jié)算，以上單位不再接受因罐容表高低液位不準(zhǔn)等理由的超損剔除申請。3、如試點地區(qū)當(dāng)月在其它油庫提油量超過20%，則按單車單次標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)算。（其它油庫概念，如欽州、北海在煉廠以外的油庫提油，百色分公司在百色油庫外的油庫，桂林分公司在桂林油庫外的油庫）除上述四家試點單位外，其它單位7月1日起執(zhí)行新的單車單次定損標(biāo)準(zhǔn)（柴油1.2‰、汽油1.7‰），并在滿足條件后可相繼納入試點范圍。在形成正向激勵的同時，為打擊司機(jī)偷盜油品的情況，制定違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)（見附件，處罰標(biāo)準(zhǔn)限于甲方發(fā)現(xiàn)的作弊行為，乙方查處的作弊行為可自行制定標(biāo)準(zhǔn)）。具體流程如下：甲方發(fā)現(xiàn)作弊情況后，5個工作日內(nèi)將情況通告乙方，乙方按照違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)對相應(yīng)違規(guī)人員進(jìn)行處罰，并對違規(guī)處罰情況向各配送車隊通報，同時在5個工作日內(nèi)將處罰結(jié)果反饋給甲方，并將罰款由乙方指定人員賬戶打入甲方指定人員賬戶。甲方收款人員按次做好收款明細(xì)，并報處室主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后通知相應(yīng)舉報人員，舉報人員現(xiàn)場簽字后全額領(lǐng)取獎金。一、當(dāng)前存在的問題及解決措施（一）制度方面1、只有超損索賠，無獎勵制度。解決措施：按照上述試點獎勵辦法。2、對車輛違規(guī)的處罰標(biāo)準(zhǔn)及流程不明，造成大量違規(guī)情況。尤其是近幾個月，中斷車載視頻情況明顯增多。解決措施：嚴(yán)格按照上述車輛違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。設(shè)備方面1、油庫發(fā)油流量計不穩(wěn)定、無在線溫度補(bǔ)償系統(tǒng)。解決方式：目前百色油庫已全部改為質(zhì)量流量計，柳江庫也已確定在本次整改中全部更換質(zhì)量流量計，2015年爭取完成南寧油庫的質(zhì)量流量計改造計劃。改造完成后，全部滿足自動化出庫條件，可達(dá)到板塊內(nèi)先進(jìn)水平。2、油站地罐標(biāo)定方面。采用遠(yuǎn)程校罐及標(biāo)準(zhǔn)罐車現(xiàn)場標(biāo)定的方式，史密斯流量計進(jìn)行驗證，對于略微偏差的罐表，根據(jù)進(jìn)銷存數(shù)據(jù)進(jìn)行罐表微調(diào)，取得了較好的效果。從校罐技術(shù)來看，在板塊內(nèi)處于先進(jìn)水平，廣東、福建、青海等單位曾到我單位進(jìn)行校罐技術(shù)交流。3、車載視頻方面。目前通過與其它兄弟單位交流情況看，我單位車載視頻應(yīng)用情況較差，處于下游水平。車載視頻故障率、斷線率較高，經(jīng)常出現(xiàn)斷點或車載視頻無法回放的情況。山東、河南、云南等配送損耗管控較好的運輸公司對配送車輛全程覆蓋3G視頻監(jiān)控，“零容忍”整治扭轉(zhuǎn)遮擋攝像頭、信號缺失、偏離路線和重車?？康冗`規(guī)行為；每天車輛出車前，由管理人員對每臺車車載視頻情況進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可出車。運輸公司應(yīng)制定專門措施，加強(qiáng)車載視頻管理及維護(hù)力度。管理方面廣西公司與運輸公司溝通不夠，尤其是地市公司和各配送中心溝通較少，雙方各自為政，未形成合力。解決措施：建立互信協(xié)作機(jī)制，搭建控?fù)p降耗的“連心橋”。1、每月各地市公司由主管損耗的副經(jīng)理牽頭，組織本地配送中心主任召開業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)會，主要針對油品配送損耗情況、車載視頻運行情況等進(jìn)行分析，共同查找原因，制定措施和辦法。并形成會議紀(jì)要，雙方簽字后分別上報廣西公司質(zhì)安處及運輸公司數(shù)質(zhì)量科。2、每月各單位數(shù)質(zhì)量管理崗聯(lián)合車隊管理人員，對配送車輛設(shè)備設(shè)施進(jìn)行聯(lián)合檢查，尤其是配送損耗較大的車輛，每月檢查車輛不低于30%，保證每季度對當(dāng)?shù)剀囕v全覆蓋，檢查存在問題的車輛根據(jù)具體情況采取