航?；A(chǔ)知識

什么叫航空模型在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)規(guī)定是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五公斤；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。1、什么叫飛機模型一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。2、什么叫模型飛機一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。二、模型飛機的構(gòu)成模型飛機一般與載人的飛機同樣，重要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分構(gòu)成。1、機翼―――是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側(cè)安定。2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。3、機身―――將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一種整體的主干部分叫機身。同步機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件，設(shè)備和燃料等。4、起落架―――供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一種起落架，背面兩面三個起落架叫前三點式,前部兩面三個起落架，背面一種起落架叫后三點式。5、發(fā)動機―――它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語1、翼展――機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內(nèi)）。2、機身全長――模型飛機最前端到最末端的直線距離。3、重心――模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。4、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。5、翼型――機翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣――翼型的最前端。7、后緣――翼型的最終端。8、翼弦――前后緣之間的連線。9、展弦比――翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大闡明機翼狹長。什么是通道通道也稱Ch，簡樸地說就是指控制模型的一路有關(guān)功能。例如前進和后退是一路；左右轉(zhuǎn)向是一路；空模中的升降也是一路。還可以是一組控制其他動作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等），不過各個通道應(yīng)當可以同步獨立工作，不能互相干擾。固定翼飛機還要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作橫滾等特技動作）的通道；直升機更要增長陀螺儀用的通道。固定翼入門必讀認識遙控飛機遙控飛機是許多人畢生都無法放棄的活動，欣賞自己的愛機在碧藍的天空任意翱翔，真是說不出的舒暢戚，同步和三、兩位志同道合的好友暢談個人飛行的經(jīng)歷，更是人生一大樂事。假如老是認為遙控飛機沒有飛過、不會飛、很難飛……：，那么恐怕永遠無法實現(xiàn)翱翔青空的夢想。其實遙控（RadioControl）飛機的構(gòu)造、飛行原理幾乎與實機的構(gòu)造和同，只是以人站在地上，運用遙控器操縱機體的各舵，來替代人坐在飛機上控制操縱桿.由于是用電波來控制，因此要尤其注意妨害電波，由于近來電子技術(shù)進步加速，無線電遙控器AM（振幅變調(diào)）方式FM（周波數(shù)變調(diào)）方式，甚至進步到PCM（Pulsecodemodulation，藉脈沖符號變化之通訊方式，因此對阻礙電波的抵御力越來越強，因此墜機的頻率也滅少了。此外伺服機類也追求小型輕量化，因此小型飛機也可以加以遙控。此外，機體的制作方面也由于瞬間接著劑的開發(fā)，可以迅速地組合，同步環(huán)氧接著劑也有五分鐘硬化型-一○分鐘硬化型，因此縮短了制作時間.至于機體包覆材料，此前是使用絹、紙等，目前則大多使用膠紙（film）及真珠板（EZ）等特殊包覆材，進入不需要涂裝的時代。以引擎做動力時，二行程引擎幾乎都是休尼雷方式，使用非常輕易。至于四行程引擎的開發(fā)，則使遙控迷可以一邊飛行，一邊享有靠近實機的排氣音，為飛友們增長一種樂趣。使遙控飛機與青空為伴，自由在空中翱翔上這種操縱感覺是無法言喻的。剛開始飛機似乎不聽從使喚，因此比較辛勞，不過伴隨飛行次數(shù)的增長，操縱技術(shù)的進步，會漸漸產(chǎn)生好象。自己坐在機上操縱的錯覺.最初亳無情感的機體，慢慢地會和自己有一體的感覺.當機體不慎墬毀時，就像自己身體的一部分被撕毀一般，那就表達您已經(jīng)開始品嘗謠遙控飛機的驚險輿趣昧了，并且展開您與愛機的新生活。此外，遙控非飛機還可以把一群愛好相似的間好聚在一起，而這些人一般都來自不一樣的職業(yè)、階層、學枝，因此可擴展個人的交友層次及知識.相信接？#124；遙控飛機的朋友最初都抱著很美的幻想與憧憬，然而這個階段必須循序漸進，才能漸入佳境。操縱遙控飛機的快捷方式是有經(jīng)驗豐富的前輩教導，不過為了那些不得不自己去探索學習的同好，我樂意提供目己過去的經(jīng)驗，供大家參照。遙控飛機的愛好者，大體可以提成入門者<初級>、<中級>、<高級>.初學者{初級者}......：指從完全不會飛遙控飛機到勉強離著陸程度的人。中級者：：：可以漂亮地離著陸，并且可以稍微自由地操縱飛機，做簡樸特技動作的人。高級者：：：比中級者更可以安定飛行，更可以隨心所欲的做某些較高難度的特技動作，并且可以對他人做某種程度指導的人。以上是一般的說法，不過遙控飛機迷的進階各有不一樣，有人是以參與比賽為目的而拚命練習；育的人是只要可以讓飛機在空中翱翔就自得其樂；有的人是陶醉在制作飛機的樂趣中，然而基木上都是相似的，他們都在享有自由創(chuàng)作、實現(xiàn)自我的樂趣。只要你從基本的概念一步一步學起，和信你的愛機是不會背叛你的，或許它將是你人生旅途上的另一種伴侶與知音。遙控飛機種類稱呼一般遙控飛機樣式分為：1.練習機2.特技機3.像真機4.導風扇飛機5.噴射飛機6.滑翔機7.競速機8.邉訖C9.電動飛機10.旋翼機11.線控飛機12.雙眮機13.水上飛機14.復翼機15.造型機等……樣式種類。若是依其主翼的狀態(tài)或數(shù)量、腳架的安裝方式、引擎的數(shù)量或安裝位置及機體的使用目的等來分類，那么就有下類的辨別。一、依主翼狀態(tài)辨別（A）低翼機指主翼裝在胴體下側(cè)的機體.飛行中左右的復原力較弱，需要高度的操縱技巧，因此不適合初學者做入門機.（B）中翼機主翼幾乎裝在胴體上下的中央位置，因此兼具低翼機與高翼機的特性。5iMX.com我愛模型玩家論壇6tN)S,t$m4f$D9r（C）肩翼機主翼裝在胴體的上側(cè)，左右安定性比中翼機強，RC裝置輕易擺放在胴體內(nèi)部。離著陸時鮮少有主翼破損的狀況發(fā)生，可以說是適合初學者到中級者的機體.（D）高翼機就像實機西斯納型一般，主翼裝在胴體上側(cè)稍微隆起的部分，因此左右安定性最佳，是做為初步的練習機體.4n%E(Y:A0z0N（E）后捩翼機就像國內(nèi)此前主力戰(zhàn)機F-104一般。（F）三角翼機主翼為三角形共一片。（G）旋翼機二、依主翼數(shù)量區(qū)（A）單翼機主翼只有一片，包括前面所提到的（A）~（D）型。（B）復翼機主翼上下共兩片，為了有別于單翼機，因此稱為復翼機.重要是第二次世界大戰(zhàn)此前的機體型式。（C）三翼機主翼上下中間共三片，為了有別于復翼機，因此稱為三翼機.重要是第一次世界大戰(zhàn)機體型式。三、依腳架狀態(tài)辨別（A）后三點主輪架在前面，尾輪置于胴體后方。在地面滑行時的方向不太安定，尤其是低速時的直進性更顯得困難，因此初學者不適合使用后三點的機體做地面滑行離著陸。（B）前三點鼻輪位于機首的下方，而背面的主輪架約位于主翼的下方。在地面滑行的方向性十分安定，是目前遙控飛機中占最多的型式，而近來的實機也以這種型式占最多。（C）收輪式實機幾乎都是采用收輪腳架的形式。遙控模型中，傾向中、高級的機體也大都使用收輪腳架裝備。起降腳采用收藏方式可以使空氣力學的性能提高，外型方面也使遙控飛機更有實機的感覺，不過另首先則會增長重量，同步機件的安裝等方面也需要某些技術(shù).四、依引擎數(shù)量、安裝位置辨別（A）單引擎機只搭載一種引擎。這是一般遙控飛機最多的型式，使用也較輕易。（B）雙引擎機使用兩個引擎的機體.與一單引擎機相較之，扭力方面較占優(yōu)勢，不過要使左右引擎的狀況、步調(diào)一致，頗為困難，同步萬一其中一邊的引擎熄火時，就會出現(xiàn)方向偏離的狀況，使操縱變得困難.（C）多引擎機搭載三個以上引擎的機體.引擎的個數(shù)越多，各引擎的轉(zhuǎn)數(shù)更難規(guī)定一致，同步引擎的起動及節(jié)流閥的調(diào)整也頗為困難.（D）推進式飛機由于機體的型狀關(guān)系，引擎裝在后方的機體.一般引擎置于前方的稱為牽引式（TRACTOR）飛機，而不一樣于此的稱為推進式（PU.SHER）飛機五、依使用狀況辨別（A）練習機為了給初學者練習飛行操縱而開發(fā)的機體.飛行速度較慢，左右安定及復原注較佳，機體各部分的構(gòu)造簡樸，制作十分輕易。（B）特技機特技機一般以低翼為主，速度快，同步可對的、敏銳地反應(yīng)操縱者的微妙操舵。因此設(shè)計上重視邉有遠輝諞鈴馱??？（C）像真機盡量把實機的樣式對的地縮小再現(xiàn)，不過不重視飛行性能。裝上襟翼及收輪腳架等裝備。'（D）像真特技機是把真實的特技機加以縮小制成的機體，兼具像真機與特技機的性能。美國的拉斯維加斯大賽就是采用這種像真特技機（照片十八）。（E）競速機把美國GoodyearPylonRace加以模型化，因此也把實際參賽用的機體加以像真縮小，并且各級的機體、重量等均有詳細的規(guī)定（照片十九）。六、其他機種（A）多用途機遙控機上可以搭載攝影機或8mm攝影機等由空中（200~300m）向地面拍照或攝影，做測量或觀測等用途。它的經(jīng)費比使用實機廉價，并且可以輕松完畢。（B）滑翔機不需動力，而是藉助上升氧流飛行若裝上動力（引擎或馬達），則稱為動力滑翔機（MotoGlider）。（C）無尾翼機只有主翼的機體，為了獲得縱安定，需謹慎選擇翼型，不過對熟悉操縱與制作的朋友而言，未嘗不是一項有趣的挑戰(zhàn)。（D）噴射像真機藉助導風扇引擎或模型噴射引擎飛行，不管聲音或飛行姿勢都與實機非常神似。導風扇引擎就是在一種圓筒型組件中有小風扇與引擎組合，運用風扇高速轉(zhuǎn)動以產(chǎn)生力。噴射引擎于實機類似，運用燃料點燃噴射而產(chǎn)生推力。（E）三角翼機無尾冀機的一種，主翼成三角型的機體.（F）雙胴機由兩個胴體并列而成的機體.實機中以把兩架野馬組合而成的P82雙野馬及P38最有名。（G）上水機裝備浮筒的機體，或是胴體做成浮筒樣式的機體，可以由水面離水起飛.與陸上機有不一樣的飛行感覺和趣味，就像水鳥貼近水面或劃過水面的優(yōu)雅姿態(tài)，但一般而言，水上機的飛行性能比陸上機差。飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調(diào)好飛好模型。輔導員要引導學生學習航空知識，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要簡介有關(guān)基礎(chǔ)知識。同步也要防止把航?；顒幼兂蓪ｉT的理論課。一、升力和阻力飛機和模型飛機之因此能飛起來，是由于機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加緊，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是導致機翼上下壓力差的原因。導致機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小重要取決于四個原因：a、升力與機翼面積成正比；b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，一般不對稱翼型機翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界線后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。二、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力(圖3)。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架本來平飛中的模型假如增大了馬力，拉力就會不小于阻力使飛行速度加緊。飛行速度加緊后，升力隨之增大，升力不小于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須對應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須對應(yīng)的加大迎角。因此操縱(調(diào)整)模型到平飛狀態(tài)，實質(zhì)上是發(fā)動機馬力和飛行迎角的對的匹配。三、爬升|前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的狀況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下也許到達新的力平衡，模型進入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的詳細條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsin&theta；升力等于重力的另一分力(Y=GCos&theta。爬升時一部分重力由拉力承擔，因此需要較大的拉力，升力的承擔反而減少了(圖4)。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不停增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象(圖5)。四、滑翔滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，因此滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。5Q!]%z!A8r9D穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin&theta；升力等于重力的另一分力(Y=GCos&theta?；杞鞘腔栊阅艿闹匾矫?。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k?；杷俣仁腔栊阅艿牧硪环N重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機時，重要用升降調(diào)整片和重心前后移動來變化機翼迎角以到達變化滑翔狀態(tài)的目的。五、力矩平衡和調(diào)整手段調(diào)整模型不僅要注意力的平衡，同步還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動作用。模型飛機在空中的轉(zhuǎn)動中心是自身的重心，因此重力對模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩。其他的力只要不通重心，就對重心產(chǎn)生力矩。為了便于對模型轉(zhuǎn)動進行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動，這三根軸互相垂直并交于重心(圖7)。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動是模型的俯仰。對于調(diào)整模型來說，重要波及四種力矩；這就是機翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動機的拉力力矩；動力系統(tǒng)的反作用力矩。機翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機翼升力矩的重要原因有重心縱向位置、機翼安裝角、機翼面積。水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。拉力線假如不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動機反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。俯仰力矩平衡決定機翼的迎角：增大昂首力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。因此俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機翼或水平尾翼安裝角、變化拉力上下傾角、前后移動重心未實現(xiàn)。方向力矩平衡重要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡重要用副翼來調(diào)整.1,飛行前...為何要從空中轉(zhuǎn)彎開始？一定有諸多初學者有全套的飛行用品，但卻不曉得要怎么飛行，或者是嘗試過但卻墜機了，因而失去飛行的信心。甚至尚有人消極的心想：我或許不是玩遙控飛機的料吧！假如有哪位讀者是這樣想的話，在此我門則要告訴大家：并不是每個人一開始就成功的，請再接再勵吧！OK！言歸正傳。首先，我門要跟大家闡明的是，本專欄是以在有指導者從旁指導的前提下所作的練習。請各位絕對不要一開始就自己一種人飛行。假如全都自己一種人來挑戰(zhàn)的話，你就看著好了，“墜機”一定等著你，假如你有了飛機的所有配件，接著你要做的不是單獨去飛行，而是先找一種指導者。再一次的提醒你：請千萬不要單獨嘗試飛行。說了這樣多，我們目前就正式進入空中轉(zhuǎn)彎的主題吧！你或許會驚訝說一開始就要進入空中轉(zhuǎn)彎嗎？是的！由于飛行大體上可以分為起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個部分。其中最簡樸的就是空中轉(zhuǎn)彎，接下來才是起飛和降落。因此當然要從空中轉(zhuǎn)彎開始學起了。那么，為何要在空中轉(zhuǎn)彎呢？學習在空中完美地轉(zhuǎn)彎不只是提高等級的一種重要關(guān)鍵，也是挑戰(zhàn)高技術(shù)時的重要的角色。對于想要飛遙控飛機的初學者而言，完美無缺轉(zhuǎn)彎技術(shù)將使遙控飛機加倍地有魅力?？傊?，完美的空中轉(zhuǎn)彎是你要學的多種技術(shù)中最要基本的。要學習空中轉(zhuǎn)彎，當然首先是就要會使飛機在空中飛行。這個在剛開始時，可以先請指導者幫忙就可以了。先請指導者把你的飛機飛上天，并做好微調(diào)，使飛機可以直線飛行，飛到了足夠的高度之后，再好好地控制發(fā)動機的速度就完畢先前的準備工作了。放松你的心情，深呼吸，訓練就要開始了。操縱桿的動作是很簡樸的在學習空中轉(zhuǎn)彎之前，我們先來復習一下遙控器的操作和舵的動作?；旧希鯇W者在空中回旋時所使用的舵有兩種。一種是升降舵（elevator)，一種是副翼(aileron)。也許有人會問我：怎么不用方向舵(rudder)來轉(zhuǎn)彎呢？確實，4動作的飛機是由方向舵在控制機體的左右擺動，有些初學者用的飛機沒有副翼。因此有人會覺得奇怪。不過，對于初學者而言要學習空中回旋并不需要方向舵。也就是說，方向舵雖然是固定式的，飛機還是可以回旋的。甚至有些指導者為了防止操縱桿的操縱錯誤而導致機身亂動，因而建意初學者在使用4動作的飛機時，將方向舵固定住。我們在背面會詳細闡明，飛機是靠副翼來左右擺動，并由打上舵、來維持回旋的高度。它并不像車子和船只用方向舵來變化方向。沒有副翼的初學者用飛機是用方向舵使機體轉(zhuǎn)彎的?？墒?，大部分的飛機在打了方向舵之后和機身要進行轉(zhuǎn)彎之前，會有某些時差。也就是說，在你打了方向舵之后，隔了一段時間才會看到機體明顯的轉(zhuǎn)彎動作。而就我們飛行上的經(jīng)驗來說，使用方向舵來轉(zhuǎn)彎，雖然機身不致于會掉高度，不過往往轉(zhuǎn)彎半徑會很大，使得操縱者有點不太習慣。這點和你打了一點點的副翼，飛機就很明顯的傾斜的話，效果是完全不一樣的。因此，機體的選擇對于一種初學者而言，也是很重要的。此外，雖然說是練習機，不過副翼的舵角調(diào)整還是照闡明書調(diào)好，如此一來初學者就可以得到最良好的反應(yīng)了。而在如下的內(nèi)文中，我們都是以擁有副翼的練習機為前提來作闡明的。確認操縱桿與舵面的反應(yīng)首先，我們在地面上動一動看搖控器左邊的搖桿。當我們上下移動時，水平尾翼的升降舵應(yīng)當也會上下擺動才對。不過，搖桿往下動的時候，升降舵會往上動；搖桿往上動的時候，升降舵則會往下動。升降舵和搖桿動作的方向恰好是相反的。遙控器左邊的遙桿往下拉時稍為打上舵；搖桿往上拉時稍為打下舵。第一次碰飛行用遙控器的人往往會把打上舵和打下舵的意思搞反了。不要太過自信自己都懂了，自己人在從頭好好的想一遍看看。另首先，副翼則是靠遙控器右側(cè)的搖桿來操縱的。這個很好記，從背面看飛機（也就是和自己同方向），搖桿往右打的話飛機就往右側(cè)傾。此時右邊的副翼會往上，而左邊的副翼則是往下。同理，搖桿往左打的話飛機就往左側(cè)斜。上面插圖所說的箭頭是表達搖桿移動的方向，和飛機的升降舵與副翼的的動作關(guān)系。如此一來，各位對于遙控器的搖桿和舵的動作應(yīng)當都理解了吧！假如尚有什么不清晰的一定要弄清晰。由于當飛機飛到天時，打錯舵可是會很嚴重的！2、打舵時飛機會怎么飛？副翼與機體動作的關(guān)系首先，我們來看副翼。當我們將遙控器上的副翼遙桿向左打時，也就是打了舵后就一直放著不管的話，機身就會越來越傾斜，同步機頭會向下俯沖。(此時要小心，防止你的飛機發(fā)生不幸！）大部分練習機，此時機頭會沖正下方反轉(zhuǎn)著俯沖。假如只打一下舵，然后立即回中，機身只會傾斜一點，并且飛機開始掉高度。升降舵與機體動作的關(guān)系同樣的措施我們來看看升降舵的狀況。從水平飛行開始，稍微帶一點上舵，這時機頭會稍微往上，不過當我們將遙桿撥回到中立點時，機身則會朝上，然后就一直往上爬升?？墒?，假如一直帶著上舵不放的話，會怎么樣呢。其成果就會像右邊插圖所畫的同樣，當動力足夠的時候就會翻斛斗；而動力局限性的時候就會失速。初學者在起飛之后回水平的位置而毀壞機體。假如要體驗這種感覺的話，一定要抵達相稱的高度才可以?？罩修D(zhuǎn)彎是很簡樸的認識了基本操作后，目前就讓我們來試試空中轉(zhuǎn)彎吧！首先，你必須記清晰轉(zhuǎn)彎的程序（已左轉(zhuǎn)為例）：①壓左副翼②副翼回中③帶住升降舵不放④升降舵回中⑤壓右副翼⑥副翼回中這樣說大家也許聽不明白，讓我們深入闡明。首先①壓左副翼，機身向左傾斜，不過假如一直壓著不放的話，就會像剛剛所說的那樣，因此機身傾斜之后,副翼就要立即回中②。這樣機身就會向左傾斜，并且機頭逐漸向下，此時緊接著要帶上舵，也就是環(huán)節(jié)③的動作。當你打了副翼又帶點上舵后，機體就會進入轉(zhuǎn)彎程序了。此時飛機會向左傾斜并且開始轉(zhuǎn)彎。不過假如中途放開升降舵的話，飛機就不在進行轉(zhuǎn)彎了。因此在機頭朝向你所向要得方向之前，都一直要帶著上舵。等到確定了方向之后，就要向右壓副翼⑤，然后在執(zhí)行⑥，使機體回到水平飛行。整個轉(zhuǎn)彎的動作說起來是很簡樸，不過實際操作起來卻不是那么的簡樸。不管怎樣，飛機都不也許在空中靜止不動，并且條件再怎么好，也不也許在完全無風的狀況下飛行。當然，每架飛機的習性不一樣，沒有實際去打打舵來感覺它的變化的話，再怎么說也不會清晰的。因此，學習飛行技術(shù)是很有趣的，不過要記隹如下這些要點：首先是轉(zhuǎn)彎的捷徑一副翼的傾斜，剛開始要從一點點開始。由于，雖然舵的變化量不夠的話，也不會有危險。相反地，假如太大了的話，會導致所謂的翼端失速這樣子的危險狀況。這一點可以說是其他動作的主線，也就是雖然舵不夠無法轉(zhuǎn)彎，機體也不太會有危險；相反的假如舵太大的話，機體會失去平衡而發(fā)生緊急狀況的機率就會變大了。雖然指導者把遙空器切換到教練開關(guān)就不會有危險了，不過就算飛機平安無事，架使者也會嚇得不敢再轉(zhuǎn)彎了。當然，假如太過消極的話就沒有樂趣了。只要在合理的犯圍內(nèi)，當試看看遙控器上的搖桿都是可以的。在嘗試的幾次之后，很快你就會抓到竅門了。一般電機與漿是這樣配的：3S電池下；KV900-1000的電機配1060或1047漿，9寸漿也可KV1200-1400配9050（9寸漿）至8*6漿KV1600-1800左右的7寸至6寸漿KV2200-2800左右的5寸漿KV3000-3500左右的4530漿2S電池下；KV1300-1500左右用9050漿KV1800左右用7060漿KV2500-3000左右用5X3漿KV3200-4000左右用4530漿漿的大小與電流關(guān)系：由于漿相對越大在產(chǎn)生推力的效率就越高例如：同用3S電池，電流同樣是10安（假設(shè)）用KV1000配1060漿與KV3000配4530漿它們分別產(chǎn)生的推力前者是后者的兩倍。機型與電機、漿的關(guān)系：一般來說：漿越大對飛機所產(chǎn)生的反扭力越大，因此漿的大小與機的翼展大小有著一定關(guān)系，但漿與電機也有著上面所講的關(guān)系。例如用1060漿，機的翼展就得要在80CM以上為合適，否則的話機就輕易導致反扭；又如用8*6的漿翼展就得在60以上。再例如：用4530漿做翼展1米以上機行否？是可以，但飛機飛起來會很耗電，由于翼展大飛行的阻力大，而4530漿產(chǎn)生的推力相對狀況下?。ㄉ厦鏉{的大小與電流關(guān)系有講到）。因此模友在選擇玩什么機型的時候就要注意這4者的關(guān)系，尤其是新手選擇機型，一定要看這機型翼展大小選擇配電機、漿、電池，尤其要注意的是，不能用大漿配高KV的電機，否則燒電機還影響了電池，有也許連電調(diào)也燒掉。此外，有些模友誤認為，電機的推力越大，飛機就能愈加克服阻力飛得更快，這個問題就留給有愛好的模友去討論一下了。lipo電池注意問題1.lipo電池最怕過度放電，就是說lipo電池單顆電壓不得低于2.75V，對于某些質(zhì)量不穩(wěn)定的電壓要更高。2.75V是極限的低壓，低于這個電壓就會導致電池的永久損傷，lipo電池最佳還是3V以上是比較合適的電壓。一般我目前是3.1V停止供電的電壓。大家不要誤認為3.1V和2.75V的電壓相差很遠，電量還會諸多，其實電池3V開始的壓降是很快的也就是說剩余的電量已經(jīng)非常非常少，沒有必要為了一點的電量拿電池的壽命來開玩笑。2.lipo第二項注意的是過充，充電的電壓不要高于4.2V，當然有些好的廠家的電壓可以更高，不過絕大部分都是不要高于4.2V，尤其是大C數(shù)的lipo，對于高電壓愈加敏感。目前配合專門的lipo平衡充電器一般不會出現(xiàn)過充的問題，前提是質(zhì)量可靠的充電器。3.充電電流的問題。lipo理論上的安全充電電流是1C，千萬不要高于1C的電流充電。最佳的充電電流是0.5C的電流。舉個例子：4400mah容量的lipo電池1C就是4.4A的電流，2200mah的1C就是2.2A。我目前急著用的時候使用3.5A電流充MF4400mah的lipo電池，電池也不會發(fā)熱。lipo電池不像鎳氫電池那樣用大電流充電會爆一點，lipo的爆發(fā)力與充電電流無關(guān)，只與電池出廠時的設(shè)計C數(shù)和電池的狀態(tài)有關(guān)。因此沒有必要不需要用大電流充電。4.lipo長時間的寄存。要是電池需要長時間的寄存，千萬不要充斥電后來寄存。lipo電池寄存最佳是充進50％的電量后進行長時間的寄存。5.lipo電池長時間寄存后使用，只需要把電池充斥，然后用大概2C的電流放出60％，然后充斥就基本可以答復狀態(tài)，不過到達最佳的狀態(tài)還是要3次后來，不過千萬不要深放電。至于寄存多久需要激活我也不是很清晰，但愿專家給與指導，目前我最長的一次是充斥電后來放了一種月拿出來還是同樣的爆，并且沒有進行補充電，仍然有很飽滿的電儲存。6.lipo電池對溫度比較敏感，使用的時候最佳不要高于70度，否則會對電池的壽命和容量產(chǎn)生影響。廠家給出的安全溫度65度。選購直升機與裝備１.前言挑選遙控直升機是一門不小的學問，面對各式各樣的選擇，往往讓初學者眼花撩亂。常有初學者買了直升機後，才發(fā)現(xiàn)本來需要諸多輔助的配件，才能讓直升機升空，不少人也許由于摸不著頭緒而打了退堂鼓。本文給想入門的朋友以及初學者，闡明某些挑選遙控直升機的基本知識，同步也將告訴您，應(yīng)當準備什麼必備的工具、配置，才可以將直升機飛上天空。但愿對初學者能有所協(xié)助，讓入門之路愈加順暢，最重要的是能輕松享有飛行的快樂！入門的遙控直升機，勢必要有這幾項特性∶飛行穩(wěn)定、組裝輕易、易維修調(diào)整、零件易獲得、價格合理。想要挑選一部適合您的入門直升機，提議先理解遙控直升機的規(guī)格、構(gòu)造、材料與特性。當然，優(yōu)秀的設(shè)計與材料往往代表了高價，因此，一分錢一分貨，拿捏之間就要由自己了。２.規(guī)格與挑選提議2.1機身級數(shù)這是最易得到的資料，例如雷虎Raptor60、京商Caliber30。常見的標示級數(shù)有30級、46級(50級)、60級、90級，或是電動機的常用代號E、EP。這闡明了該直升機設(shè)計使用的引擎級數(shù)，或是使用馬達做為積極力。越大級數(shù)的直升機一般機身尺寸較大。電動直升機一般體積較小、重量輕、骨架細。這是挑選遙控直升機第一種必須決定的規(guī)格，除了第一視覺上體積有差，更重要的，這決定了未來使用引擎的大小、零配件的挑選，以及未來耗材的花費。如以飛行性能來分析，直升機和飛機有所謂的教練機是大不相似的，實際上，無論級數(shù)大小的引擎機或電動機，其航空力學都差不多，不像飛機可以藉由翼面的位置、大小、形狀、數(shù)量來主線決定飛行特性。再穩(wěn)定的直升機，也不也許放開遙控器還會滯空不動的停懸，因此市面沒有所謂的教練直升機。然而，遙控直升機的飛行特性會由于零件選用、機械設(shè)定、遙控器的設(shè)定而大大不一樣。簡樸說，同樣型式的直升機可以通過設(shè)定將高穩(wěn)定性轉(zhuǎn)為高運動性。不過由于基本的物理差異以及市場定位所做的設(shè)定，一般不一樣級數(shù)直升機會有這些差異∶大級數(shù)引擎機的長處∶機身穩(wěn)定、優(yōu)秀的動力、很好的視覺感、零件精密。大級數(shù)引擎機的缺陷∶售價高、維修費高、耗油量大、小車後車箱放不下。電動機的長處∶飛行安靜、沒有燃油污染、不用準備加油及發(fā)動引擎的工具。電動機的缺陷∶飛行時間短、動力局限性、升級空間很小、運動性差。提議∶選用30級引擎動力機種。價格適中，零件、技術(shù)獲得輕易，且制造商發(fā)行諸多適合初學的機種。2.2十字盤構(gòu)造十字盤是控制直升機升降舵(elevator)、副翼(aileron)、螺距(pitch)的關(guān)鍵元件，簡樸說，就是控制直升機前後、左右、升降的零件?？梢韵胍姷氖牵直P的穩(wěn)定性，大大影響了整個機身的操控精確度，目前最常見的控制措施為三個舵面?zhèn)€別由一種伺服器完畢動作，也就是說，藉由機械構(gòu)造，讓十字盤的前後翻動、左右翻動，上下升降，各由一種伺服器負責完畢。近年，JR刊登了CCPM(CylicCollectivePitchMixing)新型的十字盤控制構(gòu)造，其他業(yè)者也相繼推出相似設(shè)計原理的機種，如Kyosho的EMS、Hirobo的SWM。這新設(shè)計關(guān)鍵在於十字盤驅(qū)動方式的差異，CCPM十字盤常見的設(shè)計為制動點以120°夾角分布於十字盤上，消除了一般的機械混控構(gòu)造，以伺服機直接驅(qū)動十字盤，加上遙控器電腦混控，來完畢十字盤前後、左右翻動，以及升降的動作。如此一來，十字盤的螺距(十字盤的升降)，要由三個伺服機一起等量動作才可以完畢，同樣的升降舵(十字盤前後翻動)也同樣要動用三個伺服機；副翼舵(十字盤左右翻動)，要兩個伺服機一同動作完畢。CCPM的長處∶螺距是所有舵面控制中負載最大的(由于要轉(zhuǎn)動主旋翼變化攻角)，而CCPM的螺距是由三個伺服機一同完畢，等於制動力量是老式十字盤的三倍，同理，升降舵也得到了三倍助力，副翼舵也有兩倍的助力，這直接減少伺服機的承擔、提高控制精確度。由于伺服機直接驅(qū)動十字盤，簡化了機械構(gòu)造，因此輕易維修、可以輕量化機身。CCPM的缺陷∶要到達伺服機互相的混控，遙控器必須支援才可(由于不再是一種指令，一種伺服機動作)，此外，目前CCPM機種選擇較少，價錢也高一點。老式十字盤的長處∶最為廣用，發(fā)展也十提成熟，在零件獲得上有很大的優(yōu)勢，調(diào)校上很直覺，舊型遙控器也能用。老式十字盤的缺陷∶相對於CCPM，機械構(gòu)造復雜，這代表組裝維修較麻煩，最重要的，伺服機的承擔較大，因而減少精確度，以及伺服機使用壽命。提議∶假如預算許可，挑選CCPM型式的直升機。不過記得，CCPM對學飛沒有太大協(xié)助，老式十字盤同樣可以飛的很穩(wěn)定，目前市面仍以老式十字盤為大宗，但未來CCPM勢必流行。2.3機身材料用於機體的材料有∶塑膠、金屬、碳纖維。4F5w2y0{.c:}6A機身側(cè)板最常見的就是塑膠機身，由于價錢廉價、耐摔，廣為大家使用；金屬機身(一般為鋁合金)，相對於塑膠機身有很好的強度、精確度，但價錢高，抗彎曲性也較差。至於碳纖維機身，具有優(yōu)秀的強度、韌性、重量輕，是最佳的材質(zhì)，但頂級機種才會配置。別小看材料的差異，在主旋翼高轉(zhuǎn)速、高扭距的壓力下，優(yōu)良的材質(zhì)可以保證各機構(gòu)間的運作順暢、提高機體的剛性。此外，尾管大部分為鋁材質(zhì)，也有碳纖維管，對初學者操作不劇烈的狀況下協(xié)助不大。提議∶初學選用塑膠制機身即可。畢竟還是要考慮維修的花費。市面上有諸多改裝的鋁合金或碳纖維機身側(cè)板，因此選購第一臺入門直升機時，也不用太緊張這問題，可以等技術(shù)進步再行更換。2.4引擎部分最常用的模型引擎為二行程型式，是靠專用火星塞以儲熱方式點燃高壓的油氣。一般以排氣量為重要辨別規(guī)格，單位為立方英寸，例如最常用為32級，意即0.32立方英寸(約5.2c.c.)，其他常見的級數(shù)有∶46、50、61、91等。市面上也有四行程的模型引擎，甚至使用汽油為燃料的引擎，構(gòu)造上和除草機引擎類似。規(guī)格選用上，以搭配直升機的級數(shù)為原則，不要小直升機裝大引擎。消音管，除了減少引擎噪音的功能外，它也提供了合適的回壓以讓引擎可以發(fā)揮最大的功率。市面也有許多造型亮麗的消音管，大家常稱為"加速管"，對性能提高有協(xié)助。尚有很重要的東西，火星塞。以"熱值"為重要的辨別規(guī)格。拿常見的O.S.廠牌火星塞做闡明，熱值A(chǔ)3大於#8大於A5。以原廠使用提議來說，A3合用於32級直升機引擎以及初學使用；#8為通用級；A5適合搭配高助燃劑燃料使用。提議∶選用一般二行程模型引擎，由于動力充足、構(gòu)造簡樸，調(diào)校輕易。挑選消音管，用一般型式就行了，有的引擎套件會包括在內(nèi)，高價的加速管但對初學來說，沒有太大協(xié)助，再說摔壞了損失不小。2.5伺服機提醒初學的朋友，千萬不要為了省錢將此前玩小遙控車或是飛機不知規(guī)格的舊伺服機拿來用，那是很危險的。如伺服機因超載而故障，只有摔機一途，千萬不要因小失大。提議∶假如同步第一次添購遙控器，一般會附四到五個原則型的伺服機，確認一下規(guī)格，一般用於30級直升機都沒問題，假如使用老式十字盤，提議螺距使用高扭力的伺服機。2.6陀螺儀陀螺儀(GYRO)的原理以及簡介，可以參看站內(nèi)許多陀螺儀的使用闡明。目前各廠商都推出廉價的機頭鎖定式壓電陀螺儀，真是玩家們的福音，以往都是機械式陀螺儀的天下，粗笨、耗電量大、故障率高，常見的如Futaba153BB，由于當時壓電式陀螺儀的價格是天價，只好乖乖用機械式了。如今，提議目前想要買陀螺儀的朋友務(wù)必選購壓電式陀螺儀，也最佳挑選鎖定式的陀