貨運知識培訓(xùn)材料0

鐵路基礎(chǔ)知識培訓(xùn)材料講課人：高洪本次培訓(xùn)共計四講：第一講：鐵路常識發(fā)展第一節(jié)：中國鐵路發(fā)展史第二節(jié)：改革開放以來的發(fā)展第三節(jié)：中國高速鐵路第四節(jié)：唐山鐵路概況及發(fā)展第五節(jié)：唐山地區(qū)鐵路辦理客貨運概況

第二講：鐵路基本常識第一節(jié)：鐵路線路（軌道）第二節(jié)：鐵路車站第三節(jié)：鐵路車輛第四節(jié)：車輛標(biāo)記第五節(jié)：鐵路列車第三講：貨運基本常識第一節(jié)貨物運輸基本條件第二節(jié)鐵路貨物運輸訂單第三節(jié)整車貨物運輸

第四節(jié)零擔(dān)貨運運輸?shù)谖骞?jié)集裝箱貨物運輸

第六節(jié)集裝化貨物運輸?shù)谄吖?jié)裝卸車作業(yè)第八節(jié)鐵路運輸費用第四講：鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展第一節(jié)把握鐵路現(xiàn)代物流的內(nèi)涵第二節(jié)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)第三節(jié)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的基本要求第四節(jié)解決現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的主要問題第五節(jié)加快推進(jìn)鐵路物流的轉(zhuǎn)型第六節(jié)全面落實敞開受理第一節(jié)：中國鐵路發(fā)展史

1.清政府時期。1876年7月3日，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。為避免機(jī)車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。

在清政府洋務(wù)派的主持下，1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路后，中國開啟了自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國的政策，至1911年清政府垮臺的30多年，中國的18個省市修筑了鐵路計9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。辛亥革命后，從1912年到1916年各國奪得的路權(quán)共達(dá)13，000多公里。北洋政府時期（1912~1927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路。2.民國期間。從1928年開始執(zhí)政的南京國民黨政府，在其長達(dá)20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路。南京國民黨政府時期（1928~1948），在中國大陸上共修建鐵路約13，000公里。

3.新中國成立后。1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達(dá)21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。

1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4，600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。

1976年，中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，087億噸公里。從1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達(dá)到2.18萬公里。到2003年底中國鐵路只有7.3萬公里。50多年只增長了5萬公里，人均不足一根煙長！第二節(jié)改革開放以來的發(fā)展成就

1.中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時期。1982年指出“鐵路運輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。

2.2005年1月7日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

3.到2015年，中國高速鐵路運營里程將達(dá)到1.9萬公里;中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，快速客運網(wǎng)基本覆蓋中國各省省會及50萬以上人口城市。第三節(jié)：中國高速鐵路

1．高鐵的發(fā)展。2008年8月1日，中國第一條高速鐵路京津城際列車開通運營，經(jīng)過短短5年發(fā)展，中國高鐵總里程已接近1萬公里，擁有世界上最大規(guī)模的高鐵體系，搭建了世界先進(jìn)的高速鐵路動車組技術(shù)平臺。中國國務(wù)院2012年通過的《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》提出，中國將在2015年貫通的“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線，屆時中國高鐵總里程將達(dá)到1.8萬公里(實際已達(dá)1.9萬公里）。

所謂“四縱”是：京滬高鐵（北京-上海虹橋機(jī)場）；京廣深（香港）（北京-廣州-深圳-香港）；京沈（陽）-哈（爾濱）大（連）高鐵；東南沿海高鐵。

“四橫”是：徐州-鄭州-蘭州高鐵；傷害-杭州-南昌-長沙-昆明高鐵；青島-太原高鐵；上海-南京—武漢-重慶-成都高鐵。2.高鐵運營情況。目前中國高鐵動車組最高運營時速可達(dá)３８０公里，發(fā)車最短間隔３分鐘，適應(yīng)最低溫度可達(dá)零下４０℃，最多一個長編組可達(dá)１６節(jié)車廂，可運送１０００多人。中國高鐵自開通運營以來，客流需求旺盛，運量持續(xù)增長。２００７年動車組投入運營至２０１２年，全路動車組列車?yán)塾嫲l(fā)送旅客１５．７億人次。動車組旅客發(fā)送量占全路比重由２００７年的４．３％增長到目前的２６．７％以上。與２００７年相比，２０１２年全國鐵路旅客發(fā)送量增加５．４億人，增長３９．６％。中國高鐵的盈利能力隨著２０１３年初鐵道部實行鐵路政企分開后不斷提高。中國鐵路總公司于６月正式實施貨運組織改革，提出全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，借助高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，試水高鐵快運。三季度全路貨物發(fā)送量日均完成８６５萬噸，同比增長４．８％，環(huán)比增長３．３％，扭轉(zhuǎn)了上半年同比持續(xù)下滑的局面。

唐山地區(qū)鐵路隸屬北京鐵路局管轄。鐵路相關(guān)單位15個。唐山站（僅辦理客運業(yè)務(wù)）、唐山車務(wù)段（唐山車務(wù)段、古冶站、豐潤車務(wù)段）、唐山南站（唐山東、原唐山南站）、唐山貨運中心、唐山機(jī)務(wù)段、唐山電務(wù)段、天津供電段（唐山車間）、天津車輛段（唐山車間）、天津電務(wù)段（唐山車間）、天津通信段（唐山車間）、豐潤工務(wù)段、秦皇島工務(wù)段（唐山車間）、生活供應(yīng)段、行車公寓等。

唐山地區(qū)鐵路，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)圈，管內(nèi)有京哈線（北京-哈爾濱）、津山線（天津-山海關(guān)）、張?zhí)凭€（張家口-唐山曹妃甸）、京秦高鐵四大干線；另有七灤線（七道橋-灤縣）、唐遵線（唐山南-遵化石人溝）、卑馬線（卑家店-馬鋪營）、南堡（漢沽-南堡）4條支線。其它鐵路：遷曹線、大秦線等歸太原局管轄。

唐山西距天津122.3公里，東距山海關(guān)178.6公里。轄內(nèi)有大小車站55個，其中一等站3個（唐山站（僅辦理客運）、古冶、唐山南），二等站8個（灤縣東、灤縣、沙河驛鎮(zhèn)、唐山北、唐山東、銀城鋪、蘆臺、漢沽），其它均為三、四等站。高鐵辦理站3個（灤河、唐山、濱海北）現(xiàn)有鐵路職工人數(shù)8000多人左右。運輸營業(yè)里程達(dá)到500多公里。運輸經(jīng)營服務(wù)區(qū)輻射天津、唐山、廊坊市的20個縣區(qū)以及秦皇島、唐山、塘沽四大港口。第四節(jié)：唐山鐵路概況唐山地區(qū)鐵路辦理客貨運概況

唐山鐵路地區(qū)轄內(nèi)的55個車站中，其中有4個車站僅辦理客運業(yè)務(wù)；辦理貨運的車站有31個；其它車站僅為行車中轉(zhuǎn)站。

1.貨運辦理站：26個，灤縣東、灤縣、雷莊、卑家店、古冶、洼里、開平、唐山南、胥各莊、蘆臺、漢沽、白莊、付莊、南堡、沙河驛鎮(zhèn)、銀城鋪、唐山北、玉田縣、三河縣、三平、大廠、燕郊、豐潤南、豆各莊、遵化、遵化南辦理站內(nèi)貨運業(yè)務(wù)，其中5個（燕郊、豐潤南、遵化南、白莊、付莊）為僅辦理專用線發(fā)到，其中洼里站為僅辦理散堆裝貨物到達(dá)。

2.快運零散貨物辦理站：燕郊、三河縣、玉田縣、銀城鋪、楊家口站。

3.專用線企業(yè)：唐山地區(qū)管內(nèi)現(xiàn)有專用線（或?qū)Ｓ描F路）企業(yè)90多家，有專用鐵路線120多條，辦理本企業(yè)的貨運到發(fā)業(yè)務(wù)（如：開灤煤礦、唐鋼、冀東水泥、機(jī)車車輛廠、石礦、燃料公司、焦化廠等等）。

4.主要品類為：散堆裝類（煤炭、焦炭、水碴、石灰石、鐵鋁礬土、礦粉等）、鋼材類、水泥、木材、化肥等貨物的運輸。年均發(fā)送貨物1000萬噸以上、日均裝車600多車、卸車2000車左右、年運輸收入10個億左右。第二講鐵路基本常識

一、軌距：我國鐵路規(guī)定直線地段的軌距為1435毫米，也就是準(zhǔn)軌。在機(jī)車車輛不斷運行的條件下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國規(guī)定這個誤差寬不得超過5毫米，窄不得超過2毫米。

軌距除準(zhǔn)軌外，還有如軌距為1524毫米和1520毫米（俄羅斯目前使用的就是這個規(guī)矩）的寬軌；軌距為1067毫米、1000毫米、600毫米等的窄軌。

我國目前開辦運營的鐵路有兩種軌距：一種是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩（1435米）有國鐵、地方鐵路、合資鐵路；另一種米軌（1000米）有昆河（昆明北—河口，昆河鐵路—從昆明至河口的鐵路，通往越南河內(nèi)）、昆?。ɡッ鞅薄∈瘔危?、石咀（昆明北—石咀）、草官（草壩—官家山）、蒙寶（蒙自—石屏）5條（這5條鐵路于十九世紀(jì)末由法國人修建，最初的用途是將“錫都”個舊的錫礦運往越南再轉(zhuǎn)運法國）。

森林鐵路共有34條，主要分布在黑龍江省，吉林省和內(nèi)蒙古自治區(qū)等林業(yè)產(chǎn)地。各地林業(yè)局下設(shè)森林鐵路管理處，負(fù)責(zé)森林鐵路的日常事務(wù)工作。森林鐵路一般都采用762毫米窄軌軌距

第一節(jié)

鐵路線路

二、線路分類為了完成鐵路運輸?shù)目拓涍\任務(wù)和進(jìn)行行車作業(yè)，并保證各項作業(yè)安全，應(yīng)修建和設(shè)置不同的線路。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

正線：連結(jié)車站并貫穿或直股伸入車站的線路為正線。正線可分為敬意正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為站內(nèi)正線。

站線：車站除設(shè)有正線外，還應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要和繁忙程度，分別鋪設(shè)供列車到達(dá)或出發(fā)使用的到發(fā)線，為列車編組、解體、轉(zhuǎn)線使用的牽出線的調(diào)車線，為貨物裝卸面設(shè)的貨物線。此外還有指定用途的其他線，如機(jī)車走行線、機(jī)待線、駝峰迂回線、禁止溜放車輛停留線、救援列車停留線、倒裝貨物線、加冰線、軌道衡線、車輛洗刷線、車輛站修線等，這些線路統(tǒng)稱為站線。

段管線：段管線是指由機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。如機(jī)務(wù)段的機(jī)車準(zhǔn)備線、機(jī)車轉(zhuǎn)頭用的三角線、轉(zhuǎn)盤線、卸油線；車輛段內(nèi)車輛檢修作業(yè)用的線路和工務(wù)、電務(wù)、供電段內(nèi)停留軌道車、作業(yè)車及其他車輛用的線路。

岔線：岔線是指在敬意或站內(nèi)與鐵路接軌，通往路內(nèi)外單位（廠礦企業(yè)、砂石場、港口、碼頭、貨物倉庫）專用線路。岔線直接為廠礦企業(yè)服務(wù)，一般不設(shè)車站；有的岔線為了取送車的方便，也設(shè)了車站，有的按調(diào)車辦理，有的還需辦理閉塞。三、特別用途線：

1.安全線：車輛發(fā)生沖突而設(shè)的盡頭式線路為安全線。安全線有效長一般應(yīng)不少于50米，向車檔方向不應(yīng)采用下坡道。機(jī)車車輛進(jìn)入安全線并不能保證其本身安全，只有起隔開作用，保證其他機(jī)車車輛的安全。需設(shè)安全線的情況有：

①岔線與正線在區(qū)間接軌。岔線在區(qū)間與正線接軌，對通過能力影響很大，也危及行車安全，不便于管理。新建岔線不準(zhǔn)在區(qū)間接軌，在站內(nèi)接軌要經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

②岔線在站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌。岔線在為石礦企業(yè)服務(wù)的線路，在岔線內(nèi)有裝卸作業(yè)，有的還有動力進(jìn)行機(jī)車車輛調(diào)動等，為確保站內(nèi)作業(yè)安全，特別是接發(fā)列車安全，必須設(shè)安全線，當(dāng)貧線的機(jī)車車輛發(fā)生溜逸時，可避免進(jìn)入站內(nèi)與列車發(fā)生沖突。

③在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)有超過6%下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線接車方向的末端設(shè)置安全線。

④在辦理客運列車與客運列車、客運列車與其他列車同時接車或同時接發(fā)列車的車站，為保證同時接發(fā)，接車線末端應(yīng)設(shè)安全線。

2．避難線：為防止在陡長坡道上運行的列車，面制動失效而失去控制，在區(qū)間顛覆或闖入站內(nèi)與其他機(jī)車車輛發(fā)生沖突，故應(yīng)設(shè)置避難線。避難線在區(qū)間設(shè)于列車可能顛覆的小半徑曲線前方；在陡長下坡道車站避難線可設(shè)在進(jìn)站一端或接車方向末端。避難線的長度應(yīng)能容納一個列車，同時還應(yīng)有一個反坡，以緩和列車的前沖力。中國鐵路線等級中國《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定，新建鐵路和改建鐵路（或區(qū)段）的等級，應(yīng)根據(jù)它們在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運量確定。中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為三個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。具體劃分條件如下所列：

Ⅰ級鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量≥20百萬噸；

Ⅱ級鐵路：1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量＜20百萬噸。

2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量≥10百萬噸；

Ⅲ級鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量＜10百萬噸。

鐵路提速

●第一次提速，1997年4月1日，1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。●第二次提速，1998年10月1日，1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點還是上述三大干線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。

●第三次提速，2000年10月21日，2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。

●第四次提速，2001年11月21日，2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，速超過160公里的線路延長為1104公里。

●第五次提速，2004年4月18日，2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。從五次提速后，部分路段加開了直達(dá)車，使路程時間又再縮短。

●第六次提速，2007年4月18日，2007年4月18日第六次提速，時速120公里以上的線路延展長度將達(dá)到22000多公里，其中5300多公里將達(dá)到時速200公里。

目前，鐵路既有線時速１２０公里以上線路延展里程達(dá)到２．４萬公里，其中時速１６０公里及以上的線路延展里程達(dá)到１．６萬公里，時速２００公里及以上線路延展里程達(dá)到６２２７公里，時速２５０公里的線路延展里程達(dá)到１０１９公里；省會城市之間，以及大的中心城市之間列車運行時間，比１９９７年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。第二節(jié)鐵路車站一、車站有多種分類法，如果按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來劃分，車站可分為特等站（特等火車站）、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個等級。顯而易見，像北京站、廣州站、上海站、武漢站、鄭州站等均為特等站。（咱們唐山地區(qū)的唐山站、古冶站、唐山南站就是一等站，灤縣、唐山北、唐山東、沙河驛鎮(zhèn)、漢沽等為二等站）

二、按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站（豐臺西、南倉等）、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站。為（古冶、唐山東、唐山北、灤縣等站技術(shù)作業(yè)站，其它站為中間站）

三、按業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運站（僅辦理客運業(yè)務(wù)的車站）、貨運站（僅辦理貨運業(yè)務(wù)的車站）和客貨運站（及辦理客運也辦理貨運業(yè)務(wù)的車站，咱們管內(nèi)基本均為客貨運站）。管內(nèi)的唐山站、灤河、濱海北站就是僅辦理客運業(yè)務(wù)；灤縣、唐山北、蘆臺就是客貨運站。

第三節(jié)鐵路車輛

鐵路車輛按軌距可分為三大類：準(zhǔn)軌車（1435mm）、寬軌車（1520-1524mm)和窄軌車(1067-1000-762-600mm)。鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。一、客車分類：1.普速：鐵路客車是用于運輸旅客并為其提供旅途服務(wù)的車輛，包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車和發(fā)電車等。客車的特點是保證旅客的舒適性，對車輛減震、車廂內(nèi)的裝飾和車速都要求較高。2.高鐵：高速列車、城際列車、動車組

國家鐵路車站：車站5576個，其中，特等站50個、一等站226個、二等站342個、三等站886個。車站中，辦理客運業(yè)務(wù)的有1994個。

二、貨車的分類：鐵路運送貨物的種類很多，性質(zhì)不同，在運送中的要求也不一樣。為了適應(yīng)貨物的這些不同要求，特分為：通用貨車、專用貨車、特種用途車。

1.通用貨車：通用貨車的特點是能裝載多種貨物，包括敞車(車體兩側(cè)和端部設(shè)有高度在0.8米以上的固定墻板，無頂棚，側(cè)面設(shè)有車門，可裝運不怕濕損的貨物，如裝貨后蓋上防濕篷布，也可裝運怕濕損的貨物)、棚車(車體具有頂棚、車墻及門窗，用于裝運貴重、怕日曬和怕潮濕的貨物。車內(nèi)設(shè)有安裝火爐的煙筒座、床托等裝置)、平車(平車車體為一平板或設(shè)有活動的矮側(cè)墻板和端墻板，可以當(dāng)砂石車用。在裝運長大貨物時，可將側(cè)墻板和端墻板翻下。平車主要用于裝運木材、鋼軌、汽車、拖拉機(jī)、軍用物資及長大、笨重貨物等)、漏斗車(車體一般與敞車相似，為裝車方便設(shè)有各種結(jié)構(gòu)不同的車門，如底開門等?？裳b運煤、焦炭、礦石等)、自翻車、家畜車、長大貨車（長大貨物車是鐵路運輸中使用的一種特殊平車，供裝運各種長、大重型貨物使用。一般載重90噸以上，長度在19米以上）、集裝箱平車、各種罐車(車體為一圓罐筒，專門用于裝載液體狀態(tài)的貨物。也有少數(shù)用以裝載粉狀貨物。罐車的排油裝置分為上卸式、下卸式兩種)，以及保溫車和冷藏車(冷藏車分為冰鹽冷藏車和機(jī)械冷藏車。車體夾層裝有隔熱材料，車內(nèi)裝有冷卻和加溫裝置，使車內(nèi)能保持所需的溫度，車體外部涂以銀灰色，對陽光起反射作用，減少太陽輻射熱傳人車內(nèi)。供裝運易腐貨物，如鮮魚、肉類、水果、蔬菜等。冷藏車又稱為保溫車)等。

2.專用貨車：只適應(yīng)于裝運一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。

3.特種用途車:

鐵路特種用途車是用于鐵路企業(yè)從事本身技術(shù)業(yè)務(wù)工作的車輛，其種類繁多，主要有檢衡車(是供檢查鐵路軌道衡性能的設(shè)備)、救援車(專供列車發(fā)生顛覆事故時，排除故障及修復(fù)線路使用)、試驗車、除雪車、長鋼軌車、辦公車及發(fā)電車。

4.特種平車：

特種平車采用組成鋼梁，強(qiáng)度大。我國現(xiàn)有的長大貨物車可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車、兩節(jié)平車和鉗夾車等。

①凹底平車：凹底平車又稱凹型平車。車輛中部底架呈凹型，適于裝運體積大、重心高、重量大的超限和集重貨物，可以降低貨物裝車后的高度，從而縮小超限程度，降低重車重心高，增加重車運行的穩(wěn)定性。

②長大平車：長大平車的特點是車體長，專門用來裝載超長貨物，例如橋梁構(gòu)架、鋼板、型鋼及長型機(jī)械等。

③落下孔車：落下孔車是將車底架中部做成一個矩型孔，兩個側(cè)梁為厚鋼板焊接成的梁形結(jié)構(gòu)，中部落下孔部分沒有中梁，貨物重量由負(fù)重橫梁和側(cè)梁承受，裝載貨物時，可將貨物底部突出部分放入落下孔內(nèi)，以降低貨物的中心高度和重車重心高，專門用來運送直徑大的發(fā)電機(jī)、汽輪機(jī)等。目前運用的落下孔車主要有D16、D17、D19等類型。

鐵路貨車上的標(biāo)記包括：

一、路徽：在鐵道部所屬的車輛上，都一律涂打人民鐵路路徽，并應(yīng)安裝產(chǎn)權(quán)牌。

二、車號：包括型號及號碼。型號又有基本型號和輔助型號兩種。

1.基本型號代表車輛種類，用漢語拼音表示，如P（棚）、C（敞）、N（平）、G（罐）等。

2.輔助型號：同一種車輛，因有不同的構(gòu)造形式，故采用輔助型號來區(qū)別，輔助型號用阿拉伯?dāng)?shù)字，寫在基本型號的右下角表示，如P64、C64、N17等。

3.號碼為車輛的順序號碼，按車種和標(biāo)記載重來編號，每一輛車均有自己的號碼。

三、制造廠名標(biāo)牌：用金屬制造，上面應(yīng)有制造廠名及制造年月。第四節(jié)車輛標(biāo)記

四、定期修理標(biāo)記：包括段修（段修由車輛段負(fù)責(zé)）、廠修標(biāo)記（車輛廠修由車輛工廠負(fù)責(zé)）、輔修標(biāo)記和軸箱（輔修和軸檢在檢修所或站修線進(jìn)行）檢查標(biāo)記等，標(biāo)明檢查時間和單位，以便明確檢修責(zé)任?，F(xiàn)在一般的貨車只有段修、廠修和輔修三種標(biāo)記。車輛定期檢修周期表

各種廠修、段修、輔修：冷藏車、酸堿類罐車、液化石油氣罐車、液氧罐車4年1年6個月；棚車、敞車、平車、煤車、礦石車、砂石車、罐車、家畜車、通風(fēng)車、糧食車、水泥車、活魚車、守車、載重60噸的凹型車5年1年6個月；不常用的專用車、載重90噸及以上的貨車8年2年6個月。

1.段、廠修標(biāo)記：橫線上為段修標(biāo)記，橫線下為廠修標(biāo)記，左側(cè)為下次檢修年、月，右側(cè)為本次檢修年、月及檢修單位簡稱。

2.輔修：右上格為本次檢修日期及檢修單位簡稱。左上格下次檢修日期，下面兩格是留給下次檢修后填寫的。貨車輔修涂在廠、段修標(biāo)記下邊。（車輛輔修主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進(jìn)行檢修車輛輔修主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進(jìn)行檢修）

五、自重：即車輛本身的重量，以噸為單位，取小數(shù)一位，小數(shù)點以下第二位四舍五入。

六、載重：即車輛允許的最大載重量（簡稱標(biāo)重），以噸為單位。容許載重量=貨車標(biāo)重+《貨規(guī)》第二十六條2%+鐵路道部規(guī)定允許增載量

七、容積：為貨車可供裝載貨物的容量，以立方米為單位，取小數(shù)一位。并在括號內(nèi)列（長×高×寬）尺寸，以米為單位，保留一位小數(shù)；平車以長寬標(biāo)記（長×寬）代替容積標(biāo)記；罐車在容積標(biāo)記下涂打容量計表的標(biāo)記，標(biāo)明容量計算表示的號碼。

八、換長：車輛有各自不一的長度。規(guī)定以30噸貨車長度11米為標(biāo)準(zhǔn)，為一輛，換算成車輛的輛數(shù)，簡稱換長，其換算方法是：

計算中保留一位小數(shù)，以后四舍五入。

九、特殊標(biāo)記人——棚車涂人標(biāo)記表示有床托、車窗、煙筒座，可以運送人員。古——涂拴馬環(huán)標(biāo)記，表示有攔馬桿或拴馬環(huán)，可裝運馬匹。卷——敞車、煤車、礦石車等在側(cè)梁端部裝有卷揚機(jī)掛鉤者，須在一、四位掛鉤左側(cè)旁涂有此標(biāo)記。關(guān)——帶有活側(cè)板平車放下后超出機(jī)車車輛限界者，須在每扇門及側(cè)梁中部涂有此標(biāo)記。

MC——表示可以用于國際聯(lián)運過軌發(fā)往朝鮮、越南的車輛。集中載重標(biāo)記——載重≥60噸的平車，長大貨物車和需要標(biāo)明集中載重的車輛，應(yīng)有集中載重標(biāo)記，標(biāo)明車輛中部一定尺寸內(nèi)的允許載重量。冰重標(biāo)記——冷藏車在載重標(biāo)記下涂打“冰重”標(biāo)記。第五節(jié)鐵路列車

一、貨物列車為運輸貨物和排送空貨車的列車。

二、旅客列車種類

旅客列車分為：高速動車組（G）、城際高速（C）、動車組（D）、直達(dá)特快旅客列車（Z）、特快旅客列車（T）、快速旅客列車（K）、普通旅客列車（四位數(shù)字車次）、旅游列車（Y）、臨時旅客列車（L）、通勤列車。普通旅客列車（25T、25K、25G車底）在始發(fā)站實行對號入座制度。目前，一般的客車車廂都有118個座位，座位號從乘務(wù)員休息室的位置開始排序。座號若為1~40號，就是靠乘務(wù)員休息室這端：80~118號，應(yīng)在車廂另一端41~79號，則在車廂中部。一般靠近車窗的號碼為4、5、9、0四個號。三、列車車次

為便于組織列車運行和進(jìn)行作業(yè)，每一列車必須編有車次。列車的車次，表示該列車的運輸性質(zhì)、種類及運行方向。列車分類如下：

1.快運貨物列車；2.始發(fā)直達(dá)列車；

3.空車直達(dá)列車；4.石油直達(dá)列車；

5.技術(shù)直達(dá)列車；6.直通貨物列車；

7.區(qū)段列車； 8.沿零摘掛列車；

9.摘掛列車； 10.區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車；

11.樞紐小運轉(zhuǎn)列車；12.超限貨物列車；

13.保溫列車四、列車運行方向

列車運行原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；以遠(yuǎn)離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。

2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調(diào)圖后開行CRH動車組列車（包括G、C、D三種車次類型）包括有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型號。CRH動車組儼然成為中國鐵路最流行的詞語，乘坐CRH動車組出行已成為旅客經(jīng)由新建鐵路或在主要城市間出行的首選。在主要干線開行時速200公里以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運用，標(biāo)志著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進(jìn)行列。

企業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體以及個人用戶到鐵路托運貨物的步驟及鐵路內(nèi)部相應(yīng)的作業(yè)過程簡要表示如下：

用戶到鐵路托運貨物，不只是和鐵路貨運職員打交道，實際上也是和鐵路貨運規(guī)章制度打交道。鐵路是現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)，運輸生產(chǎn)組織嚴(yán)密，規(guī)章制度周全。就貨運營業(yè)方面而言，托運人、收貨人和承運人除了要遵守《中華人民共和國鐵路法》外，還要共同執(zhí)行《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》及其引伸的一些規(guī)則和辦法，如《鐵路貨物運價規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》、《鐵路鮮活貨物運輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物運輸計劃管理辦法》、《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》、《鐵路貨物保價運輸辦法》、《鐵路貨物運輸雜費管理辦法》、《統(tǒng)一過境運價規(guī)程》、《鐵路和水路貨物聯(lián)運規(guī)則》等。這些規(guī)章辦法，規(guī)定了用戶托運貨物的程序、辦理手續(xù)，與用戶的切身權(quán)益有直接聯(lián)系，因此用戶有必要大體上了解辦理托運貨物的有關(guān)規(guī)定，在享受鐵路貨運營銷服務(wù)的同時，保護(hù)自己的合法權(quán)益。第二講貨運基本常識提出貨物運輸服務(wù)訂單――――――――――――――――受理、審核訂單↓

↓填寫運單、辦理托運――――――――――――――――車站內(nèi)勤受理運單、外勤受理貨物↓

↓搬入貨物、繳納運輸費用――――――――――――――――車站制票收款、裝車掛運↓

↓將領(lǐng)貨憑證遞交收獲人――――――――――――――――列車中途運行、編解作業(yè)↓

↓收獲人查詢到貨情況――――――――――――――――到站卸車、發(fā)出到貨催領(lǐng)通知↓

↓辦理領(lǐng)貨手續(xù)并領(lǐng)取貨物――――――――――――――――到站內(nèi)勤交付票據(jù)、外勤交付貨物

用戶應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)

（托運人、收貨人）

鐵路應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)

（承運人）

一、鐵路貨物運輸種類

現(xiàn)行鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。整車適用于大宗貨物；零擔(dān)適用于零星貨物；集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物。還有目前開辦的京津冀零散貨物快運、點對點、點隊中等。

托運人可以依據(jù)貨物數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)、形體等特點加以選擇，達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運送貨物的目的。第一節(jié)貨物運輸基本條件二、按一批運輸辦理的條件

鐵路運輸貨物以批力單位?！耙慌本褪且粋€運輸單位，也是承運人計算貨物運輸費用的一個單位。一批貨物的托運人、收貨人、發(fā)站、到站、裝卸地點必須相同（整車分卸的貨物可以例外）。

可以每一車組為一批，零擔(dān)貨物以每張貨物運單所托運的貨物為一批，集裝箱貨物以每張貨物運單所托運的集裝箱數(shù)

整車貨物以一車為一批(但跨裝、爬裝及使用游車的貨物，為一批(每批必須同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù))。

下列情況不能按一批辦理：

1.易腐貨物與非易腐貨物；

2.危險貨物與非危險貨物：

3.根據(jù)貨物性質(zhì)，不能混裝運輸?shù)呢浳铮?/p>

4.保價運輸貨物與非保價運輸貨物：

5.投保運輸險與未投保運輸險的貨物；

6.運輸條件不同的貨物。

三、貨物運輸合同

辦理鐵路貨物運輸，托運人與承運人應(yīng)簽訂運輸合同。大宗整車貨物的運輸合同可按季度、半年度、年度或更長期限簽訂,并提出月度鐵路運輸計劃。其他整車貨物可用鐵路貨物運輸服務(wù)訂單作為運輸合同。整車貨物交運貨物時，還須向承運人遞交貨物運單，零擔(dān)貨物和集裝箱貨物，以貨物運單作為運輸合同。

四、貨物運單

托運人向承運人提出貨物運單是一種簽訂合同的要約行為，即表示其簽訂運輸合同的意愿。按貨物運單填記的內(nèi)容向承運人交運貨物，承運人按貨物運單記載接收貨物，核收運輸費用，并在運單上蓋章后，運輸合同即告成立。托運人、收貨人和承運人雙方即開始負(fù)有法律責(zé)任。貨物運單格式由兩部分組成，左側(cè)為運單，右側(cè)為領(lǐng)貨憑證。運單和領(lǐng)貨憑證背面分別印有“托運人須知”和“收貨人領(lǐng)貨須知”。每批貨物填寫一張貨物運單，根據(jù)欄目要求分別由托運人和承運人填寫。填寫內(nèi)容必須翔實正確，文字規(guī)范，字跡清楚，不得使用鉛筆或紅色墨水。內(nèi)容如有更改，在更改處須加蓋托運人或承運人印章證明。規(guī)格：130x185mm

委

托

書

茲委托

為

之代表人，在你站辦理有關(guān)貨物托運、領(lǐng)取

一切權(quán)利和義務(wù)。

此致

車站

委托權(quán)利和義務(wù)有效期間：

托運人或收貨人........（簽章）

住

址.........

年

月

日

填

托運人、收貨人有自然人和法人之分。托運人、收貨人是法人，與鐵部路門辦理運輸手續(xù)履行其權(quán)利義務(wù)時，可指定法定代表人（或稱法定代理人）辦理。法定代表人應(yīng)憑托運人、收貨人出具的”委托書”(格式如下)，與承運人辦理相應(yīng)的運輸手續(xù)。

五、委托書六、運輸貨物重量運輸貨物的重量以公斤為單位。整車貨物和集裝箱貨物的重量由托運人確定，零擔(dān)貨物的重量由承運人確定，但下列情況亦可由托運人確定：

1.標(biāo)準(zhǔn)重量的貨物；

2.包裝上涂有標(biāo)記重量的貨物；

3.附有全批過秤清單的貨物；

4.一件重量超過發(fā)站衡器最大稱量的貨物；

5.經(jīng)承運人同意由專用線或?qū)Ｓ描F路組織零擔(dān)運輸?shù)呢浳铩?/p>

貨物的重量，包括貨物包裝的重量。

托運人確定的貨物重量，鐵路部門有權(quán)進(jìn)行抽查。抽查結(jié)果超過衡器最大公差時，托運人或收貨人應(yīng)支付過秤費，并按規(guī)定處理。七、運輸貨物件數(shù)

運輸貨物，不論整車、零擔(dān)、集裝箱，均按件數(shù)和重量承運。但下列貨物按整車條件辦理時，只按重量承運，不計算件數(shù)：

1.散堆裝無法成件的貨物；

2.成件的貨物規(guī)格相同(規(guī)格在3種以內(nèi)相同，視為相同)一批數(shù)量超過2000件,規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件。

文具百貨、家用電器、醫(yī)療器械、玻璃儀器等按整車條件運輸時,不論規(guī)格,每件平均重量在10公斤以上,能按件點交時，都可按件數(shù)和重量承運。

八、貨物包裝、標(biāo)記

貨物包裝應(yīng)符合國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。不符合包裝標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)由托運人改善后承運。暫無包裝標(biāo)準(zhǔn)的，經(jīng)托運人要求與承運人在保證運輸安全的基礎(chǔ)上，可商定包裝條件，并簽訂“試運包裝協(xié)議”組織試運。對不符合包裝標(biāo)準(zhǔn)的貨物，不得簽注“免責(zé)特約”。

貨物有缺陷，經(jīng)發(fā)站檢查認(rèn)為不致影響運輸安全(貨物自身安全和其他貨物安全)?？稍谪浳镞\單“托運記載事項”欄內(nèi)，注明貨物狀況的具體情況。

貨物標(biāo)記(貨簽)應(yīng)使用鐵路規(guī)定的格式，按其規(guī)定內(nèi)容正確填記。標(biāo)記應(yīng)牢固粘貼、釘固或栓掛在貨件上，大件和笨重貨物也可采取直接在貨件上書寫的方法九、貨物托運、承運

托運人向承運人交運貨物時應(yīng)按批提出貨物運單。使用機(jī)械冷藏車運輸?shù)呢浳?，同一到站，同一收貨人一起運輸時，可以數(shù)批合提1份運單。整車分卸貨物除提出基本運單外，每一分卸站應(yīng)增加分卸貨物運單兩份(分卸站和收貨人各1份)。

按一批托運的貨物品名過多或托運搬家貨物時，運單上的“貨物名稱”欄不夠填寫時，托運人須同時提出“物品清單”一式三份(1份發(fā)站存查、1份隨運單交到站、1份退還收貨人)。

托運人對貨物及物品清單各欄填寫內(nèi)容的真實性負(fù)責(zé)。承運人對貨物運單內(nèi)托運人的填寫事項進(jìn)行檢查，填制貨票，在貨物運單領(lǐng)貨憑證物品清單上加蓋車站承運日期戳，填記貨票號(整車貨物包括車號、集裝箱貨物包括集裝箱號)即為承運。

承運同時，承運人應(yīng)將貨票丙聯(lián)、物品清單1份，領(lǐng)貨憑證交給托運人，托運人將領(lǐng)貨憑證及時交給收貨人，憑此聯(lián)系到站領(lǐng)取貨物。十、貨物運輸限制

下列貨物須憑證明文件運輸：

1.物資管制方面的，如托運麻醉品、槍支、民用爆炸品，必須提出醫(yī)藥、公安部門的證明文件；

2.衛(wèi)生檢疫方面的，如托運種子、苗木、動物和動物產(chǎn)品，應(yīng)提出動、植物檢疫部門的證明文件；

3.物資運輸歸口管理方面的，如托運煙草、食用鹽、酒類應(yīng)提出物資管理部門的證明文件；

4.國家行政管理方面的，如進(jìn)出口部門規(guī)定須憑運輸許可證運輸?shù)呢浳?，?yīng)提出運輸許可證；

須憑證明文件托運的貨物，托運人提不出規(guī)定的證明文件時，鐵路可拒絕受理。十一、貨物押運

下列貨物運輸，托運人應(yīng)派人押運：

1．活動物；

2．需按時澆水的鮮活植物；

3．生火加溫的貨物；

4．掛運的機(jī)車和軌道起重機(jī)；

5.特殊規(guī)定應(yīng)派押運人的貨物；

押運人每批以1—2人為限，押運人須持托運人或收貨人出具的身份證明，押運人姓名、證明文件名稱、號碼應(yīng)填記在貨物運單“托運人記載事項”欄內(nèi)，車站按規(guī)定核收押運人乘車費。從貨物承運時起至交付完畢時止，押運人對貨物應(yīng)采取保證安全運輸?shù)拇胧?，押運人發(fā)生人身意外傷害時，比照《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險條例》的規(guī)定進(jìn)行處理。十二、裝卸車作業(yè)組織

貨物裝車、卸車作業(yè)分為站內(nèi)作業(yè)和專用線、專用鐵路內(nèi)作業(yè)兩種。

除另有規(guī)定外，在站內(nèi)作業(yè)的，裝車或卸車組織工作均由承運人負(fù)責(zé)。專用線、專用鐵路內(nèi)的裝車或卸車組織工作由托運人或收貨人自行負(fù)責(zé)。

托運人，收貨人組織裝車或卸車的貨車。其裝卸作業(yè)時間和貨車在專用鐵路內(nèi)停留時間的標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路分局規(guī)定或由車站與專用線、專用鐵路所有人在運輸協(xié)議內(nèi)商定。十三、貨物運到期限

貨物運到期限是對承運人的要求和約束，是對托運人、收貨人合法權(quán)益的保護(hù)，有利于托運人和收貨人據(jù)以安排經(jīng)濟(jì)活動。

貨物運到期限由三部分時間組成：

貨物發(fā)送期間包括從貨物承運、裝車到掛出，規(guī)定為1日；

貨物運輸期間是貨物在途中運送的時間，按我國目前貨物平均運輸速度計算，每250運價公里或其未滿為1日，按快運條件運輸?shù)拿?00運價公里或其未滿為1日，

特殊運到期限是針對有些貨物特殊作業(yè)需要而規(guī)定的，如超過250公里的零擔(dān)貨物，使用冷藏車運送需要加冰鹽的貨物，笨重零擔(dān)貨物，零擔(dān)危險貨物，1噸、10噸型的集裝箱貨物，整車分卸貨物，準(zhǔn)米軌直通運輸?shù)呢浳锏?，分別制定有不同的運到期限。

貨物運到期限的起碼日數(shù)為3日。

托運易腐貨物，“短壽命”放射性貨物，托運人應(yīng)在貨運單上記明貨物容許期限，貨物容許運到期限必須大于該批貨物運到期限3天。十四、運輸費用支付

鐵路貨物運輸費用收費項目及收費標(biāo)準(zhǔn)在《鐵路貨物運價規(guī)則》內(nèi)規(guī)定，并在車站營業(yè)場所公告，未經(jīng)公告，不得實行。

貨物運輸費用，除另有規(guī)定外托運人應(yīng)在發(fā)站承運貨物的當(dāng)日支付。18時以后至24時裝車的貨物，可以在次日支付。途中或到站發(fā)生的運輸費用，由收貨人在到站支付。

對經(jīng)常托運或領(lǐng)取貨物的托運人或收貨人，不必一批一付，可以按日匯總一次支付。具體辦法由車站與托運人，收貨人商定。十五、貨物到達(dá)、通知、領(lǐng)取

承運人組織卸車的貨物，卸車完了后及時向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知。到貨通知有兩種信息通道：一是托運人在貨物承運后將領(lǐng)貨憑證寄交收貨人，收貨人持領(lǐng)貨憑證主動聯(lián)系到站領(lǐng)取貨物；二是貨物到達(dá)后，由到站向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知。

到站發(fā)出催領(lǐng)通知，可采取在營業(yè)場所揭示公告、寄出信函、市內(nèi)電話通告等方法。收貨人也可與到站商定如拍發(fā)電報、傳真、長途電話等其他方式，這種商定通知方式的費用，由收貨人支付。

到站發(fā)出催領(lǐng)通知(不能實行催領(lǐng)通知的為卸車之后)的次日起,2日內(nèi)收貨人應(yīng)將貨物全部搬出。對超過2日未能搬出者,車站向收貨人核收貨物暫存費。收貨人拖延領(lǐng)取、拒絕領(lǐng)取或無人領(lǐng)取時，鐵路采取解決措施無效后，自發(fā)出催領(lǐng)通知滿30日(搬家貨物為60日)仍無人領(lǐng)取或收貨人未按規(guī)定期限提出處理意見的，承運人按無法交付貨物進(jìn)行處理。對性質(zhì)不宜長期保管的貨物，承運人根據(jù)具體情況可縮短處理期限。十六、運輸變更及解除合同

由于托運人或收貨人的原因，可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站、變更收貨人，也就是變更運輸合同。

下列情況，承運人不受理運輸合同變更：

1.違反國家法律行政法規(guī)；

2.違反物資流向；

3.違反運輸限制；

4.蜜蜂運輸；

5.易腐貨物變更后，新的貨物運到期限大于原貨物容許運輸期限時；

6.變更一批貨物中的一部分；

7.第二次變更到站。

整車貨物、大型集裝箱貨物發(fā)站在掛運前，零擔(dān)貨物和其他集裝箱貨物發(fā)站在裝車前，托運人提出取消托運要求，經(jīng)承運人同意可以取消托運手續(xù)，貨物合同即告解除。

辦理取消托運或變更手續(xù)時，托運人、收貨人應(yīng)向發(fā)站、中途站或到站提出領(lǐng)貨憑證和貨物變更要求書。不能提出領(lǐng)貨憑證明時，應(yīng)提出能證明托運人、收貨人身份的有效證明文件，并在變更要求書中注明，方可辦理。

已經(jīng)卸車的整車貨物，不再變更到站。

辦理變更或取消托運，托運人或收貨人應(yīng)向承運人支付貨物變更手續(xù)費。發(fā)送前取消托運，由發(fā)站返還全部運費及押運人乘車費。發(fā)送后變更到站時，運費應(yīng)按發(fā)站至處理站、處理站至新到站分別計算。由新到站向收貨人結(jié)算。對已發(fā)生的相關(guān)費用，由發(fā)站或處理站隨同變更手續(xù)費一起核收。第二節(jié)鐵路貨物運輸訂單

鐵路貨物運輸訂單分為鐵路貨物運輸服務(wù)訂單和鐵路貨運延伸服務(wù)訂單。

一、鐵路貨物運輸服務(wù)訂單

貨物運輸服務(wù)訂單在鐵路運輸企業(yè)辦理貨物運輸和運輸服務(wù)時使用，是鐵路貨物運輸合同的組成部分，分為整車貨物運輸和零擔(dān)、集裝箱、班列運輸兩種。

1.鐵路整車貨物運輸服務(wù)訂單

鐵路整車貨物運輸服務(wù)訂單(以下簡稱訂單)是托運人和承運人雙方關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)囊s和承諾。它主要包括貨物運輸?shù)臅r限、發(fā)站、到站、托運人、收貨人、品名、車種、車數(shù)、噸數(shù)等以及相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容。訂單取代了傳統(tǒng)的要車計劃表，使承、托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任更加明確，使用更加方便。

整車貨物訂單一式兩份，由托運人正確填寫，內(nèi)容完整，字跡清楚，不得涂改。鐵路貨運計劃人員受理，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章，返還托運人1份，留存1份。與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運人，可通過網(wǎng)絡(luò)直接向鐵路提報訂單。

托運人可隨時向裝車站提報訂單。鐵路部門隨時受理，隨時審定。對于大宗穩(wěn)定、能夠提前確定運輸?shù)奈镔Y，托運人可以在每月的19日前將訂單提報給裝車站，鐵路部門將其納入次月計劃，進(jìn)行集中審定，以便統(tǒng)一安排，重點保證。對搶險救災(zāi)和緊急運輸物資的訂單，則隨時受理，立即審定，在運輸上優(yōu)先保證。對運力寬松方向的訂單敞開受理，由計算機(jī)系統(tǒng)自動審定。托運人根據(jù)自己的實際情況可任意選擇訂單的提報時間和方式，鐵路運輸部門盡力滿足托運人的不同需要。審定后的訂單當(dāng)月有效，不辦理運輸變更。

訂單的審定結(jié)果，鐵路裝車站要及時通知托運人。托運人根據(jù)訂單審定的車數(shù)、到站等內(nèi)容按實際需要向車站提出裝車請求，并同時做好裝車準(zhǔn)備，將貨物搬入車站或自己選擇的專用線。

2.零擔(dān)、集裝箱、班列運輸服務(wù)訂單

托運人在辦理零擔(dān)、集裝箱、班列貨物運輸時，將填寫好的零擔(dān)、集裝箱，班列服務(wù)訂單一式兩份，提報給裝車站，車站隨時受理并根據(jù)貨場能力、運力，安排班列開行日期和在訂單上加蓋車站日期戳，交與托運人1份，留存1份。鐵路部門據(jù)此安排運輸，并通知托運人將貨物搬入倉庫或集裝箱內(nèi)。二、鐵路貨運延伸服務(wù)訂單

鐵路貨運延伸服務(wù)訂單為鐵路內(nèi)外從事鐵路貨運延伸服務(wù)的經(jīng)營者辦理貨物運輸延伸服務(wù)時使用，主要包括托運人自愿選擇的服務(wù)項目和延伸服務(wù)經(jīng)營者的報價等內(nèi)容。

托運人(或委托人)有延伸服務(wù)要求的，向延伸服務(wù)經(jīng)營者提出鐵路貨運延伸服務(wù)訂單(一式兩份)。延伸服務(wù)經(jīng)營者按托運人所提要求，依照物價部門審批的收費費項目及標(biāo)準(zhǔn)，計算各項收費并填寫報價金額。托運人對報價無異議時，延伸服務(wù)經(jīng)營者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專用戳記，交與托運人1份，留存1份。

貨物運輸服務(wù)訂單及貨運延伸服務(wù)訂單的各項服務(wù)內(nèi)容，由托運人(或委托人)自愿選擇。在同一批貨物運輸中，鐵路部門和延伸服務(wù)經(jīng)營者不得進(jìn)行相同的服務(wù)項目，重復(fù)收費第三節(jié)整車貨物運輸

一、辦理整車運輸?shù)臈l件

凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。

二、整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運

托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。

貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為途中作業(yè)。

裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內(nèi)搬運。

整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運的貨物。（危險貨物不辦理站界內(nèi)搬運和途中作業(yè)。）托運人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務(wù)定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。三、危險貨物、鮮活貨物運輸

具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產(chǎn)毀損而需要特殊防護(hù)的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運輸限制、托運手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。

易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運輸，不同熱狀態(tài)的易腐貨物不得按一批運輸。托運人托運凍結(jié)狀態(tài)或冷卻狀態(tài)的易腐貨物應(yīng)使用冷藏車運輸。使用冷藏車運輸易腐貨物時，貨物運單上須注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字樣。

托運鮮活植物、活動物沿途需要上水時，托運人需派人押運并在貨物運單上注明上水站站名，承運人免費供水，上水用具由托運人或押運人自備。

蜜蜂在運輸途中不辦理放蜂，不辦理變更到站。四、超限超重貨物運輸

（一）貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。

（二）根據(jù)貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型：上部超限、中部超限和下部超限。

1.上部超限：自軌面起高度超過3600毫米，任何部位超限者；

2.中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者；

3.下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米之間，任何部位超限者。

（三）托運人托運超限、超重貨物時，除按一般貨運手續(xù)辦理外，并應(yīng)提出下列資料：

1.

超限超重貨物托運說明書（格式一），貨物外形的三視圖。圖中應(yīng)標(biāo)明貨物的有關(guān)尺寸，支重面長度，并以“＋”號標(biāo)明重心位置。

2.自輪運轉(zhuǎn)貨物，應(yīng)有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、轉(zhuǎn)向架中心銷間距離、制動機(jī)形式和運行限制條件。

3.申請使用的車種、車型及車數(shù)，計劃裝載加固方案。

4.其它規(guī)定的資料。托運人應(yīng)在托運超限超重貨物說明書、計劃裝載加固方案和所提供的資料上蓋章或簽字，并對內(nèi)容的真實性負(fù)完全責(zé)任。五、件數(shù)、重量承運條件、貨車載重量

1.整車貨物按件數(shù)、重量承運，但下列貨物不計算件數(shù)，只按重量承運；

(1)散堆裝貨物；

(2)成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內(nèi)，視為規(guī)格相同）一批數(shù)量超過2000件，規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件。

有些貨物，如日用百貨、文具、電視機(jī)、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運人應(yīng)按件數(shù)點交給車站，承運人應(yīng)按件數(shù)的重量承運。如果這類貨物和其他貨物一批托運時，則按前款規(guī)定的條件辦理。

2.貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為：

《加規(guī)》第十四條規(guī)定：貨車容許載重量=貨車標(biāo)重+允許增載量+《貨規(guī)》允許增載的2%。

“禁增”貨車的容許載重量=貨車標(biāo)重+《貨規(guī)》允許增載的2%。六、托運人、收貨人自裝卸貨物交接

托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運人或收貨人應(yīng)與承運人進(jìn)行交接以保證安全，明確雙方責(zé)任。原則上裝卸地點為交接地點，特殊情況下雙方可商定交接地點。

托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發(fā)站與托運人，到站與收貨人交接下列事項：

1.施封的貨車，憑封印交接：

2.不施封的貨車，分別憑車門車窗關(guān)閉狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定的標(biāo)記交接。

承運人組織裝車，到站收貨人組織卸車的貨物，交接事項如上款。但到站須派員到卸車地點會同收貨人拆封和卸車。

托運人組織裝車，到站承運人組織卸車的貨物，如托運人在貨物運單上聲明或收貨人事先向車站提出要辦理交接手續(xù)時，到站在卸車前應(yīng)通知收貨人會同卸車，但到站發(fā)出通知后超過2小時收貨人未到場或托運人，收貨人未提出辦理交接手續(xù)的，到站應(yīng)編制普通記錄證明封印或貨車現(xiàn)狀，以收貨人責(zé)任拆封卸車。

托運人組織裝車的貨物，發(fā)站發(fā)現(xiàn)有不符臺運輸條件危及貨物運輸安全時，應(yīng)由托運人改善后接收。途中發(fā)現(xiàn)危及安全運輸時，鐵路應(yīng)進(jìn)行整理或換裝，費用由處理單位墊付，由責(zé)任單位負(fù)擔(dān)。第四節(jié)零擔(dān)運輸

目前全路僅有幾個大型零擔(dān)辦理站。唐山鐵路地區(qū)沒有。

第五節(jié)集裝箱運輸

目前唐山地區(qū)僅唐山南站辦理集裝箱運輸，其它車站僅辦理到達(dá)，集裝架裝車的木材到達(dá)。我段管內(nèi)有灤縣東、灤縣、古冶、開平、唐山北、蘆臺、漢沽站辦理到達(dá)。

第六節(jié)集裝化運輸

一、集裝化運輸?shù)暮x

凡使用集裝用具或自貨包裝、捆扎等方法將散裝、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物按規(guī)定集裝成特定的單元后運往到站的，皆為集裝化運輸。

集裝化是一種現(xiàn)代的運輸方式。它因貨制宜地利用一些特制的用具，把貨物集零為整、化繁為簡,達(dá)到便于裝卸、搬運、儲存和計件，提高運輸效率的目的。從廣義上講，集裝箱也是集裝化的一種形式。集裝化的組織方式有集裝箱、托盤、捆扎、集裝袋、籠、網(wǎng)、預(yù)墊、集裝架(夾)等。

二