物流管理課件-第三方物流

第三方物流第四方物流電子物流綠色物流物流模式引導(dǎo)案例

美國(guó)福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購(gòu)買了250萬(wàn)英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。

這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來(lái)還有很多很多。但日久天長(zhǎng)，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)?，制造之外的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。

案例解讀福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。傳統(tǒng)物流模式所帶來(lái)的問(wèn)題（一）物流質(zhì)量低，物流效果不高1、物流時(shí)間2、物流費(fèi)用3、物流效率

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2000年3月~4月對(duì)全國(guó)2400家生產(chǎn)、商業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)及物流企業(yè)的調(diào)查表明，84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫(kù)存期集中在1周~3個(gè)月。76.3%的生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存期集中在10天~3個(gè)月。72.2%的商業(yè)企業(yè)的庫(kù)存期集中在15天~3個(gè)月。通過(guò)統(tǒng)計(jì)得出，原材料庫(kù)存期、生產(chǎn)企業(yè)成品庫(kù)存期和商業(yè)企業(yè)商品銷售庫(kù)存期分別為：28.5天、44.8天和33.8天。這說(shuō)明了我國(guó)商品在庫(kù)時(shí)間長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)慢，延長(zhǎng)了物流的時(shí)間。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2000年3月委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)的調(diào)查（其中80%的企業(yè)產(chǎn)品行銷全國(guó)或世界）顯示出物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售費(fèi)用的比例如下表所示。物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售費(fèi)用的比例物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售費(fèi)用的比例15%以下15%~30%30%~60%60%以上企業(yè)構(gòu)成（%）

51.5

38.2

8.8

1.5不同階段物流費(fèi)用占相應(yīng)成本的比例費(fèi)用支出比例生產(chǎn)企業(yè)原材料供應(yīng)物流費(fèi)用占采購(gòu)成本比例生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售物流費(fèi)用占銷售額的比例商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比例5%以下

60.3%

72.2%

58.3%5~10%

25.4%

18.1%

25.0%10~15%

11.1%

8.3%

8.3%20%以上

3.2%

1.4%

8.3%總計(jì)

100%

100%

100%

物流效率低下可從倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)汽車空駛率的調(diào)查數(shù)據(jù)看出來(lái)?？振偮试诓煌A段所占的比例空駛率生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)物流企業(yè)30%以下34.2%14.3%31.0%30~50%57.9%78.6%51.7%50%以上7.9%7.1%17.2%總計(jì)100%100%100%（二）物流業(yè)的發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)1、基礎(chǔ)設(shè)施能力不足2、技術(shù)裝備落后3、管理分散，社會(huì)化服務(wù)水平低4、物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作亟待加強(qiáng)（三）物流領(lǐng)域改革和管理相對(duì)滯后（四）沒(méi)有對(duì)物流系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃（五）對(duì)于搞好物流的重要性認(rèn)識(shí)不足二、傳統(tǒng)物流運(yùn)作所面臨的挑戰(zhàn)

1、客戶對(duì)服務(wù)的追求2、速度對(duì)交貨的壓力3、全球化市場(chǎng)的差異4、一體化管理的能力需求第一節(jié)第三方物流管理

一、第三方物流的概述

（一）概念

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》第三方物流（Third-PartyLogisticsTPL)，是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。TPL源自管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包（outsourcing)合同物流(contractlogistics)

物流外協(xié)(logisticsoutsourcing)

各方物流的概念

名詞解釋第一方物流需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品。第二方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。

第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。第四方物流提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。第五方物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。（二）特征

1、TPL是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)2、TPL是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流服務(wù)3、TPL是專業(yè)化的物流服務(wù)4、TPL是個(gè)性化的物流服務(wù)（三）作用1、有利于全社會(huì)物流設(shè)施的充分利用，進(jìn)行合理的資源優(yōu)化配置，減少不必要的投資。2、專業(yè)化物流配送利用快速反應(yīng)系統(tǒng)，及時(shí)為用戶服務(wù)，使產(chǎn)銷緊密結(jié)合。3、有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提高規(guī)模效益。

規(guī)模采購(gòu)效益規(guī)?；庸?shí)行社會(huì)化混載運(yùn)輸專業(yè)化分工有利于降低流通成本4、有利于以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流現(xiàn)代化，發(fā)展電子商務(wù)。

第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別功能要素第三方物流傳統(tǒng)物流合約關(guān)系一對(duì)多一對(duì)一法人構(gòu)成數(shù)量少（對(duì)用戶）數(shù)量多（對(duì)用戶）業(yè)務(wù)關(guān)系一對(duì)一多對(duì)一服務(wù)功能多功能單功能物流成本較低較高增值服務(wù)較多較少質(zhì)量控制難易運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大小供應(yīng)鏈因素多少二、第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能與范圍1、服務(wù)功能

從物流企業(yè)的服務(wù)功能上看，我國(guó)物流服務(wù)商的收益85％來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理（占53％）和倉(cāng)儲(chǔ)管理（占32%），增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)的收益只占

15%。主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測(cè)試和修理。我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。

增值服務(wù)而物流企業(yè)提供的增值服務(wù)低的原因在于

一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒(méi)有做好外包裝備

另一方面，客戶認(rèn)為中國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個(gè)物流供給企業(yè)在贏得其客戶對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上。

2、服務(wù)范圍

從服務(wù)的范圍來(lái)看，天津、北京、上海、深圳、青島等第三方物流相對(duì)發(fā)展較快的地區(qū)服務(wù)范圍多集中于全國(guó)范圍。

三、第三方物流的發(fā)展模式1、第三方物流的模式分類

從資源方面分為：（1）自主發(fā)展模式

（2）合作發(fā)展模式從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看（1）傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)及批發(fā)貿(mào)易經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)

它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、上海友誼集團(tuán)物流有限公司(原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司)等。（2）新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)

它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成為國(guó)際知名跨國(guó)公司，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（3）國(guó)外物流企業(yè)

它們一方面為原有客戶—跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，如丹麥有利物流公司(MerchandiselogisticsCo.)主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù);深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。另一方面他們則用先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式來(lái)吸引中國(guó)企業(yè)，為中國(guó)市場(chǎng)正在迅速發(fā)展的物流需求提供服務(wù)，如UPS,TNT、日本通運(yùn)、伊藤忠、日新、住友和英國(guó)英之杰等國(guó)際大型物流企業(yè)均已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。（4）新興的專業(yè)化物流企業(yè)（民營(yíng)物流企業(yè)）

它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、靈活的管理機(jī)制在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。如廣州的寶供物流集團(tuán)從承接美國(guó)寶潔公司在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)開始，經(jīng)過(guò)幾年的開拓創(chuàng)新，已發(fā)展為一個(gè)為40多家跨困公司提供國(guó)際性物流服務(wù)的綜合性物流集團(tuán)。2、第三方物流與企業(yè)物流模式選擇

物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。（1）物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，應(yīng)采用第三方物流；（2）物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購(gòu)物流服務(wù)；（3）物流對(duì)企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則自營(yíng)物流。

四、第三方物流的效益

1、發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢(shì)（企業(yè)集中精力與核心業(yè)務(wù)）

2、降低生產(chǎn)成本

3、提高服務(wù)質(zhì)量

4、適應(yīng)需求變化

5、不斷更新技術(shù)

五、第三方物流管理1、第三方物流選擇

(1)成本因素費(fèi)用項(xiàng)目企業(yè)自管物流外購(gòu)第三方物流運(yùn)輸費(fèi)3000025000保管費(fèi)5000045000配送1000012000裝卸50005000包裝10001000流通加工2000021000合計(jì)116000109000第三方物流比較服務(wù)項(xiàng)目南洋公司宏達(dá)公司大同公司500臺(tái)電視機(jī)運(yùn)輸費(fèi)1000080008500500臺(tái)電視機(jī)半月保管費(fèi)400004200035000500臺(tái)電視機(jī)裝卸費(fèi)300030002800(2)第三方物流企業(yè)的特長(zhǎng)及資源(3)第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平2、我國(guó)企業(yè)目前選擇第三方物流的主要標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)綜合物流滿足能力13%13%作業(yè)質(zhì)量40%25%沒(méi)有考慮47%62%合計(jì)100%100%

據(jù)快步公司對(duì)天津泰達(dá)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，受訪企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商的選擇主要是建立在價(jià)格基礎(chǔ)上的。企業(yè)大都想把自己的物流外包出去，而且表示在一定條件下更換現(xiàn)有的第三方物流服務(wù)商，條件包括：容許企業(yè)保留足夠的控制權(quán)，根據(jù)不同需求（包括質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)性）提出相應(yīng)的要求及所提供的價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。

3、第三方物流企業(yè)的評(píng)價(jià)

(1)第三方物流供應(yīng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力

美國(guó)聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)公司----包裹的限時(shí)速遞中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司----有大型的倉(cāng)庫(kù)

(2)第三方物流供應(yīng)商是自擁資產(chǎn)還是非自擁資產(chǎn)(3)第三方物流供應(yīng)商服務(wù)的地理范圍(4)第三方物流服務(wù)的成本(5)第三方物流的服務(wù)水平

某協(xié)會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查表明:在采用第三方物流的需求企業(yè)中,67%的生產(chǎn)企業(yè)和54%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)感到滿意；23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意(首先是作業(yè)速度慢和物流信息不及時(shí),其次是作業(yè)差錯(cuò)率高和成本高)。六、我國(guó)第三方物流的發(fā)展

世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理模式公司名稱經(jīng)營(yíng)模式UPS90％美國(guó)，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國(guó)家，600萬(wàn)件人／天，全球最大。Fedex76％美國(guó)，空運(yùn)為主，全球3．8萬(wàn)郵局收件箱，在大量兼并同行。德國(guó)郵政71%歐洲，郵政占總收入49％，83家分揀中心，與DHL合作。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37％，第二大連鎖超市。日通93％業(yè)務(wù)日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

目前，在使用第三方物流的情況下，我國(guó)企業(yè)選擇的代理企業(yè)的數(shù)量情況如表所示：

企業(yè)使用第三方數(shù)的數(shù)量情況第三方物流的數(shù)量生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)115.9%02－333.8%04－1033.3%010家以上12.7%100%合計(jì)100%100%

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量主要為2－10家，商業(yè)企業(yè)則為10家以上。這表明，我國(guó)企業(yè)主要采用第三方物流的方式主要是“分包”，即將不同的物流業(yè)務(wù)或同樣的物流業(yè)務(wù)分割開來(lái)，交給不同的物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，采取總代理的方式外包物流業(yè)務(wù)的還比較少，在這種現(xiàn)狀下，物流運(yùn)作被人為地分離開來(lái)，尤其是商業(yè)企業(yè)，物流系統(tǒng)的優(yōu)化難以實(shí)現(xiàn)。

(一)我國(guó)第三方物流發(fā)展緩慢的原因1、傳統(tǒng)企業(yè)“小而全，大而全”的內(nèi)部系統(tǒng)形成成為接受第三方物流配送的障礙。（自營(yíng)物流退出障礙的制約）2、合同物流理念發(fā)展滯后。3、公司的激勵(lì)機(jī)制不利于第三方物流的利用。4、物流過(guò)程的控制問(wèn)題。5、物流社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低。6、專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。7、缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才。8、物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立。(二)完善我國(guó)現(xiàn)代物流體系的途徑與方法

1、加強(qiáng)政府部門的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo)。2、轉(zhuǎn)變觀念，接受物流新觀念。店內(nèi)物流（英國(guó)）專業(yè)物流（卓越公司）五星級(jí)貨物旅館物流技術(shù)被更多人所接受3、把握現(xiàn)代物流特征，進(jìn)行企業(yè)再造。4、專業(yè)物流企業(yè)可向?qū)I(yè)配送代理制發(fā)展。5、整合社會(huì)存量資源是我國(guó)迅速發(fā)展TPL6、加強(qiáng)理論研究和人才培訓(xùn)，指導(dǎo)現(xiàn)代物流的實(shí)踐。7、充分利用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的電子商務(wù)完善物流配送業(yè)務(wù)。

一、第四方物流的定義

第二節(jié)第四方物流

名詞解釋第一方物流需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品。第二方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。

第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。第四方物流提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。第五方物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。各方物流的基本概念

第四方物流（fourthpartylogistics,FPL或4PL)

首要倡議者安盛咨詢公司將其定義為：

一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。4PL是在3PL的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。

4PL實(shí)際上是供應(yīng)鏈的整合者、集成者和管理者，它集合、管理包括3PL在內(nèi)的物流資源、物流技術(shù)和設(shè)施，依托現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技術(shù)來(lái)提供完整的供應(yīng)鏈解決方案。二、第四方物流的特征

第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，它為客戶提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流具備以下幾個(gè)特征：

1．整合一個(gè)以上的物流功能；

2．本身不具備運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)，但在約定的情況下，它可利用；

3．可根據(jù)客戶要求，提供各種具體的服務(wù)，如采購(gòu)原料、存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、包裝和運(yùn)輸?shù)?。三、第四方物流的功?/p>

1、供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過(guò)程；

2、運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題；

3、供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主/托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率地運(yùn)作。四、第四方物流的發(fā)展模式第三方物流供應(yīng)商客戶4PL業(yè)務(wù)流程管理第三方物流供應(yīng)商物流供應(yīng)商客戶客戶客戶內(nèi)部物流運(yùn)作客戶廣泛的功能集成充分的運(yùn)作自主權(quán)外包4PL

第四方物流的發(fā)展模式

首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。通過(guò)咨詢公司、信息技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。

其次，第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈影響的能力來(lái)增加價(jià)值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL，信息技術(shù)供應(yīng)商，呼叫中心，電信增值服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?，4PL通過(guò)提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。

第三節(jié)電子物流、綠色物流一、電子物流

（一）電子物流的概念電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

電子物流的功能十分強(qiáng)大,它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無(wú)縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫(kù)存。同時(shí)，由于全面運(yùn)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)，Intmet、無(wú)線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

（二）電子物流的特點(diǎn)電子物流的主要特點(diǎn)是前端服務(wù)與后端服務(wù)的集成。前端服務(wù)包括咨詢服務(wù)（確認(rèn)客戶需求）、網(wǎng)站設(shè)計(jì)/管理、客戶集成方案實(shí)施等。這部分功能是用戶經(jīng)常接觸的。電子物流的后端服務(wù)則包括六類主要的業(yè)務(wù)：1、訂單管理此項(xiàng)業(yè)務(wù)包括接收訂單、整理數(shù)據(jù)、訂單確認(rèn)、交易處理（包括信用卡結(jié)算以及賒欠業(yè)務(wù)處理）等。（1）確定訂單來(lái)源自動(dòng)識(shí)別該訂單的來(lái)源以及下訂單的方式，統(tǒng)計(jì)顧客是通過(guò)何種方式（電話、傳真、電子郵件等）完成的訂單。當(dāng)這一切工作結(jié)束后，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)根據(jù)庫(kù)存清單檢索訂單上的貨物目前是否有存貨。（2）支付處理在顧客提交訂單后，還需要輸入有關(guān)的支付信息，電子物流系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)處理信用卡支付業(yè)務(wù)以及賒欠業(yè)務(wù)。如果客戶填寫的支付信息有誤，系統(tǒng)將會(huì)及時(shí)通知顧客進(jìn)行更改，或者選擇其他合適的支付方式。（3）訂單確認(rèn)與處理當(dāng)顧客的支付信息被處理后，電子物流系統(tǒng)會(huì)為顧客發(fā)送訂單確認(rèn)信息。當(dāng)這一切工作就緒之后，電子物流系統(tǒng)會(huì)對(duì)客戶的訂單進(jìn)行格式化，并將訂單發(fā)送到離客戶最近的倉(cāng)儲(chǔ)中心。2、倉(cāng)儲(chǔ)與分撥分揀。當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心接到訂單后，就會(huì)根據(jù)訂單內(nèi)容承擔(dān)起分揀、包裝以及運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。在這個(gè)階段，有的電子物流服務(wù)提供商還會(huì)提供一些增值服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊要求對(duì)物品進(jìn)行包裝等。存貨清單管理。倉(cāng)儲(chǔ)與分撥中心同時(shí)負(fù)責(zé)存貨清單管理以及存貨的補(bǔ)給工作，并由電子物流服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。這種服務(wù)將會(huì)為制造商提供有效的庫(kù)存管理信息，使制造商保持合理的庫(kù)存。3、運(yùn)輸與交付這一步驟包括了運(yùn)輸?shù)娜坦芾?。具體包括處理運(yùn)輸需求、設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線、運(yùn)輸?shù)膶?shí)施等。4、退貨管理退貨管理業(yè)務(wù)承當(dāng)貨物的修復(fù)、重新包裝等任務(wù)，這個(gè)過(guò)程需要進(jìn)行處理退貨授權(quán)認(rèn)證、分揀可修復(fù)貨物、處理受損貨物等工作。5、客戶服務(wù)客戶關(guān)系管理服務(wù)包括了售前和售后服務(wù)，同時(shí)還包括對(duì)客戶的電話、傳真、電子郵件的回復(fù)等工作，處理的內(nèi)容包括存貨信息、貨物到達(dá)時(shí)間、退貨信息以及顧客意見?？蛻絷P(guān)系管理不是一個(gè)孤立的業(yè)務(wù)步驟，這項(xiàng)工作與訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)分揀、運(yùn)輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系，需要相互支持。6、數(shù)據(jù)管理與分析對(duì)于顧客提交的訂單，電子物流系統(tǒng)有能力對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，產(chǎn)生一些深度分析報(bào)告。這些經(jīng)過(guò)分析的信息可以幫助制造商以及經(jīng)銷商及時(shí)了解市場(chǎng)信息，以便隨時(shí)調(diào)整目前的市場(chǎng)推廣策略。這項(xiàng)服務(wù)同時(shí)也是電子物流服務(wù)提供商向客戶提供的一項(xiàng)增值服務(wù)。（三）傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別

傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)比較傳統(tǒng)物流電子物流業(yè)務(wù)推動(dòng)力物質(zhì)財(cái)富ＩＴ技術(shù)服務(wù)范圍單項(xiàng)物流服務(wù)（運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等）綜合性物流服務(wù)，同時(shí)提供更廣泛的業(yè)務(wù)范圍，如網(wǎng)上前端服務(wù)等通信手段傳真、電話等大量應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、ＥＤＩ技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)集中分布分散分布、分撥中心更接近顧客包裝批量包裝個(gè)別包裝、小包裝運(yùn)輸頻率低高交付速度慢快IT技術(shù)應(yīng)用少多訂單少多二、綠色物流（一）綠色物流的概念

綠色物流（EnvironmentalLogistics)指的是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。對(duì)于物流系統(tǒng)中的托盤、包裝箱、貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的趨勢(shì)：包裝箱材料采用可降解材料。托盤的標(biāo)準(zhǔn)化使得可重用性提高。

（二）綠色物流是綠色流通基礎(chǔ)綠色流通是指減少資源消耗、保護(hù)環(huán)境的商品流通活動(dòng)。這里的商品流通，是指商品自離開生產(chǎn)領(lǐng)域至進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前的整個(gè)所有權(quán)交易及實(shí)物流通的過(guò)程。其行為主要以專業(yè)流通企業(yè)為主，同時(shí)也涉及有關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者。綠色商品流通不同于一般的傳統(tǒng)的商品流通。

首先是目標(biāo)不同。

實(shí)現(xiàn)流通活動(dòng)主體是盈利、滿足用戶或消費(fèi)者對(duì)商品和服務(wù)的需求，以及擴(kuò)大生產(chǎn)及流通企業(yè)的市