高速公路施工方案匯報

420⑧粉質(zhì)黏土1.9425.50.296.547220.0171400.40.3184262⑧1卵石2.1

250351203000.330.25

587⑧2中砂1.96

1502581500.40.29

377⑩粉質(zhì)黏土1.9226.80.257.850240.0011500.430.381606⑩1卵石2.1

40035130400

920⑩2中砂1.98

20025102000.350.26

255⑩4黏土1.9425.70.1512.876250.0011600.380.281206502.3下穿京臺高速工程計劃盾構(gòu)機下穿時間下穿里程進度指標耗時備注1#（左線）2017年5月33m5m/天7天

下穿前停機進行全面設備檢查，完成下穿后恢復正常掘進2#（右線）2017年6月43m9天風險源工序節(jié)點周期開始時間結(jié)束時間京臺高速

346環(huán)~381環(huán)左線地面交通疏解102017.2.192017.3.1480平方米袖閥管加固（含等強）452017.3.12017.4.14左線43米盾構(gòu)下穿時間72017.5.152017.5.21左線60米盾構(gòu)下穿時間92017.6.152017.6.23三施工風險分析3.1高速橋調(diào)查隧道下穿段京臺高速沿東西走向布置，京臺高速公路橋上部構(gòu)造采用預應力混凝土空心板，為四跨等跨結(jié)構(gòu)，每跨13m，橋?qū)?5.5m。下部采用柱式墩臺，基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑均為1200mm3.2盾構(gòu)隧道與鐵路位置關(guān)系（平面）3.2盾構(gòu)隧道與鐵路位置關(guān)系（剖面）3.4施工風險分析橋樁結(jié)構(gòu)失穩(wěn)盾構(gòu)下穿京臺高速公路橋段地層復雜，土體相對軟弱，隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)設備距離橋樁底部距離較近，對樁端持力層地層產(chǎn)生一定擾動，易造成樁基沉降，上部橋梁結(jié)構(gòu)失穩(wěn)風險。道路交通風險京臺高臺公路橋與劉長山路西延段交叉，劉長山路作為城市主干道，承載大量的運輸量，車流量大，盾構(gòu)施工對橋結(jié)構(gòu)的影響同時疊加隧道施工對地面道路的影響，增大了該處道路交通風險系數(shù)。盾構(gòu)施工掘進風險盾構(gòu)下穿京臺高速公路橋段，隧道上部主要在富水卵石地層掘進，地下水量大，易發(fā)生螺旋機噴涌、盾尾漏水漏漿的風險。3.4施工風險處理措施1.在區(qū)間隧道左線與橋樁之間預先采用袖閥管進行地面注漿2.選取與下穿段埋深、水文、地質(zhì)情況相近的地段作為試驗段3.橋下設置臨時支頂措施4.下穿施工時根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，及時調(diào)整施工參數(shù)5.隧道下穿京臺高速段管片加強6.施工前聯(lián)合各參建單位成立應急聯(lián)絡小組3.4施工風險處理措施下穿期間的施工進度、監(jiān)測數(shù)據(jù)等信息通過網(wǎng)絡進行信息化傳遞。項目部和施工現(xiàn)場均安裝監(jiān)控系統(tǒng)，對掘進進度和施工參數(shù)進行全過程適時監(jiān)控。四施工準備及資源配置計劃4.1施工準備計劃技術(shù)準備完成盾構(gòu)側(cè)穿施工專項方案編制論證審批；完成施工應急預案編制審批；完成施工技術(shù)交底；完成施工安全交底；邀請國內(nèi)外知名專家對施工方案進行論證，并對施工全過程進行全程跟蹤指導；調(diào)動公司技術(shù)人員，協(xié)助盾構(gòu)施工生產(chǎn)，為盾構(gòu)下穿施工技術(shù)護航。環(huán)境調(diào)查施工前須詳細做好沿線上下水、電力、雨水、污水等管線的物探，且在施工中予以注意，確保地上建筑物、構(gòu)筑物及地下管線的安全。施工前與產(chǎn)權(quán)部門溝通，了解京臺高速相關(guān)情況。下穿前正常掘進選取類似工況段進行掘進施工，獲取最佳施工參數(shù)，為盾構(gòu)下穿施工提供參數(shù)借鑒。借鑒玉王區(qū)間下穿京滬鐵路、新建聯(lián)絡線及其他項目類似施工經(jīng)驗，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時修正參數(shù)設定值。整理區(qū)間左線參數(shù)，為右線提供更合理的參數(shù)，并考慮左線施工對右線施工的影響，加強參數(shù)控制。4.2資源配置計劃（勞動力配置計劃）序號職位姓名職責1項目主管領導李克金、李文、張德文負責盾構(gòu)穿越的全局協(xié)調(diào)管控2副經(jīng)理魏慶溫負責井下掘進施工管理的監(jiān)督和指導3工程部長巢達專職協(xié)調(diào)與各單位等溝通、協(xié)調(diào)及數(shù)據(jù)交換4機電部長耿傳政負責監(jiān)督指導盾構(gòu)機及配套設備的維修管養(yǎng)5安全部長郭曉冬負責進行安全巡視和檢查6物資部長蓋姜博負責施工期間的物資供應7質(zhì)檢部長王輝負責施工質(zhì)量過程控制8辦公室饒亮負責對后勤進行保障及突發(fā)事件的緊急處理9盾構(gòu)機長2人負責當班的掘進操作及施工組織10機電領班2人負責對盾構(gòu)機及配套設備的維修管養(yǎng)11測量隊長王洪雨負責對隧道沉降進行監(jiān)12掘進班組40人負責當班的掘進施工13測量班組5人負責對隧道沉降進行監(jiān)14搶險隊20人

4.2資源配置計劃（勞動力配置計劃）成孔班注漿班管理人員合計6人12人2人20地面加固工班：注：地面加固施工勞動力按白、夜班

兩班倒進行施工4.2資源配置計劃（材料機具配置計劃）工程材料除甲供材料外，我單位在市場上擇優(yōu)選購材料進場，并按總工期的計劃安排，超前做出材料計劃，做好周密的進場計劃和周期性儲備計劃與落實，以滿足各階段工程進度的需求。周轉(zhuǎn)材料超量配備盾構(gòu)施工用的各類周轉(zhuǎn)材料，確保盾構(gòu)施工生產(chǎn)的順利、連續(xù)進行。施工機具盾構(gòu)機上配備一臺應急注漿機盾構(gòu)上配備一臺200kw的靜音發(fā)電機地面上配備一臺400kw的靜音發(fā)電機地面上配備一臺地面引孔鉆機4.2資源配置計劃（材料機具配置計劃）序號機械名稱規(guī)格型號廠牌及出廠時間數(shù)量新舊程度1地質(zhì)鉆機DK-150中國河北，20132臺95%2雙液注漿泵HFV5D中國濟寧，20132臺95%3制漿設備

中國濟南，20122臺95%4.3盾構(gòu)機簡介盾構(gòu)機類型土壓平衡式開挖直徑6680mm盾體直徑6650/6640/6630mm全長85m臺車一節(jié)設備橋架+六節(jié)車架最大掘進速度80mm/min設計壽命不小于10km新舊程度全新4.3盾構(gòu)機選型盾構(gòu)機性能描述（完全能夠適應本工程施工）具備強大的渣土改良系統(tǒng)配備精確導向系統(tǒng)和開挖系統(tǒng)具備帶壓換刀作業(yè)的能力刀盤及刀具保護功能完善的單液同步注漿、二次雙液注漿系統(tǒng)螺旋輸送機具備軸向可伸縮運動功能具備超前鉆探、超前注漿能力土壓控制系統(tǒng)優(yōu)秀良好的密封性能緊急安全門的設計足夠的扭矩和推力設計雙室人閘設計配備便攜式和固定式有害氣體超標自動報警檢測儀4.2施工地點、影響范圍注漿加固區(qū)域施工紅線4.3橋體臨時支頂措施盾構(gòu)下穿前，在在西側(cè)一孔橋下設置臨時支頂，確保橋體的整體性。五施工方法及工藝要求5.1盾構(gòu)掘進沉降分析（沉降類型）沉降種類原因地基狀況的變化變化機理①先行沉降地下水水位降低有效上覆土重增加壓縮、固結(jié)、沉降②開挖面前沉降開挖面崩塌，過量取土土體的應力釋放，擾動彈塑性變形隆起壓入開挖面反向土壓力③盾尾沉降盾構(gòu)機通過時的擾動擾動壓縮④盾尾空隙沉降產(chǎn)生盾尾間隙土體的應力釋放彈塑性變形⑤后續(xù)沉降以上各種原因（殘余影響）壓縮及蠕變沉降5.2下穿施工經(jīng)驗序號項目名稱施工情況成績1濟南軌道交通R1線下穿京滬普鐵路基段、側(cè)穿間距0.84m接觸網(wǎng)樁基礎最大累計沉降0.66mm2濟南軌道交通R1線側(cè)穿濟南鐵路局新建聯(lián)絡線橋樁最小間距2.89m最大累計沉降0.8mm3蘇州地鐵4號線側(cè)穿新建西環(huán)最小間距2.2m成功穿越4哈爾濱地鐵1號線側(cè)穿南直路立交橋最小間距2m成功穿越濟南軌道交通R1線下穿京滬鐵路濟南軌道交通R1線下穿京滬鐵路監(jiān)測結(jié)果蘇州地鐵4號線側(cè)穿群樁哈爾濱地鐵1號線側(cè)穿南直路立交橋哈爾濱地鐵1號線側(cè)穿南直路立交橋下穿施工經(jīng)驗（總結(jié)）通過多次成功的穿越，我公司認為：（1）模擬推進階段取得的盾構(gòu)推進參數(shù)對正式穿越施工起到了很好的指導作用。（2）連續(xù)勻速穿越可有效減少地層收斂時間，從而較好的控制地層變形。（3）根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整盾構(gòu)掘進及注漿參數(shù)也是控制地層變形的有效手段。（4）足量、優(yōu)質(zhì)的同步注漿對土體的穩(wěn)定起到了關(guān)鍵作用，二次注漿是可選擇的應急方案。（5）地表注漿加固可有效增加安全儲備，是施工的有益補充。（6）采用盾構(gòu)施工工藝本身可作為降低下穿施工風險的一項措施。

本段下穿京臺高速公路橋左、右線隧道覆土厚度分別為22.78m、22.37m，隧道埋深較深，且隧道上部覆土較厚，且多為黃土、粉質(zhì)黏土等自立性強的土層，對盾構(gòu)掘進地層沉降控制十分有利。各項條件均較為有利。我單位有信心成功實施下穿施工。5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（試驗段掘進施工）試掘進的目的①檢查掘進參數(shù)設定在⑧粉質(zhì)粘土、⑧1卵石、⑩1卵石及?粉質(zhì)粘土地層的適應性，并進行修正。②檢查在⑧粉質(zhì)粘土、⑧1卵石、⑩1卵石及?粉質(zhì)粘土地層同步注漿和二次注漿的效果。③掌握在⑧粉質(zhì)粘土、⑧1卵石、⑩1卵石及?粉質(zhì)粘土地層出渣計量方法及管片上浮規(guī)律。④加強地面沉降的監(jiān)測，及時獲取監(jiān)測結(jié)果，尋找提高土壓平衡固結(jié)排水沉降的平衡點。⑤進一步的熟悉各項施工操作，提高施工效率。試驗段的選擇根據(jù)地質(zhì)勘查報告，我部選擇與穿越鐵路段較為類似的里程K29+000～K29+100段為穿越鐵路的試掘進段。所總結(jié)主要參數(shù)根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)前100米試驗段得出的各項掘進參數(shù)，結(jié)合這次試掘進段的地層情況，初步設定試掘進段的掘進參數(shù)，再根據(jù)實際地面監(jiān)測情況進行調(diào)整。5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（試驗段的選擇）下穿段地質(zhì)試驗段地質(zhì)5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（參數(shù)設定）掘進參數(shù)土倉壓力總推力扭矩掘進速度刀盤轉(zhuǎn)速同步注漿渣土改良參數(shù)試掘進標準土壓上部土壓1.8～2.0bar總推力800～2000T刀盤扭矩1000～2500kNm推進速度30～50mm／min刀盤轉(zhuǎn)速0.8～1.0rpm同步注漿壓力0.1～0.3Mpa同步注漿量5.2m3出土量不超過56m35.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（盾構(gòu)掘進控制措施）盾構(gòu)掘進控制措施一、盾構(gòu)機操作流程二、掘進速度及土倉壓力控制四、盾構(gòu)掘進方向控制三、工序循環(huán)時間控制5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（同步注漿）

掘進進尺項目240mm480mm720mm960mm1200mm注漿量（m3）12345.2理論沖程數(shù)（個）50100150200260注漿量控制表：5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（同步注漿）材料要求采用收縮率低的厚漿漿液作為同步注漿材料，漿液物理指標控制注漿量控制注漿壓力設定人員要求培訓上崗注漿操作人員要定崗，按照每班2人注漿操作手，其他任何人不得進行同步注漿的操作。操作要求漿液運輸放漿攪拌啟動注漿泵、注漿停止注漿管路清洗設備保養(yǎng)維護注意事項盾構(gòu)機長時刻關(guān)注注漿壓力注漿量變化，及時的對操作人員的操作進行檢查指導每段隧道推進前應做明確規(guī)定5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（二次注漿）作用要求技術(shù)標準注漿壓力重點注意事項彌補同步壓漿的不足，減少地表沉降在盾構(gòu)完成拼裝約10環(huán)處再向襯砌行二次(或多次)注漿二次注漿漿液配合比為水：水玻璃=3:1（重量比）；水泥漿水灰比=1:1（重量比）；水泥漿：水玻璃漿液=1:1（體積比）一般為0.3～0.4MPa1、在注入過程中應嚴密監(jiān)視壓力情況，控制注漿壓力在設計范圍以內(nèi)；2、在注漿前應將同步注漿管路的所有球閥全部關(guān)閉；3、在注一個孔時應備足水泥及水玻璃，嚴禁中途停止注入；4、在注漿過程中出現(xiàn)任何的停機現(xiàn)象時均應對注漿泵及注漿管路進行清洗；5、注漿過程中，發(fā)現(xiàn)異樣，及時匯報。5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（管片拼裝）5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（管片拼裝）管片選型特殊部位選型要求不同外界環(huán)境選擇不同類型的管片盾構(gòu)機油缸行程與盾尾間隙盾構(gòu)機相對設計軸線的位置關(guān)系運輸檢查管片外觀，有無缺陷，破損密封條類型符合要求且粘貼合格預留孔洞雜物標識是否清楚可見裝車順序、朝向管片拼裝設備檢查管片吊放喂片夾取管片粗定位置精確定位千斤頂頂住螺栓緊固質(zhì)量檢查記錄質(zhì)量標準相鄰管片的環(huán)與環(huán)錯臺不大于6mm，同環(huán)管片塊與塊間錯臺不大于5mm，橢變小于0.5%盾構(gòu)隧道軸線與設計軸線允許偏差（上、下、左、右）：±50mm5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施（設備保養(yǎng)計劃）液壓系統(tǒng)①每班檢查液壓油箱油位。②定期檢查液壓油油質(zhì)，從油箱底部抽取若干升油樣，進行化驗。③定期拆洗或更換各種濾油器，每月拆檢一到二次。④經(jīng)常測定液壓油油溫，應控制在10℃～60℃。⑤經(jīng)常觀察液壓換向閥，發(fā)現(xiàn)漏油及時更換密封圈或拆下修理。⑥每班檢查各油缸運動部位，不得漏油。⑦液壓設備管道漏油時應更換密封圈及緊固。電氣系統(tǒng)①每星期檢查一次各設備接地情況。②經(jīng)常測試各電氣設備的絕緣電阻值，絕緣電阻值應符合有關(guān)電氣安全規(guī)程。③定期檢查開關(guān)、電磁接觸器觸點的燒傷、磨損、生銹等損壞情況，發(fā)現(xiàn)問題及時修理更換。④經(jīng)常對電氣設備、電纜等進行外觀損傷的檢查。⑤每天檢查電動機，不得過熱，不得有異常聲響。⑥定期檢查盾構(gòu)照明設備、應急照明設備。配套設備定期對龍門吊、電瓶車、砂漿站進行檢查，并儲存一定量的易損件，防止因此類設備故障造成停工。5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施預防結(jié)“泥餅”措施根據(jù)以往盾構(gòu)施工預防結(jié)“泥餅”施工經(jīng)驗，在掘進時刀盤前面加入水和適當比例的泡沫劑對改良土層粘性出渣控制措施保持精確出渣計量，確保出土不超量。盾尾保護措施盾構(gòu)姿態(tài)控制管片選型及拼裝油脂注入壁后注漿5.3盾構(gòu)法施工技術(shù)措施合理安排盾構(gòu)推進順序采用兩臺復合式盾構(gòu)機相繼從王府莊站始發(fā)，向大里程方向掘進，先掘進區(qū)間左線、后掘進區(qū)間右線。為了減少對土體的擾動，左、右線盾構(gòu)始發(fā)時間間隔1個月或者間距達到100m以上。5.4施工監(jiān)測（監(jiān)測項目）5.4施工監(jiān)測（監(jiān)測項目）盾構(gòu)下穿京臺高速公路橋監(jiān)測點布置剖面圖：5.4施工監(jiān)測（監(jiān)測控制標準及預警值）

本橋為四跨等跨簡支梁橋，每跨為13m，根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）中第條對墩臺基礎的允許沉降作出說明可知本橋墩臺均勻總沉降允許值為7.2cm，相鄰墩臺總沉降允許值為3.6cm，墩臺頂面水平位移允許值為1.8cm。5.4施工監(jiān)測（風險判斷標準）序號安全等級F（實測值/控制值）對應措施1安全F<0.7--2黃色預警0.7≤F<0.85加密監(jiān)測頻率，加強對地面和建筑物沉降的動態(tài)觀察3橙色預警0.85≤F<1加強施工措施，加強觀測，并召集設計、施工及監(jiān)理單位進行協(xié)商解決4紅色預警F>1立即停工，并啟動應急預案5.5施工過程控制（1）避免施工機具對既有高速公路橋梁的碰撞，損害既有橋梁。（2）施工前調(diào)查收集既有公路橋梁的竣工資料并進行核對，確保數(shù)據(jù)準確性。（3）施工過程中，嚴禁施工機具或人為因素對既有橋墩、基礎及梁部造成損傷。（4）在施工過程中要求各工種密切配合以防錯漏差缺現(xiàn)象發(fā)生；制定合理的施工方案，監(jiān)控量測要準確、及時，確保工程順利施工。（5）盾構(gòu)施工過程中嚴格控制土倉壓力，盡量保證土倉壓力與地層原始應力一致。（6）盾構(gòu)穿越樁基及路基過程中，應加大開挖面泡沫注入量，改善開挖面土體和易性，防止泥餅現(xiàn)象出現(xiàn)，減少對前方土體的擠壓作用。（7）控制油缸推進力，減小盾構(gòu)推進過程中對側(cè)邊土體的剪切擠壓作用。（8）合理控制盾尾同步注漿壓力，以盡量減小盾尾初始空隙，減小盾尾脫空引起的樁基及路基變形；隨注漿材料進行配合比試驗，適當添加水玻璃，加快漿液的凝固。5.6質(zhì)量保證措施一、盾構(gòu)掘進質(zhì)量保證措施由項目部組織創(chuàng)優(yōu)管理工作加強盾構(gòu)施工測量及檢測規(guī)范盾構(gòu)機操作，保證姿態(tài)善于總結(jié)經(jīng)驗二、管片拼裝質(zhì)量保證措施原材料必須嚴格管控運輸過程控制提高推進質(zhì)量提高拼裝精度嚴格控制注漿重視螺栓復緊三、施工注意事項依法合規(guī)，按圖施工根據(jù)不同地層實時調(diào)整參數(shù)加強監(jiān)控量測環(huán)境調(diào)查保護加強內(nèi)外協(xié)調(diào)5.7施工注意事項（1）應嚴格按照國家和山東省、濟南市現(xiàn)行有關(guān)的規(guī)定、規(guī)范、規(guī)則施工；應嚴格按照圖紙的要求施工。（2）隧道下穿高速橋施工時，應加強掘進參數(shù)的調(diào)整和盾構(gòu)姿態(tài)的控制，進行信息化施工和管理。（3）由于地質(zhì)條件、地面附加荷載等因素的影響，導致平衡壓力值的波動，為此，需及時分析沉降報表，采取相應的措施。若盾構(gòu)切口前地面沉降，則需調(diào)高平衡壓力設定值，反之調(diào)低；若盾尾后部地面沉降，則需增加同步注漿量，反之減少。（4）根據(jù)盾構(gòu)機管片間的建筑間隙及各土層特性合理控制出土量，并調(diào)整至最合理的數(shù)值。（5）控制合理的掘進速度，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少盾構(gòu)對土體的擾動。

（6）嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，在盾構(gòu)推進時同步注漿填補建筑空隙后，還存在地面沉降的隱患，可相應增大同步注漿量，如檢測數(shù)據(jù)與地面沉降接近或到達報警值時，用地面補壓漿或地面跟蹤補壓漿進行補救。（7）加強監(jiān)控量測，對高速橋上部結(jié)構(gòu)布設監(jiān)測點，施工時進行實時監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，并確定是否需要采取地面加固措施。六袖閥管注漿加固方案6.1方案設計方案設計加固方式袖閥管注漿加固加固里程左K29+145~左K29+190加固區(qū)域盾構(gòu)隧道上下各3m，左右加固至橋梁樁基外側(cè)2.0m加固目的降低盾構(gòu)開挖對橋樁影響6.1方案設計6.2袖閥管注漿技術(shù)標準袖閥管注漿技術(shù)標準注漿孔技術(shù)標準注漿管技術(shù)標準材料技術(shù)要求注漿結(jié)束標準備注1、在路基坡腳地面設置8排；2、縱向間距2.4m；3、梅花形布置。1、管徑50mm；2、PVC袖閥管后退式分段注漿；3、開直徑約6mm的出漿孔眼；4、呈梅花型布孔；5、孔眼間距20cm；6、用橡膠皮封住外管；注漿材料套殼料以定量定壓相結(jié)合的方式控制單孔注漿量6.8方注漿壓力0.8兆帕根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整注漿管位置及角度，使注漿管能加固到所有基礎下方土層水泥漿水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥水泥漿水灰比=1:1（重量比）；膨潤土、水泥為主要材料配制，水泥∶膨潤土∶水=1∶1.5∶1.886.3管線調(diào)查及現(xiàn)場保護措施序號管線名稱結(jié)構(gòu)數(shù)量尺寸管底高程埋設方式1雨水管砼1根管徑800mm40.269m直埋2供電空溝--1根2000x2100mm40.888m溝埋3給水管鋼1根管徑400mm40.93m管埋4電信通信砼1根400x200mm40.493m管塊

注漿管施工前，應探明管線準確位置，注漿管布設點應避開既有管線。注漿管施工及盾構(gòu)機穿越過程中，應加強各管線的變形監(jiān)測，若管線變形值達到預警值，應采取支撐、注漿加固等措施。6.4準備工作（1）施工前與產(chǎn)權(quán)單位取得聯(lián)系，并呈報施工方案，以取得產(chǎn)權(quán)單位的許可和配合。（2）施工前應收集既有公路橋梁的竣工資料并進行核對，確保分析報告中邊界條件和提供參數(shù)的準確性。（3）按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，還要確定信號備品、機具、材料齊全完好；（4）成立施工安全領導小組，結(jié)合工作內(nèi)容做好室內(nèi)外分工，各負其責。根據(jù)施工作業(yè)時間、人員安排，制定施工作業(yè)流程圖，層層分解，落實到人，實行動態(tài)管理，有序可控；6.5質(zhì)量保證措施施工質(zhì)量保證措施嚴格按照設計參數(shù)進行鉆孔注漿材料滿足設計要求漿液攪拌均勻注漿過程中，時刻注意泵壓和流量的變化嚴格進行注漿效果檢查評定6.6注意事項施工注意事項（1）施工時，應采取分序孔的注漿方式，并宜采用間隔跳孔、逐步約束、先下后上的注漿施工方法。（2）在進行填土底面注漿時，填土底面易受活動地下水影響，且易跑漿，注漿時應注意以下幾點：A.分次注漿：為了保證漿液不至于跑得太遠，應采用間歇定量分次注漿的方法。B.任一鉆孔注漿時，應將其相鄰孔作為觀測孔，觀察孔內(nèi)排水、排氣、冒漿等情況，并做詳細記錄，以確定漿液擴散情況。（3）當注漿量超過該孔加固土體體積30%還未達到上述終注標準時，應及時分析原因，察看是否存在跑漿等問題，采取相應解決措施。（4）注漿施工時，應在地表設置3-5個水準觀測點進行監(jiān)測，不允許地面產(chǎn)生裂縫和抬升情況。一旦發(fā)現(xiàn)地面有產(chǎn)生裂縫和抬升傾向，必須及時調(diào)整注漿壓力和注漿量。七應急預案7、應急預案（應急工作基本要求）一、設計應急要求（1）施工期間應配備必要的搶險設備及材料，例如注漿機、砂包、水泥、速凝劑及鋼管等；（2）應備一定數(shù)量的搶險人員，指揮人員應在現(xiàn)場值班；（3）如京臺高速沉降過大，可對開挖影響范圍的土體，尤其是隧道與橋涵間的土體進行加固處理，根據(jù)監(jiān)測情況調(diào)整注漿壓力和參數(shù)；（4）加密監(jiān)測頻率，成立現(xiàn)場指揮小組進駐現(xiàn)場進行24小時的施工管理。二、成立應急聯(lián)絡小組下穿京臺高速施工前聯(lián)合各參單位建成立應急聯(lián)絡小組，建立應急聯(lián)絡機制。下穿期間的施工進度、監(jiān)測數(shù)據(jù)等信息通過網(wǎng)絡進行信息化傳遞。項目部和施工現(xiàn)場均安裝監(jiān)控系統(tǒng)，對掘進進度和施工參數(shù)進行全過程適時監(jiān)控。7、應急預案（應急工作基本要求）三、建立應急預案和快速反應機制建立工程意外、緊急情況下的應急預案和快速反應機制，并按現(xiàn)行建筑施工有關(guān)規(guī)定，以人為本，為工程本身及所有參戰(zhàn)員工投保，建立工程意外、緊急情況下的應急預案和快速反應機制，以應對各種可能發(fā)生的意外事故和自然災害。四、成立工程意外、緊急情況下的應急處理領導小組工程意外、緊急情況下的應急處理小組組長由項目經(jīng)理擔任，副組長由項目總工程師、項目副經(jīng)理擔任，主要成員有：施工負責人、保障部負責人、協(xié)調(diào)部負責人、辦公室負責人等。7.3盾構(gòu)施工過程應急預案（盾構(gòu)掘進過程應急預案）盾構(gòu)掘進過程應急預案土壓平衡式盾構(gòu)正面阻力過大土壓平衡盾構(gòu)螺旋機出土不暢盾構(gòu)后退盾尾密封裝置泄漏7.3盾構(gòu)施工過