交調(diào)設(shè)備以及選擇知識普及

--------交通信息采集設(shè)備(交調(diào)設(shè)備)的選擇

進入路安首頁>>交調(diào)設(shè)備以及選擇學(xué)問普及〔1〕交調(diào)設(shè)備以及選擇學(xué)問普及〔1〕展，為路網(wǎng)建設(shè)、交通治理，以及智能化交通系統(tǒng)功能的實現(xiàn)奠定了堅實的根底。息的實時采集、整理、發(fā)送的功能，用以取代早前的全人工或半人工模式。智能型交通信息采集設(shè)備〔〕進展至今已有了長足的進步與創(chuàng)，從檢測手段來分可分為：1.接觸式；2.非接觸式，這兩大類。從應(yīng)用技術(shù)上劃分又可分為地感線圈類、超聲波類、視屏類，等等好幾個品種。適合的交調(diào)設(shè)備，已到達(dá)現(xiàn)場設(shè)備配置的最優(yōu)化。下面主要介紹目前應(yīng)用較多的交調(diào)設(shè)備：接觸式交調(diào)設(shè)備見的有地感線圈以及壓電傳感器。壓電傳感器壓電式傳感器原理,是以某些電介質(zhì)的壓電效應(yīng)為根底，在外力作用下，在電介質(zhì)的外表上產(chǎn)生況來推斷，所過車輛輪軸個數(shù)及重量以到達(dá)區(qū)分車型計算流量的目的。優(yōu)點：〔1〕安裝時對路面破壞較小，同為地埋接觸式感應(yīng)設(shè)備，其對地面切口的要求僅為數(shù)個平方厘米?？晒┙o精準(zhǔn)的車軸數(shù)。設(shè)備運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，不易受天氣或外部磁場變化的干擾。缺點：〔1〕由于壓電感應(yīng)設(shè)備是檢測壓過輪胎的力，因此即使在車量靠得很近時也很簡潔測出輛車，因此其測量車流量的精度收到很大限制。到諸多限制。如:由于我國高速大路超載現(xiàn)象嚴(yán)峻，高速大路翻修維護頻率相對平凡，一旦對路面進展修理將極大可能對以安裝設(shè)備造成永久性損壞。設(shè)備造價相對昂揚，約合600美元/米。車型識別率低，通常需要與地感線圈協(xié)作使用才能實現(xiàn)車型識別這一功能。主要應(yīng)用：在我國及美、日、韓、等歐洲國家均有使用，但由于其自身技術(shù)的限制多用于動態(tài)稱重，在交調(diào)數(shù)據(jù)采集方面運用較少。地感線圈傳感器圈中所產(chǎn)生的感應(yīng)電流，以到達(dá)檢測車流量的目的。地感線圈技術(shù)是世界上最早用于檢測交通流量的自動化技術(shù)，在美國以安裝的交通流量采集設(shè)備中百分之九十為環(huán)形線圈。隨著時代時間的推移，為了適應(yīng)交調(diào)行業(yè)的需求，地感線圈傳感器也突被融入了更多的理論與技術(shù)。目前除被廣為人知的環(huán)形線圈傳感器〔以下簡稱地感大線圈〕外形小巧技術(shù)含量高的磁感小線圈也已問世并被投入市場。地感大線圈傳感器優(yōu)點：〔1〕技術(shù)成熟，造價低廉。依靠檢測線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電流來推斷是否有車輛通過，因此流量監(jiān)測精度高?？蓹z測車型與車速〔單線圈與雙線圈均可用于檢測車速區(qū)分車型，然而雙線圈可供給相對較高精度車型識別率與車速檢測率〕。每次對道路的翻修也會對該類設(shè)備造成永久性損壞。車速及車型識別精度有限。磁感小線圈傳感器優(yōu)點：〔1〕安裝時對路面破壞較小，其對地面切口的要求僅為不超過8平方厘米的圓。因使用了信號放大器等設(shè)備，使前端的小線圈可被深埋于路集設(shè)備超過數(shù)百米的距離，這大大提升了設(shè)備安裝的便利性與安全性。因使用了模擬信號轉(zhuǎn)數(shù)字信號等信號把握手段，使車型識別率及車速檢測準(zhǔn)確率大為提升。精準(zhǔn)的車流量識別率。小線圈的制作使用全封閉填充式工藝，大大提高了其使用壽命，實踐證明，深埋路面下方的小線圈可被取出反復(fù)使用。缺點：〔1〕易受外部磁場干擾?！?〕由于是技術(shù)，價格相對傳統(tǒng)線圈設(shè)備要高出很多。非接觸式交調(diào)設(shè)備非接觸式交調(diào)設(shè)備的主要特點在于：1.由于不向接觸式交調(diào)設(shè)備那樣與車輛有直接的接觸，因此2.由于非接觸式交調(diào)設(shè)備均安放道路影響交通。備兩種。側(cè)裝設(shè)備側(cè)裝設(shè)備特指可安放于大路旁邊立柱之上的非接觸式設(shè)備。由于立柱的構(gòu)造簡潔造價外線類。視屏設(shè)備的。虛擬線圈技術(shù)是目前廣為人知的一種視屏技術(shù)，除此之外近年來全視域跟蹤監(jiān)測技術(shù)〔實時物體跟蹤技術(shù)〕也被應(yīng)用到交通流量信息檢測之中，也就是我們所說的全視域檢測技術(shù)。虛擬線圈技術(shù)其原理在于將地感線圈原理完整的轉(zhuǎn)化為視頻圖像處理技術(shù)，通過程序在視屏圖測車流量區(qū)分車型以及測量車速的功能。優(yōu)點：〔1〕安裝維護便利?！?〕具備局部交通監(jiān)測功能。缺點：〔1〕測量精度受天氣及光線影響明顯，如雨天、雪天、霧天及夜間。無法區(qū)分車輛影音，在車流密集時流量精度將大為下降。價格昂揚。全視域檢測技術(shù)通過對進入視頻的移動物體的實時跟蹤分析，獲得多種參數(shù)，在圖像模式識別的根底上加進了交通目標(biāo)動態(tài)行為分析的軟件技術(shù)，有效突破了傳統(tǒng)模式識別方法的局限。優(yōu)點：〔1〕安裝維護便利系統(tǒng)穩(wěn)定性高，不受外部光線變化影響，在雨天、雪天及霧天仍能保持高精度運轉(zhuǎn)。具備局部智能監(jiān)控力氣，將來有很大的升級空間。的提升。缺點：〔1〕價格較高〔2〕不適宜在大霧環(huán)境下工作，否則精度會明顯下降。微波類檢測設(shè)備微波檢測器向行駛的車輛放射調(diào)頻微波，波束被行駛車輛阻擋而發(fā)生反射，反射波通過多普處理、檢測這一連貫的過程可以實現(xiàn)檢測交通信息的目的。優(yōu)點：〔1〕一套具備成熟微波技術(shù)的設(shè)備可同時檢測多大8條車道的每一條車道上的交通信息，因此性能價格比很高。由于其利用微波反射原理，因此可實現(xiàn)全天候運作，不受雨、雪、霧等惡劣天氣的影響。由于設(shè)備固定，全部功能均基于軟件開發(fā)，因此具有很好的升級空間。易于安轉(zhuǎn)，維護簡便。缺點：〔1〕車流量測量精度低。車密度大時，大型車輛相互遮擋，將無法實現(xiàn)多車道流量的同時檢測。縱向輪廓一樣的車輛將無法被推斷出準(zhǔn)確的車型。紅外線傳感器于交通治理。主動式紅外線傳感器度放射兩束紅外線給接收光學(xué)系統(tǒng)。當(dāng)車輛行駛通過兩道光束時，該通行時間將被記錄，同時由固定距離可得車輛行駛速度以及車輛長度，從而推斷出車型。優(yōu)點：〔1〕價格低廉缺點：〔1〕任何通過紅外線的事物均會被誤判為車輛。受沙塵影響嚴(yán)峻，光速放射器及光速接收器需定期清理維護。精度易受天氣及能見度的影響。被動式紅外線傳感器自外部的紅外線光能。通過檢測固定區(qū)域內(nèi)的紅外色溫變化以到達(dá)檢測車流量的目的。優(yōu)點：〔1〕價格低廉缺點：〔1〕不具備區(qū)分車型的功能〔2〕檢測精度受氣溫及天氣的影響明顯。正裝設(shè)備正裝設(shè)備為安放于橫跨道路上方的龍門架之上的檢測設(shè)備，該類設(shè)備維護簡便，檢修或拆裝時，聲波檢測設(shè)備。超聲波檢測設(shè)備分析處理，得出路面上方運動物體的高度變化曲線及相應(yīng)的長度，從而實現(xiàn)對車型的判別。優(yōu)點：〔1〕不受天氣變化影響，能在雨、雪、霧等惡劣天氣全天候工作。流量精度高，不受車流密度影響，即便在車流緩慢，車輛密度大的環(huán)境下照舊能保持高精度。能獲得包括流量、車型、車速、占道率在內(nèi)的多種參數(shù)。性能牢靠，維護便利。缺點：〔1〕橫跨道路的龍門架造價較高。對于高度相像的客車及貨車，會消滅誤判。通訊方式的選擇GPRS/CDMA通過利用中國移動、中國聯(lián)通供給的無線網(wǎng)絡(luò)〔GPRS/CDMA〕，將各站點采集到的數(shù)據(jù)，定時定量的發(fā)送給指定的數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時上傳的目的。優(yōu)點：〔1〕價格廉價，可依據(jù)數(shù)據(jù)傳輸量付款。不受地域限制。缺點：〔1〕傳輸速率慢〔2〕 會由于數(shù)據(jù)包的喪失造成數(shù)據(jù)不完整ADSLADSLADSL優(yōu)點：〔1〕傳輸速率快：1Mbps～3Mbps〔2〕信號傳輸穩(wěn)定〔1價格因地區(qū)不同，差異較大。由于該技術(shù)多為民用，因此缺乏工業(yè)級的ADLS連接設(shè)備，造成設(shè)備戶外安裝后使用壽命普遍較短。光纖光纖是一種將訊息從一端傳送到另一端的媒介.是一條玻璃或塑膠纖維,作為讓訊息通過的傳輸媒介。優(yōu)點：〔1〕傳輸速率極高：可滿足傳輸實時的視頻監(jiān)控畫面?！?〕信號穩(wěn)定，不受外界干擾。缺點：〔1〕價格昂貴：根本月租在千元之上?！?〕受地域限制，光纖的鋪設(shè)都有特地的規(guī)劃。需要特地的介入設(shè)備。介入設(shè)備造價高。微波針對ADSL及光纖均受限于布線及拉線范圍的制約，同時為滿足某些數(shù)據(jù)量大且傳輸速率要求高的設(shè)備如視頻監(jiān)控，微波技術(shù)應(yīng)運而生。優(yōu)點：〔1〕通訊容量大、質(zhì)量好。無線傳輸距離遠(yuǎn)，普遍能夠傳輸距離在15公里以上?？垢蓴_力氣強。缺點：〔1〕對微波放射器天線的安裝有嚴(yán)格要求，天線在同一水平線上的安裝需做到放射口對放射口?！?〕微波通訊設(shè)備的價格相對較高。通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)包什么是通訊協(xié)議通信協(xié)議又稱通信規(guī)程，是指通信雙方對數(shù)據(jù)傳送把握的一種商定。商定中包括對數(shù)據(jù)格式，同須共同遵守，它也叫做鏈路把握規(guī)程。這些規(guī)格〔語言〕的規(guī)定都是事先在會議桌上講好的，一般我們稱之為“協(xié)議”〔英文稱為protocol〕，而這種在網(wǎng)絡(luò)上負(fù)責(zé)定義資料傳輸規(guī)格的協(xié)議，我們就統(tǒng)稱為通訊協(xié)議。每一份都要符合確定的規(guī)格〔即是一樣的語言〕。其實每一種網(wǎng)絡(luò)所使用的通訊協(xié)議都不太一樣，但就以我們最常用的Internet為例，當(dāng)資料要InternetInternet常見數(shù)據(jù)包“包”(Packet)是TCP/IP協(xié)議通信傳輸中的數(shù)據(jù)單位，一般也稱“數(shù)據(jù)包”。以交通部2023年要求的通訊數(shù)據(jù)包為例：通訊數(shù)據(jù)包構(gòu)造標(biāo)識 描述 備注OG BG 實時交通數(shù)據(jù)包SG FtpBH 修改站點編號的系統(tǒng)數(shù)據(jù)包DT 修改站點時間設(shè)置的系統(tǒng)數(shù)據(jù)包CT 修改站點實時交通數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)數(shù)據(jù)包GC 實時交通數(shù)據(jù)重傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)包GS 提取指定時間段交通數(shù)據(jù)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)包RT RD端反響的系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)包

建站點時〔6.2〕〔5〕，Socket端口傳輸〔6.3〕Ftp傳輸〔6.4〕DSCRD〔6.5.1〕DSCRD〔6.5.2〕DSCRD〔6.5.3〕DSCRD〔6.5.4〕DSCRD〔6.5.5〕DSCRD〔6.5.6〕初始化站點信息數(shù)據(jù)包此信息數(shù)據(jù)包僅針對站點建時第一次向DSC傳輸數(shù)據(jù)時的站點初始化信息，承受數(shù)據(jù)流模式傳輸，ASCII碼。數(shù)據(jù)內(nèi)容工程說明解釋1站點編號6.2.22數(shù)據(jù)包類型OG3IP10-255〔數(shù)字〕4IP20-255〔數(shù)字〕5IP30-255〔數(shù)字〕6IP40-255〔數(shù)字〕〔1〕格式：“<站點編號,OG,站點IP>\r\n”。每條初始化站點信息數(shù)據(jù)包的首、尾分別用“<”和“>”表示數(shù)據(jù)流的開頭和完畢，“<”和“>”與數(shù)據(jù)項之間無其它符號?！?〕DSCOGDSCDSC是否有此RDDSCRD站點信息?！?〕DSC<ESC,OK,OG>\r\n”〔4〕RD量調(diào)查網(wǎng)站，添加自己的路況信息〔車道數(shù)、設(shè)計速度、技術(shù)等級...〕?！?〕RD開頭傳輸實時數(shù)據(jù)包。站點編號G(/S/X/Y/Z/Q)xxx(x) Lyyy mmnnpp中國行政區(qū)劃代碼G描述G描述國道標(biāo)識(如：G010、G010A)SXY省道標(biāo)識鄉(xiāng)道標(biāo)識ZQ專用道路標(biāo)識其他道路標(biāo)識舉例如某大路交通量調(diào)查站點的編號為G010L100210101、IP地址為5，則傳輸?shù)臄?shù)據(jù)流應(yīng)為：“<G010L100210101,OG,202,109,102,15>\r\n”。各項數(shù)據(jù)之間用英文符號“,”隔開。實時交通數(shù)據(jù)包承受SocketASCII數(shù)據(jù)內(nèi)容工程說明解釋如：“G010L001110112”為14位站點、1站點編號“G010AL00111011215狀況而定2數(shù)據(jù)包類型BG3車型數(shù)4日期5記錄時段長度6時間序號7車道號

數(shù)據(jù)包中的車型數(shù)，如：0806八個調(diào)查車型，六個調(diào)6.3.2“2023-07-2220230722分鐘。只能為5、15、30、60。為1－(1440/1－(1440/記錄時段長度)的時間間隔。上行從內(nèi)至外按11、12、13…連續(xù)編號，下行按31、32、331。字段8〔簡稱小貨輛〔整型，下同〕。9小貨平均速度10小貨平均軸數(shù)11小貨平均軸重12預(yù)留13預(yù)留

公里/小時，小數(shù)點后最多保存2位〔下同〕。保存小數(shù)點后1位〔下同〕。噸，保存小數(shù)點后2位〔下同〕。字段14〔簡稱中貨〕15中貨平均速度16中貨平均軸數(shù)17中貨平均軸重18預(yù)留19預(yù)留字段20〔簡稱大貨〕21大貨平均速度22大貨平均軸數(shù)23大貨平均軸重24預(yù)留25預(yù)留26小客車流量〔簡稱小客〕27小客平均速度28小客平均軸數(shù)29小客平均軸重30預(yù)留31預(yù)留32大客車流量〔簡稱大客〕33大客平均速度34大客平均軸數(shù)35大客平均軸重36預(yù)留37預(yù)留38拖掛車流量〔簡稱拖掛〕39拖掛平均速度40拖掛平均軸數(shù)41拖掛平均軸重42預(yù)留43預(yù)留44拖拉機交通量45拖拉機平均速度46拖拉機平均軸數(shù)47拖拉機平均軸重48預(yù)留49預(yù)留50特大貨交通量51特大貨平均速度52特大貨平均軸數(shù)53特大貨平均軸重54預(yù)留55預(yù)留56集裝箱交通量57集裝箱平均速度58集裝箱平均軸數(shù)59集裝箱平均軸重60預(yù)留61預(yù)留62摩托車交通量63摩托車平均速度64摩托車平均軸數(shù)65摩托車平均軸重66預(yù)留67預(yù)留通訊中常見問題及解決方法數(shù)據(jù)在INTERNET上是以數(shù)據(jù)包為單位傳輸?shù)?。無論所使用的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量有多好，數(shù)據(jù)的傳輸都不會以線性形式〔就如同打一樣〕傳輸?shù)?，中間總是存在空洞。因此數(shù)據(jù)包的傳輸，不行能每次都百分之百完成，由于種種緣由〔外界信號干擾或信號損失等等程中被喪失。通常狀況下，數(shù)據(jù)包的接收方設(shè)備會依據(jù)協(xié)議對以接收到的數(shù)據(jù)包定時進展審核，一傳數(shù)據(jù)看做是無損傳輸。但是，假設(shè)所使用的網(wǎng)絡(luò)線路較差〔如使用傳統(tǒng)的調(diào)制解調(diào)器“貓”〕，空洞，造成丟包。數(shù)據(jù)包的要求。因此一旦發(fā)生丟包狀況，將意味著一個或多個五分鐘交通量數(shù)據(jù)的缺損，這將為我交調(diào)人員后期的統(tǒng)計工作帶來大大的不便。交調(diào)設(shè)備以及選擇學(xué)問普及〔3〕針對數(shù)據(jù)包喪失的問題，協(xié)議中通常定義了補包方式。例如每五分鐘檢查一次