運輸組織學(xué)課程設(shè)計說明書

課程設(shè)計簡要編制闡明和分析《運送組織學(xué)》是一門專業(yè)課程，它是物流與供應(yīng)鏈管理的重要構(gòu)成部分。首先，它必須以運送經(jīng)濟學(xué)、物流經(jīng)濟等課程內(nèi)容作為研究問題和分析問題的經(jīng)濟理論基礎(chǔ)；另首先，它與物流與供應(yīng)鏈管理、車輛運用、道路工程、站場設(shè)計、計劃記錄以及企業(yè)管理等課程的內(nèi)容又有著親密的聯(lián)絡(luò)。通過《運送組織學(xué)》的學(xué)習(xí)，我們掌握了運送組織的基礎(chǔ)知識和基本技能，不過對于運送生產(chǎn)計劃等知識內(nèi)容的理解比較膚淺。對于本專業(yè)的學(xué)生而言，通過車輛運行組織計劃的編制，可以有效地將理論與實際相結(jié)合，訓(xùn)練創(chuàng)新思維，培養(yǎng)分析問題、處理問題的能力。通過這次課程設(shè)計，我們也意識到編制運行計劃全過程的各個環(huán)節(jié)的組織理論以及各個過程應(yīng)尤其注意的問題?，F(xiàn)將編制過程以及應(yīng)當(dāng)注意的問題闡明如下：根據(jù)貨運任務(wù)表和運送車輛營運線路圖，先通過Excel歸納計算各個收發(fā)貨點的發(fā)量和收量，然后根據(jù)運送任務(wù)線路圖運用圖上作業(yè)法作出空車調(diào)運最優(yōu)方案，再由空車調(diào)運最優(yōu)方案和各個收發(fā)貨點得發(fā)量和收量編制出重空車流表，接著根據(jù)重空車流表確定基本循環(huán)線路，調(diào)整、分解或者合并車輛行駛循環(huán)線路，最終求得符合設(shè)計規(guī)定的車輛基本循環(huán)線路和所需要的車輛數(shù)，使得循環(huán)線路可以完全適合運送生產(chǎn)的實際狀況。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：循環(huán)線路的調(diào)整、分解或者合并，決不能違反空車合理流向。對調(diào)整后的車輛行駛線路進行編號，盡量采用大循環(huán)的運行周轉(zhuǎn)形式，編制貨車運行作業(yè)計劃表。編制時，應(yīng)當(dāng)注意盡量使每個車輛循環(huán)作業(yè)、勞逸均衡。采用大循環(huán)運行方式，所有駕駛員都將參與所有班次的運行，在較長時期內(nèi)的勞動條件相似，安排任務(wù)和車輛調(diào)度輕易。其確定是不利于駕駛員熟悉所有運送線路的狀況，不利于行車安全和節(jié)能減少成本。因此，根據(jù)實際狀況，可以采用小循環(huán)與大循環(huán)相結(jié)合的車輛運行方式。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：①根據(jù)運送協(xié)議規(guī)定優(yōu)先考慮支農(nóng)貨品的運送；②要考慮整車分卸；③由于波及農(nóng)藥的運送，要考慮危險品的運送規(guī)定；④運行周期表要車貨對號；⑤大修出廠的車輛要考慮走合期；⑥對一種貨場要考慮裝卸能力。在本課程設(shè)計中，編制車輛運行計劃表時的重要根據(jù)有：①運送經(jīng)濟協(xié)議或運送協(xié)議對本期運送任務(wù)的規(guī)定；②詳細貨源以及車輛運行線路圖；③營運車輛的基本動態(tài)；④駕駛員實有人數(shù)和動態(tài)。掌握了以上幾種方面的資料，便可著手編制車輛運行作業(yè)計劃。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：①編制車輛運行計劃表時要結(jié)合車輛保修計劃；②編制車輛運行計劃表時要考慮車輛停駛狀況；③編制車輛運行計劃表時要結(jié)合各線路的出車時間，使各駕駛員工作時間平均。根據(jù)貨車運行作業(yè)計劃表，結(jié)合企業(yè)的駕駛員輪休制度，車輛和駕駛員的配置狀況，編制駕駛員勞動組織安排表；使得駕駛員按次序輪休。由于車輛運行實行“六車七人制”，48輛車應(yīng)當(dāng)配置駕駛員數(shù)目為:48×7/6=56人。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：①將各小組中駕駛技術(shù)最為純熟的駕駛員安排在第七天休息；②注意駕駛員的勞動強度平均分布。5.車輛運行作業(yè)計劃編制完畢后，要進行一系列車輛運用效率指標(biāo)的計算。按照各個效率指標(biāo)的值可以分析出車輛運行計劃編制的優(yōu)勢。本環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)注意的問題是：①以提高行程運用率和車輛工作率為首要目的；②合理使用計算機，提高計算精確度和計算速度。 通過進行課程設(shè)計，我們對車輛運行組織計劃的編制環(huán)節(jié)有了一定程度的掌握，提高了分析問題的能力?，F(xiàn)將其基本環(huán)節(jié)總結(jié)如下： 第一步，根據(jù)題意，理解運送企業(yè)的基本狀況與設(shè)計條件。在貨運任務(wù)和運行路線的基礎(chǔ)上，根據(jù)圖上作業(yè)法“就近調(diào)車”的詳細規(guī)定作出空車調(diào)運最優(yōu)方案，然后再將貨運任務(wù)表和空車調(diào)運方案相結(jié)合，從而得出重空車流表。 第二步，根據(jù)貨運任務(wù)表和重空車流表作出循環(huán)線路，并通過各線路運距以及運時等有關(guān)計算及分析，再根據(jù)設(shè)計規(guī)定、企業(yè)制度等調(diào)整車輛行駛線路，最終確定出車輛基本循環(huán)線路，并分別計算出各條基本循環(huán)線路的行程、有載行程、運量、需要的車輛數(shù)以及完畢運送任務(wù)所需的時間等。 第三步，采用大循環(huán)式的車輛運行調(diào)度方式，結(jié)合車輛停駛狀況和保修狀況來安排車輛的運行作業(yè)，編制車輛運行作業(yè)計劃表。同步考慮駕駛員行駛心理，均衡駕駛員勞動強度。 第四步，根據(jù)本企業(yè)采用“六車七人”制，編制駕駛員勞動組織安排表。以七天為一種休息周期，七人一組輪換式休息。并計劃駕駛員隨車保修。 第五步，計算車輛運用效率指標(biāo)，對計劃編制質(zhì)量作出評價。

表二貨運任務(wù)表發(fā)貨點收貨點發(fā)貨點B1B2B3B4B5B6B7B8甲1甲2甲3A1144026401440480A21440A33360A4720A5720A61440甲1720720甲350403600

表三各收發(fā)貨點運量計算表發(fā)貨點運量（噸）收貨點運量（噸）A16000B11440A21440B22640A33360B31440A4720B41200A5720B51440A61440B63360甲11440B7720甲28640B81440甲15040甲24320甲3720合計23760合計23760

空車調(diào)運方案分析環(huán)節(jié)第一步：先作出初始方案整個網(wǎng)絡(luò)一共有三個小圈和一種大圈。通過觀測，先對三個小圈進行考慮，分別甩掉A4—B7、A3—A6和甲1—甲2段，然后根據(jù)“近來調(diào)撥”的措施，得出初始調(diào)運方案，如圖1所示。第二步：檢查①左圈長=26+8+8+8+4+16+10+10=90（公里）半圈長為90/2=45(公里)內(nèi)圈流向線總長=4+10+8+8=30（公里）<45（公里）外圈流向線總長=10+16=26（公里）<45（公里）②右圈長=20+18+12+20+6+8=84（公里）半圈長=84/2=42（公里）內(nèi)圈流向線總長=20+6=26（公里）<42（公里）外圈流向線總長=12（公里）<42（公里）③大圈長=左圈長+右圈長-8=166（公里）半圈長=166/2=83（公里）內(nèi)圈流向線總長=30+26=56（公里）<83（公里）外圈流向線總長=26+12=38（公里）<83（公里）④下圈長=102+96+20=218（公里）半圈長=218/2=109（公里）內(nèi)圈流向線總長=96（公里）<109（公里）外圈流向線總長=20（公里）<109（公里）綜上所述，里、外圈流向線總長均沒有超過全圈流向線周長的二分之一，故方案該空車調(diào)運已經(jīng)是最優(yōu)調(diào)運方案。

表四重空車流表480264014401440發(fā)量收量480264014401440發(fā)量收量B1B2B3B4B5B6B7B8甲1甲2甲3總發(fā)量A17207204804801440336014401440336014406000A2144014401440A3264026403360A472072033607207207207207207203360720720720720720A572072014401440720A6144014407207201440甲114401440144014401440甲3504050403600360036003600432043208640總收量14402640144012001440336072014405040432072023760

基本循環(huán)線路根據(jù)貨運任務(wù)和重空車流表，得出基本循環(huán)線路如下所示:A1A1B3A1A1A1B4A1A1A1B1A6B8A2B5A1A1A1B2A3B6A1A1A1B3A4B4A5B7A3B6A1甲甲1甲3甲1甲甲1甲3甲2甲1甲甲1甲2甲3甲1甲甲1甲3甲1為保證均衡生產(chǎn)，對基本循環(huán)線路進行調(diào)整。詳細過程如下：該線路里程之和為168公里，有載行程為124公里，期間共有三裝三卸，即有6×25分鐘=150分鐘=2.5小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。車輛行駛時間為168/40=4.2小時。總共花費時間=4.2+2.5+1+0.5=8.2小時。路段運量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。線路一與線路二合并，其里程之和為220公里，有載行程為150公里，期間共有四裝四卸，即有8×25分鐘=200分鐘=3.33小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要為0.5小時。車輛行駛時間為220/40=5.5小時?？偣不ㄙM時間=5.5+3.33+1+0.5=10.33小時。路段運量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。將第四條線路循環(huán)兩次，其里程之和為184公里，有載行程為108公里，期間共有四裝四卸，即有8×25分鐘=200分鐘=3.33小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。，車輛行駛時間為184/40=4.6小時?？偣不ㄙM時間=4.6+3.33+1+0.5=9.43小時。路段運量為1200噸，需要車輛數(shù)=1200/(30×8)=5（輛）。由于第四條路線里程太短，將第二條路線和第四條路線相結(jié)合,并將第四條路線循環(huán)兩次。其里程之和為132公里，有載行程為74公里，期間共有四裝四卸，即有8×25分鐘=200分鐘=3.33小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。車輛行駛時間為132/40=3.3小時?？偣不ㄙM時間=3.3+3.33+1+0.5=8.13小時。路段運量為240噸，需要車輛數(shù)=240/(30×8)=1（輛）。第五條路線不變，其里程之和為204公里，有載行程為136公里，期間共有四裝四卸，即有8×25分鐘=200分鐘=3.33小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。車輛行駛時間為204/40=5.1小時。總共花費時間=5.1+3.33+1+0.5=9.93小時。路段運量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。第八條路線不變，其里程之和為226公里，有載行程為198公里，期間共有兩裝兩卸，其中甲3處裝車需要40分鐘，因此有40+3×25分鐘=115分鐘=1.92小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。車輛行駛時間為226/40=5.65小時?？偣不ㄙM時間=5.65+1.92+1+0.5=9.07小時。路段運量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。第九條路線不變，其里程之和為200公里，有載行程為192公里，期間共有兩裝兩卸，其中甲3處裝車需要40分鐘，因此有40+3×25分鐘=115分鐘=1.92小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。車輛行駛時間為200/40=5小時，總共花費時間=5+1.92+1+0.5=8.42小時。路段運量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30×8)=3（輛）。第六條路線與第七條路線合并，其里程之和為240公里，有載行程為116公里，期間共有兩裝兩卸，其中甲3處裝車需要40分鐘，因此有40×2+25×2=130分鐘=2.17小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。車輛行駛時間為240/40=6小時，總共花費時間=6+2.17+1+0.5=9.67小時。路段運量為3600噸，需要車輛數(shù)=3600/(30×8)=15（輛）。綜上所述，共需要營運車輛36輛。

車輛效率指標(biāo)的計算已知企業(yè)有48輛車，四月份營運30天，車輛大修和三級保養(yǎng)的車日數(shù)為123個車日，故車輛完好率QUOTE結(jié)合車輛完好率，所有車輛停駛車日數(shù)為25，得車輛工作率QUOTE由車輛數(shù)及每日出車時間可得平均每日出車時間QUOTE4.平均車日行程5.里程運用