淺談中國橋梁的進展史

...wd......wd......wd...淺談中國橋梁的開展史摘要中國是一個有5000年文字記載歷史的偉大國家。我國幅員遼闊，地形東南低而西北高，河道縱橫交織，有著名的長江、黃河和珠江等流域，這里孕育了中華民族，創(chuàng)造了燦爛的華夏文化。在歷史的長河中，中華民族建設了數(shù)以千萬計的橋梁，成為華夏文化的重要組成局部。我國橋梁形式種類繁多，開展演變過程漫長。近代以來，由于高科技的勃然興起，橋梁逐漸成為一門專業(yè)學科，其技術進步更是突飛猛進，形式更為復雜多樣，其內涵和引伸義也大為豐富開展。本文從總體上介紹了我國橋梁開展的大致情況，闡述了古代中國橋梁的先進水平，同時也展示了新中國成立后我國橋梁技術的飛速開展歷程。關鍵詞：古代橋梁開展攀登實力一橋梁的概念橋是一種架空的人造通道。由上部構造和下部構造兩局部組成。上部構造包括橋身和橋面；下部構造包括橋墩、橋臺和根基。它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風吹雨淋，無論酷暑嚴冬，它們總是默默無聞地為廣闊的行人、車馬跨江過河，飛津濟渡。[1]二中國橋梁的開展在人為橋梁之前，自然界由于地殼運動或其他自然現(xiàn)象的影響，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天臺山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋〔仙人橋〕以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的“獨木橋〞，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生“懸索橋〞等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開場時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋〔橋之所以始稱“梁〞，也許便是因這種橫梁而過的原故〕，或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略高出水面的石蹬，構成一種簡陋的“跳墩子〞石梁橋〔后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋〞、“踏步橋〞〕。這些“獨木橋〞“踏步橋〞便是人類建筑的最原始的橋梁，以后隨著社會生產力的開展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產生各種各樣的跨空橋梁。橋梁的開展也有很多方面，我們可以有以下幾方面來回憶我國橋梁的開展史。2.1古代橋梁〔在鐵路開展之前〕2.1.1古代橋梁的開展階段①木橋。早在原始社會，我國就有了獨木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。橋梁最早文獻記載見于公元前13世紀，但均不詳細?！端涀ⅰ酚浻写呵飼r晉國公平年間〔公元前556～前532年〕曾在汾水上建木梁木柱橋。秦代〔公元前221～前200年〕建都咸陽,西漢〔公元前206～公元24年〕建都長安〔今陜西西安〕，那時所修建的渭河橋、灞河橋等，在《水經注》、《三輔黃圖》中都有確鑿記載。這些橋屢毀屢建，多采用木梁木柱或木梁石柱橋式，當橋的跨度大于木材長度時，曾使用懸臂梁式橋及拱橋。按南北朝宋代《沙州記》記載,在安西到吐魯番之間,羌人曾修建單跨懸臂梁橋，稱為“河厲〞。其法是“兩岸壘石作基陛，節(jié)節(jié)相次，大木縱橫更相鎮(zhèn)壓，兩邊俱平，相去三丈。并大材以板橫次之，施鉤欄甚嚴飾〞。如是多跨橋，則是在各橋墩上用大木縱橫相疊，各向跨中伸出，再在伸出端之間用縱梁相連；為保持穩(wěn)定，一般需在橋墩臺縱橫大木之上修建樓閣，用其重量壓住懸臂的固端，如始建于南宋理宗寶祐六年〔1258年〕的湖南醴陵淥江橋。[8]②石橋。在河南新野安樂寨村1957年出土的東漢畫像磚,刻有石拱橋圖形，橋上有車馬,橋下有兩葉扁舟,證明當時已經修造跨河石拱橋。在《水經注》穀水條,對晉太康三年〔282年〕所建成的旅人橋有這樣的描述:“橋去洛陽宮六七里，悉用大石,下圓以通水，可受大舫過也。〞隋開皇十五年至大業(yè)元年〔595～605年〕,建成凈跨37.02米、歷1300多年而無恙的\o"趙州橋"趙州橋。金明昌三年〔1192年〕建成位于今北京西南的盧溝橋，共11孔，跨度11.4～13.5米，橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個。[2]SHAPE13世紀來華的意大利人馬可·波羅，在游記中譽為世所罕見。隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋——趙州橋，該橋在隋大業(yè)初年為李春所創(chuàng)立，是一座卒腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m，寬9m，拱矢高度7．23m，在拱圈兩肩各設有2個跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重、節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，在我國古橋是首屈一指。北京頤和園內的十七孔橋建于清乾隆年間〔1736～1795年〕；玉帶橋建于乾隆十五年(1750年)。前者的拱洞隨橋面緩和的上下坡從橋中向兩端逐漸收??；后者則以兩端有反彎曲線的玉石穹背高出綠叢。這兩座橋都以同環(huán)境協(xié)調，使湖山增輝見稱。[7]在長江以南，從唐代以來曾修建不少以弧形板石及橫向長條鎖石結成拱圈的石拱橋，以及巨形石梁橋?；“迨皹蜃灾剌^輕，對地基承壓強度要求較低，能在軟土地基上采用。拱圈內的板石和鎖石在榫槽相接處能發(fā)生小量相對轉動以適應根基沉降和溫度變化；此外，拱上夯實的灰土能在拱圈變形時發(fā)生被動壓力，提高拱的承載能力。福建長汀水東橋(南宋慶元時修建,即1195～1200年〕、江蘇蘇州寶帶橋〔始建于唐元和十一至十四年，即816～819年，在宋、明、清各代幾度重修，現(xiàn)橋53孔，最大跨度6.95米〕和浙江杭州拱宸橋〔始建于明崇禎四年，即1631年，現(xiàn)橋中孔凈跨15.8米〕都是板石拱橋。福建泉州萬安橋也稱洛陽橋〔跨越洛陽江〕，是石梁橋,現(xiàn)長834米，47孔，建于宋嘉祐四年〔1059年〕。在建橋時先順著橋的縱軸拋投大量塊石，在水面下形成一條長堤,在石塊上放養(yǎng)牡蠣，待蠣殼和塊石相膠結,它就耐得住風浪。在這水下長堤上,用大條石縱橫疊置(不用灰漿〕，形成橋墩，再架設石梁。福建漳州跨越柳營江的虎渡橋，建于南宋嘉熙元年〔1237年〕，其所用的巨型條石尺寸達1.7×1.9×23.7米,重量將近200噸。雖有幾孔遭到破壞，并在其上方增建鋼筋混凝土梁橋，但橋下尚存有原條石。唐朝時期出現(xiàn)了不少名聞天下的石梁橋。據《唐六典》記載，下著名的石梁橋有4座：河南洛陽的天津橋、永濟橋和中橋，西安灞橋。[4]天津橋③索橋。溜筒橋是一種比擬原始的索橋，它是以木筒套在懸索上，從筒垂下兩股皮繩及一橫木；人騎橫木，以手用力攀索，使筒沿纜索移動，人就能跟著過去。灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年〔990年〕所始建，清嘉慶八年〔1803年〕仿舊制重建，名安瀾橋，橋長340米,分為8孔,最大跨度61米〔竹索現(xiàn)已被換為鋼絲索〕。大渡河鐵索橋建于清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現(xiàn)作為革命文物保存。2.1.2古橋開展的飽和階段明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。值得一提的是明代萬歷年間建的放生橋，全長70．8m，寬5．8m，五孔聯(lián)拱，構造精巧，形狀美觀，是朱家角十景之一。放生橋顧名思義，就是放生積德從善。僧人性潮曾規(guī)定在橋下只準放生魚鱉，而不得撒網捕魚。今天，在這里常有人兜售活魚供游人購置放生。其他主要是對一些古橋進展了修繕和改造，幾乎沒有大的創(chuàng)造和技術突破，但留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為后人提供了大量文字資料。2.2近代橋梁2.2.1近代中國橋梁停滯開展從鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)到新中國的建設，這一時期中國的橋梁主要是有外國人建造。長江是天塹，黃河上的三座橋梁：津浦鐵路濟南鐵路橋，京漢鐵路鄭州鐵路橋和蘭州市黃河橋以及上海、天津、廣州等大城市中的一些橋梁也無一不是由洋商承建的。舊中國的承包商還沒有建造大橋的能力，而政府交通部門也沒有大橋施工隊伍，只能做一些公路小橋涵的工程。當時水平最高的中國橋梁工程隊伍當推由趙祖康先生領導的上海市工務局，他們在解放前已設計建造了幾座跨蘇州河的鋼筋混凝土懸臂梁橋，至今仍發(fā)揮作用。2.2.2現(xiàn)代中國橋梁技術的崛起①鋼橋。現(xiàn)以桁架梁橋為主。鐵路橋跨度不大于80米者，一般按\o"橋梁標準設計"橋梁標準設計建造?？缍炔淮笥?60米者，一般用全懸臂法架設；跨度為176米和192米者，則采用懸臂拼裝并在跨中合龍的方法架設。60年代以來，栓焊構造〔指桿件或構件在工廠焊接制造，在工地采用高強度螺栓拼接的構造〕采用頗多。例如，成(都)昆(明)鐵路跨度112米的拱、梁組合體系橋〔迎水河、安寧河1號、拉舊等橋〕,陜西安康跨度為176米的漢江斜腿剛架鐵路橋,京山〔北京—山海關〕鐵路跨度為3×144米的永定新河連續(xù)桁架梁橋等。1988年，廣東省同時建成了采用節(jié)段預制懸臂拼裝施工的七孔110米江門外海橋，和主跨達180米的預應力混凝土連續(xù)鋼構橋——番禺洛溪橋?？梢哉f，這兩座橋代表了八十年代梁式橋的最高水平。[9]②混凝土橋。鋼筋混凝土簡支梁在小跨度橋中使用較早，預應力混凝土簡支梁的應用是從1956年開場〔當年所建的隴海鐵路新沂河橋使用跨度為23.8米的梁，北京至周口店的公路橋使用跨度為20米的梁〕。1965年建成的河南湯陰五陵衛(wèi)河窄軌鐵路橋(分跨是25+50+25米)和江蘇鹽河公路橋〔分跨是16.5+33.0+16.5米〕，都是T形剛構預應力混凝土橋,且都采用懸臂拼裝法施工。當前我國較大跨度的鋼筋和預應力混凝土橋有：四川重慶長江公路橋，為掛孔式T構，主跨174米；湖北沙洋漢江橋，跨度111米，湖南常德沅江橋，跨度120米，兩者均為公路連續(xù)梁橋；山東\o"濟南黃河斜張橋"濟南黃河斜張橋，跨度220米,廣西\o"來賓紅水河橋"來賓紅水河橋，跨度96米，前者為公路橋，后者為鐵路斜張橋；四川渡口寶鼎公