航空生理心理學(xué)

航空生理學(xué)1?生理學(xué)：是生物學(xué)的一個分支，是研究生物體功能活動規(guī)律的學(xué)科。2?航空生理學(xué)：主要研究航空特殊環(huán)境因素對人體影響的規(guī)律及其機(jī)理，并探討防治其危害和不利影響的防護(hù)與對抗措施。3?航空生理學(xué)及醫(yī)學(xué)的發(fā)展應(yīng)追溯到19世紀(jì)的高空生理研究。第一次載人熱氣球升空試驗成功于1783年。4?聯(lián)合性環(huán)境負(fù)荷（復(fù)合性環(huán)境負(fù)荷）：在實際航空條件下，各種因素又系以聯(lián)合方式發(fā)揮作用。5?兩種或更多環(huán)境因素聯(lián)合作用的結(jié)果可有下述三種模式：相加、協(xié)同、拮抗6?代償反應(yīng)有“特異性代償反應(yīng)”和“非特異性代償反應(yīng)”之分。7.“特異性代償反應(yīng)”可以分為“快反應(yīng)”“慢反應(yīng)”兩類。8?快反應(yīng)如異常環(huán)境因素長期持續(xù)或反復(fù)作用，慢反應(yīng)乃逐漸發(fā)生作用，生理功及形態(tài)結(jié)構(gòu)可能發(fā)生深刻變化，而原先的“快反應(yīng)”消退，這種過程也稱習(xí)服。9?環(huán)境影響及代償能力的相關(guān)強(qiáng)度關(guān)系，可以出現(xiàn)三種后果：完全恢復(fù)，或完全代償；部分恢復(fù)，或不安全代償；代償完全無效，即不能代償。10?現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用的密封增壓座艙即是一種半開放的人工環(huán)境系統(tǒng)。11.干潔空氣可認(rèn)為是由21%氧氣和78%氮氣以及水汽和微塵等組成。12?大氣中其它非固定成分，如水汽、微塵等，它們的含量不固定，常只限于某一固定咼度范圍。大氣的底界為地面或海面，大氣頂界的高度約為5000km。大氣劃分為內(nèi)圈大氣和外圈大氣。對流層：在兩極地區(qū)，年平均高度為8-9km；在中緯度地區(qū)，為10-12km；在赤道地區(qū)，為17-18km。對流層頂界的高度，夏季高于冬季。該層特點為：1.氣溫隨高度的升高而降低平均為-0?65°C/100m。2.空氣在垂直方向的對流運(yùn)動很強(qiáng)烈3?有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象平流層特點：無天氣現(xiàn)象，無空氣對流運(yùn)動。11~30km的高的范圍，氣溫幾乎不隨高度發(fā)生變化，年平均值為-56.5c，故此范圍稱為“同溫層”或“等溫層”。海平面上大氣密度的標(biāo)準(zhǔn)值為1.225X10-3g/cm3。大氣密度是飛行器飛行時氣動阻力與氣動加熱等的主要影響因素。標(biāo)準(zhǔn)大氣：根據(jù)大量實測數(shù)據(jù)的年平均值，規(guī)定最接近實際大氣的理想大氣參數(shù)條件。氣壓高度：在低氣壓實驗中，根據(jù)一定氣壓值由“標(biāo)準(zhǔn)大氣壓表”所查得的高度。19?空間等效高度：喪失某種大氣功能的高度稱為該功能的空間等效高度。氧氣壓力與呼吸在15km高度；大氣壓與液體在20km高度以上；座艙壓力的維持只有在大約25km高度以下。故從座艙增壓的方式來看，此高度可視為宇宙空間的起點。高空大氣壓力的降低對人體主要有兩方面的影響①大氣中氧氣分壓降低所引起的高空缺氧②低氣壓的物理性影響。大氣壓力降低時，兩類影響同時發(fā)生，但主要威脅仍是高空缺氧。高空胃腸脹氣的原因胃腸道內(nèi)通常含有約1000ml,主要存在于胃及下部腸管中;大多是隨飲食及唾液咽下的空氣，少量是食物分解產(chǎn)生的。大氣壓力降低時，胃腸道內(nèi)氣體膨脹是否足以引起胃腸道管壁擴(kuò)張到發(fā)生腹脹、腹痛的程度，主要由下述兩方面因素決定的：①上升高度及上升速率②胃腸道的機(jī)能狀態(tài)。防護(hù)原則：座艙高度能始終保持在8000m以下22?高空減壓病病例大多數(shù)都是上升到8000m以上高空。病因：大氣壓力降低時，在組織、體液中溶解氮氣呈現(xiàn)飽和狀態(tài)而離析出來形成氣泡。23.吞咽動作，平均每分鐘發(fā)生一次，熟睡時每4?5分鐘一次。24?咽鼓管系單向活門樣的管道。在飛行（上升）中，外界氣壓降低，鼓室內(nèi)氣壓相對增高，腔內(nèi)形成正壓。飛機(jī)下降時，外界氣壓不斷增高，鼓室內(nèi)形成負(fù)壓。27?飛行時影響鼓室內(nèi)外壓差的主要因素：（1）高度，中耳氣壓損傷多發(fā)生在4000m以下，尤以1000-2000m高度為多。（2）下滑率（3）感冒。28.常用的咽鼓管通氣方法：①吞咽法②捏鼻鼓氣法③運(yùn)動軟腭法。29?飛機(jī)座艙可分為“敞開式座艙”和“增壓座艙”兩種基本型式，飛行高度超過7000m的飛機(jī)，應(yīng)裝備增壓座艙。缺氧的分類：①缺氧性缺氧②貧血性缺氧③循環(huán)停滯性缺氧④組織中毒性缺氧。根據(jù)缺氧的嚴(yán)重程度（取決于暴露的高度）、缺氧的發(fā)展速度（取決于上升減壓的速度）以及暴露的時間長短不同，高空缺氧可分為爆發(fā)性、急性和慢性三種。急性高空缺氧的癥狀表現(xiàn)：①無癥狀區(qū)：地面到3000m的高度（夜間視力平均自1200m高度起即開始降低）②代償區(qū)：3000~5000m③隔離區(qū)：（不完全代償區(qū)）5000~7000m④危險區(qū)：7000m以上。33?急性高空缺氧癥狀的頻度以頭暈、頭脹居第一位；發(fā)熱、心慌次之；手抖手麻又次之。航空供氧在高空地氣壓條件下可以通過兩種途徑提高肺泡氣氧分壓：⑴一般（常規(guī)）供養(yǎng)，適應(yīng)于12000m高度，為民航旅客機(jī)采用。⑵加壓供氧，適應(yīng)于12000m以上高度的應(yīng)急氧，一般用于軍用飛機(jī)。民航旅客及采用連續(xù)式供氧系統(tǒng)，也稱為連續(xù)式供氧。氧濃度過高的化學(xué)影響表現(xiàn)為氧中毒。電磁輻射：當(dāng)電流通過電路時，其周圍可伴有頻率相同的交變電磁場，這種變化場的傳播便形成電磁波，電磁波不依靠任何傳輸線而在空間傳播的現(xiàn)象稱為電磁輻射。輻射：通常是指波動（電磁波或機(jī)械波）或大量微觀粒子（如質(zhì)子或）從它們的發(fā)射體發(fā)出在空間或媒質(zhì)中向各個方向傳播的過程而言;但也可用作指波動能量或微觀粒子本身。粒子輻射（微粒輻射）：有輻射源發(fā)出的粒子。36?電離輻射主要有X射線、Y射線、a射線、B射線、中子流、重核等。非電離輻射主要來自太陽電離輻射以及雷達(dá)、通訊系統(tǒng)，如可見光、紅外線、微波、無線電波等。37?有生命的物質(zhì)主要由氧、氫、氮、碳元素和水分子等組成，引起這些物質(zhì)發(fā)生電離所需的最低能量下線是12eV。初級宇宙線：來自宇宙空間從各個方向射向地球的強(qiáng)大粒子流，在尚未與大氣層中的空氣粒子發(fā)生相互之前稱為初級宇宙線。當(dāng)它們與粒子流相互作用后，即完全失去其本來的面目，形成許多次級粒子與電磁輻射，從而組成“次級宇宙線”。太陽輻射包括兩大類：一類是太陽經(jīng)常性的電磁輻射，包括電和熱輻射，叫做太陽電磁輻射；另一類是太陽粒子輻射，主要來自與太陽耀斑而產(chǎn)生的輻射（太陽耀斑輻射）和太陽經(jīng)常性的低能粒子輻射（太陽風(fēng)），叫作太陽宇宙輻射。能量低于12eV的電磁輻射屬于非電離輻射，高于12eV的太陽電磁輻射屬于電離輻射。到達(dá)地面后，太陽電磁輻射的能量分布為：紅外線51%,可見光40%，紫外線9%。太陽宇宙輻射包括太陽風(fēng)與太陽耀斑輻射。次級宇宙線中含有兩種成分，即穿透力小的“軟成分”和穿透力強(qiáng)的“硬成分”。影響宇宙線在空間分布的因素：①高度效應(yīng)②緯度效應(yīng)③太陽活動周期影響。輻射生物效應(yīng)分類：一、按效應(yīng)出現(xiàn)的范圍可分為軀體效應(yīng)和遺傳效應(yīng)二、按效應(yīng)出現(xiàn)的時間可分為近期效應(yīng)與遠(yuǎn)期效應(yīng)三、按效應(yīng)發(fā)生規(guī)律的的性質(zhì)可分為隨機(jī)效應(yīng)和非隨機(jī)效應(yīng)。43?電離輻射對人體健康的危害①急性放射?、诼苑派洳、圻h(yuǎn)期影響44?非電離輻射的生物效應(yīng)：㈠、紫外輻射效應(yīng)⑴皮膚效應(yīng)，根據(jù)紫外線照射后紅斑反應(yīng)的嚴(yán)重程度可分為一級紅斑、二級紅斑、三級紅斑、四級紅斑。⑵眼部效應(yīng)。⑶滅菌作用。㈡、微波與短波輻射效應(yīng)⑴效應(yīng)發(fā)生的機(jī)理a.致熱效應(yīng)b.非致熱效應(yīng)。⑵對人體健康的影響a.局部性損害b.全身性損害。P44。.影響航線宇宙輻射劑量的因素：（1）、飛行高度⑵、緯度⑶、飛行時間。民航機(jī)組人員飛行中所受到宇宙照射的特點是：（1）職業(yè)照射。（2）民航機(jī)組人員是受照射劑量最大的人群之一。（3）從時間上看，民航機(jī)組人員飛行中所受宇宙輻射是一種均勻性照射，但又不是基本底照射，有可能造成較大的危害。（4）不同于醫(yī)院的放射工作毒物：凡進(jìn)入機(jī)體的化學(xué)物質(zhì)，當(dāng)其積累數(shù)量達(dá)到一定水平，即能擾亂和破壞機(jī)體正常生理功能，引起暫時性或持久性病理狀態(tài)，甚至危及生命者，均視為'有毒物質(zhì)"簡稱“毒物”。有毒物質(zhì)的劑量一一反應(yīng)關(guān)系的類型：①S型曲線類型②全或無類型③直線類型。毒性指標(biāo)和毒性分級1?閾劑量（閾濃度）在染毒條件下，引起群體中極少數(shù)個體出現(xiàn)某些反應(yīng)的最小劑量或濃度。2?致死劑量（濃度）⑴絕對致死劑量或濃度指一次染毒后引起全組實驗動物均死亡的最小劑量或濃度⑵半致死劑量或濃度指一次染毒后引起半數(shù)染毒動物死亡的劑量或濃度⑶最小致死劑量或濃度指一次染毒后僅引起全組中個別動物死亡的劑量或濃度⑷最大耐受劑量或濃度指一次染毒后全組實驗動物均存活的最大劑量或濃度蓄積系數(shù)：毒物在體內(nèi)的蓄積作用是引起慢性中毒的基礎(chǔ)，凡能產(chǎn)生這種作用的毒物，均可能引起慢性中毒。衡量毒物蓄積作用的大小，可用蓄積系數(shù)表示。50?毒性分級：目前習(xí)慣用半數(shù)致死劑量（LD50）作為衡量毒物急性毒性的指標(biāo)。按毒性大小分成五級：即劇毒、高毒、中等毒、低毒和微毒。51.鉛、鐳等對骨組織有較大的親和力；碘被富集于甲狀腺；汞、鈾對腎，磷對肝等均有特殊的生物膜作用，肝、腎特有的富集毒物的能力。52?排毒器：肝、腎53.解毒作用：毒物在體內(nèi)經(jīng)過代謝轉(zhuǎn)化后，其代謝物往往比原毒物毒性低，這就是解毒作用；但有時代謝廢物比原毒物毒性高，這就是致毒作用。54?毒物可通過多種途徑由體內(nèi)排出，其中腎臟是最主要的途徑。55?幾種毒物同時存在，共同作用與機(jī)體，稱毒物的“聯(lián)合作用”。聯(lián)合作用大致有以下幾種表現(xiàn)形式：（1）獨立作用（2）相加作用（3）拮抗作用（4）協(xié)同作用航空活動中的毒理問題有如下特點：（1）中毒途徑以吸入為主。（2）低氣壓及其它因素的。影響中毒環(huán)境中常具有低氣壓的特點（3）航空中，座艙內(nèi)為有毒氣體（或蒸汽）污染的機(jī)會大，毒物種類多。航空中常見的毒物：一氧化碳，二氧化碳，臭氧，航空燃料及其添加劑。P59似晝夜節(jié)奏：人體生理、心理功能近似以24h為一周期的內(nèi)源性節(jié)律。59?體溫的似晝夜節(jié)律：人的體溫在早晨4~6時最低，7~9時迅速升高，17~19時達(dá)至U最咼。新陳代謝與心理運(yùn)動在4~6時最低，15時最高。60?時差效應(yīng)的主要表現(xiàn)：⑴智力功能⑵生理功能⑶植物神經(jīng)功能。P7161.影響時差效應(yīng)的因素：①跨越的時區(qū)數(shù)②飛行方向③停留時間④個體差異。P7362?向東的日間飛行，飛行后要求有良好的夜間睡眠；如系向東的夜間飛行，則飛行后要求“上午小睡，下午大睡，當(dāng)晚早睡”。反之，向東向西飛行，到這目的地時的當(dāng)?shù)貢r間與啟程時的出發(fā)時間幾乎相同。63?改善長途飛行條件：為保證飛機(jī)中機(jī)組人員與旅客的安全與舒適，應(yīng)注意采取的措施有：①防止缺氧和艙內(nèi)空氣污染。②飛行前應(yīng)保證足夠的休息與睡眠，避免航行中疲勞。③飛行中嚴(yán)格禁止吸煙與飲酒，以保持飛行耐力。④按計劃時間飲茶或咖啡，有助于加速似晝夜節(jié)律時相的調(diào)節(jié)。⑤航行中應(yīng)吃高糖及富有蛋白質(zhì)食物，少吃油膩含脂肪多的食物，有助于消化。⑥制定長途飛行計劃時，應(yīng)注意減少飛行值班時間，延長飛行后休息時間，限制夜間航行次數(shù)，保持作息制度的相對穩(wěn)定。按振動的激勵性質(zhì)劃分的，振動主要分為兩種類型：⑴確定性振動⑵隨機(jī)振動。人體的頻率響應(yīng)特性分為低頻響應(yīng)和高頻響應(yīng)兩部分，大致以50Hz為分界線。1-2Hz中等強(qiáng)度的振動有催眠作用；1-2Hz的輕度振動，對坐姿的人能產(chǎn)生輕松和舒適的感覺；適度的局部振動可以減輕或消除疼痛。67?坐姿的人對1~2Hz的輕度振動感覺輕松和舒適；對4~8Hz的中度振動感覺十分不適；對0.2~0.7Hz的震動非常厭惡，尤其是0?3Hz,它是運(yùn)動病最敏感的頻率。68?坐姿或立姿的人體暴露于1.0~0.5Hz的全身振動幾小時，可發(fā)生運(yùn)動病。長時間（幾天后）適應(yīng)后，其敏感性降低。研究發(fā)現(xiàn)，女性更傾向于發(fā)生運(yùn)動病，并且隨年齡的增長，運(yùn)動病癥狀的發(fā)生率下降。69?根據(jù)頻譜特性可將噪聲分為三類：一是低頻噪聲，頻率在350Hz以下；二是中頻噪聲，頻率在350-800Hz之間；三是高頻噪聲，頻率在800Hz以上。航空環(huán)境中的噪聲主要是由飛機(jī)動力系統(tǒng)和空氣紊流所產(chǎn)生的。聽覺效應(yīng)：短時間接觸強(qiáng)噪聲環(huán)境可出現(xiàn)聲音刺耳、耳鳴等不適感覺；同時出現(xiàn)暫時性聽力下降，聽閾上升10-15dB，脫離噪聲環(huán)境數(shù)分鐘后可完全恢復(fù)正常，這種現(xiàn)象稱為聽覺效應(yīng)。72?聽覺疲勞：持續(xù)暴露于強(qiáng)噪聲環(huán)境或多次接觸脈沖噪聲，使聽力下降（聽閾提高）15-25dB。脫離噪聲環(huán)境數(shù)小時或更長一些時間，聽力才能恢復(fù)至原有水平，這種現(xiàn)象稱為聽覺疲勞。73?聽覺損失：在強(qiáng)噪聲環(huán)境中反復(fù)長時間的暴露時，聽覺疲勞進(jìn)一步發(fā)展成為病理狀態(tài)。聽覺器官發(fā)生器質(zhì)性病變，造成不可逆的永久性聽閾偏移。74.噪聲性耳聾：如果“V”型凹陷擴(kuò)展到語言頻率的三個頻段（500、1000、2000Hz），發(fā)展到平均閾偏移大于25dB，并伴有主觀語言聽力障礙，就稱為噪聲性耳聾。75?營養(yǎng)就是機(jī)體攝取和利用食物的過程和行為。76.人體所需要的營養(yǎng)素分為六大類：蛋白、脂類、碳水化合物（通常稱為糖類）、維生素、無機(jī)鹽（即礦物質(zhì)，包括常量元素和微量元素）和水。77?通常人體的熱能消耗包括基礎(chǔ)代謝、體力活動、食物特殊動力作用三個方面。78.廣義的脂肪包括中性脂肪和類脂肪。79?飛行人員在在飛行活動中可能遇到的缺氧、低氣壓、加速度、振動、噪聲、輻射、高溫、低溫、及精神緊航空心素理學(xué)心理學(xué)是研究心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)。1879年德國人成?馮特在德國萊比錫大學(xué)建立了世界上第一個心理學(xué)實驗室。心理學(xué)界一般把1879年定為心理學(xué)正式誕生的年代。4?飛行心理學(xué)是研究飛行活動中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)。5.感覺是人腦對事物的個別屬性的認(rèn)識，是人對直接作用與感覺器官的客觀事物的個別屬性的個別屬性的認(rèn)識。6?運(yùn)動覺又稱動覺，是反映身體各部分運(yùn)動和定勢的感覺。7?平衡覺又稱靜覺，是反映頭部位置和身體平衡狀態(tài)的感覺。平衡覺對勻速直線運(yùn)動或等速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動不能產(chǎn)生感覺。知覺是人對事物各種屬性，各個部分別的整體的反應(yīng)。時間知覺是個體對客觀現(xiàn)象的延續(xù)性和順序性的反應(yīng)?？臻g知覺是個體對外界事物空間特性的反應(yīng)。運(yùn)動知覺是個體對物體空間位移的反應(yīng)。13?知覺的基本特性：整體性、選擇性、理解性、恒常性。意識是心理的過程和屬性。一般地說，意識可以看成是覺醒狀態(tài)下的覺知，包括對個體的覺知和把自己與客體相區(qū)分的覺知。無意識是相對于意識而言的，是個體不曾察覺到的心理活動和過程。注意是心理活動或意識對一定對象的指向與集中，其特點為指向性和集中性。思維是人腦借助于語言、文字、符號或自己的表象所實現(xiàn)的對客觀事物的間接地概括的反映。情緒的分類：心境、激情、應(yīng)激。情感的分類：道德感、理智感、美感。意志是自覺的確定目的，根據(jù)目的支配，調(diào)節(jié)行動，從而實現(xiàn)預(yù)定目的的心理過程。20?視覺由眼球、視神經(jīng)、視中樞的共同活動完成。眼是視覺的感受器。21?視覺有兩個獨立的系統(tǒng)：中心視覺和外圍視覺。人在三維空間內(nèi)運(yùn)動和自身定向的能力主要是由視覺系統(tǒng)控制。人們在日常生活中，所接收到的信息有80%來自于視覺。本體定向系統(tǒng)是由本體感受器和觸壓感受器所組成。25?動機(jī)是由需要所引起的，激勵人們按一定目的去行動的內(nèi)驅(qū)力。感知是感覺和知覺兩種心理現(xiàn)象的總稱。動作的準(zhǔn)確性：1.動作的方向2?動作的幅度3?動作的速度4?動作的力量。飛行應(yīng)激包括兩類，即急性飛行應(yīng)激和慢性飛行應(yīng)激。腹式呼吸是對抗過度應(yīng)激反應(yīng)的最基本而有效的方法。表象廣義指在人的心理活動過程中產(chǎn)生的各種現(xiàn)象，包括記憶表象和想象表象。人在感知客觀事物后，其形象保存在腦中，即記憶表象。記憶表象經(jīng)人腦的加工、改造、分解和重新組合，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)象，即想象表象。表象訓(xùn)練的基礎(chǔ)訓(xùn)練包括三部分：感官覺察訓(xùn)練、清晰性訓(xùn)練和控制能力訓(xùn)練。自信心是人們根據(jù)自己在達(dá)到各種目標(biāo)過程中的經(jīng)驗所產(chǎn)生的對自身能力的確信，是對自己在未來活動中獲取成功的期望。33?個體在群體中的基本生理需求：安全需求、歸屬需求、自尊需求。34.反應(yīng)性精神障礙是由強(qiáng)烈并持續(xù)一定時間的精神創(chuàng)傷性生活事件直接引起的精神障礙。35?神經(jīng)癥是對一組病因、發(fā)病機(jī)制、臨床表現(xiàn)頗不一致的精神障礙的總稱。急性中毒的急救原則爭取時間將未被吸收的毒物排出體外，組織機(jī)體繼續(xù)吸收。對吸入性中毒，應(yīng)立即將患者從中毒場所移開，讓其吸入新鮮空氣。皮膚污染時應(yīng)迅速脫去被污染的衣服，并用溫水充分沖洗局部皮膚。胃腸道攝入毒物者，應(yīng)根據(jù)不同情況采取催吐、洗胃、導(dǎo)尿等方法，使毒物排出。設(shè)法使已經(jīng)吸入體內(nèi)的毒物及其衍生物無害化，并促使其排出。根據(jù)毒物的理化特性和其在體內(nèi)的轉(zhuǎn)化過程，迅速采用有效的解毒劑，以及采取利尿、換血等措施，加速其排泄。積極設(shè)法恢復(fù)呼吸、循環(huán)、神經(jīng)系統(tǒng)等的功能?？刹捎酶鞣N對癥處理和支持療法。預(yù)防嚴(yán)重中毒患者的繼發(fā)性感染和其他并發(fā)癥。噪聲對非聽覺器官的影響1?噪聲可以引起中樞神經(jīng)系統(tǒng)不良反應(yīng)，使大腦皮層的興奮和抑制過程平衡失調(diào)，條件反射異常，腦血管功能紊亂。2?噪聲可致人體交感神經(jīng)系統(tǒng)緊張度增高，從而出現(xiàn)動脈血壓波動，心跳加快，心律不齊，末梢血管痙攣，心電圖T波升高或缺血性改變；以及消化液分泌減少，胃腸蠕動減慢等消化功能失調(diào)癥狀和胃潰瘍發(fā)病率增高等。3?噪聲可影響人的視覺功能4?噪聲對人的心理狀態(tài)也有影響，主要表現(xiàn)有：煩躁，易激動，甚至無故暴怒，疲乏，經(jīng)理不集中等。5?噪聲影響人的休息與睡眠。噪聲對嬰幼兒的生長發(fā)育有不利影響，在強(qiáng)噪聲環(huán)境中生活的兒童，其智商較安靜環(huán)境中生活的兒童低約20%，體重也較輕等。食物中毒的分類和食物中毒的流行病學(xué)特點分類：1.細(xì)菌性食物中毒。2?化學(xué)性食物中毒。3?有毒動、植物中毒。4?霉變食物引起的食物中毒。特點：1?有共同的致病食物所有病人在相近的時間內(nèi)都吃了某種共同的致病食物，發(fā)病范圍局限在吃了這種食物的人群中。2?潛伏期較短，發(fā)病趨勢急劇。3?癥狀相似，所有病人都有類似的臨床表現(xiàn)，多有急性胃腸炎癥狀和其他癥狀。一般找不到人與人之間的直接傳染關(guān)系思維的基本過程分析與綜合分析師在思想上把事物的整體分解為各個部分、個別特性或個別方面。綜合是在思想上把事物的各個部分或不同特性、不同方面結(jié)合起來成為一個整體的過程。抽象與概括抽象是在思想上把事物（現(xiàn)象）共同的、本質(zhì)的特征或聯(lián)系抽取出來的思維過程。概括是在