《超級(jí)工程》北京地鐵篇觀后感

1/1《超級(jí)工程》北京地鐵篇觀后感上節(jié)課，老師讓我們觀看《超級(jí)工程》系列視頻。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長(zhǎng)的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸自然?氣的LNG船，雄偉矗立在海上的“巨無(wú)霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)??這些工程涉及能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建筑水平，它們都體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。今日我看了《超級(jí)工程》第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的一集。以前，我個(gè)人從來(lái)沒有留意過(guò)身邊有哪些是一項(xiàng)工程，原來(lái)這些近在咫尺的事物是如此的宏大與簡(jiǎn)單，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到了建設(shè)地鐵的困難。北京的交通擁堵不堪，城市的將來(lái)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問(wèn)題，就有了建設(shè)地鐵的這一項(xiàng)方案。方案中，需要十年時(shí)間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)外的很多城市，地鐵系統(tǒng)的修建也許需要近百年的時(shí)間。北京只剩下十年時(shí)間，使建設(shè)地鐵成了一項(xiàng)超級(jí)工程。國(guó)外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市消失。而北京已經(jīng)進(jìn)展成了一個(gè)國(guó)際化的大都市，城市的地下管線密布，高大建筑的地基縱橫交叉，這給北京地下地鐵的建設(shè)帶來(lái)了很大困難。而且在挖掘過(guò)程中，又遇到了是盾構(gòu)機(jī)丟失威力的難題。由于北京簡(jiǎn)單的地質(zhì)，北京西北兩側(cè)地勢(shì)偏高，經(jīng)過(guò)河流長(zhǎng)期的沖刷，形成了東邊沙土西邊卵石的地質(zhì)。這些難題都需要專家反復(fù)探討來(lái)解決，可見這項(xiàng)工程的不易。

一項(xiàng)工程的完成是很不簡(jiǎn)單的。它需要具體周密的部署和支配，在方案之前需要各種各樣閱歷的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在方案后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題需要去解決。在北京地鐵的修建中，許多人都盡著自己的一份力。地鐵線路設(shè)計(jì)部門的人員們?cè)缭缭O(shè)計(jì)出穿越古城區(qū)線路的設(shè)計(jì)方案，為了愛護(hù)文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設(shè)施；盾構(gòu)機(jī)駕駛員高銳軒每天13個(gè)小時(shí)呆在駕駛艙里，常常一兩個(gè)月見不到太陽(yáng)，進(jìn)行著簡(jiǎn)單而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設(shè)也花費(fèi)了太多物力。紀(jì)錄片中提到，每公里地鐵造價(jià)近10億元，挖掘隧道的盾構(gòu)機(jī)高達(dá)5000萬(wàn)元人民幣。在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的愛護(hù)。為了更好地愛護(hù)頭頂?shù)墓沤?，設(shè)計(jì)師為這條新修的線路選定了一種首次應(yīng)用于北京的施工方案，這很好的體現(xiàn)了在工程中的一種富有人情的氣息。工程并不是冷血無(wú)情的，它更多的是為我們服務(wù)，為我們供應(yīng)便利，同時(shí)并不會(huì)為這些去破壞祖先留給我們的美妙遺產(chǎn)。另外，在工程中，曾經(jīng)有一個(gè)技術(shù)難題要求地面沉降不能超過(guò)3毫米。3毫米看似是很小的距離，可是在一項(xiàng)工程中，小小的3毫米可以帶來(lái)重大的失誤和災(zāi)禍。在北京地鐵的建設(shè)中，假如地面沉降大于3毫米，就會(huì)導(dǎo)致軌道變形。列車經(jīng)過(guò)時(shí)就必需減速行駛，這會(huì)使交叉線路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大混亂。可見工程需要極大的縝密性。

看完這一集《超級(jí)工程》，在領(lǐng)會(huì)到了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的奇妙與浩大的同時(shí)